特斯拉电池大会最新消息-特斯拉电池日最新消息

tamoadmin 2024年09月08日 10:52 0

特斯拉自研电池对宁德时代是威胁么？
特斯拉德国将面临巨额罚款？电池回收有什么错？
有！下面这张图里可能就是特斯拉未来的电池材料
暴跌300亿美元！马斯克，你就给我画这样的“大饼”？
特斯拉就电池日内容与中国媒体沟通
特斯拉电池供应商是哪里的？
特斯拉发布全新电池，最快2021年底实现量产
特斯拉柏林工厂将使用电池日公布的最新技术｜E 周要闻

特斯拉电动皮卡车每年产量是37.5万辆。

根据特斯拉发给供应商的信息，该公司每年生产37.5万辆Cybertruck电动皮卡，并在每年的8月底之前推出候选车型。特斯拉显示Cybertruck在“第三季度末”交付，这意味着大约在2023年9月底。

马斯克在特斯拉年度股东大会上也给出了特斯拉Cybertruck的产量预测。他认为，每年大约可以生产约25万部新车，但他后来补充说可能在25万至50万部之间。同时，特斯拉供应商还指出，特斯拉的交付活动只面向员工和特斯拉内部人士，就像最初推出ModelY时一样。

（图片来源网络，侵删）

特斯拉的产品

1、TeslaRoadster：全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃隆·马斯克（ElonMusk）购得第一辆TeslaRoadster。这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。

2、TeslaModelS：由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者FranzvonHolzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。

3、TeslaModelX：2012年2月9日，美国TeslaMotors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型ModelX，其后门用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。

以上内容参考百度百科-特斯拉

特斯拉自研电池对宁德时代是威胁么？

马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产

　马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产，特斯拉的加藤路电池工厂一直在增加其4680电池的产量，环比增长35%。马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产。

马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产1

　在美国当地时间 8 月 4 日，特斯拉召开了股东大会。特斯拉首席执行官埃隆马斯克 (Elon Musk) 介绍了公司未来的扩张。

　马斯克表示，公司的目标是到 2022 年底达到每年 200 万辆的生产速度，并将继续建设工厂。他让特斯拉拥有 10 到 12 家巨型工厂。此外，马斯克预计特斯拉将在 2022 年年底前实现新型 4680 电池的“大规模生产”，这意味着搭载新型 4680 电池的特斯拉即将大规模出售。

　此前，已有部分国外用户收到配备 4680 电池的特斯拉 Model Y，并且有车主对该电池的性能表现进行了测试。在车辆的续航里程显示为 0 之后，该车主将 Model Y 开进了一处安装 V3 超级充电桩的充电站充电，他在 12:25 时开始充电，到下午 1：17 时，车辆显示的续航里程已有 270 英里。这也就意味着他所驾驶的 Model Y，在 52 分钟的时间里，电量充至近 %。

　这位车主还表示，配备 4680 电池的 Model Y 在开始充电之后，充电功率很快就达到了 250kW，并不像他此前对用老款电池的 Model 充电时那样逐步提升到 250kW。而且在车辆显示的续航里程为 0 之后，该车主仍正常行驶了 3 英里。

　据特斯拉介绍，4680 电芯的单体能量提高 5 倍，整车续航里程可增加 16%，电力相比有极耳电池提升了 6 倍，功率输出提升了 6 倍。并且马斯克表示 4680 电池共计节省了约 86% 的成本，而每 kWh 降低了 69% 的'成本。

　了解到，日本松下控股公司 7 月 28 日表示，其能源部门目前正在为特斯拉供应电池，并且将于下一财年在日本生产 4680 电池。

马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产2

　当地时间8月4日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在德州超级工厂举行的特斯拉“Cyber Roundup”股东大会上表示，特斯拉可能在今年年底前实现特斯拉4680电池的大批量生产。

　投资者“Jeffery L.”提出了这个问题，他询问马斯克：4680 产量何时能与您最初的产量和速度（日产量）目标相匹配？”

