特斯拉model3音响效果设置-特斯拉model3音响效果

1. 开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？
2. model 3 和3p音响差距大吗
3. 特斯拉音响什么牌子
4. 近距离体验特斯拉Model3

特斯拉model3有自动降噪。主动降噪系统可以最大限度地减少车内噪声，若Model 3有汽车主动降噪系统，Model 3车顶带有若干个麦克风，用来持续收集噪音信号和发动机信息，当出现噪音时，车载功放会向扬声器发出指令，释放与车内相反的声波，以抵消噪音声波，从而为Model 3车主和乘客提供了更加安静，舒适的体验。

自动降噪技术

自动降噪是一种降噪技术，是应用在耳机降噪的方法之一。而自动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波将噪音中和从而实现降噪的效果。它的原理是所有的声音都由一定的频谱组成，如果可以找到一种声音其频谱与所要消除的噪声完全一样，只是相位刚好相反就可以将这噪声完全抵消掉。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

model3p音响56千瓦，音源当然就是引领了潮流的超大触摸屏。在声场方面，坐在副驾驶听到歌手的结像是在仪表台中央。声场的宽度左侧延伸到了左边A柱那里，右侧基本到了右边A柱这里，这和之前测评的雷克萨斯上那套马克莱文森的声场如出一辙。3P版本音响全部开通，效果和原来的哈曼卡顿只能说差了一点点。

特斯拉的特点

来看看Model 3，作为一款纯电动车型，Model 3选择用全封闭式的前脸设计，足够新潮，足够前卫。但是否足够漂亮，恐怕就需要因人而异了。

虽然很多人都说它像极了太空飞船，不过在笔者看来，空空如也的车头设计或许会有节约成本的考量。实事求是，笔者看到它第一眼后想到的并不是太空飞船，只是觉得它是正常汽车戴上了一个口罩。

model 3 和3p音响差距大吗

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的驾驶体验。不过对于选装的完全自动驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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特斯拉音响什么牌子

差别不大。

特斯拉model3的力量是强大的，目前顶级版特斯拉model3最大马力462PS，总扭矩639n·m，百公里加速3、4S，续航里程635km。电力完全可以满足日常使用。

近距离体验特斯拉Model3

该品牌汽车音响的品牌是Bang & Olufsen。

自特斯拉Model 3开始向客户交付以来，该车的音响系统就受到了不少国外媒体和车主好评。澳大利亚CarAdvice的一位Model 3评测员，在Twitter上分享了一些特斯拉内部人员向其讲述的Model 3音响系统的一些细节。特斯拉内部人员表示，Model 3音频部件的设计和购工作，都是由著名音响公司Bang & Olufsen的前工程师完成的。

所以，特斯拉汽车的音响系统是由特斯拉公司与音响专家共同设计和调校的，而不是用传统意义上的第三方品牌。

近距离体验特斯拉Model3

特斯拉Model 3的外观是没得挑，造型时尚精致，而且远比想象中的更加注重细节，轿跑车身，流畅优雅的车身线条，饱满圆润的外观，还有比较矮趴的车身造型，一看就是为了年轻人而来。

说到特斯拉的内饰，很多人都只停留在超大尺寸中控显示屏，似乎除了这一卖点，特斯拉的车型内饰没什么看点，甚至设计还有点简陋，其实坐进来你就知道，为什么特斯拉Model 3能够销量这么高了，因为它的确是物有所值。

风格虽然一切至简，平直的中控台，没有多余的线条和装饰，但是通过多种材质的搭载，中控台虽然简洁但不单调，很有层次感，配合大尺寸悬浮式中控显示屏，科技感十足。

方向盘用了经典的三幅式造型，样式简洁，但不意味着功能就缺失，通过两侧的旋钮能够实现非常多样化的操作。而且肉眼可见，真皮方向盘的手感肯定不错。

特斯拉的智能配置在业内都是闻名的，高度集成化的中控显示屏，反应灵敏，操作更加便捷，能够实现更多样化的功能，带来更出色的驾乘体验。

看完了吸睛的显示屏，我们再来看看门板等处的细节做工，有缝线点缀，还有皮质材质包裹，整体视觉效果还是可以的，摸上去也比较柔软，能够保证乘坐舒适度。

空间方面，主副驾驶乘坐感受出色，前排座椅包括性和支撑度都可以，后排副驾驶调节到合适的位置后，后排腿部空间也能宽裕个两到三拳，还算宽敞。主驾驶后排表现不太好，可能因为方向盘没调节，感受不如副驾驶后排，不过方向盘能够调节的空间也是有限的。后排中间座椅乘坐舒适度是大大不如两侧的，只能用来应急。至于头部空间，的确不怎么样。

这一趟近距离接触特斯拉Model 3，只能说的确是颠覆了对特斯拉的印象，它不仅仅是颜值高，内饰做工和细节也是很有看点，符合豪车该有的样子，也符合豪车该有的体验，完全可以给到7分的体验分数。再加上现如今价格一降再降，很有吸引力，还是值得入手的。能够实现月销过万，也并不是那么难理解。