接娃代步汽车铃木-铃木汽车女生萌宠

tamoadmin 2024年09月09日 08:26 0

本田Honda E vs MINI Electric，谁说电动小车一定是廉价的！
新大洲本田E韵110怎么样？针对的是哪些人群？
为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡？
铃木汽车蓝牙按钮在哪
什么车适合女生开
雪佛兰和大众哪个质量好
想入一辆5w以内的街车，有推荐吗

五菱一直是键盘值非常高的一款车型，五菱宏光也曾在国内创下前所未有的销量记录，凭借着超乎寻常的装载能力和驾驶员高超精湛的驾驶技术，在马路上成为神话般的存在。

今日，五菱神车发布了即将进军纯电领域的消息，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车——宏光Mini?EV将于5月28日正式开启预售，并在6月份内上市销售。

外观别致，日系K-Car风格

（图片来源网络，侵删）

宏光MINI?EV外观小巧，而且线条方正，有明显的日系K-Car风格，看上憨厚、呆萌。较多的直线条勾勒，配合贯穿式进气口、窄条幅式格栅以及趋于矩形的大灯组，比目前同级别的车型更具特色。

车身侧面来看，该车用了双腰线设计，平直的线条与前后凸起的轮眉造型搭配，简洁而具有力量感。且较为方正的车身造型使得其后排头部空间得到保障。

尾部平直，后保险杠凸出的设计一方面增加车身视觉宽度，另一方面保证一定的安全性。

整体的造型设计虽然没有特别突出的亮点，但是看上去比较顺眼，新车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，定位为4座微型车。

内饰简洁、实用为主

黑色的内饰，织物的座椅，简单的中控台和纯物理的操作按键。一切从使用出发，没有太多的科技配置，中控台周围加入淡蓝色元素进行点缀，使整体内饰不过于单调。毕竟对于如此定位的微型车来说，科技和豪华并非它所追寻的，极致的实用主义才是，可翻折的后排座椅提供了超0.74立方米的后备箱空间，12处储物空间分布在全车的各个角落。

动力配置和续航里程

宏光MINI?EV将搭载一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机，最高时速为100km/h。提供两种电池容量版本，分别为144Ah和96Ah，而该动力电池系统额定电压均为96V，NEDC续航为120km和170km两种。

使用场景和产品定位

随着生活品质的提升，家家户户开上汽车并非难事，除了日常兼顾家人的主力车型，要大，要宽敞。其实应该有辆买菜接娃，排量小，油耗低，停车方便的小车，类似于日本的kcar，铃木、本田、丰田在日本市场都有相应的车型推出，市场反响非常好。低廉的价格，实用的空间配置和小巧的车身，都有着无比的优势，在城市了通勤非常方面。

总结

宏光MINI?EV的定位不会太高，补贴后的售价应当在3万左右，相比较马路上乱窜的“老头乐”要安全可靠的多，况且小厂生产的那些老年代步车售价也在1.5万元左右。宏光MINI?EV并不昂贵，却可以带来比电瓶车、老年代步车好很多的体验，且可以正常上路行驶，实乃城市通勤之利器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田Honda E vs MINI Electric，谁说电动小车一定是廉价的！

第一款、新大洲本田威武110 售价6299起

弯梁摩托车是目前全系车型中，绝对以上比较省油的车型。这是这类摩托车与生俱来的，无法被超越的优势。它之所以能有这样的表现主要来自于，较小的发动机排量和偏向于低油耗的内部设计，以及比较轻的整备质量和较细的前后轮胎。

而目前我们能够接触到的弯梁车中，新大洲本田的威武110T/S是一款比较省油的车型，它的百公里综合油耗会低至1.6L，这就使得它会符合题主对于省油的需求。

至于这款车的实用性，其实也不用多讲，用它不管是日常的通勤代步，还是家庭的买菜送娃，亦或者是偶尔的负重载物，甚至于中小长途的骑行都是可行的。

第二款、新大洲本田CBF125T 售价7580

这是一款小太子。它所搭载的单缸风冷电喷发动机，具有油耗低，提速流畅的特点。巡航状态下这款车的百公里综合油耗可以保持在1.8升左右。再结合这款车相对比较平整的后座和紧凑的车身结构，也将会具备较好的实用性。

第三款、建设雅马哈天剑150z 售价8580起

这是一款常规的通路跨骑车。只不过这款车的外形设定，相比我们早些年比较常见的五羊款会有点不一样，它少了一些颓废，多了一点秀气，使得整车看起来会更符合时代气息。并且它所搭载的雅马哈创核科技发动机，也是同排量车型中非常省油的一款，这款车的百公里综合油耗可以低至1.9L。

再根据它较为实用的车身结构，不管是续航能力还是负重性能，也都是同级车型中比较出色的。所以喜欢跨骑车，这款车也是可以成为首选的。

新大洲本田E韵110怎么样？针对的是哪些人群？

2020年度最令人兴奋的两款电动都市型小汽车现已在此,?电动车是否会迎来大行其道的时刻呢?

我听说生产商都会极尽其能、费尽心机地展示其产品性能，不过本田为了示范新款外后视镜摄像头抗雨涂层的功效，竟然安排白色海岸?(Costa?Blanca)?刮起三十年来最恶劣的暴风雨，未免有些越俎代庖、小题大做了吧?

