最近有个新闻，特斯拉从意大利IDRA又购了一台8000吨级压铸机，很可能用于制造Cybertruck车身。说实话，特斯拉之前在Model Y上用的6000吨压铸机，已经是我在 汽车 行业见过比较大的。
这东西有多贵？先说这玩意儿有个重要参数，叫做锁模力，你可以按字面意思来理解，国产报价大约按锁模力1万块钱1吨来算，如果按 线性推算 8000吨就是8000万人民币左右（当然随着吨位的增加该价格有可能还会更高，同时根据政策法规以及退税政策变化，不排除会有优惠）。
这个工艺用于哪呢？很多人认为是车身一体铸造就是整个车身，其实并非这样，大家看Model Y车身这个**的部位。
这个部位对于工程师来讲，已经很大了，大到我不太会定义这是个什么玩意儿了，只能说这是集车身后部、后桥塔顶轮拱的一体化大型零件，那么有了这个压铸机，这个工件特斯拉说了，以后就要用压力铸造一气呵成了。这时候很多自媒体就嗨了，都在说什么压铸机高 科技 ，但具体怎么 科技 高他们讲不出来，那么今天老王从三个优势和两个隐患给大家讲讲这里面的门道。
首先，第一个优势，成本优势。说文解字，压铸压铸，就是压力铸造，压铸机的工作循环一般从合模开始，依次是射料、回锤、冷却、充氮气、离嘴、开模、顶出、顶回，最后是喷雾，这是一个循环。
实话说这种问题你去问一下传统车企搞车身的工程师不一定清楚，但干过发动机的工程师知道，因为我们的3C件中的两件，Cylinder block缸体、Cylinder head缸盖，都有铝合金压铸工艺，所以这事儿老王来说还算合适。
大家知道，埃隆马斯克除了口号里喊的，工程师文化以外，本质上自己还是个商人，所以这里大家要明确一点，就是所有铸造工艺都比锻造和冲压有着绝对的成本优势，我们熟悉的锻造本质上是要去除大量材料、毛坯阶段金属金相结构细化，也不算可控。还有冲压，冷作硬化，裁切之后也是大量的材料浪费，都属于粗放型工艺，另外多数人鼓吹的激光焊接也是没有传说中那么神奇，实际上就刚才描述的这个位置，一体式铸造还是有绝对成本优势的。
特斯拉是什么公司？人家蔚来小鹏争着做新能源的奔驰宝马，特斯拉反其道而行之，要做新能源界的丰田大众，那么这生产节拍就变得异常重要，压铸在6000-8000吨级别的生产节拍，单一工位来算，根据艾德拉公司11年时候的专利显示，为了提高节拍，在铸造零件压力密封过程中，这项专利能够将两侧的铸造半膜之间形成空腔，并且向这个空腔中，注入带有温度保护的熔融金属。由于在这个空腔中是负压状态，能有效消除铸造湍流产生的气泡，在压铸的时候对于材料的一致性，和铸造速度非常有帮助，这回艾德拉公司的8000吨压铸机也带有这个功能，那么根据特斯拉公布的数据来看，每次铸造会将80公斤左右的铝合金液体，以每秒10米的速度注射进冷室模具中。节拍为85秒左右，算下来每小时42件，三班倒差不多是每天1000个这样的输出速率，从这个角度来看，算是优化了目前的节拍。
刚才提到的意大利IDRA公司是啥，这家公司是 历史 最悠久的有色金属压铸机制造商之一，这里顺便提一句，和我们国家公司做大了就想做不同品类的跨界产品的风格不同，这家意大利公司自1946年成立以来，一直在压铸这一个工艺上深耕细作，到目前为止全球稳定运行的，上万台压铸机都是他们家生产的，很多国家的军工、化工、设备制造、 汽车 以及航天都用他们家的，而且MIT麻省理工学院，一直和这家公司在SSR半固态压铸方面有密切合作。
很多业内小伙伴上学时候都读过不少这家公司的专利，而且他们公司是最早把远程控制诊断思维带入工业的，当年很多人就是在这家公司实时更新的仿真下才得以毕业的，总的来说，这也算是特斯拉的一大优势，就是这家供应商，把压铸这项技术做绝了。这家公司现在在上海浦东新区也有办公楼，大家有空可以去看看门脸儿。而且原则上IDRA和中国也有着非常深厚的友谊和技术关系，大家可以同步搜索一下力劲集团，反正它有希望以后把IDRA全体系技术都吸收到，这家企业也是中国市场上的冠军， 汽车 行业要看这种公司，可不是某些互联网公司玩资本的。
那么一体化压铸有隐患么？当然有，而且还不小，不然戴姆勒造车134年了，人家没想过么？实际上，干过铸造的，都见过沙眼吧？缸体水道里面超过一定深度的沙眼，在水道穴蚀的作用下会发生穿孔的风险，缸盖背面不影响气门室座圈装配的小型沙眼，我们有时候却能够拍板放行，这是为啥？是因为铝合金在不同模式的铸造缺陷，接受标准不一样。
