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- “穷”且益“艰”，新旧造车势力“助力”行业洗牌
- 2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们
- 如皋开发区赛麟抓了多少人
- 江苏赛麟造车烧了66亿元竟然只卖出了31辆车？
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- 江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？
与2014年就已经发布的小鹏、蔚来、理想汽车不同，在2017年才发布的拜腾汽车，似乎已经成了“造车‘新’新势力”。但迟到的步伐并未影响到拜腾汽车的热情，从发布之初，拜腾汽车就已经树立起“植根中国、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。
但理想是丰满的，现实是骨感的，2017年9月正式发布至今，拜腾汽车在不到三年时间里写出来的答卷却不尽如人意。而这答卷的背后，还写满着关于这一品牌的累累负面。
6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。在会上，戴雷宣布公司决定2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
其中，留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。而在北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留守10人。
对于待岗员工而言，停工停产期预计为6个月，待岗员工的工资，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。选择主动辞职的员工，工资将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。
作为烧钱如流水的造车行列，新势力品牌成立的背后总是离不开各种资本的身影，而能让这些资本心甘情愿地砸入其中，自然也源于这品牌带给外界的信心。
拜腾汽车的创始团队并非像蔚来、小鹏这样资本家所领衔。而是由曾在宝马工作20年，世界著名的电动汽车专家，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”之称的毕福康。
以及曾担任东风英菲尼迪总经理?、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马营销高级副总裁。在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚的现任拜腾CEO——戴雷。
技术专家+营销高手，加上核心管理团队囊括了曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果担任高职，来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家。这套组合的联手也让拜腾在上市之初就获得了不少关注度，而热度转化出的成果，则是市场对于其的信心。
2016年12月，成立仅半年多的拜腾就获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资并且在次年8月，拜腾汽车获得了苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。
2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，投资方为一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金，其中一汽集团投资2.65亿美元。
据公开资料显示，拜腾汽车成立以来共进行四轮融资，总金额约84亿元人民币。而这一切，随着停工停产的爆出而戛然而止。
据悉，拜腾汽车上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，如今拜腾还拖欠员工薪资4个月已达之久。并且如今还“拖欠”着一汽夏利3.1亿元的债务尚未还清，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
此外，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被一针见血地指出“烧光84亿元造不出量产车”。
与传统“PPT品牌”不同的是，拜腾在造成这一道路上确实付诸了行动。2017年9月8日，拜腾智能电动汽车产业园在江苏南京经济技术开发区正式开工，规划面积1200亩，总投资额为110.7亿元人民币，规划总产能30万台。
2018年9月，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司，拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。
2018年1月7日，拜腾在正式发布了旗下首款概念车BYTON?Concept，4月，BYTON?Concept在国内首次公开亮相。当年8月，拜腾限时开启了“BYTON创智先锋***款”车型的购车意向金支付通道，正式接受预订。
2019年9月法兰克福车展上，拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其欧洲起售价为4.5万欧元。但至此之后，关于拜腾M-Byte的消息就开始逐渐销声匿迹，随之而来的则是关于停工的消息。
而关于拜腾M-Byte这台凝聚着84亿元心血的车辆，给到我们最深刻的印象无非是那块48英寸超大共享全面屏，包含驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以说使整个座舱科技感提升了一个台阶。
此外作为一台纯电动中型SUV，拜腾M-Byte拥有2950mm的超长轴距，有着200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本可选，NEDC续航里程为430公里和550公里。
