15万左右的电动车还是非常受欢迎的，主要是因为部分消费者的主要需求就是上下班代步，并且还能解决牌照问题，所以这也是近几年来自主品牌在15万元左右这个区间开始发力的主要原因，前不久上市的比亚迪元PLUS就是其中之一。
不过在这个价位区间，同样还有另外一位强大的对手——AION Y，十万出头的纯电动suv，那么这两者在一起的时候，作为消费者应该要怎么选呢？
元PLUS解读
熟知比亚迪消费者的选手一眼就可以从外观上分辨出来这台比亚迪元PLUS，标志性的前脸，以及中文“元”字母等。除此之外，元PLUS虽然车身长度仅有4455mm，但是轴距达到了2720mm，并且轮毂的尺寸达到了19英寸，硬件配置一点不输主流的SUV车型。
相比外观，元PLUS的内饰设计很有特色用了大量的曲线设计，其次，元PLUS的空调出风口、门把手、储物槽的设计都很大胆，但不可否认这种新鲜感很强。
其次用的5英寸的液晶仪表盘虽然较小，但是显示的信息还是较为齐全，而15.6英寸的中控屏，内置的功能都非常丰富，主流功能均有搭载，有着较高的可玩性。
在空间方面，元PLUS的优势便在于提供了单独的后排中央头枕，舒适性方面都比较好。
动力方面元PLUS用的前置单电机的组合，最大功率和最大扭矩分别为150kW，310N·m，0-100km/h的加速时间为7.3秒，此外续航提供了430km和510km两种选择。
AION Y解读
AION Y的设计风格与元PLUS有很大的区别，此外车身尺寸方面肉眼可见的AION Y要比元PLUS高不少，而且轴距也略长，不过长度和宽度还是元PLUS更有优势。
内饰设计与元PLUS比较相似，但更多的是用了平直的设计手法，看上去比较简洁，只不过整体并没有太大的特色而已，相对比亚迪元PLUS来说更显沉稳，与外观风格差异明显。
AION Y的液晶仪表盘达到了10.25英寸，而中控屏的尺寸略小，为14.6英寸，功能与体验方面两者可以说打个平手，日常使用完全足够。如果你追求更宽敞的后排乘坐空间，那么AION Y就很适合你，不过由于缺乏了后排的中央头枕，所以乘坐三个人时中间乘客的舒适性无法保障。
动力方面AION Y虽然也是单电机，但是参数不及元PLUS，性能也略逊一筹。只不过提供了三种电池包，续航拥有410km，500km和600km可选。
总结：
两款纯电车型其实综合实力都有不错的表现，只不过元PLUS更加的均衡，而AION Y在空间方面有一定的优势，当然综合而言我还是更加推荐元PLUS，毕竟比亚迪的电动技术还是非常值得信赖的。
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纯电紧凑SUV比拼，比亚迪元PLUS对战埃安Y Plus
首先来计算一下元PLUS的充电费用，根据比亚迪官方给出的数据来看，顶配的比亚迪元PLUS的续航里程在510_，电池电量在60.48kWh。对于只需要在城市中通勤所用的消费者来说，一周充一次电是足够使用的，毕竟上下班的路程可能最多也就是几十公里。对于新能源汽车来说，充电方式无非有两种，一种是商业充电桩，一种是家用充电，在这里我们以家用充电为计算基础，因为全国各地的电费不尽相同，在这里就以平均价格0.52元-0.62元一度电来计算。
一度电为0.52元-0.62元，我们就以较高的0.62元一度电来计算，元PLUS顶配版的电池电量为60.48kWh，这样一来充满这辆顶配版的元PLUS只需要37.5元左右的电费，不敢想象，对于加满一箱油都需要耗费3百多的燃油车来说，元PLUS确实是太省钱了。
比亚迪元plus还是油改电吗
前不久一个朋友告诉我想要买一辆15万左右的纯电SUV，最好能是大品牌，空间够日常用就行，主要是日常上下班通勤。其实这个价位里可选的车型目前还不算多，其中比亚迪元PLUS和埃安Y Plus市场热度和市占率都不错，可靠性和后期保值率都有保障。今天我们就对两款车型进行一个详细的对比，来看看两款车型各自的优劣势如何。
比亚迪元PLUS在去年的2月份正式上市，也是比亚迪向全球市场力推的一款产品，现已经远销海外多个国家，可以算是一款全球车型。此外它还是比亚迪e平台3.0旗下的首款SUV产品，刀片电池、八合一动力总成，都是它吸引消费者的重要武器。目前在售的有5款配置，售价区间为13.98-16.78万元，我们选择的对比车型则是510km 尊荣型，售价14.98万元。
埃安Y Plus也就是大家熟悉的埃安Y的升级版本，基本可以算是这个级别里目前最受欢迎的一款车型，能火的原因也很简单，就是它确实很符合大家对一台家用纯电SUV的期待，尺寸不算大，但是空间不小，续航表现也很出色，并且价格不贵。目前在售的埃安Y Plus同样有6款配置，售价区间为13.18-20.68万元，我们选择的是2023款 Plus 70科技版，售价为15.18万元。
外观：特色鲜明，你更喜欢谁？
