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- 理想汽车“Li”刻行动正式上线 车辆事故全流程保障服务升级
- 小鹏P7大规模交付，首发探店服务中心，能否支撑其“乘风破浪”？
- 依依不舍说再见，我与理想的三日 | 车库众测
- 理想汽车产品规划曝光，均以SUV车型为主，含中大型6座车
理想汽车
理想汽车是一个豪华智能电动车品牌， 以创造移动的家，创造幸福的家为使命， 公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。理想汽车的创始人李想 ，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家(NYSE:ATHM) 。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为"LI" 。
2020年12月18日，理想汽车累计交付量突破30000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车仅用12个月零14天就完成了第一个30000辆的交付，创下新造车势力首款车型最快交付纪录。理想ONE用户遍布全国31个省、自治区和直辖市，累计行驶里程超过了2.3亿公里。在用车满意度调查中，98.4%的用户表示对车辆使用满意，并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。自产品开始交付以来，理想汽车持续通过App、客服、内测用户等渠道收集用户建议，优化产品功能，不断提升使用体验，形成与用户共同提升产品力的完整闭环。去年12月至今，理想ONE先后进行了10次OTA软件升级，新增33个全新应用和功能，优化60余项功能点，真正实现越用越好。
不发工资，还得背上卖车指标，在电动车车企上班实在太难了
理想ONE起火频发，两年内5件
理想ONE起火频发，两年内5件，值得一提的是，理想ONE近日也是热点话题车型，昨日也有网友曝出理想ONE在停车场内自燃照片。理想ONE起火频发，两年内5件。
理想ONE起火频发，两年内5件1网传显示，疑似一辆理想ONE起火自燃。显示，这辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，车身出现起火。
日前，有网友在网上曝光了一组照片，一辆理想ONE在停车场中突然起火。从来看，火势从发动机盖开始蔓延，当消防员赶到现场时，该车已经烧成了一具骨架。幸好车内无人，周围也没有其他车辆，据悉，这场火灾没有造成人员伤亡。
截至本文发稿，理想汽车尚未对此事进行回应，此外有关部门也没有公布起火原因。
此外，在去年11月份，一辆理想ONE在高速上追尾了一辆蔚来EC6后起火。
现场照片显示，被追尾的蔚来EC6车尾受损变形严重，后挡风玻璃破裂，而停在不远处的理想ONE前发动机舱则出现起火现象。
对于理想ONE起火，一名理想汽车客服向媒体表示，这是一场正常的追尾事故，属于车辆高速状态下发生的碰撞，事故造成的辆车损伤都非常严重，在严重碰撞后起火也是有可能发生的。
对于车辆的起火原因，目前理想汽车官方给到的回复是“还在调查中，如有消息会同步。”是不是给为对这样的回复都已经麻木了啊，很多官方这样回复之后，后来就再也没有结果了，不知道到底是私下处理了还是结果一直没有调查出来。
目前理想汽车只有理想ONE这么一款车型，而且现在已经接连几个月销量破万了，希望这次的失火是个例或者不是车辆本身的原因，不然众多理想ONE车主恐怕会寝食难安了。
也希望理想汽车官方重视这类失火，将最后的调查结果及时公布，千万不要像比亚迪一样，到现在几起失火都没有任何的下文。
理想ONE起火频发，两年内5件2日前，网友上传的一段显示，疑似一辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，并被车身出现起火。
中，这辆理想ONE整个车身被大火完全覆盖，火势十分凶猛，而且现场浓烟滚滚。有意思的是，车辆当时的小电瓶还处于工作状态，车辆的后雨刷仍在摆动。
目前，消防部门和理想汽车方面，还没有对此事发出详细通报。
此外，昨日也有网友曝出理想ONE在停车场内自燃照片。
照片显示，一辆理想ONE在停车场内，发生了起火燃烧情况，起火部位疑似前机舱位置，火势非常凶猛，现场冒起浓烟，随后照片显示，整车已经被烧成空壳、骨架。
对于这两起起火事故，理想汽车均还没有作出回应。
值得一提的是，理想ONE近日也是热点话题车型，前几日，理想ONE车主驾车打卡“网红越野点”成佛坡。
结果在爬坡过程中，出现后齿轮箱爆裂，机油泄露一地的`尴尬场景，此事也引起网友热议关注。
不过，理想售后较为专业，连夜给车主修好车辆，并且随后理想厂家派出四名工程师再战成佛坡，结果成功爬上，捍卫了理想ONE四驱的尊严。
理想ONE起火频发，两年内5件32月25日消息，网传显示，疑似一辆理想ONE起火自燃。
显示，这辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，车身出现起火。理想ONE整个车身被大火完全覆盖，火势十分凶猛，现场浓烟滚滚。
据悉，当时车辆的小电瓶还处于工作状态，车辆后雨刷仍在摆动。
就在前一日，理想ONE也曝出自燃起火。
网络显示，一辆理想ONE在室外停车场中，起火燃烧，起火部位主要是车辆的前舱位置。且火势非常凶猛，经过长时间燃烧后，车辆已经完全烧成了空壳，只剩下框架。
截至目前，理想ONE官方仅对室外停车场自燃作出了回应，称正在调查中。