今年4月份，拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线，正在进行耐久、碰撞等测试工作，并今年年中进行上市。只不过，这台拥有着天马行空想象力的拜腾M-Byte，最终也随着拜腾的停工停产一并打入了冷宫。
蔚来董事长李斌早在2016年就曾经爆出一句名言“没有200亿不要造车”，这看似夸张的一句话却是极具现实意义的。
以目前已经有实车的几家造车新势力来看，蔚来目前融资近400亿人民币，威马融资近230亿人民币、小鹏超过160亿人民币、理想也有超过110亿人民币。
而反观拜腾汽车，84亿元的资金并非是一笔小数目，但对于造车这一投入无底洞的行业而言，却也只是杯水车薪。
压倒拜腾的稻草其实有很多根，比如说一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。至此，拜腾也获得了汽车生产准入资质。
但1元收购的背后，却蕴含着华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬，这也意味着拜腾要负责还清一汽华利旗下的所以欠款，相当于8.5亿元买来一个造车资格。但直到如今，拜腾还拖欠着一汽夏利3.1亿的债务，成为没有利润来源的情况的一大包袱。
如果说“烧钱”本身就是这一行业的本质，那么“融资”就成了这一行业的生存之道。例如4月份蔚来中国总部入驻合肥，获得70亿元人民币的投资；理想汽车也即将获得由美团领投的5.5亿美元D轮融资。
而反观这边，在去年年底获得日本丸红株式会社的数百万美元投资后，没有再获得新的投资了。原本在2018年10月开启的，金额为5亿美元C轮融资，却受到疫情的影响而搁浅，这也导致拜腾资金链的断裂，成为拜腾停工停产的最大因素。
对于戴雷而言，作为营销管理出身的他深知资本在这场游戏中的重要性，因此其不是在找钱就是在找钱的路上。与此前所在的东风英菲尼迪、华晨宝马不同，如今C轮融资的不到位，使得***的拜腾仿佛戴上一副脚铐，制约着行动的步伐。
此外，曾经参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人对于拜腾也有过以下评价：
“体系不全、职责不清、制度不明、管理层级紊乱、管理松散、低率内耗、缺乏明确责任到人与追责制度、理想状态又难以形成理想合力、职场表面温暖实则冷漠虚伪寒心、有跨国公司花钱习惯却无跨国公司良性管理体系、横向不通各方互不知情模糊神秘关键事项、缺少强力资本支持与背书、表面清高但求钱若渴、为小利小钱大幅让步牺牲前期投者利益，等等等等”
虽然对于其中真实情况无从考量，但在内部管理、疫情影响、融资延后、债务缠身等问题交织影响下，拜腾汽车也在这轮车企寒冬中没能全身而退。而改变当下局面与否，取决于如今停滞的C轮融资能在何时落实。
在今年疫情以来，我们见识到了众生各大惨相，例如雷诺继宣布未来三年全球裁员1.46万人；日产已正式退出印尼市场，并逐步退出韩国市场；本田到2025年全球车型数量将减少到目前的1/3；大众集团关闭超10家欧洲工厂，2家北美工厂。
家大业大的传统车企况且如此，何况是本身没有原始财富积累的造车新势力。而实际情况同样如此，今年1-5月国内新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同别下降39.7%和38.7%。
对于吉利新能源、广汽新能源、北汽新能源而言，这尚且还在可承受的范围之内，但对于造车新势力而言，打击之大甚至可以让其埋没在历史当中。
目前国内尚存的造车新势力共有近40家，但根据今年5月的销量数据来看，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。今年全年，有销量数据的造车新势力品牌也仅有20多家，其余大多数甚至已经音讯全无。
从具体品牌来看，前途汽车出现了拖欠工资的情况，员工自行组织的多个“讨薪群”，并且董事长陆群也已被***列为限制高消费人员；
成立4年的博郡汽车，在今年6月15日发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。
法拉第未来长期存在资金问题，并且旗下FF91车型虽然早已亮相，却迟迟不能量产，其创始人贾跃亭也已经破产重组，不再拥有FF股权。
赛麟汽车如今已经名存实亡，董事长王晓麟涉嫌虚技术出资，以及涉嫌***巨额国资，已经以涉嫌犯罪的行为被公安机关依法开展侦查。而公司也陷入全面瘫痪的状态，管理层集体辞职，员工开启***行动。
总而言之，造车新势力本身就并非是靠卖车维持运作，而是靠卖“潜力”让投资者前赴后继地投身其中。在大环境不景气的情况下，投资者对于市场的信心逐渐萎缩，投资也更为谨慎，仅有理想汽车和蔚来汽车等少数车企获得融资，这也使得不少造车新势力与拜腾一样，陷入到“无钱可用”的死胡同。
这些已经无法掩藏的负面，折射出的是不仅是拜腾的窘境，而是在这场投资极高、回本极慢的造车行业下的各造车新势力品牌间的常态。如今潮水褪去，有产品的车企可以靠着目前的车型吸引住投资者的留步，而产品还未诞生的车企，恐怕更多的是胎死腹中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
贾跃亭的道歉信，王晓麟的讨伐文
2020年的疫情“黑天鹅”，不仅对国人生活的方方面面产生了非常大的影响，更给汽车制造商的发展给予了前所未有的打击。
今年8月份，理想、小鹏继蔚来之后相继赴美上市，造车新势力再次被呼啸至风口浪尖。
热议声音无非是：“这些车企是不是已经没钱了？”
众所周知，汽车制造是一个重资产、重技术的行业，蔚来汽车创始人李斌曾直言：“知道造车烧钱,没想到这么烧钱。”
因此，以蔚来为例，看来“百亿”往往只够跨过造车这道门的门槛。
所以说本次理想与小鹏的顺利上市，也就意味着为自身获取到了救命钱。
然而，“月儿弯弯照,有人欢喜有人忧”。在融资极度困难的大环境下，不少脚步稍慢或实力入主流的车企已经黯然出局。
6月28日，拜腾汽车被央视点名“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。随后，CEO戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。
在这期间，全体员工待岗停工，仅维持小部分员工留岗保障公司运转，上海办公室于4月撤租，北京办公室也在6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。?
