这次，“国家队”真的要出手***了？
2?月20日，商务部在网络新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
继佛山率先出台地方鼓励汽车消费措施后，国家层面首次明确出台稳定汽车消费的政策措施，尽管，具体的措施还没有最后出炉，但是，对于这个雪上加霜的车市来说，这样的好消息无疑为汽车行业注入了一阵强心剂。那么，对于汽车行业来说，“国家队”的参与，能否让已经触底的2020年车市迎来期待已久的小***呢？为此，鬼哥进行了资料整理及电话访。
触底时刻?2月前16天?汽车销量暴跌92%
2020年的车市，惊讶盖过了惊喜，在刚刚过去的1月份，汽车并没有出现期待中的开门红。数据显示，中国乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。
行业专家分析，这样的原因可能是由于2020年的农历春节来的比往年要早一些，由此导致实际工作日的减少而影响1月份车市的整体表现。然而，接下来这只意外的“黑天鹅”却让汽车市场经历了前所未有的“至暗时刻”。
日前，中国乘用车联合会的数据显示，2020年2月的前16天，中国乘用车零售销量同比下降了92%，主要是由于新型冠状给各大车企带来了巨大的打击。中国乘用车市场2020年2月份前16天的销量仅为4909台，与去年同期的59930台相比，差距不是一丁半点儿。
鬼斗车在写《汽车经销商生存现状***》系列报道中发现，在这个特殊的时期，尽管很多汽车经销商已经开门试营业，弹性复工，但是，2月份的前半个月，很多主流汽车品牌车商每天最多的到店人数也只有1-2组客户。尽管，车商们纷纷推出线上直播、看车以及各种，但是对销量的促进作用几乎微不足道。长春某汽车经销商负责人感慨地说，“从2月10日开业到21日，我们店的成交数据是零，售后维修保养产值也几乎可以忽略不计”。
上周，中国汽车工业协会预测，今年上半年整体汽车市场销量可能会下滑超过10%，而全年跌幅预计为5%左右。
寒流之下?部分厂商或车商或站在生死边缘
前些天，“奔驰申请复工，并称每天损失超4亿！”的消息轰动整个车圈，当时，很多媒体爆出，北京奔驰发出申请函，请求位于天津武清区产业园的19家供应企业复工，在申请书中，北京奔驰提到其库存仅够一天使用，如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元……，跟很多行业不同的是，汽车是个产业链关联度极高的产业，往往牵一发而动全身，很多零部件企业无***常开工，这让主机厂的汽车生产变成无米之炊，而损失更是以亿为计量单位。
据了解，尽管很多上游零部件企业和汽车生产厂家都已经开始陆续复工，但都并未达到理想的状态。某汽车零部件企业相关负责人介绍说，由于很多员工从外地返回，需要先隔离14天，有的地区甚至要经第三方城市转机，需要二次隔离，那就意味着需要隔离28天，所以现在我们还是属于弹性复工。”
主机厂要想完全恢复，需要相对较长的调整时期。某业内专家在接受鬼哥电话访时表示：“疫情的突袭，对于处在头部的主流车企还好说，尽管他们也是面临着销量下滑、任务指标考核、新车无法按时上市等多重压力，但不会影响这些企业的长展，也不会造成未来发展的‘内伤’。而对于那些处在淘汰边缘的传统车企，在这次‘大考’面前，恐怕真的要撑不过去了。还有一票‘内功不足’的新势力车企，很有可能会‘冻死’在这个春天。”
汽车厂家复工迟缓，疫情之下消费者不敢出门，这些因素都让汽车经销商的日子更为难过。尽管，很多汽车品牌给旗下4S店金融支持，取消2月份销量考核和进车任务，但是，原有的库存车积压、无法实现的资金回转，还有房租、人员开支等各种固定的费用，压得很多汽车经销商喘过气。据鬼斗车携手东北三省四市媒体联合推出的《汽车经销商生存现状***》系列报道显示，2月份单体店损失预计均在100万元左右，部分经销商由于主机厂未推出取消月度考核指标以及金融扶持政策，如今已经站在了生死存亡的关口。
政策***?“下药”对症或促汽车消费增长
市场危难，政策***已成为多数汽车厂家及相关从业者心底最强烈的呼声。一位汽车品牌的相关负责人告诉鬼哥：“现在，我们最关心的是***的政策什么时候出台”。
就在17年前，2003年的非典之后，国家的一轮***政策，如：汽车购置税优惠、二手车置换补贴、汽车下乡补贴、新能源车补助等措施，让国内车市销售迎来最强劲的爆发点。2003年，汽车销量同比增幅达到70%。这让很多业内人士心存期待，今年的***政策出台后，是否会像17年前一样，迎来汽车销售新的爆发式增长？