不过纵有飓风格洛丽亚肆虐，也明知道Kew先生一身夏威夷衬衫活像艳星、幻想自己是横行迈阿密的疤面煞星，我却在贝尼多尔姆(Benidorm)附近被到处溅起的水花戏耍，即便如此，也无法冲淡我对这部小车的兴致。这个小东西的前身正是被传为一时佳话的Urban?EV?Concept，一个从概念变成原型车，再由原型变成铃木Jimny以来最小巧有趣又最令人向往的佳话，我自问也想拥有一辆。

直到目前为止，自认为对电气过敏的许多车主大概也会有同一想法，这就是优秀设计的感染力。不过娃娃脸的影响力充其量只能打动你一时?(不信就问问Ollie吧)，决定做本田e车主之前其实还要跨越很多障碍。

本田虽把车身尺寸控制在稍稍大于菲亚特500的水平，并且使用35.5kWh袖珍电池，开价却相当不客气，134匹马力入门款就要你26,160英镑,?规格较高的152匹?Advance版本须加码至28,660英镑，而且上述价格已经包含了英国的3,500英镑电动车补贴。所以为了证明价格有理由高于体积较大、续航力更高的大众ID.3,?本田在特色装备方面可谓不遗余力。

作为标准配置，买家已经可以获得代替传统内外后视镜的摄像头、100kW直流快速充电能力?(30分钟快充)、一个用于系统预热和充电期间监控车辆状况的应用程序、不胜枚举的驾驶系统和数以亩计的超大屏幕。最后再用含蓄怀旧的复古颜色和丰富物料把所有东西包装起来,?务必要使得内外相映成趣。

至此开始觉得价钱贵得有点道理了？那么乘用空间能接受吗?这个后座仅仅足够容纳在下,?但我身高足有五英尺八（1.77米）啊。后备箱也不大，正常使用后座的话，行李容积为171升?(与菲亚特500相同)，但收起后座即可扩至861升。平日里如果将其当作双座汽车使用，后备箱容量倒是相当得体。从中可见本田仔细计算过,?实用程度刚好满足那些心意已决的消费者。

现在谈谈......续航里程。官方宣称220公里?(从16吋轮圈升级至17吋的话,?最大续航距离会降至200公里),?意思其实是在真实驾驶环境中行走距离也就是160至180公里,?与续航里程超过320公里的ID.3和e-208相比较的话，实在难言可观，但本田指出这是有意而为之的决定。理由是实际用途既然只限于市内代步，何苦用多于必要的电池加重其负担呢？正如某位很有诗意的工程师所言:?“设你要设计iPhone，会为了放进一块较大的电池而设计出一个iPad吗?”

还在么？善哉善哉，阁下真是是有心、热心人,?那么是时候谈谈***、来点干货了。两款扭矩输出同为314.6牛·米,?所以0-100km/h加速时间相差不远,?分别需时9.0秒和8.3秒。0-50km/h加速性能大概比较有用,?但我手上没有官方数据,?所以姑且称之为“皆大欢喜”吧。

立定起跑真的快如离弦之箭嗖地一声，本田的油门调校功夫也值得敬佩，加减速从不踉踉跄跄，无论右脚多么习惯于不踩则已、一踩到底，其加速反应快而不乱。事实上用后驱一事，当能取悦热衷于“拉力”的朋友(拜后驱所赐,?前后重量分布达到50:50)。我敢肯定在瓦伦西亚鹅卵石铺砌的湿滑环形交叉口猛然加油的话,不难造成惊险甩尾和急于找条裤子换一换的场面,?而且这种反应可是发生在牵引控制功能开启的情况。

回到平静轻松穿越闹市的主旨上,?这部本田同样做得妥妥当当。可变比例转向系统扭起来轻巧直接(方向盘3.1手左右到底)，但不至于菲亚特500那么神经质，8.6米转向直径简直小得有点滑稽，画出的圆圈只是比伦敦出租车大了那么一丁点。体重超过1,500kg,?就超级迷你车种来说确实算是重的了。但对于电力提供动力来讲，区区一吨半根本就不值一提，低重心则代表拐弯时不会大幅倾侧，只会温柔地了左一摇、右一摆,?给人一种敏捷又热心的印象。坦白说,?这些动态特性已经在我们意料之内,?却没有料到火候居然如此老练。

全独立悬挂熨平路面的功夫胜似尺寸比其大许多的汽车，就算速度达95km/h以上,?车内依然十分宁静，制作功夫宁过无不及于此可见一斑。毕竟本田知道自己在这方面算白纸一张，图画成什么样子全世界都在看。

所以本田准备了更多的按钮供阁下把玩。你可以选择Normal或者令油门反应变得毫无必要如此敏锐的Sport模式，相比之下单踏板模式反而更有用。用这个模调校刹车能量回收力道,?实际意思就是减速可以不碰刹车踏板。阁下用方向盘后面的拨片就可以分渐进调校能量回收力道，诚是简单干脆的办法。

用条形镜头代替外后视镜也比较省事,?既可减少车身宽度、整体风阻和风噪,?也可以在任何天气下确保后方视野，不过实际用起来未免有点废。由于安装位置较低,?镜头拍摄角度太过偏向地面。你可以好好欣赏后轮拱的风光,?对后面的交通情况却不甚了了。显示后方情报的屏幕也有样的适应问题,?车手需要花上几秒宝贵时间把视线从路面调到那个放在自己面前12吋外的数码屏幕上,?而且镜头之下每一台车看似如狼似虎钉着你车尾。嗯，对方兴许只是想靠过来一窥车内吧......

本田称之为客厅式内饰。如果你家客厅也有怀旧家具和六部电视,?这形容倒是十分贴切。他们用面料柔软的布艺前座，配搭长椅式后座和仿木饰板，营造出一种现代感又充满古意和建筑设计风味的氛围,?感觉与坊间其他电动车硬是不同。所用屏幕大阵由两个6吋外后视镜显示屏、方向盘后面的8.8吋仪表屏幕、后视镜显示屏和两个并排设于正中央的12.3吋屏幕构成?(后者附有嘲弄Elon的水族箱模式),?每个屏幕都有六个快捷键，可以同一时间操作不同软件,?而且这些软件只要按一下开关就可以随意调换。

USB插座俯拾皆是,?前后座各有俩,?另外还有一个12V插座、一个230V交流电输出和一个HDMI信号输入,?理论上代表你可以接驳Xbox在中央屏幕上打游戏机。再连接车上的wifi热点?(首年免费,?以后订购),?就可以一边等待充电完成,?一边玩线上游戏。所以天晓得,?用光车上电力难保不会成为日常驾驶本田e的一大生趣。

坦白说,?我觉得很受用,?各位意下如何呢?不过用电动车招摇过市,?其实还有另一种大家比较熟悉的方法,?这方面就由疤面煞星Tony?Montana来交代吧......