理想ONE作为理想汽车的唯一一款车型，于2018年10月发布，2021年全年销量曾达到9.13万辆。随之而来的断轴、油门踏板失灵、车辆趴窝等问题，将理想汽车推向漩涡。
值得注意的是，经《财经天下》周刊梳理发现，这已经是理想汽车公开报道的第5起起火事故，2020年5月、8月、11月都曾曝出起火问题。
理想汽车“Li”刻行动正式上线 车辆事故全流程保障服务升级
两年前，小志的一个朋友抱着“艰苦创业、走上人生巅峰、迎娶白富美”的想法进入某号称中国特斯拉的造车新势力，如今却是满腹牢骚。
“这太让人不爽了！”去年新车上市、交付，他们团队的人累个半死，等着领导画的大饼兑现，结果却得知自己2月份工资少了，而且一年过半，还没收到去年的年终奖。最让人担心的是自己社保，迟迟没有足额缴纳，公司的财务状况让人担忧。
再结合市场上流传的一张要求员工全员带货的消息，这位朋友更是瑟瑟发抖，如果完不成所谓的销售任务，是不是又给老板拖延工资增加理由。
“想想博郡、拜腾和赛麟那些企业都垮了，我们公司还能正常持续运行多久？”
爱驰汽车的要求简明扼要，要求各级别员工带货，并与工资和年度绩效挂钩。
网上流传的显示，L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台，L2总监级别高管年度带货指标为3台，L1-VP级别高管指标为5台，而管委会成员指标为8台。
按照一辆车20万左右的价格，分别是20万，60万，100万和160万，对于没有门店，没有营销费用的各级员工来说，这个标准不低。这波带货只是一个开始，即便完成销售任务，还要担心未来指标会不会进一步提高；这波销售的绩效，有没有可能需要你完成下一波销售任务才能兑现。
要紧的是，企业似乎已经有了这样的打算，据说工资绩效挂钩方案已经出炉，L2级别人士完不成目标？月工资缓发50%！L3和L4级别的年度绩效也要看带货完成量。这样的操作，让人联想到很多所谓保险公司招聘的杀猪盘。
对于朋友圈力量有限的员工们，他们周围存在的潜在客户并不多，更多的是从自己的亲戚朋友们开始。先不说亲戚朋友们会不会因为推销电话直接拉黑，单单想一下，以后汽车的售后养护都要参与，赚的没有4S经销商们多，却要负责销售，客服以及售后的工作。相信很多员工此时，已经默默打开自己的手机，在各大招聘平台为自己找下一站。
企业HR和老总们也为自己不需要支付补偿金，就可以完成裁员降低用工成本的操作，来上一波666的弹幕。当然，没有完成指标?，缓发的工资就变成了扣除，考验老板良心的时候到了。
“Oh,?My?God!”得知此事的爱驰人忍不住发出李佳琪式的而一声惊呼，部分经济上宽裕的员工，点开自己的通信录，开始寻找自己从事法律工作的同学和朋友们。未雨绸缪，找律师讨薪可能比找朋友买车的经济效益更大。
苦恼的当然不包括企业老总。热议之下，爱驰汽车创始人、总裁付强在新浪微博上评论称，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合作人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”
“更深层次的意义是，业务链条上所有经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。”付强表示，如果不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务、对消费者的方方面面有更深刻的认识。
如此伟大、光辉、正直的发言下，是两个认证的爱驰公关经理的打CALL，说：“为自己做的产品带货，杠杠的自豪，每个人都是品牌经理，我们对自己的产品有信心！”
“自己公司的产品，高管们先买来自己开，开好推荐自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的车去支付供应商欠款，下一步，是不是要用车来抵高管工资啊？真让人期待，相信如果这样的话，某二手会凭空多出不少全新爱驰。
但也有歪楼的员工，在下面质疑，“请先把2020年未缴的社保交上，毕竟个人部分已经扣了，公司拖着不交，员工离职也没补上是什么意思？疫情是你缓缴的原因，但不是你一而再再而三拖着不交的借口。”
“员工带货对于初创公司可以理解，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”
受疫情影响，再加上汽车市场从去年到今年中都不怎么景气，身为造车新势力，让员工当自来水，宣传自己产品也无可厚非。财大气粗如恒大，也曾发动13.7万名员工中90%的人参与“全员营销”活动。
不过强制让带货与绩效考核、甚至工资挂钩，表面上看，会让员工失去对公司的信任和信心，结果上看不免让人怀疑，这是一种避免对主动离职员工，承担裁员经济补偿，同时，降低在职工作人员薪酬的神奇操作。
这种“牵强附会”“避重就轻”，“偷换概念”解释则更让人迷惑。
带货不稀奇，关键是带的啥货！如果带的是汉兰达，不加价购买，员工肯定要奔走相告，甚至还要抢名额！但是爱驰汽车作为刚成立几年的新企业，目前仅有一款U5在售，可带货的范围就太小了。
2019年末，?爱驰U5上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。轴距为2800mm，定位是A+级别的SUV，在标准工况下续航为503公里，如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km，达到623km。
