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捷豹路虎在华结束分权时代，潘庆独掌在华业务
11月11日，捷豹路虎宣布，基于中国市场在捷豹路虎全球业务中不可或缺的战略地位，公司将进一步加强体系内的沟通，充分运用本土和经验，以便公司能够快速、主动地响应市场环境变化，经董事会一致决议，即日起，捷豹路虎旗下所有在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆统一决策，其中包括营销、人力、部分购等。
据了解，此前捷豹路虎在中国有三家管理机构，分别是捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（简称IMSS）。其中，IMSS设置销售、生产、购、财务、人力、IT、公关、法务等八大职能，大多数职能部门负责人都分别由奇瑞和捷豹路虎双方派驻。IMSS的决策机构为战略、运营、网络三大委员会，人员也按照奇瑞和捷豹路虎1：1构成。
点评：长期以来，IMSS的设立受到外界普遍的批评，它是捷豹路虎与奇瑞集团相互博弈的结果，给公司运营带来了极大的障碍。决策效率低下，组织内耗严重，也直接导致捷豹路虎在华销量连年下滑，从豪华品牌第四名的位置逐步退到了第七名，终端价格紊乱不堪。随着豪华车市竞争也越来越激烈，捷豹路虎确实到了必须要调整的时候。也因此，潘庆独掌在华业务，能为捷豹路虎在华业务带来多大的提升？十分值得期待。
中汽协：10月乘用车销量211万辆，同比增9.3%
11月11日，中国汽车工业协会公布了2020年10月中国汽车工业运行情况。中汽协统计，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环别增长0.9%和0.1%，同别增长11.0%和12.5%。连续7个月产销呈现正增长，销量连续六个月增速保持在10%以上。
10月，乘用车产销分别为208.4万辆和211.0万辆，环比增长1.6%和0.8%，同比增长7.3%和9.3%。其中，轿车销量94.6万辆，同比增长5.6%；SUV销量100.2万辆，同比增长14.6%；MPV销量12.3万辆，同比下滑5.8%；交叉型乘用车销量3.8万辆，同比增长26.1%。
1-10月累计，国内汽车总销量为1969.9万辆，同比下滑4.7%，降幅已收窄至5%以内。其中乘用车销量1549.5万辆，同比下滑9.9%，降幅比1-9月收窄了2.5个百分点。中汽协表示，中国汽车产业2020年虽然整体上依然可能负增长，但这种负增长幅度可控可接受。
点评：从年初的预测负增长将超过10%，到如今的收窄到了5%以内，中国汽车市场的潜力确实相当惊人，也体现出疫情之后全国一盘棋式的防控措施得当，国民经济快速回暖，汽车业与相关从业人员都同样受益匪浅。
一汽集团人事调整，刘亦功任党委常委、副总经理
11月11日，一汽集团宣布，刘亦功升任集团党委常委、副总经理。
资料显示，刘亦功1992年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众冲压车间党支部书记、冲压车间主任、财务管理部会计科科长和成都一汽汽车有限公司党委副书记兼财务副总经理等职务。2012年，刘亦功调至一汽集团任组织人事部副部长。2014年出任一汽集团纪委副书记、监察部部长。2017年重回一汽-大众，出任董事、总经理，2019年兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记，直到此次履新。
外界普遍认为，刘亦功的升迁与一汽-大众近年来的出色市场表现有关。2019年，一汽-大众累计终端销量213万辆，成为国内第一家跨入年销210万辆阵营的乘用车企业，赶超上汽大众。今年10月份，一汽-大众销量为21.09万辆，同比增加8.1%，1-10月累计销量为164.73万辆，同比增加0.6%。
点评：和上汽大众的跌跌不休相比，一汽-大众的稳步增长确实出彩，这样的成绩除了得益于良好的产品力，也得益于刘亦功的运筹帷幄，而这对于正在大刀阔斧地进行结构调整，试图重振一汽雄风的徐留平来说，无疑是亟需的人才。
恒大汽车量产在即，命名规则、车标相继公布