从断裂力学角度来看，车身铸造件的压铸铝产生的裂纹会呈线性发展，随振动和交变应力冲击会逐渐扩大，产生断裂失效的潜在可能性。设发生中型事故。
撞过之后的内伤也不好查，一般用无损检测中的一种来探伤，有可能是超声，也有可能是X光。
那如果查出内伤怎么办呢？大概率就是只换不修。从技术角度来看，特斯拉这个操作，对于车辆价格越来越低的市场是十分不友好的。目前从上海方面得知GIGA工厂的整体铸造，由于用的特殊牌号的铝合金，在压铸过程中能够产生类似球化（但并非球化）的一种现象，初步解决这个问题。
简单理解就是这种材料能够将一部分铝合金压铸过程中的应力得到合理释放， 所以为什么前面叫做隐患不叫缺点，原因就在这， 在特斯拉公开材料属性和牌号之前，我反对一切以工艺对产品下定论的人，因为忽略材料谈工艺就是耍流氓。
另外一个造成铸造缺陷的可能环节就是冷却，大家要知道，冲压是冷作硬化，不加热的，但是铸造是从热到冷，金属液体冷却之后会收缩，铸造腔内，就需要设置一个，最晚被冷却的小材料池，去随时补充冷却收缩之后的空间，不然就又会形成缺陷。
那么这里面就涉及大量模具设计经验，和仿真模拟的参数，实话说，这里面积累的经验，IDRA够，但特斯拉是不太够的。目前为止，6000吨级别针对Model Y积累的极端情况的仿真刚刚够多，别看8000吨用在外观那么规则的Cybertruck上，这个零部件铸造的时候还是类似的。
我们有时候听压铸工程师开玩笑说，这项工艺，有机器有材料还不行，有工艺工程师也不行，就得熬年头，新的设计模具一变，前几个批次质量状态一定是不太好的，毕竟这东西他们讲，是艺术。
而且模具具体设计方面还有一点，就是压铸过程中本身会有不可避免的气孔，加上高速金属射流，对模具破坏性更大，所以压铸之后的零件尺寸，往往会呈现极其复杂的表面形状，需要特别耐心的外观处理，零部件下线之后总结四个字就是“殚精竭虑”。
听几位在职的1线人员说，就这套设备上马之后，貌似只有中国工人能玩转好，为什么呢？第一，检测团队和维修维护团队对于高水平工人的需求量反而增大了，所以别一听这种设备减少人力，就开始开始鼓吹工厂无人论，估计是机械手宣传片看多了，实际上，无论工艺进步到什么程度，人--机-料-法-环，还是一个都少不了，都是以人为本。在这一点上中国工人的耐心程度可以说是全世界最高。
第二，相比欧美工人，中国工人工资低且易接受加班，相比东南亚工人又有更高的专业度，今后随着技术的进步，重复性工作的岗位会减少，但能力模型好，工资性价比高的人，基本还都在中国，这就是中国制造业的最大优势之一，建议特斯拉从国际局势和地缘政治上理解一下，善待中国工人，偶尔给发发奖金，别让这些高端工人和工程师流失，这对特斯拉来讲有好处， 因为离开中国特斯拉什么都不是。
那么前面我们说了这么多，节拍优化、成本降低，在马斯克眼里，确实是忽略一些保守因素一定要激进上马的原动力，但我们作为用户，还是要理解老王直播间里讲的那句：新车等半年的口号。这种重要的技术变迁，我们需要等待真正成熟之后再下手， 对于普通用户来讲对于技术的评价也不要一听说这东西有风险就唱衰，毕竟有个公司在前面替其他企业试错也不是坏事。
那么特斯拉车身上还有很多值得讲的有争议的技术应用，从用户角度来讲，我是建议等成熟技术经历过大事之后再做选择是比较稳妥的，技术角度来讲我是支持的，毕竟只有激进的技术才能激励 社会 前进，不然大家都守着旧的技术原地踏步，科学进步的路上一定是有血有教训，只不过目前来讲，这些血和教训是尝鲜极客进行填补的，这些人值得敬佩，因为他们在替普通用户试错，比如下一期老王将会降到一个人，约书亚·布朗，这是一位特斯拉自动驾驶的死忠粉，他的生命止步于一场对于Autopilot过度信任的事故。
那么他之后又有多少人步了后尘，是不是因为自动驾驶死过人我们就要停止研发？下一期我们针对自动驾驶的芯片发展以及自动驾驶的定义与目前的进度跟大家一起讨论一下，我是老王，下期见。
特斯拉一体压铸的汽车，是否会降低其安全系数？
在逐步解散特斯拉的公关部以后，我们可能跟踪特斯拉的消息都要从Elon?Musk的推特入手，当前几个重要的点，随着Battery?Day后面深入的信息会有一些延伸：
1）?特斯拉会在2021年柏林工厂，在Model?Y批量化生产就导入CTC和圆柱电池生产?