元PLUS的外观用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，整体设计简洁流畅。两侧大灯通过一条镀铬装饰相连，中间则是浮雕小篆字样的“元”，这也是比亚迪王朝家族的特点。车身侧面造型同样动感，C柱的银色“龙鳞”装饰板很有辨识度，尾部也用了贯穿式的尾灯组，羽状灯腔设计，在夜间点亮后的视觉效果非常不错。
埃安Y Plus也是在去年上市，作为埃安Y的升级款车型，新车除了尺寸加大了一些，外观也有不小的变化。虽然定位是紧凑型SUV，但是它看上去更像是一个高一点大一点的两厢车。前脸升级为家族最新的设计，封闭式的格式和大尺寸的灯组很有视觉冲击力。尾部的变化要更加明显一些，官方称之为“天际线横贯式尾灯”点亮后很有辨识度，
尺寸方面，比亚迪元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm。埃安Y Plus加长之后的长宽高分别为4535/1870/1650mm，轴距2750mm。可以看出埃安Y Plus会更有优势一些。
两款车型的外观都是比较动感的，也比较符合当下的主流审美，时尚大气不浮夸。比亚迪元PLUS相对更像是传统的SUV样式，而埃安Y Plus我更愿意把它定义在两厢车和SUV之间的一种跨界车型。那么大家会比较喜欢哪一种外观呢？
内饰：元PLUS更有设计感，埃安Y Plus更简洁温馨
内饰部分，比亚迪元PLUS可以算是这个级别里最有设计感的一款车型了，律动的设计风格，整个车厢更像是由不同的音符组成，包括中控台、空调出风口、方向盘以及门板上的扶手等，每一个细节都值得细细品味，确实就个性化而言，比亚迪元PLUS确实花了非常多的心思在内饰设计上。
埃安Y Plus的内饰设计则是当下最主流的一种风格，简洁的中控台上有一块大尺寸的悬浮式中控屏，科技感很不错。并且埃安Y Plus在颜色的搭配上也做的很好，新款车型还有零焦绿的内饰配色，看上去很治愈。
智能部分，对比车型比亚迪元PLUS提供的是12.8英寸的旋转式中控屏，内置的车机系统大家也很熟悉了，使用体验还是很不错的。而埃安Y Plus的对比车型则是一块14.6英寸的屏幕，除了常规的配置方面，其搭载的ADiGO SPACE智能座舱可以一键开启多种休闲模式，体验也是相当不错。
内饰的设计上，比亚迪元PLUS确实做了很多大胆的尝试，这也为比亚迪之后海洋系列的内饰打下了基础，证明这些类似的个性化内饰大众是可以接受的。而埃安Y Plus则是当下相对常规一些的内饰设计风格，但出色的色彩搭配也营造出了非常不错的居家氛围，同样是可以给到好评。
空间：比亚迪元PLUS够用，但埃安Y Plus有更多亮点
两款车型的座椅舒适性都不错，柔软且有着不错的包裹性，造型设计上也和内饰风格统一，比亚迪元PLUS会更有个性一些，而埃安Y Plus就更温馨一点。对比的两款配置都只有主驾驶电动调节，不过埃安Y Plus多出了驾驶位的通风加热，表现相对更好一些。
空间部分，前排就不说了，毕竟也没多少家用车前排还会坐的憋屈的。比亚迪元PLUS因为是比较常规的SUV造型，因为纯电动更长的轴距，所以后排表现其实是要比不少同尺寸纯燃油车更好一些的，家庭使用完全足够。不过埃安Y Plus因为尺寸稍大一些，并且这个相对特殊的造型，所以它的后排空间要优秀不少，这也是它能这么火的原因之一。
配置动力对比：
先来看看动力部分，我们对比的两款车型比亚迪元PLUS 510km 尊荣型和埃安Y Plus 70科技版，售价分别为14.98万元和15.18万元。动力几乎是一致的，都搭载了150kW的永磁同步电机，只不过元PLUS的扭矩会大一些为310牛·米，埃安Y Plus为225牛·米。
两款配置都搭载了磷酸铁锂电池，其中比亚迪元PLUS 510km 尊荣型的电池容量为60.48kWh，而埃安Y Plus 70科技版的电池容量为61.7kWh，也非常接近，所以两款车型的CltC续航都为510km，这个续航表现在这个价位里已经算是非常不错了。
对比车型主要配置差异见下表：
总结：
两款车型都是当下纯电紧凑型SUV市场最热门的选择，那么谁的表现更好呢？从产品的硬实力上来看，两者其实是旗鼓相当，各自都有突出的地方。那么用户该怎么选择？可以从自己的侧重点考虑，比如对个性化的内饰以及更青睐传统SUV造型的，就可以选择元PLUS，如果对空间和家用属性需求更高的，那么埃安Y Plus的表现会更出色一些。
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试驾比亚迪元PLUS，用车体验分享！
比亚迪元plus不是油改电了，他是完全针对电动车设计的。元PLUS用的是海豚的同平台，定位呢是紧凑级的suv，在外观方面用了3点0设计语言。
元plus介绍