跟我的电动小朋友说声嗨吧！

大老远飞到大西洋对岸出席牛津郡所做零废排汽车的发布大会，以至一头栽进迈阿密一代人所知最恶劣的天气，个中讽刺在下自然再明白不过。唯有穿少一点夏威夷衬衫,?多加一件厚毛衣吧。与此同时Mini?Electric的32.6kWh电池也不得不拨出两三公里续航力为车窗除雾器供电,?仪表显示的剩余续航距离顿时下降至206公里。

Mini?Electric,?另一款娇小玲珑的复古电动车,?惟造型不如本田有趣,?不是吗?跟罗纳尔多一样，Mini自全盛时期以来发福不少,?可爱程度也渐渐每况愈下。你在它身上会找到非常别致的Brexit尾灯,?头灯恍如天真大眼睛,?但不会看到古色古香的镀铬油缸盖,?封闭式格栅看起来一副懒惰相,?那些荧光**点缀大可删之无妨。轮圈仿三脚插座的花纹设计只有英国人才能会意,?因为那是英国插座的样式。不过这款轮圈是选装配件,?标准选择是16吋货色，很显然轮胎较细有利续航。

车名也相当容易让人混淆,?在国际舞台的艺名叫Mini?Cooper?SE,?在英国则叫Mini?Electric,?但身上仍然贴有Cooper?S徽标。动力输出只设一个级别,?情况与2.0升汽油Cooper?S一样，182匹马力经由前轮施放。0-100km/h需时7.3秒,?比传统掀背兄弟手脚慢,?但0-48km/h加速少于4秒。

Jack的Hello?Kitty车,?跟这部Lilliput?Lane流动小屋有一个关键分别,?不过关键程度倒不至于你所想那么大。他的小熊猫是从一张白纸开始、别出心裁设计的电动,?动用了新型平台和新颖包装布局手法,?完全没有想过要兼顾内燃机,?绝非用动漫展戏服改头换面的Jazz。至于这部电动Mini,?当然是用汽油版改造而成的。工程师所做的功夫是把宝马i3编排得非常高明的紧凑电气装置,?移植到一款众所周知非常畅销,?但机件安装空间远为拥挤，编排上处处需要妥协迁就的汽车身上。论勇气，Mini的做法无疑不如本田大无畏,?可是在电动车普及化大战中，Mini难保不会像当年iPod那样击败本田一方的Zune。没错,?正是这样。

让我解释一下勇不勇为何无关重要吧:?本田虽然是没有翻炒旧菜剩饭的新鲜有机产品，却没有值得标榜的实际优点。

以重量为例，Mini就比较轻盈。1,365kg体重诚然比Cooper?S汽油版多145kg,?但仍然比电动本田轻。乘坐高度虽然升高了18mm(以腾出车底空间安装电池),?重心高度却比常规Mini还要低，实际驾驶一下就知道四边车轮的平衡功夫更胜汽油版,?就连短途加速也快得多。

由于只有三门版,?进出后座的确不大方便，但身高1米8的我犹能在前座坐着另一个我的情况下钻进后座，Jack就没有那么了。后备箱也以Mini占优，容量达到211升。价格方面,?尽管这部装有Harman-Kardon音响、倒车影像和真皮座椅的顶级版Electric?3索价超过3万英镑,?入门版Electric?1扣除补贴后的消费其实可以低至24,400英镑。换言之省下二千英镑买Mini的话,?等于买到一辆加速更快、空间更充裕、实际续航距离长了15至30公里的电动车。本田敢于从白纸一张开始,?勇气诚可嘉,?可是说到胜算,?英德联军就比较大了。

不过Mini在内饰上犯了双重错误。你觉得复古车可以用过时设计吗?电动Mini正好处于出尘和庸俗之间的尴尬区域,?基本功显然是不逊从前，低矮驾驶坐姿仍然可以让你自自然然伸直双腿,?富有跑车风味的粗壮方向盘又非常称手。可是相对于本田胜似百货公司电视墙的屏幕，那个原本安装车速表的圆盘上、现在居然镶了一个长方形屏幕，给人的观感简直驴唇不对马嘴。这个屏幕本身的像素其实很高,?影像清晰反应快,?也可以透过触控屏或宝马iDrive来控制，兼具打字和拨动式操作的妙旨，却坏在卖相古古怪怪。

另一错误是上乘科技和东施效颦混合出来的恶果。他们沿用了i3一个踏板走天涯的刹车能量再生功夫，可是要从最高能量回收状态变回滑行状态,?手续居然不是轻弹换档片，而是使用一个毫不起眼的拨动式开关。方向盘后面的数码屏幕是不错，功能却限于显示车速和里程数据,?既无法显示导航地图,?也不支持智能手机，更没有本田e妙似奇趣蛋的诸般功能。

Mini的绝招一向在于老老实践四个字——身手矫健,?乘坐感的确有点流于要别人忍受,?一到弯路却有一种机警得好像小狗充满热诚的夸张表现。Electric却有所不同,?车手不难察觉减震要格外费劲应付新增体重,?用尽九牛二虎之力阻止车身大幅倾侧,?但成效还是有目共睹的。虽说身手不太像汽油版矫健,?其实若非全神贯注留意,?根本很难发觉有何差别。这部Mini是斤两十足的全能电动车,?并非独沽一味的直线加速快马。拜那套来自i3的绝顶聪明牵引控制功夫所赐，Mini在你猛踏油门那一刻就可以把车轮打滑化解于无形,?完全无须利用刹车抑制车轮平白浪费动力。我自问不是Jack那样的回旋处飘移王，但最少不必出动家用充电器充电三个半小时就可以折返机场。

回程途中,?我可以清晰看见车尾那边的情况,?因为我用的是传统后视镜,?而不是***镜头。这一点大致上概括了Mini?Electric的特点,?说明了它的有趣程度或逊于本田,?销路却可能压倒匠心独运的本田e。毕竟Mini经过多年考验证明其行之有效,?电动版的血统尽管来自比之激进百倍的宝马i3，驾驶者目所能及、手所能触的却是取悦大众万试万灵的设计。根据经验,?这些可是安渡难关的上上之策。

车型信息：

HONDA?e?ADVANCE

售价:?28,660(已经扣除?3,500补贴)