近日，恒大汽车公布了恒驰系列的命名体系：每款恒驰产品将按照上市顺序、档次、车型命名，具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。
两个英文字母中，第一个英文字母代表车型档次，比如售价?25?万元以下的豪华车型用“L”（Luxury）代表；售价?25?万元至?50?万元的超豪华车型用“S”代表（Super?Luxury）；50?万元及以上的旗舰车型用“F”代表（Flagship）。第二个英文字母代表车型类别。轿车用“S”，SUV用“X”，MPV用“M”代表。
此外，恒大汽车还于日前公布了恒驰品牌车标：一头咆哮的雄狮。据说其设计借鉴了法拉利、兰博基尼等品牌logo，诠释出“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”的内涵。
今年8月份，恒驰品牌曾亮相了6款车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖A到D级的轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车型。
日前，恒大汽车上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试，根据恒大汽车规划，恒驰首期6款车型将于2021年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产。
点评：虽然一系列操作让外界感到了浓浓的“非主流”“土豪”气息，但说实话，恒大汽车的未来还是颇让人期待的，毕竟，和宝能汽车迟迟不见战略落地相比，同样来自地产界的恒大汽车，已经越来越表现出了真心造车的样子。
蔡建军加盟吉利，出任销售公司副总经理
据媒体报道，前爱驰汽车执行副总裁蔡建军已加盟吉利汽车集团，出任集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。
公开资料显示，蔡建军于1998年加入长安汽车，先后担任河北长安商用车销售公司总经理、长安福自达公司销售总监、重庆长安轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙副总裁兼销售公司总经理等职务，并全程参与了长安标致雪铁龙的谈判与组建。
2015年10月，蔡建军加盟北汽集团，出任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，负责北京汽车品牌营销工作。2018年3月入职观致，担任观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理，并于当年底加入爱驰汽车，出任执行副总裁一职。今年5月，蔡建军从爱驰汽车离职。
点评：作为汽车行业浸*多年的“营销老手”，蔡建军入职吉利被外界普遍看好，毕竟，如今的吉利汽车正处于上升期，正需要蔡建军这样的人才。而对于蔡本人来说，他也亟需一个“稳定的平台”来展现自我，因此，这是一个“天作之合”。另一方面，此前入职吉利的刘智丰、陈思英等人都来自于北汽，老同事重聚一席，想必能让蔡建军倍感欣慰。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众冯思翰回应离职传闻，却无法掩盖迪斯的焦虑 | 汽车产经
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4S店和保险公司的维修费用价格差异为何如此之大？
撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
并没有像往年一样出现在广州车展的大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，却在媒体日过后几天单独举行了一场小规模的沟通会，似乎是为了专门回应近日以来的离职传闻。
根据德国媒体Automobilwoche消息，因为中国市场业务表现不佳，尤其是电动车ID.家族销量不及预期等原因，大众汽车集团更换中国业务负责人，冯思翰将于2022年2月1日卸任。
冯思翰在访中这样回应传闻：“我会离开中国吗？这个答案是肯定的。会不会在2022年2月1日就离开中国？对于这样的推测，我可以说：不会是这样的。”
领导的讲话永远是充满艺术的。
