特斯拉大幅度降价-特斯拉降价的最新消息是什么意思

1. 掀起全球价格战？特斯拉再次降价！这次又降多少？
2. 特斯拉再一次降价背后是为了啥？
3. 逃不过的真香定律，特斯拉用降价暴打新能源汽车行业

4月23日，国家有关部门出台2020年新能源汽车新政之后，特斯拉在第二天就调整了国产Model 3的价格，标准续航版和长续航版的补贴后售价分别上涨4500元和5000元。

然而这个价格维持了不到一周，特斯拉就再度调整了国产Model 3的售价。

具体而言，标准续航版Model 3的厂商指导价下调至29.18万元，补贴后售价也来到了27.155万元，配置并无改变，长续航版的售价则维持不变。

先涨价后降价，特斯拉这波操作什么意思？

01

价格接连变动背后的逻辑

先来说说4月24日的涨价，其实这并不是特斯拉的“官方涨价”，而是因为新政实施，补贴相比2019年有所退坡，同时适度提高了整车能耗的门槛，从而导致Model 3的补贴有所减少。

4月24日调整后价格

以标准续航版为例，此前按照2019年的政策计算，补贴为24750元，而按照2020年的政策计算，补贴为20250元，恰好少了4500元。

所以在新政公布之后，特斯拉重新算了下补贴，然后直接更新在了上，这就是其中的逻辑。

那么5月1日的降价又是怎么回事呢？

大概率是因为新政中的另外一条，即在7月22日之后，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（“换电模式”车辆除外），否则无法享受补贴，相当于标定了30万元的“红线”。

5月1日调整后价格

而国产Model 3此前的补贴前售价均在30万元以上（标准续航版为32.38万元，长续航版为36.655万元，高性能版为41.98万元），倘若售价不变更，也就意味着在7月22日之后，国产Model 3将不再能够享受补贴。

所以5月1日的这次降价是真正意义的“官降”，补贴前售价来到30万元以内之后，也就意味着国产Model 3不再会受30万元“红线”的影响。

只是考虑到现今距离7月22日之间还有两个多月的时间，特斯拉明明可以等到“红线”准备实施时再降价，为何这么急于“让利”呢？

一种猜测是标准续航版的成本已经下降了，毕竟根据此前的消息，特斯拉上海工厂在1月份的国产化率为30%左右，年中预计达到70%，年底就会实现完全国产化。

如今已到5月份，相信国产化率已经趋近70%，相比年初定下32.38万元的补贴前售价那会儿，物料成本势必已有明显的下降。

因此即便没有新政30万元 “红线”的出台，国产Model 3标准续航版也很可能会在年中降价。

那么国产Model 3长续航版在未来是否也会降价呢？

笔者的猜测是，短期内可能性不大。

毕竟长续航版的交付时间是今年6月份，而在定出36.655万元这个补贴前售价之时，想必特斯拉已经将成本降低的因素考虑了进去。

而倘若根据4月23日之前的补贴后售价来看，国产Model 3长续航版的性价比也的确是远高于标准续航版。

因此对于国产Model 3长续航版来说，未来最可能的情况是在7月22日前交付的车型可享受补贴，即补贴后售价34.405万元，此后或许就不再能够享受补贴了。

当然，考虑到年底国产特斯拉Model 3的国产化率将达100%，即成本有望更进一步降低。

届时长续航版的补贴前售价或许也会跌破30万元“红线”，补贴后售价来到27万元+，标准续航版则可能进一步下探至25万元或以下。

所以从长远角度看，等等党似乎永远是最后的赢家。

02

Model 3降至27万+之后，谁最该担心？

从年初跌破30万元，再到如今跌破28万元，不禁让人好奇，国产特斯拉Model 3的“底价”究竟在哪里？但这似乎只有到年底或明年初才能揭晓。

那么从如今的国产Model 3的价格来看，感受到压力最大的是谁呢？

很多人猜测会是小鹏以及蔚来等造车新势力或传统自主品牌的高端车型，但考虑到国产Model 3在3月份的上牌数就破了万，远高于前者，而如今的国产Model 3的产能似乎限制在12000辆/月，未来产能释放后销量或有进一步提升。