与拜腾处境更糟糕的还有赛麟，但与拜腾不同是，或许赛麟的倒下，是必然性的。
6月23日，江苏南通市中级人民***已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行查封。
但令人吃惊的是，似乎赛麟汽车明显对资产***、员工公司拖欠等有着“充分准备”。
比如把所有能够登陆的系统全部封死，以减少员工薪资拖欠证据外流。而董事长王晓麟更是学习贾跃亭的“成功经验”，并以“下周回国”的名义躲在美国。
与王晓麟如出一辙的还有博郡创始人黄希鸣，6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布***表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，从6月15日起，博郡汽车正式开始全员待岗。
但据消息称，黄希鸣表示并不想回国。
其实，对于当初200多家造车新势力来说，上述问题企业的只是冰山一角。
自2015年以来，其实有近二百家造车新势力已然销声匿迹。其中也不乏也有像奇点、前途、云度这样尚存一口气，还在举步维艰的品牌。
奇点汽车实际上是创业最早的一批企业，早在2014年就已经成立。
据了解，截止目前已经约融资8次有余，在小鹏、理想等后来者已经卖的火热之下，目前首款量产版车型还尚未出世。
不得不说，这真是家神奇的企业。?
神奇的企业也不止一家，前途也算一个。
首先说其推出售价68.68万元首款车型电动超跑K50，上市至今也仅卖出一百多台，令人唏嘘。
根据消息，其母公司长城华冠在2018年年底完成了最后一次定向增发后就在2019年3月退市，公司内部更是爆出欠薪等问题。
更有趣的是，在我们八月份去北京三里屯前途体验店探店时，销售人员告诉我们目前店里已经不支持看车、试驾等服务，目前店内只是在经营咖啡、图书的售卖。一个卖车的体验店开成了咖啡馆，也真是没谁了。
云度汽车也是当时新能源风口浪尖上“翻滚”出来的企业，经过两年时间，在2018年推出了两款A0级别车型，但令人遗憾的是，据报道称云度2019年已经频繁员工离职，强制员工休等消息，并且2019年一年销量仅不到3000辆。
同时，根据今年的表现，云度基本算是已经销声匿迹。
事实上，有些事情，从一开始就已经有定局。
从2015年新能源车的元年开始，就注定要淘汰一部分车企，这部分实际上不是被车市淘汰，而是被自己所淘汰的。
因为或许从一开始他们就没想好好造车，他们或许只是想做个“骗子”。
因此，在补贴退坡后，会自动退出一批。
而另一种是，想造车却没钱造车的。
上文说过，汽车制造是一个重资产、重技术的行业。一个新的品牌，一切都要从新开始，必然会需要大量资金投入，新品牌不比传统车企没有资金和技术积累，抗风险能力较弱。
再加上新产品的研发和宣传需要大量投入，在没有用户基础前，前期亏损是在所难免，只有拥有充足的资金保障企业运转，才能继续存活下去，否则只能被市场淘汰。
目前看来被淘汰最多的原因，应该就是这个了。
由此看来，2020年似乎更像是造车新势力的末尾淘汰赛，实际上，当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显，第一梯队为已经顺利完成IPO的蔚来、理想、小鹏，第二梯队为目前相对稳定的威马、哪吒等，然而剩下的似乎都在“苟延残喘”中。
或许就像一些业内人士所说：“熬过了2020，你可以算是个值得鼓励的造车新势力。”
作者/李莹莹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“穷”且益“艰”，新旧造车势力“助力”行业洗牌
贾跃亭也好，王晓麟也罢，再多的讨论也换不回乐视或者赛麟的起死复生。倒不是我们对这两个公司本身有多么缅怀，而是它们使中国社会、投资者对新势力的信心及宽容毁于一旦。而这，恰恰是最可惜的。
文/曲面积分?图/来源网络
7月2日上午，贾跃亭发长文称个人破产重组已完成，将带着致歉、感恩和承诺打工创业、重启人生。
同样是7月2日，如皋经开区发布了通报：赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，已向公安机关报案，公安已经受理。
当真相逐渐被揭开之后，当初的支持者们发现自己成了被欺骗感情的老实人。愤怒、受伤之余，中国造车新势力的耻辱柱又被抬了出来。
以前这跟耻辱柱上定的是贾跃亭，现在又添了个王晓麟。庆幸的是他们两人早早登上了去美国的飞机，至于国内怎么说，随他们去吧。
相比起前两年有人抄个PPT就能圈来一大把钞票的快意，抑或者给汽车加点水就让地方拍手称赞的愚昧，今天的消费者与投资者显然炼出了更深厚的内功。
即使不能一眼辨明真，但对于新鲜事物，大家明显多了一分戒备（越来越难的融资就是个例子）。
这是一种进步，也是一种遗憾。
进步的是整个社会在被“玩弄”了之后终于有了一双大致可以判断真的眼睛。遗憾的是，人们不信了。
他们不回来了
飞往美国的班机像个坚不可摧的避难所。
7月2日上午，FF创始人、合伙人、LeEco乐视创始人贾跃亭发布致歉信，信件的标题为“打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺”。
从2007年7月5日到美国开“例会”，3年的时间已经过去了。三年的时间里，关于乐视的造车大计从神话变成了笑话。
唯一不变的，是贾跃亭像是一个电力满满的造泡机一样孜孜不倦的吹出一个又一个关于超级汽车的美丽未来。
“我深知自己肩负的重任，我深知我个人的失误给债权人、投资人、乐视网股民、用户、员工以及你们的家人带来的苦楚，我必须要给大家有个交代，绝不会当逃兵。”贾跃亭在美国说。
但是并不是所有人都能像贾一样“重启人生”。比如酷派。作为曾经比肩联想华为的手机巨头，错误选择了乐视断送了其辛苦打下的江山，加上后期乐视危机的殃及，酷派迅速没落。
在接受访时，王晓麟表示自己也暂时不会回国了。
与此同时，针对江苏如皋经开区的《情况通报》，7月3日一早王晓麟就在朋友圈中发文"将做回老本行：律师+法学教授。”