引擎:?电动马达,152匹马力,314.6牛·米

传动:?单速,RWD

性能表现:0-100km/h8.3秒,145km/h

续航力:200km?WLTP(用16吋轮圈可达220km)

重量:1542kg

MINI?ELECTRIC

售价:?30,440(已经扣除?3,500补贴)

引擎:?电动马达,182匹马力,269.5牛·米

传动:?单速,FWD

性能表现:0-100km/h?7.3秒,150km/h

续航力:200-230km?WLTP

重量:1365kg

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡？

新大洲本田E韵110怎么样？

这是后台一位车友提问的一个问题。新大洲本田现阶段的踏板车还是比较多的，但这么多的踏板车整体的设定方向，基本上都是偏向于常规通勤代步的通路车，厂家对它们并没有赋予太多的额外性能，尤其是万元以内的车型更是如此。

E韵110并不是一款新车型，它上市已经有一段时间了，按照它的定位和性能来看，这款车主要是针对于家庭妇女而研发的一款踏板车，并且是非常实用的那种，这种表现从它的外观以及价格就可以很直观的看出来。

新大洲本田E韵110外形的设计没有什么太多的亮点，也就是一种比较大众的设计，和其它的常规车型没有太大的区别，基本上就是一个大众脸，骑在街道上是不会引起别人注意的，当然这种过于常规的外形，也会有一定的好处，就是不容易被别人给惦记。

价格方面说它便宜其实也有点小贵，它目前的售价在8000左右，这样的售价能够选择的车型会有很多，比如建设雅马哈的巧格，五羊本田的新优酷，济南铃木的小海豚等都是它潜在的对手，所以这款车的压力也是比较大的。

动力方面，这款车搭载的是110单缸风冷电喷发动机，它实际排量108ml，最大功率5.8KW，最大扭矩8.8N.m，账面数据在同类车型中还算不错，但算不上出类拔萃，并且这款发动机的技术规格也不是很高，它并不是本田目前比较热门的ESP,所以也没有什么额外的功能。

配置方面，新大洲本田E韵比较常规基本上都是一些比较实用的配置，比如USB充电接口，双油门拉线等，但好在这款车装配了一个刹车联动，这个配置在同价位车型中还是比较少见的，因此这可以算是这款车的一个优势。

车身方面，这款车用的是紧凑型的设计，它的轴距只有1227mm，这就意味着这款车的穿行能力会比较强，并且整车也不是很重，再加之最小离地间隙保持在了110mm，那么后期的使用中就会有比较轻巧灵活，实用性高的一面。

通过以上的介绍可以看，新大洲本田的这款E韵110，具有车身紧凑小巧，配置实用，动力表现良好的特点，以它的这些特点来看，对于女性摩友它还是比较友好的，完全能够胜任短距离的通勤代步和买菜送娃的需求。

但脱离这种使用场景，这款车将会毫无优势可言，至于这款车适不适合男士骑就看个人的需求了，如果能够接受它小巧的结构，不太激进的动力，那么也是可行的，虽然它是一款女装车，但也没规定男士不能骑，所以主要看个人的喜好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木汽车蓝牙按钮在哪

其实不管是普拉多和兰德酷路泽，很多日系厂家在欧洲投放的产品都有限，有些甚至还是***的，比方说旅行版的卡罗拉。

而且不知道大家发现了没有，大部分欧洲的汽车品牌压根就没有普拉多和兰德酷路泽这个级别的产品，或者说欧洲的厂家很少研发跟普拉多和兰德路路泽定位相近的产品，而目前普拉多和兰德酷路泽最大的市场就是亚洲和中东，而且就拿整个品牌来说，丰田每年的全部销量，欧洲的销量占比非常低，在欧洲市场大部分还是大众，奔驰宝马，雷诺，菲亚特这类的本土品牌的天下。

另外就是欧盟一直以来都对外来的汽车品牌征收比较高的关税，而且还给本土的汽车品品牌给予补贴，这样一来外来的汽车品牌在欧洲，特别是欧盟成员国销售的时候，价格优势也不大，不过今年欧盟和日本签署了“经济伙伴关系协定”，从欧盟和日本签订的这个协定来看来看，他们互相取消了不少的关税，汽车方面欧盟取消了日本汽车 10%的关税，对大部分汽车零部件只征收3%的关税，但这个协定即便通过，也要到2019年生效。

而这还只是一方面的原因，另外一方面就是欧洲的消费者其实一直都对日本汽车没什么兴趣，即便是在全球销量第一梯队的丰田，一直以来也挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。而且欧洲人对这种大块头的越野车兴趣也不大，因为大部分欧洲老城的街道狭窄，所以在欧洲街头最多的还是国内不受待见的两厢车。

还有一点就是欧洲的消费者其实对“越野”这种事情的兴趣也不大，像是国内那种开着越野车冲山头的情景在欧洲可是不多见的，欧洲消费者就算为了功能性，为了自驾游方便，也更喜欢旅行车和mpv，像是普拉多和兰德酷路泽这种以越野能力为卖点的产品在欧洲的手中群体其实很窄，所以不管是以往的政策方面，还是用车需求方面，普拉多和兰德酷路泽在欧洲都算是小众产品。

以上仅代表我的个人看法，希望对您有所参考。

普拉多和陆巡是非常落后的类似卡车的SUV，结构和八十年前的吉普威利斯没有本质差别，日本人在越野性能上做了一些牺牲，在舒适性上做了一些改进，意在取得介于纯越野车和SUV之间的中间市场。

普拉多和陆巡在铺装道路上行驶（操控）性能不好，舒适性上又不如大多数SUV，如果你对操控有要求，是绝对看不上普拉多和陆巡的，欧洲人更多属于这样的消费群体，所以普拉多和陆巡在欧洲肯定是卖不掉的。

其实，普拉多和陆巡在美国销售也是一塌糊涂，因为普拉多和陆巡在美国的竞争对手是美制卡车，即它们的目标消费群体重叠，而卡车是美国车商坚守的领域，对这部分消费群体来说，美制卡车要高得多，因此日本人也没有机会。