这也就意味着，国产Model 3或将会成为30万级的主流车型，竞争对手也随之变成奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等主流豪华品牌的中型轿车。

倘若未来Model 3价格更进一步下探，二线豪华品牌的同级车型应该也会受到威胁。

纯电动车PK燃油车，看似有些不合理，但实际上纯电动车与燃油车最大的区别无非是在续航和充电上。

考虑到特斯拉的超充站基本已在一、二线城市普及，充电便捷性已经有很大提升，倘若较少跑长途的话，标准续航版445km的续航也基本足够了。

而相比燃油车，作为纯电动车的国产Model 3还有一项极为诱人的优势——免费牌照。

何况国产Model 3标配的配置就已经足够丰富，标准续航版就拥有360度全景影像、无钥匙进入、前排座椅加热等配置，基本已相当于同级别燃油车中高配的水准。

再加上各种黑科技的加持，国产Model 3想从传统豪华品牌手中把客户夺过来似乎并不会很难。

03

小结

5月1日宣布降价之后，不少已经提车的车主后悔不已，感慨“被割了韭菜”。

但实际上，特斯拉在年初就公布了国产Model 3今年国产化率的变化趋势，几乎是间接表示了未来会降价。

而即便大多知道会降价，还是有不少人选择了“早买早享受”，已然能够看出特斯拉的“号召力”。

只是不知当国产Model 3未来降至“底价”之后，是否会像美国那般，超越奔驰C级、宝马3系等一众传统豪华品牌燃油车型，并成为最为卖座的豪华车呢？

撰文｜韩主任

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

掀起全球价格战？特斯拉再次降价！这次又降多少？

特斯拉在4月6日对其在美国的所有车型进行了另一轮降价，这是第五次降价，其中包括2023年1月的大幅降价，当时特斯拉针对一些车型的降价幅度了高达20％。本次最新一轮降价幅度在2％到6％之间，其中Model S和Model X的基础版降价幅度最大，售价降低了5,000美元（约合人民币3.4万元）。

值得注意的是，作为旗下最热门的车型Model Y，在特斯拉车型配置中引入了一个新的基础版本，售价为49,990美元（约合人民币34.3万元）。据悉，新加入的版本配备4680电池组，并搭载双电机四驱系统，美国环保署（EPA）评估续航里程可以达到449km，而长续航版的行驶里程为531km。

除了在配置器中引入新版本外，特斯拉还将Model Y长续航版和性能版的价格分别降低了2,000美元，长续航版现在的售价为52,990美元（约合人民币36.4万元），性能版售价为56,990美元（约合人民币39.2万元）。 特斯拉还在其网站上指出，所有Model Y车型都符合新的美国国税局规定，可享受高达7,500美元（约合人民币5.2万元）的税收抵免。

对于Model 3车型，用磷酸铁锂电池的后轮驱动版本，将于4月18日由现行7,500美元的税收抵免降低至3,750美元（约合人民币2.6万元），而Model 3性能版则有资格获得全部7,500美元的税收抵免。

Model 3后轮驱动版和性能版车型本次降价1,000美元（约合人民币6870元），基础版Model 3后轮驱动车型现在的售价为41,990美元（约合人民币28.8万元），而Model 3性能版的售价为52,990美元（约合人民币36.4万元）。

除了下调走量车型的价格外，特斯拉还对其Model S和Model X豪华车型进行了大幅降价。基础版Model S和Model X的价格均下降了5,000美元（约合人民币3.4万元），现在的Model S起售价为84,990美元（约合人民币58.4万元），Model X的起售价为94,990美元（约合人民币65.2万元）。

本次的降价也是Model S和Model X在今年的第三次降价。尽管如此，这两款车都还没有享受税收抵免政策，因为它们厂商指导价都超过了标准。享有优惠政策规定轿车售价要在5.5万美元以下，SUV要在8万美元以下。

