据2020年6月10日消息称，在当下众多汽车品牌中，比亚迪是首个市值成功破万亿的中国自主车企。这一信息毫无疑问是令人亢奋的，细数比亚迪初到27年以来，一路艰辛走到现在可谓是成功打了个翻身仗。尤其是从2021年开始，更是频频传出了好消息。不仅汽车销量对比以往幅度增长巨大，在新能源汽车创新领域上更是潜力十足。而这也看得出来，以比亚迪为代表的中国自主车企在近些年来呈现火热发展趋势。但同样我们也不能自大满足于现有成果，因为在未来高端车的道路之上。依旧面临着更大的挑战。除了要在车型和续航方面进行不断创新之外，想要实现升级转变，更重要的是做好售后服务，品牌汽车的网点需要更加健全，性价比还需提高。
之所以说高端车未来的路较为难走，最重要的原因受到经济的影响。尽管当下社会发展的非常迅速，不少家庭都实现了汽车梦，但是高端车的市场并没有想象中那么广泛。而之所以这两年自主品牌汽车能够崛起，最重要的原因是相对于购买合资品牌汽车来讲，国内自主品牌在价格上更具有优势，尤其是三四线城市人均收入偏低，20万元左右的高端车确实是一般家庭所无法承担的。
除此之外，在新能源电动车的市场上，尤其是高端车领域，想要消费者从原本的燃油车转入新能源车还需要等待颇久。即使当价油价攀升，也并不能实现高端车主大规模转让电动车场。就拿奔驰举例来讲，奔驰也推出了S级的纯电车，可以在当前来讲也只是实验而已，在未来是否能够迎合消费者的口味还不得而知。
最后受益于当前消费者购买能力的影响，不少豪车在售卖架上也做出了让步，尤其是在2022年凯迪拉克的售卖价，让车主们跌破眼球。如此一来，价格上差距较小的话，可能大多人会选择豪华品牌。所以自主品牌想要走高端路线也没想象中那么简单。?
股价今年翻四倍，市值超奔驰宝马，比亚迪还有上涨空间么？
巴菲特当年投资比亚迪，巴菲特以每股约8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，巴菲特买入比亚迪股份时对应的市盈率仅10.2倍，目前其最新市盈率为134倍。菲特是一个信奉价值投资的投资者。真正的价值投资者投资一家公司，往往都是十年起步，巴菲特在2008年就投资了比亚迪，时间上就过了14年。据中汽协会数据披露，2022年上半年，比亚迪新能源汽车的市场占有率达24.7%，较2021年增长超7.5个百分点。据乘联会数据显示，2022年上半年，比亚迪在国内新能源乘用车销量排行榜前十车型中占据六席。此外，销售数据方面，据乘联会2022年1-7月统计数据显示，比亚迪销售新能源汽车79.27万辆，市场份额占比29%，作为对比特斯拉销售20.6万辆，占比7.5%。
增收不增利的比亚迪半年报显示净利润同比下滑近三成
今年，要说汽车股里最强劲的企业，非比亚迪莫属。从年初至今，比亚迪股价涨幅已高达295%，市值也突破了5000亿。作为中国新能源车企的领军企业，比亚迪强劲的发展势头有目共睹，并且获得了资本市场的强烈认可。截止到11月12日发稿前，比亚迪总体市值在下跌后反弹，报收169.33元，总市值为4620亿元。
比亚迪还有多少上升空间？“汽扯扒谈”汇总了近期券商、基金等机构投资者对比亚迪的调研情况，这些调研内容中透露了很多关于比亚迪未来发展的重要信息。
业绩持续向好
目前，比亚迪主营业务分为汽车业务、手机部件及组装业务和二次充电电池及光伏业务。汽车业务是我们最为熟知的，而手机部件及组装业务主要是为客户提品研发、创新材料、零部件、整机制造和供应链管理等一站式服务，业务已涉及智能手机、智能穿戴、计算机、智能家居等市场领域。
对于比亚迪在股票资本市场中的疯狂上涨，从K线图来看，始于2020年3月之后，这也是比亚迪正式发布“刀片电池”的时间节点，而刀片电池的不畏惧穿刺，不会自燃爆炸的安全性，股票也开始从50元左右小幅上涨。
7月12日，全球首台搭载刀片电池的比亚迪汉上市，该车10月销量为7547辆，上市四个月累计销量接近两万辆，连续四个月销量的持续增长。
按，年内上市的比亚迪e6、比亚迪宋PLUS?EV也将使用刀片电池。比亚迪表示，2020年第三季度，国内肺炎疫情防控形势持续向好，汽车板块业务恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹。公司新能源汽车销量快速增长。动力电池客户目前拓展顺利，未来有望取得更多的客户，而“刀片电池”的产能也在稳步爬坡中。
业绩方面，比亚迪前三季度营业收入为1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。比亚迪方面预计，2020年全年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
市场回暖之际，比亚迪大幅上调业绩预期，这让比亚迪也在股票资本市场开启了疯涨的道路。股价相比今年4月翻倍，成为了中国市值最高，世界排名第四的车企。
投行集体看多
从中长期来看，公司强劲的业绩引发投行集体看多。有投行研究人员预测，比亚迪在“电池+车+光伏储能+半导体”等方面的技术优势，使得其估值潜力较大，未来市值有望突破万亿元。
中信证券表示，四季度，新能源汽车、比亚迪电子持续向好趋势明确。新能源汽车业务方面，2020年Q1/Q2/Q3?公司实现新能源汽车销售2.2/3.8/5.0万辆。由于刀片电池产能如期爬坡，“汉”上市持续加速交付，且8月起比亚迪2021款唐、宋?MAX、升级版e2、宋PLUS陆续上市，宋、元、e3等车型将改款，公司进入车型上行周期，预计2020?Q4公司新能源汽车销售接近9万辆。