　尽管这个问题很难回答，但埃隆·马斯克表示，他认为特斯拉将在2022年底前实现大规模生产。他还表示，特斯拉有足够的电池供应，今年可以生产150万辆汽车。

　他回答说：“我们每周都有不错的销量，我认为到今年年底，我们就会开始大量生产。因为有很多新技术，所以很难预测S曲线的斜率是多少，除了我有信心我们会达到高产量之外。”

　“但我们可能要到今年年底才会有信心达到高产量。但这不会影响我们的汽车产量。实际上，我们从供应商那里获得的电池供应今年可以生产150万辆汽车。所以这个问题不是对产量的限制条件，但对明年很重要。”

　特斯拉的加藤路电池工厂一直在增加其4680电池的产量，环比增长35%。在特斯拉上个月的Q2 2022收益电话会议上，该公司负责动力系统和能源工程的高级副总裁Drew Baglino谈到了这一增长。

　特斯拉加藤路工厂的4680块电池产量环比增长了35%。在上个月的特斯拉2022年第二季度财报电话会议上，该公司动力总成和能源工程高级副总裁Drew Baglino谈到了这一增长。

　自今年3月以来，由于特斯拉团队完全自动化了干阳极电极工具的电力输送，产量一直在增长。Drew Baglino说，这释放了产量的大幅增长和改善。他还补充说，特斯拉的目标是让德州超级工厂在今年年底前超过加藤路试验线的每周电池产量。

马斯克预计特斯拉可在年内实现4680电池量产3

　8月5日消息，据外媒teslarati报道，在特斯拉股东大会上，马斯克介绍了公司未来的扩张。他表示，特斯拉的目标，是在2022年底达到年产量200万辆的生产速度，未来还会继续建造工厂，是拥有10~12家巨型工厂。同时，4680电池也将在2022年底前实现大规模量产，搭载该电池的特斯拉汽车即将大规模出售交付。

　（图源：特斯拉官方）

　马斯克在面对媒体提问时回应称，4680电池每周的产能都很不错，公司有信心在年底前实现大批量量产。并且，特斯拉现在的电池供应也足以在今年生产150万辆汽车，除了自己的工厂在造电池外，特斯拉也从供应商那里获得足够的电池供应。

　了解到，特斯拉最大的电池工厂Kato Road工厂已经在抓紧4680电池的生产工作，上个月财报会议上，特斯拉高管称表示，该工厂的4680电池产量环比增长35%。除此之外，不久前松下、LG新能源都表示，正在建厂专门生产4680电池，宁德时代也在墨西哥建造新的工厂，未来专门给特斯拉和福特制造电池。

　（图源：特斯拉官方）

　4680电池的供应渠道看似很多，但目前的产能应该远达不到预期，除了得州工厂最新生产的Model Y有机会用上4680电池。其他几座工厂，其余所有车型都还没能获得电池方面的升级。消息称柏林工厂目前已造出4680电池版Model Y，但还处于测试阶段，距离大规模量产估计还有很长一段时间，而上海工厂甚至都没传出消息，更是觉得遥遥无期。

　（图源：特斯拉官方）

　按照特斯拉官方说法，4680电池的单体能量密度是目前的21700电池的五倍，能让汽车整体续航提升16%。并且，电池的性能、功率输出也更加强劲，充电速度有十足的提升。有车主对4680电池版Model Y进行测试，52分钟即可从0充至%，完全充满的时间缩短至一小时内。

　如果特斯拉真的能在年底出实现4680电池的大规模量产，那客户就可以在明年提到搭载4680电池的新车，新车的续航可能会更长，充电更快，市场竞争力也更强。不过，性能续航方面的提升，价格可能也会跟着上涨，大家要提前做好心理准备。

