10月21日，比亚迪宣布和日野自动车株式会社（日野）签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。
这是继4月与丰田汽车成立合资纯电动车研发公司之后，比亚迪今年成立的第二家合资公司。
此次比亚迪与日野的合作，目的十分明确。比亚迪获得日野在品牌和传统商用车方面的技术积淀和竞争优势，而日野则可以在日渐扩大的中国纯电商用车市场提升份额。
新合资公司于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%；该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
纯电动商用车发展向好
在与日野联手之前，比亚迪在新能源商用车领域已经布局广泛。
比亚迪目前掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，可提供包括乘用车、商用车、叉车等新能源车以及动力电池在内的新能源整体解决方案。
在纯电动商用车领域，比亚迪的产品线覆盖纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品。目前，比亚迪生产的纯电动客车K9运营足迹超过50个国家和地区、300个城市,销量超过5万台，纯电动大客车(10米以上)累计销量居全球第一。
日野是日本一家极具影响力的商用车企业，致力于研发生产卡车和客车产品，先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车。
双方联手后，同时也会进一步推进纯电动商用车的普及进程，同样也有助于扩大国内和国际两大市场份额。
另外，今年商用车市场延续了上升势头。9月份，中国市场重卡销13.6万辆环比增长5%，同比增长63%。而且，前三季度销122万辆已超去年全年，这意味着纯电动商用车市场也将逐渐迎来市场爆发期。
事实上，借助于日野的成熟渠道，双方还可以进军国际市场。
国际市场电动化加速
国际上，以欧盟为代表的各国的政策比国内制定的强制性政策更严格。未来几年内，全球商用车市场将进行一大规模的电动化产品替代，对比亚迪和日野这两个商用车巨头来说，这是一个机遇。
这或许更好理解，双方在半年内合作关系的迅速发展。
比亚迪目前掌握了先进的纯电动技术，生产的纯电动商用车覆盖全球50多个国家和地区的300座城市，纯电动客车累计销量突破5.5万辆。
不过销售渠道和推广等方面，比亚迪在国际市场上相对匮乏。而日野汽车遍布全球80多个国家和地区的销售网络，将会让双方合作研发的纯电动商用车加速推向全球市场。
无论是新兴市场的增量，还是存量市场的电动化替代，都是一块大蛋糕。
虽然全球市场较为广泛，也不乏竞争对手；但比亚迪和日野的合作中，比亚迪掌握全球先进的电池、电机、电控等核心技术，而日野汽车在商用车整车设计以及全球化运营上的丰富经验也极其宝贵。
双方通过合资将优势结合在一起，将对未来全球商用车市场的竞争格局产生深远影响。更重要的，通过与日野的战略合作，如果能借助日野在全球深耕布局了几十年的销售体系，比亚迪能一步到位地将专用车输出到全球各地的市场中。
总结：目前，随着比亚迪刀片电池、电控、电机技术的逐渐成熟，应用在商用车领域上推出更有市场竞争力的产品显得顺理成章。那么，借助日野汽车从上世纪80年代初开始在中国客车领域的市场地位以及其成熟的商用车整车设计、研发技术，以及海外市场的销售渠道，合资公司前景看好。
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广汽有哪些品牌车
日野汽车有限公司（东证1部：7205，英文：Hino Motors, ltd.；日文：日野自动车）简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油货车、巴士和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野是丰田集团（Toyota Group）的成员之一。
历史：
日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司（Tokyo Gas Industry Company，今天已分拆成东京煤气公司(Tokyo Gas Company)和东京电力公司(Tokyo Electric Power)两家公司，称为TG&E）。公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。1937年，TG&E将其汽车制造部门与“汽车工业股份有限公司”（Automobile Industry Co., Ltd）和“共同国产汽车股份有限公司”（Kyodo Kokusan K.K.）合并成立了“东京汽车工业股份有限公司”（Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.）。4年后（1941年），公司改名为“柴油汽车工业股份有限公司”（Diesel Motor Industry Co., Ltd.），并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司（Isuzu Motors Limited）。
翌年（1942年），新的实体日野重工股份有限公司(Hino Hey Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业股份有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。第二次世界大战以后，公司停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。从此公司以日野工业有限公司（Hino Industry Co., Ltd.）的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。
为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司（Hino Diesel Industry Co., Ltd.）。日野最初是生产私家车为主，自1967年成为丰田汽车一部分后，便改为主力生产货车和巴士为主。
产品
私家车：早期的日野公司主力是生产私家车，自1967年成为丰田汽车一部分后，便再没有生产私家车。
货车：自1967年成为丰田汽车一部分后，日野主要是生产中型和重型货车为主，到21世纪又同时生产5.5吨轻型货车。其中重型拖头乃日野的“金漆招牌”，前后发展了多个版本，畅销亚洲各国。同时日野还为北美洲市场研制出前置引擎版本的货车系列。
巴士：主要有前置和后置引擎为主。
现有车款
货车
Profia
Dutro/300
Ranger/500
Profia/700
巴士
Liesse（小型巴士）
Liesse II（小型巴士）
poncho（小型低地台巴士）
Melpha
S`elega
Rainbow
Rainbow II
Blue Ribbon City Hybrid（城市巴士）
Blue Ribbon II（城市巴士）
S`elega（豪华旅游巴士）
日本三大卡车品牌
广汽集团旗下拥有广汽传祺乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田(中国)、广汽客车、广汽日野。
广州汽车集团由广州汽车集团有限公司整体组建，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业总公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州长隆酒店有限公司共同发起设立的国有控股大型股份制企业集团。集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田(中国)、广汽客车、广汽日野、广汽零部件、广汽丰田发动机、广汽贸易公司、广爱公司、同方环球、中龙投资、广汽研究院等数十家知名企业。
2010年，广汽集团以每股0.378610广汽h股的价格将港股上市公司魏军汽车私有化。5月25日，魏军汽车退市，广汽h股5月30日上市。2012年3月29日，广汽长风通过证券重新进入上交所，成为第一家a股+H股整体上市的大型国有汽车集团。
2012年6月21日，广汽集团共斥资22.9亿元(下同)收购两家子公司，分别为广州魏军企业5.89亿元和广汽三菱汽车17亿元100%股权。
广汽集团主营业务包括面向国内外市场的整车及零部件设计制造、汽车销售及物流、汽车金融、保险及相关服务，拥有独立完整的生产、供应、营销及研发体系。
百万购车补贴
日本的三大卡车品牌分别是日野，五十铃和沃尔沃集团旗下的ud卡车。根据查询懂车帝得知。
1、日野：日野–HINO是一家位于日本东京的柴油卡车、客车和发动机制造商，日野自1917年开始造车以来，已有百年历史，日野卡车在日本及东南亚产销量都处于领导地位，在日本及东南亚产销量已连续46年名列第一。
2、五十铃：日本五十铃公司创立于1916年，是全球著名卡车品牌，到2017年，资本金达到1000余亿日元，拥有员工9000余人。主要产品：重、中、轻型卡车、客车、多功能车和发动机。
3、沃尔沃集团旗下的ud卡车：沃尔沃集团旗下的ud卡车是日产柴汽车有限公司由工程师安达坚造于1935年在日本埼玉県川口市创立，当时企业名称是日本柴油车制造公司，生产柴油发动机和卡车，在随后的发展历程中，公司使用日产柴汽车有限公司这一名称开拓业务，而UD则是其产品的品牌名称。
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