今年9月17日，爱驰又上市了2021新款U5，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69-24.99万元。显然在惨淡的销量下，购车门槛降低了3.1万元。
去年U5上市时，爱驰的创始人谷峰表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。不过现在的结果是打脸，1-8月，爱驰汽车一共才交付了927辆，不及头部造车新势力的零头。
虽然付强在微博在表示，“欧版2021款U5更是受到了欧洲用户的青睐，出口量持续攀。”爱驰U5也向欧洲大客户交付了500辆，但其在欧洲糟糕的碰撞成绩，成为其持续向个人交付的障碍。
据欧洲媒体报道，爱驰U5在近期的碰撞测试中仅获得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都获得了五星的碰撞成绩。
从具体测试成绩来看，成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%，其中主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。
与此同时，爱驰U5经常拿来宣传的驾驶系统，也遭到差评。安全方面，爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶，但是在E-NCAP的测试中，最终得分率仅为55%，其中速度试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。
爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的?Roland?Gumpert表示，这是爱驰汽车首次参加碰撞测，没有经验且准备不足。不过他提到，斯柯达在碰撞测试中也是三星，也仍然满大街跑。
曾在世界杯冠军意大利队主教练里皮，在担任中国男足国家队主教练的时候，对中国男足也有过很“包容”的评价，相信这位quattro之父也是为爱驰燃烧自己的热情。
话虽如此，但意外可不会因为你没有做好准备就网开一面，而消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足，欧洲市场的挑剔，绝不是纸面上能够感受到的。
最令人迷惑的是，爱驰虽然总部在上海，生产在上饶，但却有一颗向往欧洲的心。
在研发之初，爱驰就有个口号叫“源于德系，优于德系”，依据是上饶的工厂以德国工业4.0为标准建造，“实现了从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持。”
在营销上，爱驰在欧洲市场也毫不吝啬。2019年，爱驰旗下的两辆U5原型车和爱驰工程师组成的测试车队从西安驶出，一路向西，展开了一场为期53天、横跨欧亚大陆12国、行驶总里程达15022公里的超长距离极限挑战。
今年虽然因为疫情关系放弃了今年的日内瓦车展，但随后在德国斯图加特继续举行，宣告爱驰U5正式进军欧洲。
5月23日，爱驰汽车举行了一场声势浩大的出口欧盟500辆欧版U5启运仪式，庆祝其开始在法国科西嘉用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，两周时间便获得了百余辆订单。
如今在中国媒体上你总能看到《欧洲友人的视角带你看爱驰U5》类似的标题，引用其尊贵的欧洲车主对U5满满的溢美之词，如“U5整车***非常的扎实，是德系车的味道”、“特别宽敞，舒适性高”、“自动驾驶很优秀”、“市场定位很好”等。
或许，爱驰U5有意想通过欧洲市场的“鉴定”，来完成自我品牌的提升。若历史积淀更深、更为成熟的欧洲汽车市场能对这款新能源车型青睐有加，则自然可以好好营销一波，国内国外均可受益。
可惜，事与愿违，就其在国内互联网的热度而言，百度显示，爱驰U5的路测播放几乎均没有突破4位数，远低于小鹏、蔚来等，营销效果堪忧。而此次“全员营销带货”更只是徒增了很多消费者在弹幕上留言评论，“这又是个什么样的品牌？”
可以说，资金流吃紧，再加上销量上不去，同为造车新势力，爱驰汽车如今面临比小鹏、蔚来和理想更大的压力，陷入更为危险的境地。
虽然不至于像博郡汽、拜腾和赛麟一样，连着拖欠七八个月的工资，与投资人愤而分道扬镳，但降薪、拖欠年终奖却会导致市场浮想联翩，这家企业融资成本只有越来越高，挤压本就不多的产品利润，投资人也会重新对他评价，嗅觉灵敏的资本市场已经有了动作。
企查查显示，爱驰汽车至今共经历4轮融资，其距今最近的一次则发生于2019年5月，彼时媒体报道信息显示，爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资，而后者拥有江西国资背景。
“目前爱驰正在进行新一轮融资，预计春节前会完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付强也在今年7月末的成都国际车展期间表示：“目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。”
“我们当然不像目前头部三家的情况，爱驰目前没有进入二级市场，还在私募阶段，所以主要还在靠私募股权融资输血状态。”但爱驰汽车方面强调称，当前“不断有新的投资人加入B2轮融资，目前有的投资人已经完成尽职调查流程，正在进入交割的最后阶段，还有的投资人正在进行尽职调查，公司融资一定会在近期关闭”。