比亚迪在电子零件方面，从Q4起对下游大客户配套份额持续提升，新产品出货放量明确。公司主营业务基本面将继续环比向好。能源车市场回暖，这也是比亚迪全年净利润翻倍的重要保证，在比亚迪业务体系中汽车贡献了53%的营收。
国泰君安则表示，考虑公司新能源车销量的回升以及手机组装业务的快速增长，上调2020-2022年EPS至1.81(+0.36)、2.17(+0.43)、2.66(+0.25)?元，参考?2021年行业平均估值水平65X?PE，考虑公司行业龙头地位和后续资产分拆上市后的价值重估从而给予一定溢价，给予2021年75X?PE，给予比亚迪A股目标价192.8?元（原目标价为116元），维持增持评级。
比亚迪的股价持续飙涨，有国内外经济形势的影响在，近期中概股汽车股相偕大涨，上周国内又出炉了有关新能源汽车的重磅利好。业绩增长和经营面、盈利水平的不断向好，以及政策层面的不断利好，比亚迪被投资者赋予了更好的市场预期。就目前来看，比亚迪的长期趋势仍旧向好，其市值是否还会继续上涨，就目前投行给出的研报来看相对明朗。
不过最后还是要提示一句，股市有风险，投资需谨慎。
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8月27日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）公布了2021年半年度报告。数据显示，上半年比亚迪实现营业收入908.85亿元，比上年同期的605.02亿元同期增长50.22%，归属于上市公司股东的净利润为11.73亿元，相比上年同期的净利润16.62亿元下降29.41%，而扣非净利润仅为3.69亿元，同比下降59.76%。比亚迪方面表示，因产品结构变化，公司毛利率下滑；同时，受大宗商品等原材料上涨影响，公司整体盈利能力受到一定影响。
原材料涨价、成本增加是净利下滑主因
今年上半年，比亚迪业绩出现“增收不增利”的情况，与比亚迪公司内部的业务结构调整、原材料涨价、销售运营成本的增加等密不可分。
本报告期比亚迪营业收入增加约50%，但营业成本也水涨船高。比亚迪上半年营业成本由去年同期的486.46亿元变成792.84亿元，同比增加了62.98%，销售费用同比增长32.25%，管理费用同比增长19.14%，这主要与售后服务费与职工薪酬的增加有关。
比亚迪横跨 汽车 、IT、新能源三大领域，以 汽车 、手机部件及组装、二次充电电池及光伏为三大主业。从产品结构上看，上半年比亚迪 汽车 业务的营收比重出现明显的下降，比重从上年同期53.01%下降至43.08%,下降了约10个百分点。手机部件及组装业务营收占比提升最大，今年上半年实现营业收入431.32亿元，占比47.46%，提升了约9个百分点，二次充电电池及光伏营业收入82.87亿元，占比9.12%，也略有提升。同时，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏的营收提升明显，分别较同期增加了84.48%和72.%。
比亚迪的半年报多次提到原材料成本的上升、原材料价格波动风险问题。生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等价格的波动直接影响了集团主营业务的生产成本，对经营业绩产生一定影响，这给企业发展带来了众多挑战。
面对这种情况，比亚迪方面表示，将通过密切跟踪宏观经济、产业政策、行业发展和疫情形势的最新动态，把握投资和扩张节奏并适时调整经营策略；同时将通过加强研发投入和技术创新，提升各业务相关产品的综合竞争力。原材料方面，将通过对上游的战略布局和生产过程中的成本优化巩固成本优势，最大程度的降低原材料价格波动给集团造成的影响。
券商仍看好比亚迪未来业绩
截至8月27日收盘，比亚迪A股收盘价报288.15元/股,总市值8244亿元。超过8000亿元的高市值与净利润近三成的下降情况十分不协调，比亚迪究竟有无实力撑起巨大市值，投资者的分歧明显加大。
有投资者质疑比亚迪“增收不增利”，更提出比亚迪的半年报成绩远低于此前券商的预测。就在一周前，中信证券研报分析认为，考虑到比亚迪电动车销量提升+动力电池外供、储能电池出货加速，维持比亚迪2021—2023年归母净利润预测至49.1亿元、88.1亿元、122.4亿元，给予2022年比亚迪加总合理价值10643亿，对应A/H股目标价372元/447港元。
而根据2020年上半年比亚迪净利润占去年全年比重来推算，2021年上半年比亚迪仅实现了11.73亿元的净利润，或难以完成中信证券给出的全年净利润预测。
不过，在比亚迪发布半年报后，仍有券商研报“力挺”比亚迪。民生证券研报就分析认为，比亚迪本轮产品周期持续向上，下半年DMi混动车型销量有望继续增加。预计比亚迪2021-2023年归母净利润分别为56.84亿元、72.57亿元、84.50亿元，对应当前股价PE分别为140.20倍、111.38倍、95.66倍。参考wind 汽车 行业市盈率（TTM）中位值为33.63，考虑到公司本轮产品周期持续向上，维持“推荐”评级。
此外，成本的升高也与新项目研发投入的增加有关。今年上半年，比亚迪研发投入44.12亿元，相比去年的32.32亿元同比增长了36.51%。比亚迪公司表示，未来将持续加大对电动、智能化投入，保持行业技术领先地位。
二级市场上，投资人同样表现出对比亚迪的看好，今年以来公司股价涨幅明显。截至8月27日收盘，比亚迪A股收盘价报288.15元/股，年内累计涨幅达48.13%，比亚迪H股年内股价累计上涨约28.89%。
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