日前，中国汽车流通协会会长沈进军在接受懂车帝的访时曾表示，“这次疫情恢复期以及恢复之后，人们对私家车的需求只会有增无减，毕竟，私家车是相对密闭而隔离的出行工具。但是，和17年前的车市相比，如今中国汽车保有量已经达到2.6亿，新增的销量不一定会有多大，但我觉得更多的需求是在置换。这次的疫情结束以后，我们可以把置换的需求挖掘出来，精准施策，精准营销，相信会拉动新车的销售”。
与此同时，在商务部的网络发布会上，相关负责人也表示，为打破汽车市场当前的逆境，国家及地方相关部门会增加传统汽车限购指标。如今北京市已经宣布了北京市的限行后延。据了解，在此之后，可能会有更多的城市打破之前的限购政策，促进内需。
可从目前的情况看，即便是政策出台，各大汽车厂家也需要时间去调整，效果不一定会立竿见影。“今年的情况比以往更为严峻”一家汽车企业的高层私下告诉鬼哥：“我们期待国家强有力的政策出台，‘雨点’不够大促进效果未必很理想”。
鬼扯：从此次访的情况看，尽管车市已经进入到触底的状态，但“国家队”果断出手的话，加之政策力度够“劲儿”，中国车市势必会在疫情之后迎来一个小***。而行业专家以及汽车厂家则普遍认为：疫情之后，车市会迎来一轮新的增长，但增长的幅度不一定会像17年前那么火爆。毕竟，彼时，汽车市场有着强劲的刚需，人们对于汽车消费正处于狂热的状态，而现在，汽车保有量已经达到新的高度，多数一线城市已经进入饱和状态，像十多年前那种车市“井喷”的景象似乎不会再现。接下来，相信国家的相关政策会陆续出台，取消限购与调整车辆置换等政策，甚至是二手车置换补贴以及汽车购置税优惠等政策都会相继出现；而且，在广州佛山市的地方鼓励政策出现后，其他省市可能会出现新一轮的地方政策促进消费。鬼哥认为，现在，汽车厂家和经销商们是时候深练“内功”，提前调整营销政策，等到疫情的风波稍过，去迎接之后的“春暖花开”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
鼓励汽车消费，政策如何松绑？
天津市公安交通管理局同日发布实施重污染天气应急响应措施，决定自24日零时开始，至重污染天气预警解除，在限行区域实施机动车尾号限行措施。这是天津市继2013年12月22日“乌龙限号”后首次启动重污染天气尾号限行措施。（2014年）
乌龙限号
2013年12月22日，刚刚经历了“限购风波”的天津，再次让人们感受到了当地职能部门的“魄力”。晚上7时32分，天津环保部门用微博的形式发布重污染天气预警，同时提出，按照应急预案从23日零时起实施限号措施。
晚上7点多才发布消息，不到5个小时就要开始限号，这样的“突袭”，引来网友一片吐槽，连交管部门都公开表态：通知太晚，暂不执行。
2020年第4期《求是》中写道，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这是一个自上而下的信号，政策护航，疫情当前的汽车行业或许迎来转机。
2020年，疫情突袭，稍有回暖的汽车市场再次遭受打击。
据数据显示，2020年1月，我国狭义乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。受疫情和春节的叠加影响，汽车市场甫一开年即面临巨大考验。
行业在自救，但也需要政策上的鼓励与支持了。
清风徐来
其实，自2019年初，国家已经在推动一系列政策，以期提振汽车消费。
比如，2019年1月28日，发改委、工信部等多家部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》（以下简称“实施方案”）。
在这一实施方案中，强调把促进汽车消费放在首要位置，提出了“有序推进老旧汽车报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方机动车管理措施”等六方面政策，积极释放合理消费、绿色消费、升级消费带来的车市增长潜力。
2019年6月，国家发改委、商务部、生态环境部联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。
2019年8月，院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，再次明确要释放汽车消费潜力，提出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”
国家三令五申，不断吹来政策清风，汽车限购政策需要松绑了。《求是》的最强信号，应该会加快限购松绑的政策落地。
九地限购
放之全国，究竟有哪些地区对汽车取的限购政策？
1、上海市
最早在1994年，上海市开始对新增汽车牌照取“拍卖制”。有技巧，凭运气，拼手速，是一门很深的学问。从2002年到2019年，这块铁皮的价格已经从14000元涨到了89000元，堪称“最贵铁皮”。