有行业分析师表示，爱驰汽车销量较低，在造车新势力中没能跑出来，影响到了融资，而融资吃紧进一步影响到其销量，让员工、高管带货也是无奈之举，但势必会影响到员工士气。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7大规模交付，首发探店服务中心，能否支撑其“乘风破浪”？
易车讯 日前，我们从理想汽车官方获悉，理想“Li”刻行动正式上线，车辆事故全流程保障服务将迎来全面升级。据悉，“Li”刻行动将提供以下7大服务项目，以保障用户安心用车。
1.重大E-call报警，主动触达：当车辆发生重大情况报警（如气囊弹开），专属车主顾问会在5分钟之内主动触达车主，确认车辆事故程度，并协助提供必要的救援服务。
2.关键零件报警，主动诊断：部分故障发生时，在线技术专家将迅速组织在线诊断，若如判断车辆可能处于事故中，专属车主顾问会主动与车主联系，确认车主是否需要道路救援，如果需要，主动提供事故救援服务。
3.轻微车辆事故，指引报案：针对轻微事故，在车辆可继续行驶的状况下，车主顾问可以提供事故处理报案指导，并帮助车主预约维修门店。
4.车辆事故救援，免费拖车：针对事故救援，提供免费拖车服务，拖至就近的维修门店。
5.车辆维修进度，全程陪伴：车主顾问不仅可以帮助车主预约维修门店，还会持续跟进维修进度，确认维修完毕后提供还车预约服务。
6.原厂配件，专业维修：售后门店提供100%原厂配件，确保完美修复车主车辆。
7.特殊需求，积极响应：若随行人员有相应需求，车主顾问将竭尽全力协助服务，让您及家人都获得保障。
关于“Li”刻行动的更多内容，理想汽车用户可以咨询您的专属车主顾问。如果还没有添加车主顾问微信，可以在理想首页的“车主客服”处留言“添加我的车主顾问”，届时将安排车主顾问主动联系用户并添加用户微信。
依依不舍说再见，我与理想的三日 | ***众测
前几天，社长用7天时间开了700公里小鹏P7，进行了深度驾控、高速、乘坐、充电等体验。期间我的小鹏G3也“回炉”重修，进行了包括换太空舱玻璃、侧门钣金、保养等工作。今天开始，和大家陆续分享。
一、小鹏P7开启大规模交付
交付及售后流程迎来大考
6月28日，在小鹏汽车的媒体群里，昵称为“劳拉大叔”的市场营销同学在群里突然发布了一条消息：有个“鸡冻”的事情。
媒体们猜测纷纷，以为是小鹏在给网易送上一台新车之余，也要在群里抽奖送一台P7；或者是劳拉自己要“喜提P7”了，想和大家分享喜悦。
而直到下午，我们才知道，小鹏是在肇庆“发车”了。
早在2个月前P7上市时，小鹏曾公布过交付的时间表，即部分车型在6月底开始陆续交付，这次的“发车仪式”，就是为允诺而来。根据社长得到的消息，P7目前是开启“大规模交付”而不是批量试交，而且在7月大概率会有不错的交付数据。
小鹏G3目前已在全国累计交付超过两万台，但P7的单车及配件价格更高、消费者要求无疑也会更高；同时，不同车型的交付及维修流程同时进行，这对这家造车新势力而言，也是新的考验。
截至2020年6月，小鹏汽车拥有线下网点190个，其中体验中心（销售及体验职能）99家，服务中心（售后职能）64家，销售服务中心（销售及售后职能）27家。
如果以主流传统主机厂来换算参考，广汽丰田目前在全国有五百家左右的4S店，承载一年60余万辆车的销售及数百万辆车的维修、保养。都不用细算我们就可以说：小鹏汽车的服务网点，大概率足以支撑他们接下来的售后事宜。
当然，网点数量多是一方面，好的产品的质量、好的售后体验也尤为重要。趁着手上有P7试驾车的机会，社长这次就将G3开进了小鹏服务中心。
小鹏汽车广州总部办公楼&体验中心&交付中心
二、探店小鹏汽车服务中心
1、报修
6月20日参加完大湾区车展，我拨打小鹏汽车400服务电话反馈了我“车玻璃因外力破碎，裂痕越来越大”的情况。客服**姐提醒我尽量不要再驾驶车辆，并呼叫保险公司拖车。不过因为我的前挡有进行贴膜，在去深圳时也尝试了120km/h的速度没有问题，我还是将车辆开回了广州，并预约了周一（6月22号）将车辆自行开到小鹏汽车琶洲服务中心。
2、到店检查
但比较奇怪的是，虽然400客服告知我门店同事会与我主动联系预约时间，但我最后在小鹏汽车APP看到的却是“已预约14:00”到店。
不过，就像里显示的一样，我在当天上午就自行到店了。好在门店负责接待的同学也直接为我登记了入厂。在这里要给大家建议，如果时间有限，最好再三确认到店时间，避免因值班人员忙碌而最终耽误自己的安排。如果是己方责任出险，最好也在到店前确认。
简单介绍一下入厂流程：
（这里仅以小鹏汽车广州琶洲城市综合服务中心为例，其余城市及门店应大同小异）
到达门店，保安询问事由，并引导停车
门店服务专员会接待，询问是否有预约登记，并查看资料
反馈问题，环车检查，登记电量及里程
转服务管家，二次核对维修需求
签字确认环车检查单及问题点
保险单签字，授权直赔（服务管家说是5000元以上需直赔）
最后交钥匙就可以离开
接待专员登记里程前，会为方向盘和驾驶位覆上一层保护膜
服务管家正在二次检查
如果你的维修或保养时间较短，或者你只是来门店试车体验，小鹏这家服务中心其实有不错的“软装”来提供休息服务，更像苹果等科技产品体验店，也更为接地气。
3、远程沟通进度
前面也有提到，这次入厂我的主要目的是
（1）更换太空舱玻璃（我买了玻璃险，保费201.42元）
（2）侧门钣金修复、喷漆、更换外饰板和轮眉
（3）常规保养，更换空调滤芯
门上的刮痕已经大半年了，一直没时间去修
如果要说小鹏作为造车新势力，在服务上有什么不同的地方，聊两个主观感受：第一个可能是服务更好，沟通更直接透明；第二个应该就是在APP，我们可以实时看到每一项修复的进度，服务管家也会及时在微信反馈问题点。
保护美女管家隐私，码了
4、发现新问题