特斯拉德国将面临巨额罚款？电池回收有什么错？

2020年9月22日，在特斯拉股东大会暨电池日活动上，特斯拉发布了4680新型电池，是直径46mm，高80mm的圆柱形电池，较特斯拉先前使用的2170型电池大一倍，续航里程提高16%。马斯克在2023年实现100 GWh的电池产能，2030年提升到3000 GWh，同时成本下降18%，可谓雄心勃勃。

10月7日，马斯克在Twitter上说，特斯拉德国工厂将用4680电池、新喷漆工艺等新技术，当新技术被验证后，预计1-2年时间美国Fremont和中国上海工厂会用这些新技术。另外，特斯拉将于2021年下半年推出Model S Plaid三电机高性能版，配备全新结构电池组，其中就包括全新的4680锂电池。

特斯拉都自研电池了，那宁德时代会不会受到冲击呢？

其实，特斯拉虽然在电动车领域战无不胜，但在动力电池领域，还是一个后来者和追随者的角色。 不管是大号电芯的结构设计，高镍低钴、硅基等材料革新，还是CTC的装配工艺，在动力电池产业并不是新鲜，都是中日韩企业已经量产，或者正在研发中的技术。

例如：特斯拉为了把电池做大以提升容量和功率，用取消极耳降低内阻的方法来解决电池发热、快充性能和寿命等问题，这个方法已经在电池企业里普遍使用了。

材料上，特斯拉展示的正极高镍低钴和硅基负极技术在业内早已投入量产。比如宁德时代2019年量产的NCM811电芯，是标准的高镍低钴产品。硅基负极材料上，宁德时代的高镍三元正极和硅碳负极电池（第二代NCM811电芯）能量密度已达到304Wh/kg，并将在今年投产。

在跟车身结构进行匹配方面，用直接将电芯装入车辆底盘的CTC技术降低整车重量，提升车辆续航表现。宁德时代2017年就已实现了CTC技术的前身，CTP无模组技术的量产，基于CTP技术的磷酸铁电池已经大量装车。2019年，其又在三元锂电池上实现了CTP技术，在北汽的乘用车上实现了量产搭载。

可见，特斯拉电池并没有在技术上显示领先优势。

特斯拉也表示，虽然有自己的电池生产线和工厂，未来仍会加强与宁德时代、LG化学、松下电池的合作，宁德时代的方形电池、松下和LG的圆柱形电池成本优势显著，将广泛用于走量的车型上。

我们认为，不仅现在动力电池处在爆炸性增长的阶段，而且锂电池还有一些溢出的产业需求，例如太阳能的储电储能将来都会由锂电池来做。特斯拉虽然自己有电池厂，但SolarCity的市场还要继续成长的，在可预见的5年内，特斯拉电池产能都是杯水车薪，自己都不够用。

所以说，5年之内宁德时代是非常安全的，即使未来特斯拉电池供应给其他公司，宁德时代也不见得会输，这是因为：

第一，新一代电池技术上 ，宁德时代也是引领者之一，不存在巨大差距。

第二，成本优势。 我们一直说特斯拉是电池里的苹果，宁德时代是安卓，安卓量大，最后说不定成本上还有优势。

第三，量产能力。 在可量产性和领先性上，特斯拉还没有超过专业的电芯企业。宁德时代和LG是全球最大的两家动力电池供应商，仅这两家的产能加起来就超过200GWh，

未来几年内仍将是全球动力电池市场的主要供应商。为了保证产能不仅需要建厂，还需要在上游的矿物开、下游的电池回收领域进行布局。这方面，龙头电芯企业也走得更快更远。

根据国际汽车制造商组织发布的数据，2018年全球乘用车销量为8060万辆，燃油车车完全转换为电动车的情况下，预计2030年全球每年动力电池的需求量为10000 GWh。

电动汽车已是未来趋势，中国、美国、欧洲地区电动车销量不断增长，电动车将会完全替代燃油车，动力电池的市场巨大，所以这时候谁也不是谁的威胁，能限制宁德时代的只有它自身的成长速度，市场大爆发时需要最快的野蛮生长。