他当然会离职，因为没有什么职位是终身制的，而时间不是2022年2月1日，毕竟早一天晚一天都的确不是。
但看看最近大众汽车集团管理董事会迪斯（Herbert Diess）的遭遇，或许应该明白，一切传闻背后，都有着酝酿的土壤。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰
迪斯为频发难中国市场
显然，一切根源在于迪斯的压力和不满。
今年1-10月，大众汽车集团在中国的交付量相比去年同期下滑了8%左右，尽管冯思翰表示这更多是受到疫情和芯片供应短缺的影响，同时下滑幅度与整体市场趋势相符合。
但这也折射出了两个问题：电动化转型不及预期和供应链管理的疏漏。前者是迪斯当下最大的焦虑和压力所在，而后者或许是火上浇油。
据报道，之前迪斯就曾因为芯片短缺而感到愤怒，并且在内部频繁提到宝马不仅反应更快，而且早早度过了危机。
宝马自日本福岛核电站灾难发生后，就建立了特别工作组，以在早期阶段就警告可能存在的短缺，并启动内部流程，调整生产节奏。据说此次的芯片危机，宝马也早在短缺发生两个月前就发出警告，并及时调整生产，而大众汽车却直到短缺已经发生后，才成立了特别工作组，而中国市场芯片荒的蔓延，最早也是从大众开始爆发，以至于合资企业销量损失惨重。
全球芯片短缺令两家合资企业遭遇巨大挑战
相比短期的芯片供应问题，电动车市场局面迟迟无法打开，则让迪斯更为焦虑。这意味着他所设想的转型将无法顺利运转，随之带来的就是来自市场、财务、企业内部反对派的种种压力。
早在8月，迪斯就曾提到大众汽车需要在中国市场改变电动车的销售策略，以应对ID.家族市场遇冷的状况。
而据报道，这使得冯思翰压力倍增，甚至在一段时间以来，都要向集团高层提供详细的报告，以阐述他们用来提升ID.家族销售的措施和理念。
毕竟对于迪斯来说，电动化成功与否意味着他在大众汽车的职业生涯能否继续，而电动化的关键就是中国市场。
如果剧情到这里结束，或许冯思翰还有充足的时间来调整中国市场的策略，但可能迪斯也没能想到，距离成功续约合同才过了4个月，他就又要面对与工会的斗争。
最近迪斯先是对大众汽车的需要花30个小时才能造一辆电动车的生产效率表示不满，随后又说公司可能要裁员3万人。
这直接引发了工会的强烈不满，甚至让换帅的传闻再次甚嚣尘上。
大众ID.家族的市场表现距离预期仍有差距
改革进入深水区后，问题的爆发并不意外，这也让迪斯更加迫切需要中国市场的支持。作为大众汽车集团最大的单一市场，中国2020年销量份额达到了41.4%，同时这也是电动车销量增长最快、竞争最激烈的地区。
而作为中国市场的总负责人，迪斯的电动化战略如果可以在中国这个“hard模式”下成功推进，那么全球其他地区的转型也就有了经验参考，他本人所承受的压力也会大大减轻。反之，迪斯的处境会变得更加艰难。
在集团内部被认为是迪斯“左膀右臂”的冯思翰，自然要对此负责，即便大众ID.家族在中国市场近几个月的销量在持续增长，但市场的反馈依然和大家的期待有差距，消费者对一台不够智能的电动车仍然兴趣寥寥，即便它足够安全、可靠、续航准确。
消息显示，迪斯和来自沃尔夫斯堡的经理们也对这样的现状感到不满，认为冯思翰应该更早地敲响警钟，并及时推进补救措施。
谁能改变现状？
其实大众的转型已经足够坚决，而迪斯也足够努力，但作为一家体量庞大的跨国车企，所谓的大象转身，远不是想象中只有决心和意志就可以的。
迪斯最近在社交媒体上频频与马斯克互动，甚至在集团内部高管会上也搬来马斯克为大家上课，不断强化与这家电动车领域领跑者的连接。
迪斯在集团高管会上与马斯克连线
不可否认这样做的效果，最近就有欧洲的股票市场专家表示，如果大众汽车集团解雇迪斯，其股价可能在短期内会下跌10%到15%。
但更重要的，是在市场上做出改变，尤其是中国。
其实复盘大众ID.家族过去半年多来的市场表现，应该看到两家合资公司在打造全新销售模式、建立新的商超渠道、营造年轻化品牌形象上所做的努力。
但相比渠道、品牌形象，更核心的问题可能在于产品本身。观察市场上对于ID.家族的评价，续航能力、安全表现毋庸置疑，而见仁见智的外观，也被大多数人认为是好看的，唯有智能化水平的诟病颇多。从最初的车机卡顿，再到一些不够人性化的操作，而与自主品牌的对比，进一步放大了这种不足。
想要改变这种现状，或许需要更理解中国市场的“中间人”， 以及对本土化研发的进一步放开。
同样有着丰富中国市场经验的宋寅哲