在钣金、漆房的间隙中，保养同时在进行。和以往顺利的完成保养不同，服务管家告诉我，这次发现了“新问题”。
据服务管家描述，这是“快充线束发生了烧融、烧焦”的情况。我在微博上也曾向几位朋友提问，之前做***电池的“小鱼锂电”回复我“不应该”。
小鱼兄的说法和我在门店提车时师傅的解释一样，要么是在外快充时枪口仍有雨水未干（我认为概率较小），要么是插拔枪的时候枪口带电。同时，小鹏门店的师傅认为这种情况“不影响充电安全”。因为更换枪口的线束总成需要两千多元，在专业人士认为不影响安全的情况下，社长决定不进行更换，后续会定期观察这个“超充黑点”有没有新的变化。
在这里也要提醒各位电动车主：不论是进行慢充还是快充，我们都最好在断电操作几十秒后再进行拔枪动作。因为有时即使你在车机上停止了充电，这时车辆首先完成的也是“卡扣解锁”动作，而充电枪可能仍然携带电流，就有可能出现这种情况。
5、提车
提车的流程就相对简单了，检查维修点、确认费用并支付，就可以提车走人。而我这次的费用如下：
去年小鹏为老车主提供了二选一的方案，社长选了价值1万元的10万积分，日常就用以充电、保养、精品购买等消耗，目前也只剩4万左右了。
而需要注意的是，因为是取保险直赔的方式，如果理赔金额还没有到位，提车是需要车主刷卡付预付款的。当门店收到理赔款项后，才会将预付金原路退回。
整个流程完成时，已经是接近十二点半，社长也简单录了个小，和大家分享一下当时的感受。
三、总结
理念和方式的不同，能否助小鹏“乘风破浪”
还记得是在2018年，小鹏汽车就尝试在全国几个重点城市开展直营服务中心的探索，到去年则开始了对外的招商加盟。
按小鹏官方的说法，这是先定服务标准，再扩大触点。对造车新势力而言，这种方式其实可行。
一来，直营有助于小鹏自己创业路上的摸索，更快捷迅速地解决问题，巩固服务水平，提升车主口碑；二来，这艰难的两年，谁能熬下去，谁才是赢家，如果能在保证服务的情况下扩大消费者触点，又降低自身成本风险，这对小鹏、对小鹏车主、对加盟商是一种“三赢”的行为。
昨天晚上，中央电视台财经频道对“造车新势力”的近况进行了报道，赛麟停摆、拜腾烧光84亿元欠薪，这是血淋淋的失败现实。而对于小鹏、蔚来来说，他们已经开始步入正向循环。但下一步，仍和闯入雷区一样，步步惊险，步步艰辛。
说回这次的打卡体验，从保养来看，电动车确实有着不小的经济优势，即使是丰田燃油车的保养费用如此低，一次小保也会到500元左右，而大保可能要到近千元。在价格之余，我作为一名普通车主来看几次保养及维修的的服务水准，可以给这样几个标签：#简单#、#便捷#、#舒适#。
如果要提一些建议，我觉得如果可以将材料费用、工时费用进行清晰的公示，会让消费者感觉“更放心”。
小鹏汽车肇庆生产基地车间
时间来到2020年上半年的最后一天，造车新势力倒下已不再是新闻。反而是如果有哪家企业有了新的、实际性的突破，或是能与燃油车掰掰手腕的销量，已经有越来越多消费者愿意为他们鼓掌。
小鹏、蔚来、理想们作为“造车新势力”的哥哥，同时又是“造车”的弟弟，能否“乘风破浪”走到下一步，继续为自己的“公演”加油。我们边走边看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车产品规划曝光，均以SUV车型为主，含中大型6座车
首先非常感谢?42?号***以及理想汽车提供的这次?3?天体验，让我能体验到这款车众多的功能。
其实在理想?ONE?刚发布的时候我就关注了这款车，而且当时也有换个大空间车的，但是在公布价格后其实我内心还是拒绝的。
首先，我在北京，理想?ONE?并不能享受新能源牌照，毕竟汽油车这个价位可供选择的非常多。
其次，30?多万的预算，SUV?我能买汉兰达和冠道，MPV?我可以买奥德赛或者二手塞纳。虽然理想?ONE?的配置很丰富，无论是舒适型配置还是安全性配置都已经武装到牙齿了。
但前面这些车的可靠性和稳定性相关的方方面面都历经了市场的考验，这些正是我考虑奶爸车时候比较在意的问题。成熟的产品，起码买了不会有大错。
之后因为别的原因换车搁置也就不了了之。
今年?4?月份的时候陪老婆孩子在蓝港逛街，看到了理想体验店，当时也没啥事就进去看了看，试驾完后就被内饰的高科技以及驾驶感受深深的吸引。
内心换车的小火苗重新燃起，但随即就被老婆无情扑灭。
她也试乘了，评价也不错，但就是不同意买，说白了就是介意品牌，跟她说再多的功能配置都没用。
当时想着没法子，那就慢慢跟她磨吧。
谁想事情转变得如此之快。
五一的时候带着一家人去京郊游玩，后排坐着丈母娘、媳妇和孩子。由于儿童安全座椅占地方，后排的横向空间就不那么够用了。
到目的地后媳妇抱怨太累，跟我说还是换个大点的车吧，可以考虑理想。
嘿，终于松口了。于是心心念念的换车又提上了日程。
回家后刷微博正好看到?42?号***的深度试驾，于是立马进群报了名。接着就是满怀憧憬的等待。
「提车」
终于，在?6?月?4?号排到我了。
在得知?4?号可以提到车后，我立马对这几天的行程做了规划。短短的?3?天内需要好好安排，要把各种路况都体验一下，于是有了短长途+市内的旅行。
4?号当天下班后跟媳妇相约一起去蓝港提车。抵达店内后得知车还在路上，得等会，所以干脆先去展车里玩玩车机系统，顺便熟悉下功能操作。
在玩了一个小时后，销售过来说车回来了，可以取车了，于是我填写完资料后便下地库取车。
这就是之后陪伴了我三天的理想?ONE，BabyBlue?这颜色我觉得挺好看，路上回头率也挺高。
意外的是我媳妇却说她不喜欢，正常来说女生不是更喜欢这种颜色一点么？
交接完后我便迫不及待地把它开上了回家的路，终于有时间可安安静静地体验一下这辆车的方方面面，不再受限于平时试驾时间太短、路程太短的问题了。
