根据有驾汽车网得知，中国固态电池三巨头：
1、北京卫蓝，2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，该车最快将于2023年3月正式发布。目前北京卫蓝还未上市，蔚来汽车是其大股东，小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。
2、清陶能源，2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，2023年，续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。上汽、北汽均参与了清陶能源的投资，当升科技是其电池材料供应商。
3、赣锋锂业，旗下子公司赣锋锂电，于2022年1月，完成了首批搭载固态电池的50辆东风E70电动车的交付工作，开始了车辆的试运行。2022年7月，已开工建设新型锂电池科技产业园，规划形成10GWh的电池产能以及10GWh的Pack项目，拟建成国内最大的固态电池生产基地。
蔚来容量150kWh半固态电池供应商浮出水面？
蔚来由当代安普瑞斯科技有限公司提供的动力电池供电。以蔚来ES8为例，它驱动两台电机，功率密度为2.89kW/kg。每台电机最大功率240千瓦，整车最大功率653马力，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。
蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况续航里程为355km。那么为什么蔚来不进一步提升ES8的续航里程呢？原因是蔚来ES8丰富的配置和动力装置导致车身质量过大，能耗高。如果 电动车 续航里程从300公里增加到400公里，紧凑型车需要增加15kWh左右的电量，而对于ES8级别，可能需要增加25kWh的电量，这会导致电池组更大，整车能耗更高，最终会导致成本和车重失控。因此，蔚来es8的续航里程是续航里程和车辆性能折中的结果。
ES8是一款高性能7座 纯电动 SUV，2+3+2座，长度超过5米，轴距超过3米。ES8用全铝合金车身和底盘，标配主动空空气悬架，前后双电机，四驱。用了蔚来家族的设计语言，如X-Bar的前脸和“心跳曲线”LED尾灯。ES8支持换电模式。ES8的制造体系和供应链布局已经搭建，量产准备工作正在有序进行。
蔚来半固态电池谁生产的
蔚来半固态电池供应商有了最新进展？
11月26日，有报道称，蔚来 汽车 年初宣布的容量为150kWh的半固态电池，是由北京卫蓝新能源提供。
另外，企查查信息显示，蔚来高级副总裁曾澍湘同时在卫蓝新能源担任董事。上述报道援引消息人士称，蔚来已经向卫蓝新能源倾斜大量工程，以实现半固态电池按时交付。
这是距今年1月，蔚来 汽车 发布150kWh固态电池包后，第一次有确切的消息，透露其电池供应商来自哪家。此前，业界关于蔚来150kWh半固态电池的供应商众说纷纭，包括宁德时代、国轩高科、清陶能源都被认为有可能是该款电池供应商。
不过，上述报道的消息也并未被蔚来、卫蓝新能源方面证实，所以这个***可能还要晃上一段时间，甚至一年半载也未可知。因为，根据蔚来 汽车 的规划，150kWh半固态电池，将在2022年第四季度，搭载在ET7车型上，可助该车型续航突破1000公里。
值得注意的是，该报道称“蔚来的150度电池包，不仅有半固态方案，还有超高镍技术，而后者很可能还是来自宁德时代。”这一表述，让这则消息又蒙上了一层迷雾。首先，宁德时代的超高镍电池技术，向蔚来、卫蓝提供的可能性值得商榷；其次，半固态电池包应该是一个整体，电芯里面包含正极、负极、固液混合电解质、隔膜等，所以，超高镍技术由卫蓝新能源之外的企业提供可能性较小。
彼时，蔚来在发布该款产品时介绍的是，150kWh半固态电池正极用纳米级包覆超高镍正极、负极用无机预锂化硅碳负极，电解质使用的是原位固化固液电解质。能量密度达到360Wh/kg，容量达到150kWh，涉及到多项核心、前沿性的技术，来自于技术实力雄厚的企业可能性比较大。
当然，该报道的消息如属实，那么说明蔚蓝新能源在这些技术方面已经胸有成竹。
事实上，今年7月，卫蓝新能源副总经理李永伟在接受媒体访时也曾透露，目前，卫蓝新能源正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。
如果按照150kWh电池包容量测算，2GWh产线预计可满足1.3万辆 汽车 配套。
据李永伟介绍，卫蓝新能源当前规模量产的混合固液固态电池，在正负极材料体系上，与现在的液态电池差别不大。主要是基于改性高镍三元、硅基负极材料加上混合固液固态电解质、离子导电膜等这样的材料体系。