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有！下面这张图里可能就是特斯拉未来的电池材料

据外媒报道，德国将对特斯拉处以1400万美元的罚款，此前该国称这家电动汽车制造商未能遵守电池回收关税。

在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，特斯拉披露了这笔来自德国联邦环保局的罚款。特斯拉在这份文件中表示，根据汽车报废规定的要求，特斯拉已经继续回收电池包，这笔罚款主要与行政要求相关。

特斯拉表示，德国已向我们在德国的子公司发出通知并处以1200万欧元的罚款，指控其不遵守与市场参与通知有关的适用法律，以及与该法律所要求的报废电池产品有关的回收义务。这主要与行政要求有关，但特斯拉仍在继续回收电池组，虽然我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但我们已经提出了异议，预计不会对我们的业务产生重大不利影响。

在9月22日的特斯拉电池日大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克首次提出了特斯拉将开展100%的电池回收项目，回收旧电池的车主可以根据车型的不同支付2~5万元人民币更换新的电池，旧电池回收的差价可以抵消新电池的成本，从而完成旧电池的回收再利用。

但截至目前为止，大部分在路上行驶的特斯拉都尚未出质保期，所以特斯拉实际可以回收的电池并不多。而在更换电池时，特斯拉通常会对报废电池进行“再制造”，从而在未来的电池更换中继续使用，据悉，特斯拉即将未来回收的电池进行改造并率先应用在电动轮船上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

暴跌300亿美元！马斯克，你就给我画这样的“大饼”？

[汽车之家?新能源]?根据官方消息，9月22日将会举行特斯拉股东大会以及电池日活动，届时特斯拉CEO马斯克可能会公布该公司最新的电池技术以及相关信息。据了解，该活动将于线上以虚拟形式召开，从官方公布的注册页面中，我们发现背景是以某种规则图形呈现的点阵图像，经检索引擎，可以推断该图像可能与某种纳米材料有关。

有外媒将特斯拉电池日活动页面的进行文字隔离，从而获得了完整的背景图像，然后调整对比度和曝光，从而清晰的观察图像中的线条，随后利用搜索引擎的反向搜索功能，发现图像中的结构可能是一种被称为硅纳米线的材料，该材料目前还未商业化用，但已被证实可以用于制造能量密度更大、寿命更长的电池。

值得一提的是，目前硅纳米线电池阳极材料的专利技术由一家名叫Amprius的美国公司掌握，而该公司与特斯拉有着千丝万缕的联系，比如其总部所在地就在特斯拉位于加州一处工作地点的旁边。而该公司的工程与制造负责人前不久还加盟了特斯拉，这让我们不免联想到特斯拉将会在下一代电池中用硅纳米线电池技术。

根据Amprius公司的介绍，该公司的硅纳米线电池产品的能量密度将比现款电池高出50%，而重量降低，寿命提升。不过目前尚没有明确的消息表明特斯拉将用Amprius公司的技术，汽车之家也会持续关注特斯拉电池技术的最新动向。（消息来源：electrek；文/汽车之家?胡永彬）

特斯拉就电池日内容与中国媒体沟通

一场暴跌，迎来了特斯拉预热多时的电池日。

北京时间23日4：45分，特斯拉“电池日”在万众瞩目中揭开神秘面纱。

会上，马斯克信心满满的宣称，基于全新的电池技术，特斯拉将在未来三年内生产一辆售价仅为?25000?美元（约合?17?万人民币）的电动车。

事实上，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会，对于特斯拉而言，甚至比发布任何一款新车都要重要。

用各路媒体的话来说，这或将改变整个电动车行业的的未来。

特斯拉这番声势浩大，投资市场也“给足”了反应。

在发布会中，特斯拉股价一度下跌7.6%，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。

截至美股收盘，特斯拉跌幅5.60%，报424.23美元。

那么，在这场大张旗鼓的“电池日”上，特斯拉到底在电池技术上有何重大突破？而投资市场又为何劈头盖脸的泼了一盆冷水？

1、特斯拉电池的“技术突破”？

目前，在整个电池行业面临的两个最大问题，一是电池密度，二是材料成本。

为了突破这个瓶颈，所有电池研发企业和车企都在寻找“降低成本同时提高能量密度”的解决方案。

在今天的发布会，特斯拉就提出了自身的解决方案。

特斯拉正式发布了一款“4680”无极耳电池，通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉，导电涂层直接与电池端盖接触，缩小电流移动的距离，并降低内阻。