这辆车在交到我手里的时候其实电量只有?16%，回家?20?多公里，一直燃油优先模式。
可能是我比较兴奋的原因，在这一段路上我并没有感受到增程器的存在，市内开的话?NVH?做的很好，只有轻微的胎噪。
上了快速路后尝试开启驾驶，话说之前有开过?Model?S?但是没用过驾驶，这还是第一次体验。
然后让我觉得奇怪的是每次设定好后隔一会就会自动退出，来来***尝试几次都这样。我一度怀疑是不是我开启方式有问题。
直到快到家的时候才发现原因：开启驾驶后，我的手其实在跟车道保持较劲。
我开车平时习惯是在车道的偏左一点，右边空大点，但是理想?ONE?的车道保持我发现是驾驶位居中，可能相对偏右，这样就导致了每次开启驾驶后我就不自觉的往左打方向，接着驾驶就退出了。
好吧，那只能第二天高速路上再试了。
到小区后我立马开到了小区的公共充电桩上，我提前一天就下载了充电桩的?APP，充好了钱后，插上电枪、扫二维码，结果充电桩提示我不能使用，WTF？
接连换了几个充电桩都是如此，无奈之下打电话给客服，根据客服的提示又尝试了几次但还是不行。
接着有一辆?Model?3?过来充电，我问了下车主才知道使用充电桩得先去物业申请，然后才能用……
好吧，那只能等从秦皇岛回京后再去物业办理了。
晚上回到地库停车的时候发现理想?ONE?是真的大，比起我平时开的凯美瑞，长度上增加的还不算太多，但宽度上理想?ONE?就多多了。
倒车过程即使有?360?全景影像的加持，还是有点担心，最后停好还是小捏了一把汗。
完美停好，上楼回家，期待第二天的行程。
第一天
高速初体验
早上收拾好东西后带上一家老小出发，目的地秦皇岛阿那亚。
出发之前看了下，汽油续航显示?510?公里，加上仅余的一点电总共是?536?公里。
从我家到阿那亚一共?275?公里，我的是上了高速后全程开启驾驶，车速设定?120，空调调到?24?度自动，座椅通风开到最大，等到了目的地后再看下剩余续航。
在出小区的时候，车斜着压过了几个减速带，悬架系统设置在舒服模式的情况下感觉车辆多余的跳动稍微有点多，这一点我觉得差点意思。平时开老丈人的?Q5?就没有这感觉。
上高速后马上开启了驾驶，在调整了几次后终于找到了驾驶下握方向盘比较舒服的姿势，左手搭在车门扶手上，手轻轻握着方向盘即可。
这里不得不说理想?ONE?的副驾屏。对于奶爸来说不止媳妇看剧方便了，还是哄娃神器。
上车打开了平时她看的动画片，小家伙一路上安安静静，这个我真要打满分，媳妇自然也落得轻松，特别满意。
接着说回驾驶，一天开完后我还是感觉这个车道保持的驾驶员位居中的设定对于初次接触驾驶的我来说有点没信心。
尤其这一路大货车比较多，理想?ONE?又很宽，每次超大货车的时候总感觉右边离大货非常近，好几次超车的时候我人为往左打一点，等超过了再恢复车道保持。
ACC?方面我觉得很满意，高速我设定的跟车距离为?6，一路基本没踩过刹车。
高速上燃油模式下的动力也完全?OK，超个车很轻松，不知道纯电模式下会不会更爽，期待回京充满电后的体验。
高速?NVH?对于我这个之前只开燃油车的用户来说已经很好了，增程器声音是有，但是我觉得完全可以接受，放个歌之后根本感觉不到它的存在。噪音主要就风噪和路噪了，而且这个程度我也完全可以接受。
第一天下来的小抱怨
车机系统在这一路上也发现了一些不足，自己也总结了一点小建议。
理想?ONE?前风挡和前排车门的玻璃在没贴膜的情况下挺晒的。我妈在副驾坐了一个小时后和我说下个服务区停一下，太晒了，她要坐后面，哪怕是第三排也行······所以我决定等我提车后去贴个膜。
首先主驾仪表感觉功能设计地太少，浪费了那么大的屏幕，尤其是那个导航的缩略图，太小，不如直接看中间的大导航界面。
中控屏幕开导航的时候看不了大的时钟，只能看左上角的小时钟，问题是这个区域在我开车的时候几乎被方向盘挡住。
另外路上还发现一个导航的小?bug。
本来连上了手机蓝牙听音乐，蓝牙音乐跟车机导航声音不冲突，播放导航声音的时候蓝牙音乐会自动调低音量，之后再恢复正常音量。
可是在我中间服务区停了一次车之后，再上路的时候就发现导航声音播不出来了，描述一下就是在播放导航声音的时候蓝牙音乐还是会自动降低音量，但是导航却没播报声音了。
我后来尝试了几次开启关闭导航声音依然没解决，最后还是关掉蓝牙音乐切换到车机音乐后才恢复导航声音。希望后续可以?OTA?修复吧。
座椅通风功能我觉得风量偏小，即便调到最高挡也不太够，臀部还能感觉到一丝凉风，后背没啥感觉，Q5?的座椅通风效果就很好，夏天开那个基本后背不会出汗。
座椅舒适度方面我不知道我这辆试驾车的座椅是不是更换后的，坐垫软硬度我觉得还是偏硬了，不过还在接受范围之内。
我看论坛里有车友反应腰部长时间会很难受，我今天开了将近?4?个小时，腰部我觉得倒是还行，倒是肩部有点难受，因为肩部支撑不到，一直悬着，不知道加个靠枕会不会有改善。
路上我媳妇体验了一回女王坐姿，一路上巴适得很，对此她是满分好评的。
这个被车友开发出来的功能已经成了理想?ONE?的一个卖点了。
第一天里程总结
3?个多小时后到达目的地，看下里程：
油耗?9.7?升每百公里，出发时显示汽油续航是?510?公里，到目的地后显示?163?公里，掉了?347?公里，而实际里程是?274?公里，缩水了?70?多公里，电量从?18%?充到了?53%，但考虑到这车的自重?2?吨+，高速?9?~?10?升的每百公里的油耗我是可以接受的。
明天回京路上要路过进京检查站，正好可以体验下拥堵路段的驾驶。
第二天
拍片作业与外观
早上起来我赶在回京前找了个地方给理想?ONE?拍点美美的照片，车有点脏，无奈园区找不到洗车的地方。
最喜欢的角度?