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特斯拉再一次降价背后是为了啥？

13日午间，市场传来重磅消息，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。

其中降幅最大的是基础版的ModelY，降幅为13000美元(折合人民币87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。

似乎早有预兆，2022年12月初，特斯拉宣布将为当月在美国交付的每辆Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并称之为“价格调整”。此举似乎是为了鼓励客户及时提车，而不是等待美国即将在2023年生效的新税收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向当月21日至31日期间提车的美国客户提供7500美元(约合5.15万元)的折扣，较之前的3750美元高出一倍，还将为其提供最高可达10000英里(约16000公里)的免费超级充电服务。

另据报道，1月6日早间，特斯拉显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。特斯拉同时调整了ModelS、ModelX的售价，分别为78.99万元起售、87.99万元起售。

同日，特斯拉宣布将Model3和ModelY在日本的价格下调约10%。

国产车4个月来5次降价

特斯拉的2023年是从降价开始的。

1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，降至历史最低价，如果以去年特斯拉首次降价前的价格来算，Model3起售价的降幅已达5万元。ModelY起售价25.99万元。

从下图可以看出，ModelY长续航版的降价额度最高，达4.8万元；Model3高性能版的降幅最小，为2.0万元。

《每日经济新闻》记者注意到，最新的降价活动是特斯拉半年以来在国内除促销优惠活动外的第二次直接降价。包括此次在内，自去年9月以来，特斯拉国产车型已总共进行5次降价、促销活动。

对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。去年10月，特斯拉将在中国销售的Model3和ModelY起售价分别下调了1.4万和2.8万元。此后，12月、今年1月初又举行了不同类型的购车补贴活动，补贴价格在6000元到1万元不等。

谈及最新的动作，特斯拉对外事务副总裁陶琳1月6日午间发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

“白刃战”现场！特斯拉降价后单店一天订单150辆

“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看***热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。

特斯拉的降价潮不仅***了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。

“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。

记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。

“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。

“开了五天，一天降一万”，老车主哭了

有喜就有忧，另一方面特斯拉降价却让老车主心情复杂。“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。

有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”

据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。

“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何***的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。

为何降价？需求担忧致目标价被下调

本周早些时候，特斯拉发布2022年全年交付数据：全年总交付量达到131万辆，并未达到150万辆的目标。

在特斯拉未能达成全年交付目标的背后，是市场对其需求疲软的担忧。

早在上个月，多位华尔街分析师就表示，与竞争对手越来越多的混合动力和全电动产品相比，特斯拉的电动车仍然相对昂贵。特斯拉的竞争对手包括福特、通用汽车以及新贵Rivian.

而从特斯拉的交付数据，我们似乎也可以窥见一丝端倪。

据1月5日乘联会发布的数据，2022年，特斯拉的上海超级工厂预计全年交付超71万辆，同比增长48%。单ModelY一款车型，该工厂就交付超45万辆，占比约63%，几乎追斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。不过，在2022年12月，上海超级工厂的交付数据录得大幅下滑。具体来看，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。

在需求担忧的背景下，多家投行也大幅下调了特斯拉的目标价或评级。

华尔街机构Cowen将特斯拉的目标价从205美元大幅下调至122美元，降幅达40.5%；

花旗分析师则表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性；

Bernstein也下调了对特斯拉的评级和目标价，并认为2023年度的(交付)数据可能会“出现重大调整”：“我们还担心，在利率上升以及消费者支出放缓之际，市场可能面临更大压力，继续对特斯拉等估值较高的股票造成更为严重的影响。”

不过，据《华尔街日报》汇编的数据，截至目前，所有覆盖特斯拉的分析师中，有24人给出“买入”评级，有5人给出“超配”评级，有13人给出“持有”评级，有1人给出“低配”评级，另有两人给出“卖出”评级。整体来看，目前的评级与1个月和3个月前的评级差别并不大。