这款电池高?80mm，直径?46mm，能量密度可提升五倍，最高或能达到?200?Wh/kg，增加?16%?续航，提供的电量增大?6?倍。

此外无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到?100%，使得散热能力提升，也解决了电池过大容易导致的发热问题。

说白了，特斯拉用无极耳电池的方案，解决了高能量电芯的散热问题。

马斯克会中还强调，这款电池并不只是一个概念产品，而是有望实现量产。

此外，特斯拉还对电池中的硅进行重新设计，成本降至?1?美元/千瓦时，同时可以提升?20%?续航里程。

同时，马斯克还提出接下来将推出无钴电池，以镍元素取代昂贵的钴元素作为电池原材料，这也将极大的降低成本。

未来特斯拉将在中高端车型用这种含镍电池，而在中低端车型将用成本和能量密度都更低的磷酸铁锂电池。

总结一下，如果此次发布的电池黑科技如果都能“上车”，会让特斯拉电池的里程提升54%，每kWh的费用降低56%。

2、雷声大，雨点小？

事实上，特斯拉“电池日”一系列设想确实美好，但要实现并不容易。

据电池行业的人士分析，特斯拉“电池日”上所有的技术，可能要到2023年才能实现量产。

同时，相较市面上的现有产品来说，特斯拉的4680电池实现了一定的突破——不过，这并没能满足外界的期待。

今年四月，马斯克曾经对外宣称特斯拉将于2020年投产一种新型电池，这种电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里，是普通电池包寿命的2-3倍。

但直至发布会结束，传闻中“百万英里电池”也依旧没能露面。

电池产品未能如约带来惊喜，“创新力”不足，这直接使得特斯拉股价盘中跳水，出现开头所说的投资市场反应。

事实上，马斯克之所以成为颇具争议的人物，其中一个原因就是他常常过度承诺。

按照以往的经验，马斯克总会在特斯拉的公开活动上拿出一些惊喜，而且以极其高调并独具个人特色的方式宣扬，比如今年1月7日他在上海的中国产Model?3首次交付的活动上即兴跳了一段舞。

而无论是2016年提出3.5万美元的“平民神车”，或者是至今没投产的电动卡车，甚至是一直以来宣传的“完全自动驾驶”，都仿佛消失了一般。

可以说，马斯克之前在特斯拉公开活动上大肆宣传的几款产品几乎没有商业化，到现在都还没上市，或者说已经完全被抛弃了。

因而，马斯克大多数时候都是“雷声大、雨点小”。

毕竟特斯拉的“翻车”也不少，有很多至今尚未兑现的承诺他也没有公开再提。

那么，有马斯克这些“黑历史”在前，电池日上的重大技术会如期进行落地，还是成为特斯拉无数“空头支票”的其中一张？可能只有马斯克知道。

3、功夫拍案

不可否认，如若今天特斯拉电池日提出的技术能够真实落地，确实将会对整个电池行业带来深远影响。

不过，单纯从这次大会来看，特斯拉并没展现出“看得见、摸得着”的技术，更像是对未来的一个规划，给粉丝和行业画的一个“大饼”。

或许，未来还得让多飞一会，且看特斯拉的实际“技术进展”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池供应商是哪里的？

本报记者?王鹏杰

北京时间9月23日凌晨，特斯拉在美国开了一次全球瞩目的“电池日”暨全球股东大会，CEO马斯克为了这个日子在推特上连发多条推送预热，也让市场对此次电池日的期待很高。那么，在电池日当日以及随后在上海举行的中国媒体沟通会中，特斯拉到底说了什么？很少与媒体面对面沟通的特斯拉这次想传达怎样的内容呢？

重点一：

无极耳电?