顺便简单说说我对理想?ONE?外观的感受吧。
理想?ONE?不浮夸，够精致，属于耐看型的，这个外观从第一次看我就特别喜欢，每次停完车走的时候都忍不住回头看几眼，而且家里人也都觉得这个外观挺好看。
空间简评
空间方面，理想?ONE?第三排立起来的情况下后备箱容量还是不错的，个人感觉跟汉兰达差不多。
后来尝试往里头装闺女的高景观儿童推车，可惜还是放不下，得放倒一个三排座椅才行。不过总体来说这个空间应付一个家庭短途的自驾游还是错错有余，赞一个。
拍完照后又在附近玩了会，然后准备启程回京，再次记录下油耗吧：
加满油后依然是汽油?510?公里的续航，全程?269?公里，全程空调?24?度，这次没开座椅通风。还是上高速即开启驾驶。
第二天的吐槽
这回路上又发现一个问题，就是这车外后视镜的并线提示灯时好时坏，不清楚是软件还是硬件的问题。
还有今天刚启动后有一段路是连续爬坡，增程器有明显的哒哒哒声音，几分钟后就没了，个人觉得还好，没太大影响。
锁车准备回家的时候，发现触摸车门把手无法锁车，即使用钥匙锁车也锁不了，来来***试了几次，直到我把车里的空调关掉再试才锁车成功，不知道是不是这个原因导致的。
如果是那这其实是个?bug，当时车上并没有人，如果每次下车锁车前都要确认空调是否关闭，那就太影响体验了，希望之后的?OTA?可以进行优化。
到了进京检查站后发现离家已经不远了，电量也充到了?62%?打算剩下的路程就用纯电模式了。
燃油模式跑了?234.5?公里，油耗为?9.4?升每百公里，比来时略省。
到家，又用纯电模式跑了?30?公里，电量掉了?25%，纯电模式下要比燃油模式更安静，没有了高速时增程器嗡嗡嗡的声音。等明天充满电后在市区再充分体验一下纯电模式。
第三天
一大早先去小区的洗车房洗个车，高速一个来回车已经脏得不行了，今天也要还车了，还是要把它干干净净地交到下任车主手上。
在特来电?APP?上看到家附近的一个商场地库有直流充电桩，就是一块九的价格有点高，但是不想跑太远，就选它吧。
第一次充电，研究了半天?APP?和充电桩终于充上了。
充了?24.6?度，花费?48?块，耗时?1?小时多点，最后?1%?差不多充了有?10?分钟。
不太满意的细节
充电的时候发现两个小点。
第一个是之前我打开关闭遮阳帘都是通过语音来控制，这次我用手动模式，发现必须一直按着它才动，只要一松手就停止了，一般的车都是长按几秒后就变成自动模式了。
第二个就是充电的时候我坐到了第二排，想开下第二排的空调，但第二排控制空调区域漆黑一片，按钮上居然没有背光，只能打开阅读灯来找到对应按钮，希望之后的年换代款加上背光。
充完后还有个感慨，我刚来的时候充电桩大部分是空的，只有几辆电动车在那充电，等我充完后已经是中午了，很多来商场吃饭逛街的燃油车车主直接把剩余的充电桩车位全都占满了，素质还是有待提高。
充满电后是从家出发走广渠路到大望路，然后走建国路，穿过长安街到公主坟上西三环，沿着三环走一圈然后再从复兴路往东开，一直到四惠桥上四环然后去蓝色港湾还车。
全程大概?100?公里。设置成纯电优先，驾驶模式调成舒适，全程空调?22?度，座椅通风最大风量，出发！
纯电跑市区，舒服
果然，市区才是理想?ONE?发挥的地方。
这种感觉首先来自?NVH。配合理想?ONE?的静音轮胎还有全车双层隔音玻璃，市区行驶中安静到我不想开音乐，只想静静地坐在里面。利用它的驾驶，把我从?A?点舒服地带到?B?点。
驾驶方面，高速公路上我喜欢调成运动模式，可以快速地超过前方的大货车，保证自己的安全。
市内驾驶我喜欢设置成舒适模式，平时我开车就属于比较佛系的，理想?ONE?的舒适模式我开着特别的舒服，在市区走走停停的拥堵路段，不会像运动模式那样轻轻一点电门就一窜一窜的。
单踏板，真香
另外之前网上对动能回收的评价褒贬不一，有的人开习惯了说单踏板模式很爽，也有人觉得很不舒服，容易造成晕车。
在开理想?ONE?之前我属于后者，觉得车在松开油门踏板后就应该利用惯性继续滑行。
但在开了短短三天后，对单踏板模式的评价只有两字——真香。
首先开燃油车的时候，在走走停停的路段你需要在油门踏板和刹车踏板之间来回不停地切换，右腿很容易疲劳。我一般开车宁愿走绕远费时不堵车的路段也不愿意走堵车省时的路段就是这个原因。
而单踏板模式下，只需要控制好电门就行，刹车只在最后停车的时候点一下就可以，这样大大地减少了右腿的疲劳度。
再说驾驶
三环路上我一路都开的驾驶走最里侧车道，车速设置在最高?80?公里每小时，这一路感受下来有优点也有缺点，但瑕不掩瑜。
首先说优点，理想?ONE?的驾驶我觉得已经非常好了，我没体验过特斯拉的?Autopilot，理想?ONE?的驾驶已经完全满足我的使用。