洋洋洒洒的文字将自己塑造成了一个受伤的角色，像“讨伐文”一样的语言风格大有去年鸟巢发布会时的气魄。
只是，机票怕是再也买不到了。
在圈了一波钱，坑了一波人之后选择美国作为避风港。贾跃亭开了个好头，王晓麟接了个好“力”。
人们不信了
新势力不灵了。
相比起2015年的新能源“盛世”，在类似“”的发展后，新势力已经退去了他们的光芒。2018年以来，伴随着补贴退坡、监管加严、消费疲软，新能源汽车市场的泡沫终于被重视起来。
在销量上，2018年新能源汽车产量下滑7.5%，2019年新能源销量下滑8.2%。今年1~5月，新能源车的产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同别下降39.7%和38.7%。
更严峻的是，人们不信了。
随着像前途、赛麟、拜腾这种新势力车企的“倒下”，以及越来越严峻的市场环境，新势力的“风口”效应以及未来的发展空间实际上都充满了不确定性。
这使得后续更多进入这一领域时充满了戒备。
此前拜腾的停摆风波中，央广财经评论员曾这样评价：
“曾经风光无限的造车新势力，现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。更多的是给这些披着创新外衣的、实质上在忽悠的项目，敲了一记警钟。”
这确实是给“在忽悠的项目”敲了一记警钟，但更是对人们“信心”的当头一棒。
总结
一些人的逃离，一个行业的失色，一群人的失望。尽管说的有些悲观，但这就是现状。
贾跃亭也好，王晓麟也罢，我们遗憾的不是其背后的两家公司的夭折，而是它们使中国社会、投资者对新势力的信心及宽容毁于一旦。
我们应该给创业者包容，社会也绝非一开始就选择吝啬。就像是一颗老鼠屎坏了一锅汤一样，当投资者的信任被浪费了，想要再重建便会十分困难。这个后果，不得不由整个行业来承担。
这，恰恰是最令人痛心的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们
中国汽车工业协会发布数据显示，2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。
被视为“希望”的新能源汽车，表现同样不佳。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。
在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。
今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。
卖卖卖：传统车企断臂求生
最近几天，一汽夏利“火”了。近日，*ST夏利发布公告，6月18日，公司召开董事会会议，审议通过了重大资产重组相关的议案。本次交易完成后，上市公司控股股东将由一汽股份变为铁物股份，实际控制人不变。
从前几年卖出持有的一汽丰田股份之日起，一汽夏利就一直在走下坡路。卖股份、卖资产成为续命的主要招数。
如今，一汽夏利完成最后一卖，从此退出汽车圈。作为中国汽车市场的早期“三小”之一，夏利的结局虽然让人感到惋惜和无奈，但市场优胜劣汰的就是如此残酷。在中国汽车市场不断向前发展的进程中，守着老本过日子，不能顺应环境变化而变化的夏利，出局是必然结果。
夏利之后，会轮到谁呢？是众泰汽车？还是海马汽车？都有可能。
先来看众泰汽车。2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
产销量的大幅度下滑，是众泰汽车深陷泥沼的关键因素。在走“模仿”路线的车企中，众泰算是有一号。众泰T600、众泰Z700、众泰SR7等，都有一个个明星车型做“背书”，比如大众途锐、保时捷、奥迪Q3等，深刻地贯彻着“众泰集团始终坚持国际化思路，密切关注和跟踪国际汽车界的发展动态，不断进行技术升级改造……”的理念。
但是，空有颜值，没有“才华”，?模仿了别人的脸，模仿不了别人的品质，是众泰汽车迅速落伍的关键。尤其是在动力系统方面，由于众泰旗下车型迟迟迈不过“国六”这个坎，众泰汽车的销量大幅度下滑，在二线自主品牌中也落后了。数据显示，众泰汽车2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
在审计部门对众泰汽车年报出具了无法表示意见的审计报告后，众泰汽车被深交所实行“退市风险警示”处理，公司简称变更为“*ST众泰”。
众泰汽车披星戴帽不同，同为上市公司的海马汽车因为“优化和盘活存量资产”，日前正在申请摘掉“*ST”的帽子，股票名称恢复为“海马汽车”。
海马汽车虽然在造车版块亏损巨大，但是凭借在房地产版块的丰厚积累，又一次挺了过来。最近几年，依靠抛售房产、股权等，海马汽车不仅顽强的生存下来，而与那些四处拖欠各种费用的车企相比，也算是良心企业。
不知道海马汽车能不能挺过一关又一关，真正在造车方面雄起。如果造车这个主业始终不见起色，那即便卖光房产也挽回不了关停的命运。
最近日子不好过的车企，还有力帆汽车。
日前，力帆汽车公告召回3651辆650EV300纯电动汽车，召回原因为650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。
在工信部6月发文要求开展新能源汽车安全隐患排查工作，降低车辆起火风险后，力帆汽车又一次因为召回成为典型。这对于业绩表现不佳的力帆汽车来说，无疑是雪上加霜。
今年4月发布的力帆股份2019年年度报告显示，2019年营收为74.5亿元，同比下滑32.35%；净利润为亏损46.8亿元，同比下滑1950.83%。6月18日，力帆股份发布公告称，公司涉及诉讼已达392件，涉及金额29.06亿元。
营收下滑，亏损严重，外债众多，力帆陷入“资金紧张，面临严重的流动风险”的境地，且没有找到有效的解决方案。
对于日前传出的吉利汽车收购的力帆汽车的消息，也被双方先后否定，股市的一涨一跌，更加说明市场对力帆汽车并不看好。