目前，上海市新能源可获得免费牌照。
2、北京市
2010年12月23日，北京市开始实施小客车数量调控措施，以摇号方式分配车辆指标。随着申请人数的增多，摇号中签的难度也在增大，看上起，这好像是一个运气的问题。
在北京，纯电动汽车牌照可以跳过摇号，但需要按申请顺序排号，目前已排到七八年以后了。
3、广州市
2012年6月30日21时，广州市宣布对中小型客车进行配额管理，7月1日零时实施。广州市用的是“摇号+竞价”的组合方式，但对节能车和新能源车更加友好（节能车可以单独摇号，新能源车免摇号）。
节能车是指一些油电混合动力车型，不插电，多以日系为主。新能源车则是插电混动或纯电动车型等，以工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》为准。
2019年6月2日，广州市发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，规定“2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。”
4、天津市
2013年12月16日，天津市开始实施“无偿摇号+有偿竞价”相组合的限牌措施。需要指出的是，与广州市类似，天津市节能车单独摇号，新能源免摇号。
5、杭州市
2014年3月26日，杭州市出台了小客车限购政策，以“摇号或竞价”的方式执行限牌措施。目前，杭州市新能源车免摇号。
6、深圳市
2014年12月29日，深圳市发布《深圳市人民关于实行小汽车增量调控管理的通告》，在全市实行小汽车增量调控管理，同样取“无偿摇号+有偿竞价”的限牌措施。
在深圳市，新能源车免摇号，但节能车没有这样的政策优惠，这一点与广州不同。
2019年6月2日，深圳市发布通告，在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。其中，1万个取摇号方式配置，3万个取竞价方式配置。
7、石家庄市
石家庄的限购政策比较特殊，主要限制家庭购买第三辆个人用小客车，不涉及摇号和拍牌等问题。
8、贵阳市
2011年7月12日，贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，执行专段号牌摇号。具体来说，第一类是小型客车专段号牌，准许驶入所有道路，该类号牌实行配额管理制度每月2000辆；第二类是普通号牌，禁止驶入一环路（含一环路）以内道路，核发数量不受限制。从那时起，贵阳成为继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。
2019年9月12日，贵阳市做出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，正式取消摇号购车，成为全国首个全面取消限购的城市。
9、海南省
2018年5月起，海南普通小客车（燃油车）增量指标通过“摇号+竞价”的方式获得；新能源小客车增量指标则通过排号方式获得。
2019年6月29日，海南省发布通告，“在2019年7月1日-2020年12月31日期间，海南省将全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件和数量。
在分析了“九地限购”政策后，得出结论：2019年的政策导向起到了一定的积极作用，贵阳市全面取消摇号购车，海南省放开新能源配额，广州、深圳增加牌照配额。清风徐来，部分省市已经响应起来了。
期待破晓
2020年，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”，《求是》释放的政策信号高度更高，多地区如何紧随落实，值得期待。
这意味着，上海、北京、天津、杭州等限牌政策暂未松绑的城市，可能会出台相应政策。大幅度松绑的可能性较低，但“增加牌照配额，尤其是新能源配额”的可能性更大。
至于风传中可能取汽车限购措施的城市，比如成都、重庆、青岛、武汉等，大概率会缓一缓。
1月29日，佛山市发布促进汽车市场消费升级若干措施的通知，鼓励“国六”排放标准的汽车消费，每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等，具体于3月1日起实施，有效期一年。
就签署日期（1月29日）而言，佛山市的通知文件稍早于2020年第4期《求是》出版日期。鼓励汽车消费既是自上而下，也是自下而上的政策共识。
期待寒夜中的破晓！
本文作者为踢车帮?曹安
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