需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池企业。
首先，是其现有电池供应商——宁德时代。作为动力电池龙头，宁德时代在超高镍、硅负极等技术方面已经走在了行业前列，且研发实力雄厚，工程化能力强，量产可能性比较高。不过，宁德时代自始至终都未提及和透露过其半固态电池，尤其是能量密度360Wh/kg、续航1000km、电池包容量150kWh方面等蔚来发布的首款半固态电池一些关键指标的信息。所以这块较难去比对、验证。
另外一家较为有可能的是国轩高科。
近日，国轩高科董事长李缜公开表示，公司为国内某高端纯电动 汽车 配套的半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。但李缜并未透露，配套的车企、车型信息。
今年10月，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无在接受媒体访时表示，国轩高科已经布局更安全的半固态电池，“其理念非常简单，可以用高镍9系，也可以用硅负极，我们年底会做到360Wh/kg的半固态电池，本来就是一个包，铁锂的75度电，三元的是100度电，半固态电池是150度电，同样一个包可以跑到1000公里。”
另外，从国轩高科了解到，能量密度达到302Wh/kg的高镍三元电池在国轩高科开始大规模量产，表明国轩高科在高镍三元材料技术方面已经较为成熟。且今年年初，国轩高科对外发布了能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池，为实现该能量密度，国轩高科在负极材料上使用了硅负极和补锂技术，该款电芯今年年底将在国轩高科量产。
高镍、硅负极、补锂……通过国轩高科的介绍可以看出，这些技术均已经成熟或者说具备量产化条件，而这几项技术的结合应用，或许就是其360Wh/kg半固态电池的基础。
另外，国轩高科相关负责人在《 汽车 新商业地理》栏目中透露，公司半固态电池概念，正极用高镍、负极用硅材料、中间用固液混合电解质，同时还有隔膜，这种半固态电池兼容现有的工艺、技术，“从推进来看，我们这种选择是正确的，我们原来研发目标是2025年实现产业化，但是现在根据蔚来的时间表，明年底小批量装车，后年产业化，我们必须跟上这样的步伐。”
当然，上述表达可以有两种解读：一种是为了实现该技术较快产业化，跟上友商速度不掉队，国轩高科也要在2022年小批量量产，并在2023年大规模产业化；另一种解读，或许是为了满足蔚来的需要。当然，这些也都是我猜测，国轩高科也并未回应过在半固态电池方面与蔚来的相关联系。
不过，无论是卫蓝新能源、国轩高科，还是宁德时代亦或者其它企业，相关信息的更新和推进，都表明产业界在半固态电池产业化方面正在快速推进。
蔚来汽车哪个汽车生产厂家生产的
北京卫蓝新能源科技有限公司。根据查询天眼查信息显示，北京卫蓝新能源科技有限公司是一家专注于固态电池研发和生产的企业，于2021年已宣布与蔚来汽车合作，基于蔚来ET7推出单次充电续航1000km的混合固液电解质电池，即半固态电池。
太平洋汽车网蔚来是蔚来汽车公司在合肥工厂制造，是由江淮汽车代工建造。蔚来汽车是一个品牌，同时也是一个公司的名称，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生产智能电动汽车，是一个全球化的品牌，公司已经在美国纽交所上市。
蔚来es6是蔚来汽车公司在合肥工厂制造，是由江淮汽车代工建造。蔚来汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，于2018蔚来日在上海东方体育中心发布的高性能长续航智能电动SUV汽车。
蔚来es6定位为中型纯电车SUV，ES6延续了蔚来产品家族的设计语言，外观时尚运动，内饰精致而有科技感。蔚来NIO汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，意在打造属于中国的高性能智能电动车。蔚来在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等地建立了生产研发基地，立志要成为以全世界市场为基础的汽车品牌。
蔚来eS6用五座布局，标配70KWh三元锂电池组，可选装容量为84KWh的镍钴锰NCM811电芯，共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里，补贴前裸车售价在35.80-54.80万元之间。
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