3月份，长安汽车单月销售209052(含商用车)辆，以接近21万的销量为阶梯，长安汽车抢占了销量榜第一的位置。
好多人会好奇，比亚迪呢？
排在第二位，3月销量也超过了20万辆，和长安汽车一起，成为自主品牌在3月份的销量中，唯二超过20万销量的品牌，与排名第三的奇瑞，保持着超过8万辆的差距。比亚迪在3月份的同比增幅达到.4%，能看出2023年比亚迪依旧保持着销量的高增长。
长安汽车：燃油车稳住基盘
长安汽车在新能源车型的影响力上，比不过比亚迪，但之所以3月份卖出了209052辆，能以微弱的优势成为自主品牌销量榜第一（含商用车），是因为长安汽车旗下的燃油车，依旧受到市场的认可，消费者的青睐。
高颜值、高配置的CS系列产品，依旧是销量主力，3月销量44941辆，轿车系列的销量是24185辆，相对稳定，UNI产品的销量超过3万辆，这对长安来说，确实是个不错的现象，意味着自主品牌高端车型，也在逐步被消费者认可。
比亚迪：新能源优势明显
不知道华丽这个形容词贴切不贴切，反正比亚迪是顺利完成了转身。
3月份销量20.7万，全是新能源车型，在自主品牌新能源领域，比亚迪是毫无悬念的销量第一，DM车型单月销量10.34万辆，EC车型单月销量10.26万辆。
按照品牌划分，比亚迪品牌月销量10.26万辆，腾势品牌月销1.03万辆，腾势在3月份的光芒，让很多新势力车企感到紧张，如果在4月份的销量中，腾势能继续保持战果，不仅是对腾势品牌，即便是对比亚迪品牌，也会有非常好的影响力。
奇瑞：多品牌发力
3月份，奇瑞汽车旗下多品牌合力，月销量达到12.49万辆，同比增长52.7%，保持高增速，并且实现了连续10个月单月销量10万辆，在行业乏力的大环境中，奇瑞实现超越行业增速。
奇瑞品牌车型，实现8.91万辆的夏凉，瑞虎8和瑞虎7是主力车型，销量分别为19537辆和18734辆，星途单月销量不高，6458辆的成绩不知道能不能让品牌负责人满意，捷途的销量是1.95万辆，个人感觉还有很大上升空间，捷途的大部分销量，是由捷途X70贡献，3月卖出了13480辆。
2023年，奇瑞的瑞虎9、瑞虎7PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源等一系列新产品即将上市，期待奇瑞在今年的表现会越来越好。
吉利汽车：电动化蓄力
3月份，吉利汽车的销量不高，11.03万辆，同比增长9%，一个很稳定的增速，同样是多品牌销量，吉利汽车和奇瑞汽车有很大区别。
吉利汽车开始在电动化方面蓄力。几何纯电系列，月销1.82万辆，极氪单月6663辆，睿蓝汽车月销1394辆，都实现了同比的增长。
虽然3月份表现不理想，但吉利汽车的转型很成功，在巩固燃油车领域的优势外，开始在电动化上蓄力，这和比亚迪的战略不同，估计吉利也不会按照比亚迪的发展路线来前进，会摸索出一条符合自身发展的道路。
长城汽车：销量回暖但不容乐观
长城汽车在2022年表现过于低调，距离销量任务差距也很大。
今年3月份，长城汽车的销量不足10万辆，具体是90240辆，环比增长32.30%，算是有所回暖，但把全年任务分摊到每个月中，现在的销量，依旧不容乐观。
哈弗品牌还是销售主力，3月份卖了47419辆，魏牌挺惨，月销1275辆，新能源品牌欧拉销量9615辆，坦克品牌11950辆，长城皮卡3月19981辆。
魏牌的销量，拖了长城汽车的后腿，希望蓝山上市后，会品牌销量有所提升。
当然，一个月的销量，不能代表一个品牌的兴衰，不过，12个的销量就能说明问题，长安汽车走得不疾不徐，发展稳定，比亚迪忙于提高产能，销量问题不担心，盼望奇瑞、吉利早些转型成功，而长城汽车，更需要全面努力。你更看好谁，谁会成为自主品牌一哥，谁会最先被淘汰？到评论区说说。
本文来自易车号作者车文轩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
4月份汽车销量出炉，据乘联会的数据统计，2020年4月汽车销量为142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%，为今年销量最好的月份。今年年初疫情爆发后车市1到4月增速为-21%、-79%、-40%、-6%，呈现谷底V型回升的态势，特别是3月、4月销量的快速回暖，体现疫情后复产复工等综合政策引导效果良好。
4月狭义乘用车销量为142.9万辆，同比下滑5.6%，环比增加36.6%；1-4月累计销量444.5万辆，同比下滑32.7%，相比去年减少216万辆。
汽车厂商排名方面，南北大众依旧排行前二，但自帕萨特断A柱后一汽大众与上汽大众的差距正逐渐拉开，其中一汽大众以16.2万辆同比增长11.1%的好成绩排名第一，而上汽大众以12.9万辆同比下滑8.1%的成绩排名第二；上汽通用以10.3万的月销排名第三同比增长13.6，表现还可以，看来美系车发力了；而自主一哥吉利汽车以10.1万辆屈居第四，同比增长4.4%；东风日产以9.7万辆的月销排行第五，同比增长0.4%，与去年基本持平；长安汽车以6.6万辆的成绩排名第六，同比增长74.5%为所有厂商最大增幅，简直是汽车行业的最美“逆行者”；一汽丰田以6.5万辆的月销量排名第七同比增长2.1%；长城汽车以6.3万辆的月销排名第八同比下滑3.3%，长城汽车今年表现不佳；广汽本田以5.8万的月销排名第九，同比下滑11.2%为排名前十厂商中下滑幅度最大的；东风本田以5.5万辆的月销排名第十，同比下滑7.7%，看来今年日系品牌表现不佳。
轿车4月销量69.3万辆，环比增长39.3%，同比下滑9.4%，车型排名方面，日产轩逸终于干掉了老大大众朗逸排名第一，大众朗逸屈居第二，别克英朗排名第三，值得一提的是吉利帝豪以过2万的销量排名第七，自主轿车能够前往前十值得点赞。
SUV4月销量66万辆环比增长37.6%，同比增长2.2%，为唯一增长的车型。车型排名方面，神车哈弗H6为千年不倒翁，本田CRV排名第二，长安CS75也月销过2万排名第三；值得一提的是3月进入前十还大部分是自主品牌车型，4月又被合资品牌夺走了，自主目前只有4个车型前入前十，原来的比亚迪宋等不见踪影了。
MPV4月销量7.5万辆，环比增长9.9%，同比下滑26.4%，为最惨的车型，本来销量就差，现在又大幅下滑；车型排名方面，神车五菱宏光依旧排名第一但销量从之前的月销5万下滑到了现在的不到2万，东风风行菱智排名第二，成了东风柳汽的唯一救命稻草；本田奥德赛排名第三，值得一提的是别克GL8原来一起是合资MPV的王者，竟然被双田的MPV超过了。
结语：4月份汽车销量环比大幅增长，同比去年只差了5.6%，说明4月汽车销量已大幅回暖，中国汽车市场已回归正常水平，相信5月份汽车销量也将持续增长，中国汽车市场下半年的表现会越来越好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #销量