虽然力帆股份也在卖地卖资质，诸如将重庆力帆汽车有限公100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给车和家、将15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给重庆两江新区土地储备整治中心，但是这种饮鸩止渴式的做法，并不能阻止今时今日困难局面的发生。
走过辉煌，走向落幕，成为历史，传统造车汽车的红利期已经结束，夏利、众泰、海马、力帆的境遇，必定还会发生在其他车企身上。
欠欠欠，造车新势力闹钱荒
相对于有些家底可卖的传统车企，造车新势力一开始就为钱发愁，每天想的就是从哪里找到钱。业界普遍认同的200亿元门槛，已经将许多造车新势力拦在门外。此时，正努力将一条腿往门里迈的造车新势力，卡在进退不能的境地，可谓无比的尴尬。
6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希明发声“博郡目前遭遇到了严重的经营困难”、“?公司的现金流出现无法挽回的损失”、“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”
自2019年5月起，博郡汽车就传出拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题，如今这层窗户纸终于被黄希明戳破了，同时戳破的还有博郡汽车的造车梦。
在与一汽夏利合资成立天津博郡后，博郡汽车一直未能按协议履行出资义务，拟出资20.34亿元，结果实际出资仅1410万元。
博郡汽车的出资为何迟迟不到位，现实的一面是账上没有钱，猜想的一面或许是博郡汽车想先行获取一汽夏利的造车资质，然后再用这个资质去融资的没能实现。
一汽夏利没拿到“彩礼”，就把自己给“嫁”了，现在估计在想如何“悔婚”呢。
无独有偶，近日拜腾汽车几千员工集体讨薪，成了业界焦点之一。拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决相关问题。
显然，“争取尽快妥善解决”，其实就是有继续拖下去的意思。同时，有报道称，拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工大量离职和流失。
而且，拜腾汽车也与一汽夏利有所关联。2018年9月，一汽夏利将全资子公司一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元，南京知行承担一汽华立8亿元债务，上述款项分期在2019年9月30日前全部偿还完毕。
一旦这次交易完成，拜腾将获得乘用车生产资质。但是，在支付了3.3亿元后，仍有4.7亿元债务未能按期偿还。
6月2日晚，一汽夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了相关协议。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35?亿元。
看来，对于博郡汽车和拜腾汽车来说，一汽夏利都展现着“宽容”的态度，毕竟大家都是“泥菩萨过江”，抱团取暖是有必要的。
与博郡汽车和拜腾汽车相比，赛麟汽车的日子更加艰难。
6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司，已被江苏省南通市中级人民***查封。
而且，4月份赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟遭该公司乔宇东的实名举报，称国有股东南通嘉禾实际提供了总计66亿元资金，王晓麟实际控制的四家企业股东以虚技术出资作价66亿元。
对此举报，王晓麟在内部***中表示，受诬告影响，如皋市已组织工作组就其相关事项进行调查。在此期间，公司员工的正常薪资发放或将受到影响。
目前，赛麟公司已经不能正常支付月度工资，包括执行副总裁陈磊、人事副总裁王芳、财务副总裁于福忠、购副总裁于瑞林等高管在内的员工提出离职，公司管理陷入停摆状态。
与此同时，王晓麟身在美国，因机票一直被航空公司取消，无法回到国内，也无法就如皋市的调查，给与当面回应。
除了事实上的员工欠薪、运营停摆外，如果虚出资也是事实的话，那赛麟汽车的造车之路估计就到此为止了。
结束语
不管是传统造车企业在新时期下难以适应而谋求退路，还是造车新势力借电动化“春风”野蛮生长，都要守好底线，有所为有所不为，切莫胡作非为，千万别搬起石头砸自己的脚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如皋开发区赛麟抓了多少人
2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。
但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……
今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。
先从传统品牌说起
众泰汽车
作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。
2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商***、债权人***等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。
在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。
如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。
1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。