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逃不过的真香定律，特斯拉用降价暴打新能源汽车行业

文/MT

十一国庆第一天，喜气洋洋的日子内特斯拉Model?3车主们迎来了一个“坏”消息，自己又当韭菜了。在几乎毫无预兆的情况下，特斯拉中国显示国产Model?3全系价格下调，其中国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，直接杀进了25万元的大关。

算上这次，特斯拉Model?3官降的次数已经一只手数不清，特斯拉真的太狠了。降价无疑是好消息，但是对于已经买了车的老车主们来说，也就是又窝了一次心呗。

毕竟在刚刚过去的9月份特斯拉Model?3卖出了超过一万辆，而这一万多名才提到车的车主方向盘可能还没捂热，大几万块钱就没了，说心里不堵都不可能。当然，对于早早就下单进口版本的更早期韭皇们来说，更惨，估计到这会已经被割韭菜割到麻木。

这做特斯拉的车主还挺不容易，这首先就得有一个不错的心里素质，否则面对特斯拉割韭菜的大刀怎么能坦然处之。

但话说回来，特斯拉Model?3的降价也并非全是意料之外，早在前年国外调查机构通过拆解Model?3就得出了特斯拉制造此款车型至少可以实现30%毛利率的结论。

而Model?3的国产版本根据此前部分媒体爆料，其标准续航版裸车***大概在18.87万元，平均的毛利润接近40%，可以说即便现如今国产Model?3标准版价格降至24.99万元，其毛利率依然可观。

只是问题在于即便Model?3选择不降价，在国内销量依然十分可观，促使特斯拉急于调整价格的原因是什么呢？从2019年特斯拉的上海的超级工厂动工，到一年的时间，实现国产Model?3首批车主交付，特斯拉的中国速度震惊世界。

与此同时，Model?3也顺利在国内扩大了市场，但特斯拉对于速度的追求反而愈发急切，年初甚至还出现了因为供应中断欺瞒消费者，擅自在国产Model?3使用旧的Hardware2.5?芯片这种事，特斯拉用户再一次表示：what's?the?*。

但火急火燎痴迷上速度的特斯拉，加上不断的降低售价，特斯拉的真实目的究竟是啥？

其实很简单，急于扩大市场的目的就是为了抢在潜在对手们出招之前，把他们都绊倒在这场竞争的起跑线上，用户暂且顾得上顾不上是小事，先把可能的对手干趴下或许是特斯拉彼时的真实心理写照。

而在特斯拉的这份潜在对手名单中，写着的则可能是比亚迪、小鹏、蔚来等这些名字。

是这些自主品牌的新能源产品让特斯拉感受到了明确危险，包括特斯拉10月1日的降价，此前也有行业人士分析，是因为与国内自主造车的前哨战没有拉开距离，从而进入价格战阶段，试图压迫整个市场。

与Model?3处于同一细分市场的产品有谁？比亚迪汉EV和小鹏P7，两者都是其有力的对手。

尤其是比亚迪汉EV，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，到今年5月也就是在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个，而在刚刚过去的9月份，汉EV单月批量交付3624辆。

在产品力上，10月1日未降价之前的Model?3标准续航版对比汉EV四驱高性能版也确实存在一些劣势，如上图表格。在售价接近的基础上，比亚迪汉EV不仅是四驱版本，且续航也比Model?3多了超过100km，且比亚迪汉EV搭载的还是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。

在***实验中，三元锂电池一扎就炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，可以说安全性更高。

不过更巧的是，此次特斯拉Model?3在降价同时，也同样将其此前标准续航升级版搭载的三元锂电池更改为磷酸铁锂电池。

对比一下降价之后的特斯拉Model?3和入门版本的汉EV，两者依然存在不少差距，两台车都是两驱版本，Model?3虽然加速能力胜一筹，但汉EV明显续航更长，且价格也更便宜，相比Model?3依然更具吸引力。