2）?从10月份开始，LFP版本的?Model?3会进行大幅度的导入?
图1?Elon?Musk推特影响汽车行业
01?CTC的导入?
这里有个很有意思的话题，就是CTC电池底盘一体化的时间点，之前判断是这项技术在皮卡中导入的可能性比较大。不过现在披露的消息有两点：?
1）?现有4680电芯已经装车使用了，从这个意义上来看，比之前的预计速度要快的多?在次条的里面，蒙罗老爷子已经做了一些模型，在原有电池包里面导入新电池、新设计，现在电池层面验证，这个应该是比较容易的?
图2?特斯科的CTC和4680的设计
图3?蒙罗老爷子做的模型?
2）第二个问题，其实是在这种新设计里面，是否可以兼容方壳电芯和原有的21700电池设计，也就是说在之前的推特里面，特斯拉是拿柏林工厂试验新技术，然后在上海和美国做替换。这个非常像目前的热泵导入，实验成熟以后，Model?Y上面的热泵反向导入到Model?3上去进行降本和增效。也就是说，一旦证明新电芯和新设计有效，可能在外购电芯，包括21700和方壳电芯上都能使用这种车身一体化的技术?
图4?这个切换和变化是自上而下的推动，也是平台之前的交替使用
02低成本的导入?
如前所述，我们能从低成本的角度来看，未来的25000美金，一方面是可以从LFP角度来做的，从电芯单位kWh的成本来做到最低。根据目前的形势来看，国庆降价以后，一方面CATL提供的大量LFP模组会尽快使用；LG?Chem的购价也会一直在被挑战，而柏林工厂如果真的能把这个电芯本身的成本大幅度下降，反过来对于现有三家企业提供的电芯购成本往下压形成了直接的压力。目前从10月份开始，较低成本的55kwh的LFP电池在高溢价的特斯拉品牌上，对着国内自主品牌使用相对价格较高的高电压NCM523和NCM811?电芯的A-B的车。这个压力是持续存在的。
图5?未来的4680电芯成本的预计对比?
如果这个事实成立，那预计从10月开始，国内乘用车BEV大规模切换LFP电芯的点估计也会出现，非常有可能，到年底LFP能占到40%以上的用量。?
图6?电芯的能量密度的增长趋势被完全抑制了
也就是说，预计10-11月，方壳电芯里面小于200Wh/kg的电芯比例将会大幅上涨，目前刀片电池归类为软包电芯，预计后续短期内软包的LFP导入也会进入议事日程。?
图7?8月的电芯能量密度分布?
小结：结合目前的情况来看，特斯拉对电池设计的变革比较大，速度也比较快，次条蒙罗老爷子做的Muckup也比较清楚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
竞争特斯拉Cybertruck 雪佛兰电动皮卡渲染图曝光 续航或约643km
一体压铸的成本低，但售后维修的费用却很高，安全系数并未降低，因为特斯拉有很好的安全制动系统。与传统厂商用冲压技术不同，特斯拉用的是压铸技术，通过一次性的压铸技术，可以保证特斯拉汽车的生产成本降低20%以上。有数据显示，在特斯拉的上海工厂，产线上每两分钟就能下线一台特斯拉Model Y，，而压铸机一次压铸的过程只要80秒就可以完成，每个小时压铸机可以完成至少40个铸件。而传统的冲压工艺需要两个小时才能完成零部件的组装。所以毫无疑问，压铸工艺为特斯拉工厂提高了不小的效率。
而在其他成本上，压铸工艺也有巨大的优势，例如传统的工艺，要完成多个零部件的生产加工，需要更多的机器和模具，人工和机器的成本都非常高，但用一体式的压铸机之后，工厂仅是占地面积就能节省30%，而工人数量更是能减少到十分之一。不过压铸工艺也有一个不小的缺点就是维修成本，一个冲压而成的汽车，遭遇损坏，只需更换一个零部件即可，而压铸而成的汽车，可能要更换更大面积的零部件，所以后期维护成本不低。
至于安全系数上，目前还没有数据显示，压铸的汽车车身质量要比冲压的车身更差，而且碰撞测试中，特斯拉汽车的安全系数也没有明显降低，大众对其的安全担忧主要在其电池上而不是压铸的车身。
参考资料：
据了解，特斯拉首席执行官伊隆?马斯克在财报电话会议中表示，?我们基本完成了Cybertruck皮卡的工程设计。我们已经不停留在设计这一阶段了，设计的部分搞定了。我们将很快订购用于生产Cybertruck皮卡的设备。
我们将用更大的特斯拉自主研发的设备来生产Cybertruck皮卡的后车身，因为很显然，它更大，车斗也更长，载重将很大。因此，我们将使用8000吨的压铸机进行后车身铸造，而Model Y我们才使用6000吨的压铸机。6000吨的压铸机算是世界上最大的压铸设备了。8000吨的比那还要大很多。这款车型将是无与伦比的。如果的话，我们将能够在今年年底之前交付一些产品，但我预计将于2022年实现量产。?