此次电池日最大的重头戏就是全新4680无极耳电池，为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程，特斯拉开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

在媒体沟通会上，特斯拉工作人员告诉记者，去掉传统锂电池的两个极耳能够加速电池的散热，电池在工作时的热量更容易控制，“这一项技术的优点在于，原本电池中所有的电子都需要从极耳进出进而发电，但是也会导致千军万马过独木桥，让极耳附近非常‘拥挤’从而产生大量热，也就是浪费，现在应用更高技术的焊接工艺做成无极耳形态之后，独木桥就变成了高速路，就能提高电池的效率了。”

重点二：

原料硅阳极材料

电池日上，特斯拉表示将会使用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。

用“人话”来解释为何特斯拉会选择硅替代原先的石墨来制作阳极材料，理由还是一个，那就是硅的容电能力要比石墨材料更好。但是之前一直不使用硅是因为，硅在吸收电子之后会膨胀，导致电池的形态控制发生困难，但是特斯拉已经攻克了这一难题，因此硅阳极材料的大规模应用已经指日可待。

重点三：

不含钴的高镍阴极材料

阴极材料对提升能量密度至关重要，因此特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。

重点四：

全新电芯工厂

由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。

重点五：

全新的整车制造工艺

特斯拉开发出一种全新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。“车身和电池的一体化工艺，让整车底盘只需要几块模型就能替代原先数百件零件组装的效果，极大提高了整车工艺的效率和可靠性，也让成本相应变得非常低廉。”

通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。同时，基于显著下降的生产成本，特斯拉有信心在三年内开发出一款价格为2.5万美元左右的电动汽车。

此外，特斯拉在电池日首次公开搭载全新动力总成的Plaid?Model?S。新车型将于明年开始交付，最大功率超过1100匹马力，四分之一英里加速时间小于9秒，这一成绩超越全球顶尖内燃机超级跑车。特斯拉大中华区总裁朱晓彤表示，特斯拉的愿景是加速向可持续能源转变。这使得特斯拉更加看重有多少同行者能以更快的速度加入到汽车产业的转型中来。“虽说特斯拉的值市高值高，但是行业的转型还处于初级阶段。”而对于特斯拉中国的本土化目标，是实现打造一款原创设计、研发、生产、制造都源自中国的车，并销往全世界。朱晓彤表示，这是因为只有原创的工程、技术开发才能吸引顶尖的人才。目前，他们在就车身设计、研发人员的招聘上进行储备准备。

记者手记

这次对特斯拉的探访，再次令人感觉到这是一家目标导向型的公司，电池日公布的新技术基本都是围绕提升效率、简化流程、降低成本而展开。

在记者随后对特斯拉上海工厂的参观中也发现，垂直立体化建设的生产线流程、去仓储的集装箱零部件供应、简洁的工人休息区，都体现一种明确的工厂职能。

而特斯拉产品上搭载的软件与应用也体现出一种不同的思维方式、学习方式。这对消费者来说是具有吸引力的。在软件重要性越加重要的未来，也许汽车的吸引力不在产品本身，而是在背后制造者与使用者思维方式的相通上。

本文图源均来自直播截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉发布全新电池，最快2021年底实现量产

特斯拉电池供应商是日本著名电子产品制造商松下。

2020年9月，特斯拉在电池日活动上发布了旗下最新一代4680电池，这款电池将会成为特斯拉下一代高性能电池的扛鼎产品。4680的名称来源于电池的直径46毫米与高度80毫米，特斯拉4680电池拥有目前特斯拉电池5倍的能量密度，动力输出功率足足提升了6倍，成本下降14%。

特斯拉4680电池用无电极耳的反传统设计，没有内部发热部件，因此有极低的内阻，最终实现了热平衡的可控与安全。特斯拉4680电池工厂的产能有望达到100Gwh，是内华达工厂的两倍，届时将成为世界上产能最大的电池工厂。