铺装道路越发达，普拉多和陆巡的市场就越小，德国人在开始做SUV的时候，也面临两种市场定位之争，第一代途锐非常强调越野，奔驰ML系列SUV干脆用非承载式车身，宝马和奥迪更强调SUV的铺装道路操控性和舒适性，演进到第二代，德国车商不约而同地用了强调铺装道路操控性和舒适性的策略。

铺装道路越来越多是不可避免的趋势，中国道路铺装化也可以说即将结束，因此，随着国内消费理念成熟，普拉多和陆巡的路子将会越走越窄，终将被淘汰。

原因很简单-技术落后与使用成本

日系汽车中知名度最高的越野车有三个品牌，分别为：

这三款车在欧美市场的表现都是极差的，丰田陆巡更换雷车车标在北美销售，然而销量也是极其低；这些车早期在中国汽车市场销量不错，但近几年也都陆续停产了。之后的主力市场就只剩下澳洲、非洲、中东和东南亚，毫无疑问这都是相对落后且汽车工业很不发达的区域；也就是说这些日系车只能在消费者对车辆技术水平要求不高的市场中才能有销量，一旦市场成熟则会自然而然的淘汰掉这些车。

欧洲市场没有陆巡普拉多之流的车还有另一个原因，简而言之就是执行了很多年的CO2排放税；参考英德法三个国家执行的标准吧，新车注册的时候就会按照“克/每公里”的标准计算CO2，英国的标准在100-460克每公里之间最高要承担460英镑的飞多高呢，但超过255克则高达1000英镑，每年还要承担还3.5k左右的用车成本，大排量的车对于这些用户而言是无法承担的。

德国和法国的小型车居多，原因也是相同的，具体就不赘述了，这篇文章里说得很清楚了趣味问题：欧洲高马大却流行微型车，这真的是态度务实吗？。

日本的知名越野车都是技术很落后的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的普拉多动力一样差，差到想超个货车都很吃力；所以这些车只能依靠提升排量的原始方式提高动力，比如4.0L-V6的途乐，实际动力和2.0T的同级越野车相当。那么这些大排量的车在欧洲就不可能得到认可，与其选择价格不低且用车成本会因排量（CO2）变得很高的日系车，为什么不会选择实际售价也不高的路虎或者奔驰G级呢？

G级的4.0T可以碾压所有日系越野车，CO2的成本却相当，这对于本就不大看得起日系汽车品牌的西方汽车市场而言，不论普拉多还是途乐都不会被接受。只是为什么喜欢大排量汽车的美国市场也不接受这些车呢？

原因其实很简单，首先是几乎汽车工业发达的区域都是不大待见日系和韩系车的，虽说这两个车系的车辆在美国的市占率挺高，但也只是因为价格足够低才会被认可。您会选择售价五六十万的现代捷尼赛思吗？这是个现代旗下的高端品牌。也许除了韩企以外不会有其他消费者考虑，因为韩系车的品牌定位和品牌形象相当差。对于美国市场的用户而言日系车也是一个熊样。所以即便换上雷车标准的陆巡也不会被认可，但原因并不是那么的简单。

以陆巡为参考，它的原型车其实是威利斯-Jeep，也就是牧马人的原型车；与其选择一个山寨车，对于美国用户而言为何不选择其原型本土品牌的大切诺基或大瓦格尼呢？其实美国人对于本土品牌也是很有情节的，除非选不到才会考虑其他车系，美国的爱国主义教育绝对是从娃娃抓起。

综上所述，丰田、日产、三菱等品牌的越野车无法在高标准的汽车市场被认可，否则合资生产的3.5L普拉多和三辆帕杰罗也不会停产，早期被认可只是因为选无可选，也就是同期的国产汽车还没有主攻这种车型；但随着国产越野车的快速进步，在ORV&PICKUP两大阵营已经是自主品牌和美系车的对决，欧系车都已经“退赛”，日系车企连参与的资格都没有了。

现阶段剩下的日系合资越野车只剩下个日产途达，但这个用QR25这种原始发动机的皮卡改型车销量也很差。

在皮卡阵营中日系车也已经全线败北，日产纳瓦拉的月销量很难突破四位数，五十铃的纳瓦拉也没有好哪去；现在的热销皮卡品牌均为国产汽车，其中长城皮卡位列第一、单一品牌市占率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中兴等自主品牌为主。在SUV阵营中也是国产汽车主导，日系与其他合资车企最后一个筹码就是轿车，然而现在的国轿也开始崛起了。

所以未来的日系汽车重心还是会放在北美、澳洲、印度或者东南亚，比如铃木转战印度，三菱规划转向东南亚，日产和三菱雷诺是联盟企业；剩下的丰田和本田能熬到什么时候，这就要看涉及驾驶安全的质量缺陷还会出现多少了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

我曾经在几个国家(德国、意大利、法国、瑞士) 旅游 20天，并且因为对汽车的爱好，专门坐在奔驰旅游大巴的二层去数路上的车。

得出的结论，欧洲路上跑的车80%以上(部分地区可能90%)是两厢轿车，极少SUV和三厢轿车，尤其是加长版宝马5系7系这么长的轿车，一天旅游大巴上坐几个小时能见到这么长的轿车估计不超过5辆。我还专门在停车场去看车手动挡的车占50%以上，铁轮毂的车也很多。我觉得出现这种情况原因主要是有一下几点:

1、欧洲几个发达国家小汽车进入普通老百姓家庭起码保守预估也有50年以上历史。已经到了汽车消费观念和理念比较成熟的阶段，对车的认识理解和相关口碑比国内老百姓要高很多，一些车厂的嘘头营销很多时候失效了。车已经进入每个普通家庭里面，车已经不是财富和地位的象征，所以车对于他们来说就是一个普通的交通工具，重点已经转移到经济实惠和性价比而不是面子和地位。好比我们现在普通家庭购买摩托车一样的心态，大部分家庭不会花几万块买一辆豪华摩托车来显示面子。因为很多都可以拥有，只是觉得没有必要，6000-9000的已经完完全全能满足自己使用。摩托车也不像30年前买得起用得起就是村里面的财富和地位象征，倍有面子。我相信中国持续经济发展稳定，过几十年也会慢慢往欧美国家对待车就是一件交通工具的价值观方向发展，但可能不会那么彻底，因为历史原因中国攀比的面子文化还是很严重。