外媒在讨论谁会是冯思翰的继任者时，也有着诸多不同的说法，其中《商业内幕》刊文写到，宋寅哲（Alexander Seitz）或许将成为冯思翰的接任者。
宋寅哲目前是大众汽车品牌管理委员会成员，负责财务工作，早前他曾在奥迪负责财务、法务和中国业务，还曾在上汽大众担任第一副总经理兼商务执行副总经理，对中国市场有着充分的理解和熟悉。
报道中援引一位宋寅哲同事的评论，称他在奥迪品牌的工作经历，以及在大众汽车集团和中国的广泛人脉关系都将成为他竞争新职位的优势所在。
这个分析有其合理性。
一方面，在大众集团的电动化进程中，奥迪扮演了核心角色。
去年年初，大众汽车集团就宣布由奥迪董事会杜斯曼（Markus Due***ann）负责集团的相关研发工作，同时并购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，以优化集团职能职责分工。
在集团12个品牌中选择奥迪作为研发的关键棋子，原因在于奥迪既有利润，又有规模，同时品牌也有着科技先锋的标签，和豪华品牌的地位。
另一方面，奥迪在智能网联、自动驾驶、V2X方面，有着深厚的技术储备，在中国本土的研发布局也初见成效。比如奥迪目前拥有北京和无锡的L4自动驾驶测试牌照，10月在无锡还展示了全球首个公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示，在中国市场推出的A7L和A6L，也搭载了5G模块和C-V2X功能。
写在最后
有消息人士称，大众汽车集团或将在12月9日对迪斯的未来去留作出决定，而围绕大众汽车集团更大规模的人事调整或许也在酝酿之中，一切都还充满了变数。
只是不知道，当大众的“宫斗”戏码抢了本该属于品牌、产品和技术的风头时，迪斯内心会作何感想，也许会羡慕新势力的从白纸开始？
但不管怎样，我们还是希望大众汽车的转型可以顺利、成功地推进下去，毕竟，这更像是传统车企在这个变革时代的一面旗帜与标杆，也关乎到成千上万从业者的未来。
本文内容参考：
1、Schlechte Zahlen auf VWs weltweit wichtigstem Automarkt: CEO Herbert Diess z?hlt intern China-Chef W?llenstein an
（businessinsider 2021.10.14）
2、Volkswagen's head of China to lee the country
（Reuters 2021.11.16）
3、Top-Personalie bei VW: Ex-Daimler-Manager soll neuer China-Chef werden und den “verl?ngerten Arm” von Konzernchef Herbert Diess abl?sen
（businessinsider 2021.11.17）
看不出LZ车型 无法帮你估计报价
3楼 4楼就是喜欢想当然
三大车险公司都有自己内部价格查询 一般都会分别标注 4S店价和市场价的 不过三家保险公司的价格也有细微偏差 有的配件贵一些 但是工时便宜一些 有的相反 但总体是差不多的。
我也蛮奇怪的 韵达怎么会和太保协商不了 大家都是混口饭吃 各让一步就差不多了。
真要较真起来 最简单 大家打电话给配件商 直接问价格
或者还有个办法 让太保定损推荐一家那个价位能修的4S店。
我就曾经看到过 一家大众维修点某车修理报价要2000，远超过定损员报价，结果拉到不远处一家大众4S店，别人修一修只要1000……
和我们公司价格核对了下，太保给的比我们还要高一点点，而且的确给的是4S店价。因为公司保密要求 不能透露是偶是哪家，只能告诉你是上海三大车险中的一家。
4L的 我不质疑你高级电工的水准 但是 你要知道 如果事情真闹大了 保险公司反而会随便你，打官司就奉陪到底 反正大公司都有法务部。而且就这个案子来看 闹到最后 肯定是4S店吃亏，个别料报的太高了，你去问问你的同事，机盖1680合理伐，帕萨特的机盖也才1800.；你是做电工的 spark的雾灯你应该清楚 560合理伐，正厂的一般150-就能拿下，副厂的更加只要4、50就够了。
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