不过，可以确定的是特斯拉Model?3的价格并不会就此打住，毕竟目前Model?3销量已经过万，单车成本未来还会进一步下降，而于此同时随着自主品牌电动车型的竞争力不断提高，特斯拉式的降价套路同样也会再度上演。

可以说特斯拉下一次降价是啥时候，有一半还是要比亚迪小鹏们说了算的。不过这对于市场也是好事，毕竟在早前自主品牌没崛起的年代，大众polo还要卖20万呢。而特斯拉不断的向下放低身价，也侧面反应了中国品牌电动车产品向上的成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又双叒降价了，大家注意看小编用了几个“又”字，没错这已经是特斯拉Model?3在中国市场上第6次下调价格，相比于国产Model?3标准续航版最初35.58万元定价，仅一年时间价格降幅超10万元。当小编国庆第一天看到这个消息的时候就不难预料，往后新能源汽车行业的日子将会多么艰辛。

之所以到现在才来和小伙伴们讨论这样一个话题，其主要原因还是照顾到老车主们的情绪，毕竟小编就眼睁睁看到过一位全款接近60万购买Model?3?PLUS的车主，一年之内亏了接近一半。这样玄幻的事情小编一直以为是电信运营商所独有，直到国产Model?3的出现，才让小编明白为所欲为真的存在，甚至现在特斯拉公司内部已经开始禁止员工提“韭菜”二字，韭菜包子和韭菜盒子如此可爱为什么就不让吃呢？

按照特斯拉自己的说法，如此降价的目的只有一个，就是为了让更多的消费者可以享受到科技带来的快乐。显然老车主觉得并不快乐，韭菜怎么可能有真正的快乐。就此，小编来为各位小伙伴分析一下，特斯拉疯狂降价的背后隐藏了怎样的“杀招”。

特斯拉如何用品牌和供应链把自主品牌按在地上摩擦？

降价这波操作，最主要的是照顾到了新用户，大家可以很容易的理解一个点，汽车不是快消品，即便是回头客也是许多年之后的事情，所以在特斯拉眼里重要的永远是新用户，是下一个新用户，是还没拥有特斯拉的新用户。

虽然官方给出的说法是此次更新的Model?3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，才有会如此优惠的价格。但是在小编看来特斯拉Model?3普通版降价到了25以下，目的就是为了暴打小鹏P7和比亚迪汉。而暴打这俩车型的操作，只有两招，一招叫做品牌，另一招叫做供应链。

首先，从品牌角度出发，特斯拉从最开始进入中国就是拉满，老板不仅造车，还可以造火箭，不仅造火箭，还可以让火箭拉着汽车上天。随随便便一台电动车售价都可以上百万，如此赛博朋克的品牌一旦走起亲民路线，就像天外飞仙到你面前，仅这一点就甩开比亚迪和小鹏一大截。

其次，特斯拉的供应链国产化，今年1月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。特斯拉销量越多，零部件购规模就越多，单车生产成本就能省的越多，利润率就越多。然后降价空间就越多，降价越多卖的就越多，然后零部件购就更多，雪球就是这样越滚越大。如此一来，特斯拉的零售价可以控制的比很多国产新能源车型的***还要低，小编大胆预测，此次特斯拉降价根本不是结束，这只是热身结束，现在特斯拉的价格还有巨大的空间可以让步。

写在最后

如果你以为特斯拉降价的目的，只是为了暴打国内一众新能源品牌，那小编只能说特斯拉可没有这么肤浅。通过降价快速倾销，势必会消耗掉之前品牌所积攒下的口碑，但是特斯拉还是义无反顾的做了，更大的原因就是为了迎战同样来自海外的一批老牌车企，其中预计今年底，就要在上海开始生产的大众新能源便是最大的竞争对手之一。至此，小编只能说特斯拉这波降价操作，从商业运作的角度来看没有毛病。除此之外，特斯拉虽然现在价格已经很香，但是远远没有到底，在Model?3完全国产化以及大众ID4车型量产化之时，战斗才算正式打响。

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