就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。
时间来到10月10日，中国***正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。
至此，再见，一汽夏利。
力帆汽车
同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整（草案）之出资益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。
时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的，被债权人告上法庭要求***对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民***申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民***裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。
债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。
退市风险、***裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮
华晨汽车
11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。
华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。
长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。***裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。
另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。
猎豹汽车
长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。
从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。
2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。
虽然四家纷纷指责该为“消息”，但站在2020年的视角回顾该，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。
今年4月27日，吉利控股与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。
东风裕隆纳智捷
提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。
11月13日，经杭州市中级人民***裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。
虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。
这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。
再来说说造车新势力们：
拜腾汽车
6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。
随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。
到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。
但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民***将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。
2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？
2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？
其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。
赛麟汽车
今年6月23日，江苏***一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。
在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚技术出资，以及涉嫌***巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏***查封，好一出空手套白狼的戏码。
前途汽车
相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。
烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因***，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。
2020年，长城华冠已先后被北京顺义***、苏州虎丘***以及上海长宁***列为被执行人，其董事长陆群被***列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。
巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。
写在最后
上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。
2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。
新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。
总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。
以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江苏赛麟造车烧了66亿元竟然只卖出了31辆车？
15人。2022年7月2日，如皋经济技术开发区管委会7月2日发布情况通报称发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，如皋开发区派出所共抓捕赛麟涉案人员15人。
恒大工厂首曝光，王晓麟被替，理想回应自燃，小鹏IPO
江苏赛麟造车一共花了66亿元，最终只卖出了31辆车，目前董事长涉嫌非法挪用国家资产，工厂也被查封，所以资金已被冻结。
我们首先来了解一下，这个事情的原委。赛麟公司的有四个外资企业股东，但是他们实际上，公司由王晓麟实际控制，之前王晓麟作价66亿元，利用自己虚的技术，骗得了江苏赛麟公司的股份，但是，实际上他并没有出一分钱。赛麟公司有一个国有股东，就是南通嘉禾，他一共提供了66亿元人民币。但是，作为董事长，他不许有这个国有股东，甚至南通嘉禾，目前在赛麟公司根本说不上话。之前，赛麟公司花掉了将近60元，用来建设汽车工厂花掉了，大概30亿人民币，以及人员的开支，营销的费用又花掉了，大概14亿元，这就是44亿人民币，再加上其研发费用，一共是66亿元。
我们从公布的数据可以得知，如皋市一年的公共费用是70亿。仅仅赛麟这一个汽车工厂，当地就拿出了66亿元，并且目前，这66亿元是全部打了水漂。他卖出的31辆汽车，还是去年双十一，他们在天猫网店经营了30天，一共卖出了31辆汽车。这确实很夸张，因为这样我们可以说，他很多的资金都是不明去向，目前随着工厂的查封，资金的冻结，现在的生产工厂已经人去楼空，不仅导致员工的资金受到了损失，还不知如何解决。还导致了许多购买车辆的车主，无法受到后续的服务。?
我认为赛麟工厂的这一切都和董事长有关，他目前非常推脱，说自己没有参与，但是很明显，他只是想逃脱自己的法律责任 。
江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？
撰文?/?刘姗姗?
编辑?/?张?南
设计?/?杜?凯
题图?/?雷蕙语?
小鹏汽车赴美IPO?
8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市。文件内容显示，此次IPO的承销商包括瑞士信贷、摩根大通和美银证券等。
此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。
如若小鹏汽车此次IPO成功，将成为继蔚来汽车、理想汽车后第三家登陆美股的中国造车新势力。
根据招股书披露的销售信息，小鹏汽车于2018年11月开始生产G3车型，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付了18741辆G3。P7车型也已经投产，并于2020年5月开始交付，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付1966辆P7，并于2021年推出第三款智能电动轿车。
此外，招股书显示，小鹏汽车在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。
恒布6款新车，工厂首曝光
8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间。
“现在我又回到28年前，我在舞钢当车间主任的感觉。今天看到我们建设的世界领先的装备、世界领先的工艺、世界领先的智能制造汽车生产基地，我很开心、很高兴。”许家印在视察恒大汽车生产基地时这样说道。
随后其被刷屏，备受关注的恒大汽车上海、广州生产基地也首次曝光，进入了大众视野。
官方介绍，两大生产基地均按照工业4.0标准建设，用了世界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达2545台，实现了世界最先进的智能制造。在全面达产之后，能做到每分钟生产1辆车。目前，两大生产基地均已进入设备调试安装阶段。
云度发布全新战略
8月6日，云度在厦门举办了“以初心迎焕新”的品牌战略发布会。
发布会上，云度正式对外公布了其全新的技术开发理念和技术研发。未来，云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。
除了三电技术与纯电新平台的研发，云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。云度新能源汽车高级副总裁詹文章在发布会上表示，云度新能源汽车始终把安全作为技术应用的必要条件，充分考虑中国消费者的使用习惯和道路环境。
2021年，云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶，2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。
云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇。
（相关阅读：云度林密：说风口过了是杞人忧天，汽车永远是风口）
江苏赛麟法人王晓麟被换
8月5日，江苏赛麟汽车科技有限公司工商信息发生了负责人变更，法定代表人由原来的王晓麟变成了张伟伟，董事长也相应地变成了张伟伟。
值得注意的是，江苏赛麟的股东信息未变，仍是国有股东南通嘉禾（由如皋市全资持有）持股33.42%，而另外四家王晓麟方面的外商投资公司持股66.58%，副董事长史蒂夫·赛麟也未更改。