2、欧洲国家因为要保留历史古迹文明建筑和道路以及一些环境，所以很多地方道路比较狭窄，这些环境情况无法支持超长超大的车行驶。国家也不会因为要满足大车的行驶去拆除古迹环境(中国则不同)，所以只能车去配合。

3、因为家庭经济条件好，家里人手一辆车也是很正常的事情，所以对空间、长度、后排空间要求就没有国内高。一辆小型的两厢车已经完全能满足使用要求。

4、欧洲国家大多很小，有些可能还没有我们国内一个大型地级市那么大。道路小但是密度大(我们国内大多城市是主干道道路大密度小)，小型两厢车合适这些环境使用。

5、欧洲很多国家经过那么多年的城市化发展，城市和农村道路差异不是很明显(类似我们国家这10年做的村村通工程)，加上道路施工质量和维护质量都还不错，在这种路况下95%都不需要SUV。

6、欧洲很多地方弯曲山路多且道路不是很大，在这种路况就需要多车的操控和底盘提出了较高要求(这个也是美国和欧洲用车文化差异较大的主要原因)。SUV车身高重心不稳，三厢超长轿车不利操控。所以这些原因对SUV和三厢轿车的生存都不利。

7、熟练开过手动挡的人都知道，再好的自动挡目前在判断复杂盘山路上对档位转速等方面，还是没有手动挡来得自如并且有更好的驾驶乐趣(不堵车)。所以我预估手动挡多这个是一个主要原因。

8、两厢车的尾箱使用比三厢车空间大(放倒后排座椅)，并且更灵活，三厢车车搬不了的家电两箱车可以。

以上个人根据20天欧洲旅游的同时专题观察的个人论调，不代表全部正确，但是观察到的确实是事实。尤其80%是两厢轿车。德国豪华SUV和超长轿车肯定不是主要为欧洲市场而考虑，中国在欧洲品牌中应该占有很大市场，很高地位。

在欧洲如果你想买一款越野车或者SUV，可选性太多了，路虎、奔驰G都行，确实找不出让自己买一辆普拉多或者陆巡的理由！所以像普拉多这种日系硬派越野车的保有量，没有国内那么大！反而北美等国家，比较喜欢这种硬派越野车！有些朋友可能会说：丰田的可靠性强呀，不爱坏！没错，这点大家都知道，但是按照目前欧洲的汽车制造工艺，可靠性只是衡量是否要买一辆车的最基本条件，没有一辆车天天坏，也没有什么修不好的故障。

我曾经问过我一位在欧洲生活的华人朋友，能让当地人去心甘情愿买一辆车的初衷是什么？他回答：因为喜欢，就这么简单！这是购车观念的问题。国内有多少消费者会单纯因为自己喜欢，去买一辆车？大部分人反而更加看重空间、油耗、面子、以及皮实耐用。国内买普拉多和陆巡的用户有两种，一种是比较喜欢普拉多和陆巡的外形，但是基本都在城市里代步通勤开。第二种是越野爱好车，喜欢开车去自驾游穿越。

自驾游这种方式欧美等国家早就玩过时了，人家从80-90年代就开始流行自驾游，咱们才刚刚开始适应自驾游这种休闲方式。欧洲的路况和条件，买普拉多这种硬派越野车基本属于无的放矢的情况，而且还要支付进口税费。与其这样，倒不如买自己本土的汽车品牌，既便宜又实用。而且普拉多和陆巡销量比较好的国家并不是欧洲，而是亚洲！

岩哥的观点：欧洲的汽车文化和路况条件跟国内完全不同，人家比较流行旅行车、轿车、以及SUV车型。对于普拉多和陆巡这种硬派越野车，没有太多需求。就算是有需求，人家也有本土自己的越野车品牌，没必要去买去买日本车！所以在欧洲很少看到普拉多和陆巡，也很正常！

很多车本身品质并不差，但就是在某个区域买的不好，这种现象一般被称为水土不服，比如说法系车在中国一直都在水土不服之中，是法系车品质不好吗？其实不一定，中国消费者就是不认可而已。

日系的全尺寸越野车也是这种情况，虽然在中国、西亚都买的极好，但其实在美国和欧洲都不算特别受欢迎。

求其原因，美国市场是因为大家更喜欢全尺寸皮卡，越野能力不虚日系越野车，但比越野车更能装，因此生活在乡村的老美更喜欢皮卡。

新西兰也和美国一样属于地广人稀类型的，虽然在新西兰日系越野车很多，但紧凑型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括长城和大通，就连大众这种不怎么玩儿皮卡的车企，都有商品投放，这也能反映出皮卡车在西方乡村的受欢迎程度。

反观欧洲市场，日系车可没有在中国这么受追捧，即便是在全球销量第一的丰田，也一直以来挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。

有以下四个原因：

1、用车环境；

2、用车理念；

3、驾驶习惯；

4、税负标准

先说第一条，再好的车，脱离了用车环境都没意义。

去欧洲自驾过的朋友都知道，欧洲的道路普遍偏窄。这其实也没啥可指责的，毕竟人家发展的早，大多数路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是为走马车设计的，两边都是历史性建筑，拓宽根本没戏。

这种路况条件下，导致欧洲最流行的便是两厢车，就图个好开、好停。所以，欧洲最畅销的是这些兄弟，大众高尔夫、菲亚特panda、雷诺Clio、标致208、Corsa。

当然还有福特的福克斯，这是一款披着美国皮的欧洲车，从研发开始就在欧洲，当然也深谙欧洲人喜欢什么！

明白了道路状况，您就知道了全尺寸的越野车，在欧洲城市根本没有用武之地，反而成了憋屈的代名词。

如果你对这点理解不深的话，找一个买了F—150在大城市里开的朋友问一下，就知道猛禽在笼子过得憋不憋屈了。

2、其次，欧洲的用车理念已经成熟；

国内开豪华越野车的人里面，绝大部分并不是不知道这车油耗高、难停车。但人家要的就是这种高高在上的赶脚，最喜欢听的就是“你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都开上霸道（陆巡）啦！”