特斯拉的电池寿命有多长
佰咖汽车·新能源新车资讯我们从外媒获取到一张雪佛兰电动皮卡的渲染图，在日前召开的巴克莱2020年全球汽车会议上，通用汽车公布了这一电动皮卡的最新消息。渲染图是由TopElectricSUV创建并提供的。据悉，电动皮卡目标行驶里程超过400英里（约643km）。
据悉，到目前为止，我们看到了通用汽车的GMC?Hummer?EV电动皮卡车。但是，我们知道通用汽车在以后使用该平台将SUV版本推向市场。在巴克莱会议的某些部分中，我们可以看到通用汽车高管身后的悍马纯电SUV，还可以看到Equinox大小的电动跨界车，以及Chevrolet?BET电动皮卡车。
据悉，通用汽车高管表示，雪佛兰BET电动皮卡车似乎是全尺寸的粘土模型，可能是“接近生产的设计原型”。
通用汽车表示，即将上市的雪佛兰电动卡车将提供200千瓦时的电池组，目标行驶里程超过400英里（约643km）。没有可用的技术细节，但通用汽车并未真正隐藏该车辆，这表明它将在不久的将来推出。关于雪佛兰电动皮卡的更多消息，我们会持续关注。
为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
MODEl:KE(24--50w)X5代表什么意思
特斯拉的电池寿命是多长特斯拉的电池寿命一般为8年。至于电池寿命，特斯拉为其生产的汽车提供了质量保证。所有特斯拉车型都配备了电池包，电池包的使用寿命高达8年，包括汽车的传动系统。至于电池寿命，特斯拉为其生产的汽车提供了质量保证。所有特斯拉车型都配备了电池包，电池包的使用寿命高达8年，包括汽车的传动系统。特斯拉推出了许多车型，包括轿车和SUV。以模型为例。这款车用的是NCR18650电池，这款车用的是将近7000的锂离子电池。这7000块电池分组两次，然后串联并联合成电池。NCR18650电池的性能非常高。只有使用这种类型的电池，特斯拉才能取得更好的性能。因为特斯拉生产的汽车是纯电动汽车，所以车上所有的电池组都放在汽车的底盘上。为了保护这7000块电池不被损坏，特斯拉的设计师在设计汽车时对电池包附近的钢筋和框架进行了加固，主要目的是防止汽车颠簸和电池损坏。这个电池组的容量为85kwh，这7000节电池储存的电量可以供普通家庭使用一个月。
百万购车补贴
意思是汽车型号，汽车模型或者车模。汽车模型是完全依照真车的形状结构色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型，汽车模型有较高的观赏价值和装饰作用，选用高档次的金属材料和塑料制成，加工工艺要求较高。
MODEl的特点
在国内特斯拉，ModelX在售车型包括三款，分别是75D100DP100D，价格从104万至160万不等，IT之家这里拿到的是ModelX100D，数字100指的是搭载的100kWh电池，D代表的含义Dual，指前后双电机，而在最贵的P100D中，是目前市面上最快的量产SUV没有之一。
ModelX是特斯拉旗下的首款SUV车型，车长超过了5米，轴距超过了2米9车重约2点4吨，从规格上来看，X定位于中大型SUV，同卡宴奥迪Q7宝马X5一个级别，ModelS与ModelX的底盘也是相同的，2012年特斯拉发布ModelS，底盘结构由特斯拉自主研发。
标签： #特斯拉