它在很多细节上进行了一定的调整，比如说大灯内部都有一个类似于龙须这种设计，很多小细节它是很在意的，包括车的logo，当我们走到车上，把车解锁的时候，它会亮一下，亮完之后正常驾驶的时候是不会亮起。
侧面也是那种很行云流水般的设计，轴距是2720mm，后排空间表现应该不会很差，然后在后边D柱子的这个位置呢，上面有一个龙鳞的设计特别的吸引人眼球。
而尾部仍就是跟现在比亚迪家族的车型很像啊，设计的非常的饱满，而且有贯穿式的尾灯，这个也算是比亚迪家族的一个标志性之一了吧，能够提高一定的被动安全性。
它是完全针对电动车设计的，所以我们看到了元PLUS也有了短悬长轴的全新设计，元PLUS将搭载一款150kw的电机，相当于一台T4，比挨安Y和小鹏G3都要强一点，甚至不输大众id4。
最新数据显示，2021年比亚迪乘用车全系销售730093辆，全年同比增长75.4%，今年1月，比亚迪再以月销92926辆勇夺1月中国新能源销量冠军，连续八个月夺得月度销冠，比亚迪的销量可以说是一路长虹。
在销售的爆发式增长中，背后离不开比亚迪e平台3.0及DM-i等核心技术的加持，我们最近也有幸体验到比亚迪e平台3.0首款纯电A级SUV——元PLUS，不妨从比亚迪元PLUS短途体验来看看比亚迪到底藏着什么样的绝招。
首先最为直观的体验，就是比亚迪元PLUS精致的外观设计，延续了比亚迪家族式设计，其Dragon Face 3.0设计语言，让整车看上去身型凌厉动感，线条飘逸流畅。贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，很有辨识度。
在车尾部分，新车用了经典的贯穿式尾灯，内部灯组排列非常精致，夜间点亮效果应该非常不错。尾灯上方还用了银色饰条装饰，更显精致大气。底部用了无排气口设定，让人一眼就能看出其纯电动车的身份。
尺寸方面，作为紧凑型SUV，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。虽然车身长度不算突出，但轴距超过了2.7米，能够提供较为宽裕的车内乘坐空间。
在内饰方面，元PLUS用了全新的设计语言，与传统车型相比是近乎颠覆式的设计，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。很多细节设计都与健身房有关。
例如空调出风口设计理念源于杠铃，门把手造型灵感源于握力器，中央扶手区域则与跑步机设计一致等，走进车内就会感觉充满动感活力，而且这些小物件用起来也很是顺手，完全符合人体工程学设计。
另外在配置方面，那块巨大的15.6英寸中控屏，也在比亚迪元PLUS上延续了下来。从使用的感受来看，不论是分辨率的细腻度，还是交互界面的反应流畅度，这都能算得上是一流水准，毕竟人家比亚迪母公司还有一大业务就是给一线数码产品代工。
新车还将搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩或超330N·m，电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池。日常的城市路段行驶中，我们发现，元PLUS开起来确实跟海豚异常相似，虽然加速迅猛，但动力调校依旧以舒适为主，动力响应灵敏但不冲，属于运动模式下也能很好驾驭的性格。
根据车型配置不同，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。这样的续航能力，基本能够保证你在城市通勤一周充一次的频率，偶尔出趟远门也能顶得住。
充电也很方便，据比亚迪工程师介绍，其快充充电效率实验室理论值可达128kW，不过用户实际能体验到的充电效率则是在80-85kW左右，官方称其充电10分钟便可支持行驶一百公里。
而且在主动安全方面，元PLUS用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配车载雷达、DiPilot智能驾驶系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、 LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等功能配置，最大限度降低事故风险。
可能对于老司机来说这些配置有些鸡肋，但其实你要知道，人的精力永远都是有限的，只要它们工作运行一次，帮你避开一次风险，所有的成本就值回来了。
总体来说，元PLUS是一款很适合年轻人的实用型SUV，极具个性的内外饰设计，丰富的多功能配置，以及优秀的操控表现，这些都能撩动年轻用户的心弦。此外，低养护成本、高价值、高使用率是这款车最能吸引人的点。显然比亚迪已经完全洞悉了年轻用户的审美与用车需求，凭借着核心技术的加持，在新能源市场一路长虹。
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