首先是?ACC?自动跟车，市内我把车距设置成?2?档，跟车距离基本跟我日常开燃油车的跟车距离相当，被加塞的情况很少。
当然还是遇到过几次被恶意加塞的情况，所以即使在开启驾驶的同时也要时刻关注路况，右脚随时准备着刹车。
其次就是弯道中的车道保持能力。理想?ONE?在环路转弯的地方也能很自然地一直保持在车道中间，没有发生偏移的情况。
今天在北三环自东向西，在走到西北角的时候环路上的车突然减少，车速一下子从?40?km/h?提高到了我设置的最高?80?km/h，而前面又是一个不小的弯道，当时其实心里还是很怕的，双手紧握着方向盘，准备随时接管。
不过理想?ONE?还是很出色地完成了这个弯道，并没有发生车道偏移的情况，这里必须好评。
然后就是缺点，首先就是?ACC?跟车的时候刹车时缓时急。有时候前面的车并没有出现急刹车，但是理想?ONE?还是会出现快到前车跟前了才来个重刹，而有的时候又很自然平滑地减速。
当时车上只有我一个人，估计要是家人在车上肯定会抱怨我的驾驶技术，希望理想可以继续优化这块功能。
其次是空调系统，今天北京气温有三十四五度，体感温度要更高，温度调成?22?度自动，开着座椅通风，车里还是不凉快，只能说不至于热得出汗。
后面还完车回公司开上我的凯美瑞，空调我设置到?24?度自动，车里一会就凉飕飕的很舒适，不知道前挡和前排贴膜后会不会有改善。
能耗小结
到达蓝港地库，一共跑了?103.6?公里，电量还剩?42%，电耗为?14kW/h，这么大的车能有这个水平的电耗，我是非常满意的。
不过也可能跟我开车比较「佛系」有关吧，我说的「佛系」也并不是说路上开得很慢，我开车在前方顺畅的情况下都是压着限速跑，只是喜欢从容均匀地加速减速，我觉得以我的开法，纯电模式下?150?公里的续航是没问题的。
还车
跟理想的工作人员办理完交接手续后，我依依不舍地跟它说再见了。
感想
其实回到公司坐进自己车的一刹那感觉就像从未来穿越回了过去。
陪伴我多年的凯美瑞，它很舒适，十年十三万公里从没出现过任何故障。
但它在出生的那一刹那性格就定了，与它相处的过程，你得去慢慢适应它。
而理想?ONE?的性格并非一成不变的，它通过?OTA?来慢慢地适应你，来满足你越来越多的需求，这或许就是科技带来的进步吧。
这次三天的体验让我在媳妇同意换车的兴奋之余有了一段冷静理性的思考时间。
但在细细的品了理想?ONE?三天后，它还是我想象中的那个它，甚至还给了我更多的惊喜。
最后再次感谢?42?号***以及理想汽车提供的这次深度体验。也希望这种高质量的互动可以得以延续，帮到更多喜欢和关注智能汽车的人。
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日前，理想汽车的产品规划在网络上被曝光——理想汽车将推出4款车型。新车均以SUV车型为主，且覆盖中型、中大型以及大型SUV，售价预计在24.98万元-39.98万元这个价位区间。
图中车系代码为M01的车型就是已经上市的理想ONE。新车于2019年4月上市，补贴后全国统一零售价32.80万元，定位增程式混动中大型SUV。
理想大型6座SUV车系代码X01，并将基于LRM?2.0平台打造，新车车长达5180mm，轴距为3100mm，主要对标车型为奔驰GLS，新车售价为39.98万元。
理想的2款中大型6座SUV车系代码分别为X02、S01，两车将共同基于LRM?2.0平台打造。
其中，X02车长为5030mm，轴距为3000mm，相比奔驰GLE新车尺寸更具优势，新车售价为34.98万元。
S01车长为4950mm，轴距为2950mm，该车只要竞品将包括Model?X等车型，新车售价为29.98万元。
理想中型5座SUV车系代码S02，新车将基于LRM?2.0平台打造，该车车长达4800mm，轴距为2850mm，新车将于特斯拉Model?Y展开竞争，预计新车定位将同Model?Y相同，定位为中型跨界SUV，新车售价为24.98万元。
近日，理想汽车与NVIDIA和德赛西威签署了战略合作协议，理想汽车宣布，2022年推出的全尺寸增程式SUV“X01”，将使用NVIDIA?Orin系列中运算能力最强的芯片，动力方面则可能换用来自新晨动力的“CE15F”发动机。
题外小知识：最新数据显示，在新能源中大型SUV榜单中，2020年1~8月份的累计上险数排名第一的车型为理想ONE?，累计上险数为14892辆。
为什么理想的上险率这么高呢？欢迎评论讨论
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