扩展资料：

特斯拉充电系统支持三种充电方式：

1、超级充电桩DC快充

超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电，一个小时以内能充满。

2、高功率壁挂充电

在后排座椅下面有两个车载充电器，一主一从。主充电器属于默认开放使用，功率10KW，差不多8小时能充满。sle充电器的硬件虽然已经安装在车上了，但需要额外支付1.8万才能激活，可使充电能力翻倍。

3、220V家用插座充电

充电功率3kw左右，充满电大概30个小时。把充电器放在车上，即使到了完全没有充电基础设施的地方也能利用普通家用插头充上电。

百度百科-特斯拉

人民网-特斯拉股东大会或公布新一代电池细节

特斯拉柏林工厂将使用电池日公布的最新技术｜E 周要闻

北京时间9月23日凌晨，受疫情影响几经推迟的特斯拉年度股东大会及电池日活动在特斯拉加州弗利蒙特工厂举行。发布会上，特斯拉发布全新4680型电池，续航里程可提高16%，每千瓦时的成本下降14%。

据了解，这款电池取消了极耳设计，更好地解决了高能量密度的散热问题，电池直径48mm，长度80mm，相比特斯拉现有的2170电池，新的电池能量密度整体提升5倍，功率提升了6倍。

目前，这种全新的电池芯生产系统还不能正常工作，马斯克透露，在试点工厂层面，这个系统只是“接近正常工作”，对于真正的批量生产大概还需要三年时间。

除了全新电池发布，马斯克还在这次电池大会上表示未来三年内将推出售价2.5万美金并配备新电池的车型，车辆的名字目前还没有最终确认。

在即将进入10月的现在，特斯拉似乎“好事不断”，不仅仅是电池大会的超高热度，在用户服务上，特斯拉也正在逐步完善。日前，根据特斯拉官方消息，318国道沿线的特斯拉充电站已经陆续开通，该线路全程约2011公里，共布局2座超级充电站、11座目的地充电站，平均每154公里就有一座。

该充电线路的开通标志着驾驶电动车远行将成为现实，充分考虑到路况、海拔、酒店和沿途美景的分布，特斯拉将这13座充电站依次建设在成都、雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、鲁朗、工布江达和***。不同的站点拥有不同的生活服务设施，为用户进藏途中提供全方位支持。截至目前，特斯拉充电网络分布中国150+座城市，横跨东西、纵穿南北，为用户的日常无忧出行奠定基础。

不仅是充电服务，自动驾驶功能特斯拉也进一步发力。日前，特斯拉针对已交付车主推出了增强版自动驾驶功能（EAP），定价为3.2万元，相比旗下完全自动驾驶能力选装包的6.4万元价格便宜了一半价格。需要注意的是，本次为限时促销活动，该活动将于9月30日结束。

随着特斯拉在全球范围内的铺开，无论是技术还是服务上，特斯拉都走在大多数车企的前面，至于未来，特斯拉能否继续成为领头羊？值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周指数

一周要闻

Elon：柏林工厂将用上电池日公布的新技术

Elon?在推特中表示，特斯拉柏林工厂将会用上电池日上发布的?4680?电芯、电池集成式底盘、前后单体铸造车身以及一套新的涂装系统。

Elon?也提到新技术的引入会给生产带来很大的风险，不过如果德国柏林工厂生产顺利，美国?Fremont?工厂以及中国上海工厂也会在两年内对工厂进行对应的升级改造。

快评：

电池日前后?Elon?多次强调新技术的大规模投产难度极大，结合此前?Model?3?经历过的产能地狱，Elon?对此的理解应该是深刻且谨慎的。

新技术的落地总是伴随着一系列的挑战，但是特斯拉从量产至今一直在挑战工业极限，打破汽车行业的常规认知，这次电池日上发布的一系列技术也是同样，我们相信，当特斯拉的新技术正式落地之后，新能源汽车行业将会是一番新的格局。