在江苏赛麟将王晓麟“踢出”管理层的同时，远在美国的王晓麟和史蒂夫·赛麟所代表的外资方股东也没“闲着”。
美国时间7月31日，美国赛麟汽车董事长史蒂夫·赛麟在《华尔街日报》撰文称，其在合资过程和近些年中对江苏赛麟做出了贡献，但如皋方面却在获得其知识产权后，通过全面剥夺股权的方式侵占了知识产权。
他同时表示，将游说美国国会通过立法保护美国其他企业不再经历类似遭遇，如限制中国生产的汽车入美、中概股披露是否存在知识产权侵权、提议在美中外金融机构禁用中国评估公司评估报告、要求美国商务部将侵害美国知识产权的个人和机构列入实体清单。
随后，王晓麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·赛麟的文章内容，表示其一直致力于股东间通过协商解决问题，即使协商不了，也可以通过在香港仲裁明确各方的权责利，但如皋方面完全无视公司法、公司章程和合资协议的行为让事态步步升级，远远超过其能控制的范围，“将一个本来有可能成为中美合作典范的项目变成了一个中美贸易的问题”。
蔚来牵手苏宁
8月3日，蔚来汽车公布最新销量数据显示，今年7月共交付新车3533辆，同比增长322.1%，超过去年同期交付量4倍。
对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲,再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”
8月5日，蔚来汽车与苏宁先后发布公告，称双方已达成战略合作。
合作达成后，双方将联手打造“蔚来展厅”，在苏宁广场落地“蔚来展厅”，打造成销售、体验、交互为一体的汽车智慧零售体验店。
另外，今年蔚来NIO?Day首次取了用户申办并投票的方式来决定落户城市，最终成都在投票中胜出。
威马发布7月份销量，陆斌离职
8月4日，威马汽车7月销量数据显示，7月销量达2036辆，实现了环比“五连增”，切刷新了年内单月销量纪录。
8月8日，威马汽车8家门店在京同期开业，新店均选址城市副中心，旨在以更轻量化、多元化、规模化的全面布局。官方数据显示，今年以来，威马新零售渠道已新增门店达72家。
除了好消息外，威马也同时面临着一场重大的人事变动。
日前，有相关媒体报道称，威马汽车联合创始人陆斌已离职，随后汽车商业评论记者联系到威马汽车工作人员求证，对方表示：“陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。”
陆斌有着丰富汽车行业从业经验，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家国内知名车企担任要职，2015年与沈晖共同创立威马汽车。
理想汽车回应理想ONE起火
8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE发生了意外事故，导致车辆起火。两名车上人员留院观察，其余乘员人身安全。
对此，理想汽车官方做出回应称，根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。
理想汽车还表示，具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。
该发生前两天，针对“特斯拉Model?3在一线城市销量持续走高”，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。谈及Model?3对其它车企产品造成的冲击时，李想甚至用“灭顶之灾”来形容。
在他看来，即便竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，也未能改变特斯拉在销量方面的“垄断”。他感慨，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”
他认为，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赛麟造车失败的原因，已经被微博用户 @弘法行者，爆料了出来。弘法行者是赛麟公司的法务人员，乔宇东。他实名举报赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌***巨额国有资产以及虚技术出资。
因为他实名举报，导致他和妻子在举报期间受到王晓麟的威胁，毕竟侵吞国有资产在我国法律上来说，可是货真价实的重罪，目前已经报给警方。
虽然王晓麟并不否认赛麟汽车确实已经花掉了接近60亿元，这些花费体现在：营销广告费用、人员开支等花掉14亿左右，建造汽车工厂花掉30亿元左右，剩下的钱用来造车，但是王晓麟称这些钱远远不够。虽然王晓麟极力辩称钱都是花在刀刃上，但是他人在美国，拒不回国，这又是为何？?
按照乔宇东的指控，仅是赛麟这个项目，如皋就已经拿出来66亿元了。而根据公开数据，如皋市2019年的一般公共预算收入为70亿元。66亿真金白银就这样打了水漂，目前，江苏省南通市中级人民***已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。
企查查显示，江苏赛麟汽车科技有限公司名下一共有五个股东，其中四家是王晓麟旗下的外商投资企业，合计持有约66.58%的股份，是以知识产权来作价出资，是实际控制人。另一个是南通嘉禾科技投资开发有限公司，它持有江苏赛麟约33.42%的股份，嘉禾是江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，江苏皋开是由如皋市100%持股。
尽管王晓麟一直为自己开脱，但是乔宇东仍然指控王晓麟实际控制的这四家外资企业，系以虚技术出资，根本没有真正的技术，骗得赛麟公司股份而后开展侵吞资产。
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