但这种情况在西方国家很少出现，因为已经富了几百年，车和房子不再是身份的标签，喜欢什么来什么才是他们的追求，至于别人怎么看，这重要吗？

所以，你能看到在欧美，开着一个老掉牙的破车，依旧可以泡到靓妞，靓妞也不觉得坐在破车里面跌份儿。

所以很多欧洲人，并不觉得日系全尺寸越野车，有一种高、大、上的感觉，反倒是觉得这种车，在城里开起来很难受。

3、再次，欧洲人的驾驶习惯和中国人不同；

中国人对车的需求，除了面子以外，还希望车尽量舒服。

换句话说，就是，希望车内空间尽量宽大，悬挂尽量软，最好坐在上面，感觉像坐在沙发里一样。

而欧洲人对车的需求与中国人恰恰相反，他们很多人都是机械动物，更喜欢车辆具有强烈的设计感和操控感。

因此，他们更喜欢紧绷的悬挂，更清晰的路感和更好的操控体验。我们看到很多欧系车，始终在追求更好的驾驶感受，更迅捷的速度提升、更小的侧倾和更快的弯道速度，这些其实都是欧洲人对车辆的诉求所致。

而日系车的设计理念则是追求低速省油、更柔软悬挂带来的舒适性，两种造车理念上冲突，让大多数日系车在欧洲水土不服，也就不难理解了。

欧盟一直以来都对外来的汽车品牌征收比较高的关税，而欧盟内部各国车企都是免税甚至有补贴的。

例如，日系车一直都被征收10%的进口关税，所以日系车在欧洲并没有价格优势，再加上越野车本就是小众市场，不容易在欧洲见到霸道和陆巡也就比较正常了。

最后我要说一点，每个国家的车系，都是基于自己国内民众使用需求而设计的，因此欧、美、日三大车系都表现出了明显的性格特征，反倒是韩系车目前还没有成熟到有性格的地步。

既然车系是有性格的，那容易被某个市场接受，或容易被某个市场排斥，都是很正常的事情。

没有一辆可以包打天下，人见人爱、花见花开的汽车，就像不会有一种包治百病的保健品一样。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。

为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。

买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的汽车消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。

国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。

普拉多和陆巡，在国内被奉为神车，是硬派越野长距离穿越的首选，***自驾游经常能看到这两款车的身影，但是在欧洲，却很少看到这两款车。为什么在国内被捧上天的普拉多陆巡，在欧洲却不太受欢迎呢？

1、欧洲多为铺装路面

在欧洲，硬派越野车并不受欢迎。如果你翻看欧洲的SUV销量排行榜，你会发现前20名几乎都是公路SUV，很少能够看到越野车，除了少数硬派越野的爱好者以外，大多数人买车都会更倾向于两厢车和旅行车，欧洲人用来完成长途旅行的甚至都是像奥迪A6 allroad这样的车，即使买SUV，也会选择城市SUV，因为欧洲的道路修的四通发达，德国国土面积狭小，但公路长达64.5万公里，基本都是道路良好的铺装路面，因为越野车根本没有用武之地。

2、欧洲道路狭窄

欧洲的道路虽然修的四通发达，但是多是比较狭窄的两车道，特别是城区内，为了保护古建筑，道路都是异常狭窄，而普拉多、陆巡这样的车型体型较大，在这种地方都很难完成掉头或停车操作，反而是小的两厢车比较受欢迎。

3、欧洲山路较多

整个欧洲大陆主要还是以山脉为主，虽然也有平原，但是去远一点的地方几乎都要走曲折蜿蜒的山路，而欧洲的路又窄，车速又快，因此对于车辆操控有更高的要求，在这样的情况下，重心高的SUV并不适用，两厢车、旅行车更适合这种路况，即使买SUV，也会选择操控比较强的公路SUV，比如说奥迪Q5、宝马X5等等，带一套适时四驱系统就足够了。

4、日系品牌在欧洲销量一般

虽然日系品牌在国内销量火爆，但是在自家的汽车工业发达的欧洲，民众还是会支持自己国家的品牌，比如说大众，在欧洲的销量一骑绝尘，雷诺、标致、奔驰、宝马、福特在欧洲的销量都比丰田汽车要好，丰田汽车本身销量就一般，普拉多、陆巡这样的中高端车型难得一见，也就非常正常了。

因为以上几个原因，欧洲的硬派越野车很少，像普拉多、陆巡这样的国内神车，在欧洲很难看到，不是因为谁比谁更懂车，而是因为每个地区的国情和消费观念不一样，适合的才是最好的。

象陆巡和普拉多在欧洲很少见，可能不是因为谁跟谁更懂车，而是因为每个地区的国情和消费观念不同，适合才是最好的。

什么车适合女生开

太平洋汽车网铃木汽车蓝牙按钮在中控屏桌面的设置中，打开设置即可找到蓝牙的选项，再开启蓝牙即可，配置有蓝牙的原因是为了在正常行驶中使用蓝牙技术与手机连接进行免提通话，传输数据，通过蓝牙连接在汽车音响里播放手机音乐，给驾驶员提供便利的同时可以保证驾驶员专心驾驶，降低交通肇事隐患。

铃木作为四大日系摩托车品牌，在国人的心中还是有着一定的地位，抛开品控不谈，日系车普遍给人的印象就是省油安静。在日系小踏板中，除了雅马哈巧格i之外，这段时间老王在路上最常看到的就是轻骑铃木UY125，毕竟延续了自家兄弟UU125的好口碑，颜值又有所提升，空间充足，蛮适合日常家用的，通勤代步、买菜带娃都是一把好手。

不过要说到让广大车友念念不忘的铃木踏板车，那就非汉堡人系列莫属了。这不近日，铃木发布了2021款的汉堡人125，新款最大的变化就是增加了智能化的液晶仪表盘，主要是带有蓝牙和导航功能，同时支持和手机互联（有来电提示、可显示手机电量、超速报警、行程管理等功能），并配有GPS定位系统，使得配置更为丰富。