LG?化学公布下个阶段动力电池的研究方向

今年全球新能源大会上，LG?化学公布了在动力电池方面的?3?个重点研发方向。

高能量密度：在电化学材料方面，LG?正在积极开发先进的正极材料，以获得更好的能量密度和更安全的可用性。LG?在?MEB?和?BEV?3?上开发了长电芯，并且可以开发出冷却一体化的大尺寸集成模组（用有效的冷却装置来保持电池的最佳使用环境），可以最大程度的提高了软包电芯空间可用性。

快速充电：为达到充电时间少于?15?分钟的目标，基于硅的正极材料的开发将变得至关重要，包括使用高性能导体（碳纳米管的应用）。

低成本设计：这一点类似与?CTP，LG?也发明了一个词，叫?MPI（模组?-?电池包一体化），看样子有点类似国内叫的矩阵式设计，把?2?个模组双拼做在一起，用开口板替代?U?型架（之前用来完全包裹模组的结构）。

快评：?目前，动力电池的成本、补能速度和安全性依然是阻碍市场发展的重要因素，从之前电动车的自燃事故中不难看出，一味追求能量密度的做法并不可取。

从特斯拉电池日以及?LG?的策略也可以看出，目前在材料方面的技术提升已经接近了极限，但在电芯?-?Pack?的过程中依然还有很大的探索空间。

所以在将来很长一段时间内，优化电池的电化学特性和优化电池?Pack?的制造，将是两条并行的发展路径。

2020?NIO?Day?将于?2021?年?1?月?9?日在成都举行

10?月?6?日蔚来官方在蔚来?APP?上正式宣布，2020?NIO?Day?将于?2021?年?1?月?9?日在成都举行。

快评：

近期蔚来可以说是猛料不断，先是?9?月份的交付数据再创新高，后又是?NOP?功能正式向用户推送。但更令人激动的还是?2020?年的?NIO?Day，之前李斌承诺蔚来将每年推出一款新车，目前?ES8?已经完成了中期改款，EC6?也交付在即，那么最有可能的就是之前网传的轿车?ET7?的量产版了，如果一切顺利那么?ET7?量产版将为蔚来补齐在轿车领域的空缺，消费者的选择将会更加丰富。

奔驰将在?2021?年上市?4?款纯电车型

10?月?7?日奔驰在线上投资者及分析师大会上透露了公司未来的规划。

2021?年起奔驰将陆续上市?4?款全新纯电车型，这?4?款车型都将基于奔驰?EVA?大型纯电车型架构打造。EQS?是第一款车型，在?2021?年上市，官方称其?WltP?续航里程超过?700?km。另外三款车型分别为?EQE、EQS?SUV、EQE?SUV；

除了大型纯电车型架构，奔驰还开发了适用于紧凑型和中型车的?MMA?平台，该平台会在?2025?年推出；

2021?年起，AMG、迈巴赫会着手推出电动化产品，大家最熟悉的大?G?也会提供电动车型；

动力电池方面，奔驰主要与宁德时代、孚能科技、加州的电池材料公司?Sila?Nano?等公司合作，电机方面奔驰将通过内部自主研发；

奔驰公布了「EQXX?愿景」技术项目，该项目主要是明确奔驰接下来对电动化产品的规划，目前奔驰已经在斯图加特部署了汽车工程团队，主要是探索续航和能效方面的突破；

软件方面，奔驰宣布将推出?MB.OS?操作系统，该系统由奔驰自主研发，预计将会在?2024?年发布。

快评：

奔驰此次的公布的战略非常宏大，上到豪华标杆，下到走量产品，这也不得不然人佩服传统大厂对于战略规划的能力。

但从时间上看，奔驰相对一些大厂要晚一些，未来的路可能也会艰难一些。至于全面转向电气化之后奔驰还能否稳住现在的市场地位，就要明年奔驰的新产品产品力如何了。

外媒实测大众?ID.3?高速续航