熟悉铃木摩托车的车友都知道，汉堡人125搭载的是和UU/UY125同款动力引擎，也就是一台排量为124cc的单缸风冷发动机，最大功率6.3kw，车身尺寸要比UY125大上一些。这次在配置上升级之后，汉堡人125的市场竞争力得到进一步提升。并且这款车在印度的售价并不高，折合人民币约为7850元。

铃木汉堡人125在印度市场上市已久，在其他地区暂未销售。至于更多车友期待汉堡人系列变成能买到系列，不过这都2020年了，在本田PCX150和雅马哈NMAX155相继进入国内市场之后，铃木还一点动静都没有，老王猜想引入的可能性还是非常低的，好在其他品牌在150cc、300cc级别的踏板车也有不少的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

雪佛兰和大众哪个质量好

适合女孩子开的车有很多，手推一款大众甲壳虫，价格在18.28-25.68万之间，它的排量有1.2T、1.4T、1.6T等几种类型，双离合，手自一体的。车内空间大小正合适，后排座两个成年人也可以坐得下，内饰也十分精致。总之，甲壳虫不仅外观可爱，还十分符合如今流行的复古风，是一款不能错过的好车。

再有就是别克英朗也适合女孩子开，两厢紧凑车型，比较符合女孩子的气质。颜色可以选择白色，车尾是圆圆的***，车内真皮全黑座椅，之后你还可以按照自己喜欢的样式来对内部空间进行装饰。这款车属于时尚运动款，如果你是偏可爱类型的，可以用最简单的车饰进行装饰，车后座摆上几个娃娃，这种感觉真的无敌好。最关键的是这款车的价格不是很高，报价10.99万-14.39万，双离合，手、自动一体的，如果感觉手动挡自己不太会控制，也可以使用自动挡来操作。

还有一款就是大众polo,这款车在价格方面还是比较有优势的，10万元左右差不多就可以搞定了，最明显的有点就是它的油耗很低，对于一些月工资不是很高的人来说，不失为一种好的选择。至于选择哪款车，还要看个人喜好，还有经济能力。

想入一辆5w以内的街车，有推荐吗

大部分用来形容性价比高的日系车。诚然，低油耗和耐用性使日本汽车品牌的声誉可以接受。而雪佛兰作为一款美系车，在汽车边肖看来，可以算是性价比比较高的品牌。只是因为油耗高，即使雪佛兰便宜，也很少有人会主动接触这个品牌。现在很多网友都把雪佛兰和大众做比较，那么接下来我们就来看看哪一款雪佛兰比大众好，哪一款雪佛兰质量更好。

雪佛兰牌汽车

家用车是雪佛兰的形象。由于早期乐程、乐风、赛欧、程静等车型价格低廉、设计简单，雪佛兰低端的形象很难吸引大众。不过，上海通用推出科鲁兹、迈悦宝等车型后，雪佛兰的形象有所提升，但如今，仍有不少用户对雪佛兰的印象还留在当年的记忆中。

民众

大众就不用说了，简洁、中庸、大气的外观能让绝大多数消费者基本认可，研发技术也有优势。虽然近几年大众娃娃的脸问题很多，还原严重，小问题很多，但大众已经成为2013年以来最大的国产车企。我觉得是因为大众的普及，他们进入中国比较早，有先入为主的优势。随着国内市场的发展，大众首先要固定自己的品牌形象，确立自己的市场地位。在网上，公众无疑是做得最好的。无论在哪个层面，基本上都有相应的产品布局，满足不同阶层消费者的需求。

雪佛兰和大众哪个质量更好？

质量方面，我们开始分析J.D.Power发布的汽车可靠性研究报告，北美市场研究报告对2015年的36896家小伙伴进行了咨询调查。重点是调查近三年汽车的使用情况，系统统计每百辆车的故障数。列表中品牌的可靠性由每100辆车的问题数量(PP100)决定。简单来说，问题越少，汽车越可靠，问题越多，汽车越不可靠。

从排名可以看出，雪佛兰以每百辆车124个问题排名第6，学徒工别克的排名也很不错。近年来，美国汽车品牌在北美消费者中反响不错，可靠性值得称赞。相比之下，大众的可靠性表现症状就相当尴尬了。国内销量最大的车企在北美市场并不受欢迎，可靠性一直备受质疑。

今年3月，中国消费者协会公布了受理的汽车品牌投诉数据。由于雪佛兰的销售关系，投诉总量肯定没有大众多，而一汽-大众是大众在华两家合资企业中质量投诉最多的。同样，合同、售后服务等问题基本上是他们投诉的重灾区。

质量网提供了合资品牌车型去年的投诉情况。我们统计了前30名，大众有宝来、朗逸、速腾、迈腾、高尔夫五款车型上榜。雪佛兰科鲁兹和迈悦宝榜上有名。以下是关于上述车型的投诉和典型问题。

从铃木最新的Vitera品牌可以看出，这款车的设计不仅改变了过去的软形象，而且在相应的技术上也有了超越竞争对手的新技术特点，这大概也是Vitera能被注意到的关键原因。其中，铃木制造就像汽车的几个关键技术总成一样，基本能给出理想的答案。而相应的领先技术特征也能让消费者产生主观感受。恐怕也就是在日益激烈的竞争中，最好的品牌应该表现出症状的独特特征。

好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍了一下雪佛兰和大众哪个更好，就这些。听了边肖汽车的简介，不知道他们对雪佛兰或者大众有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

百万购车补贴

第一款 ?KTM DUKE390 ?售价：47800

长x宽x高：2145x760x800mm

发动机：单缸水冷四冲程373cc发动机

最大功率：32Kw/9000rpm

最大扭矩：37Kw/7000rpm

整备质量：163kg

坐高：830mm

油箱容量：13.4L

外观方面，延续DUKE家族造型，下沉的分裂式前脸，杀伤力十足，车架外漏和标志性的橙色，都无不透露出它的暴力

发动机用一颗单缸水冷四冲程发动机，实际排量373，这颗大单缸发动机暴力十足，给油就往前冲。但是KTM的震动抑制还是相当优秀的，震动方面是完全可以接受