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文?|?钱姥爷
如果有人问，现在汽车市场的估值有没有泡沫？
毫无疑问地讲，造车新势力显然是一个估值过高的阶段。因为就连新势力自己也已经折价融资，希望趁着高估值能够融回更多一笔钱。
理想汽车最早宣布以29美元融资4700万股ADS，并且每股ADS含有两份投票权；之后是小鹏汽车，小鹏宣布发行4000万股ADS，融资差不多20亿美元；然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，差不多拿到了26.5亿美元。就连特斯拉自己也在12月初宣布出售价值50亿美元股票，这是9月以来的第二次出售股份，两次总计回收了100亿美元。
密布在新能源汽车股头顶的云层越来越厚，估值破灭的风险在不断聚集，并且云层中也早已“电闪雷鸣”。只是这朵新能源汽车头顶的乌云多久会化作倾盆大雨，没有人能够知道，在此之前这个泡泡还会继续膨胀、让事情变得越来越魔幻了。
这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资人开始去翻阅二十年前的档案。回到二十年前，美联储在2月份做出加息的决定后，纳斯达克指数还最后冲刺了一番，达到5132.52点的顶点，之后形成了M顶的构造。4月份开始，纳斯达克指数开始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不过收盘时拉回了10个点。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、这周的最后一个交易日下跌幅度达到9.67%。
不过真正等到人们意识到互联网泡沫破灭要等到当年的9月份之后。2000年9月，纳斯达克指数下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月还下跌了4.9%。至此，2000年的纳斯达克指数收盘于2470点，相比于最高点下跌了52%。
但这远没有结束，2001年2月和3月又分别下跌了22.33%和14.48%，纳斯达克来到1840点，相当于最多下跌了64%。就当你以为应该跌到底的时候，底部比你想象还远，一直等到2002年10月纳斯达克指数才跌到底，仅剩下1108.49点。这相当于在1840点的基础上，又下跌了40%左右。
回到现实时刻，新能源上的高估值风险也无疑给整个中国汽车产业笼罩着一层厚厚的乌云，也让原本发力狂飙的A股汽车股在12月来了一个“急刹车”。
长安汽车的股价从10元涨到13元，用了9个月的时间。然后在交易日屈指可数的10月份，它的股价从接近14元，最高上涨到17.64元；然后再接下来一个月，从不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，尽管长安汽车的股价一度上涨至28.38元，但也已经回落了16%。
与之对应的是，7-10月该股换手率还保持在20-30%左右，进入11月后成交量急剧放大，11月当月换手率达到91.1%。截至12月的第三个周末，其换手率已经超过了70%，而成交额已经达到了11月的90.93%，接下来还有九个交易日，必然会创下新高。
长安汽车并不是少数派，比亚迪的走势更让人眼红，也更心惊胆战。
今年1月份比亚迪股价最低点是46.61元，等到了11月，其股价最高触及到198.85元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。同样的，比亚迪的成交额也更为可观，8月份还停留在364.4亿元，9月份就放大到811.6亿元，10月981.3亿元、11月再度翻倍至2099.3亿元，对应的换手率数据为38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交额数据和换手率数据为870.8亿元和44%，但是比亚迪的股价也回落到176元。
除此之外，长城汽车半年的涨幅也达到了3.7倍以上、江淮汽车的股价在过去几个月上涨了2.75倍等等。还有更多汽车整车企业的股票实现了翻倍上涨：小康股份、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车……可是进入到12月之后，这些股票大多都滞涨了，有些低价新能源股甚至大幅回落。
很多人问，支撑这一波汽车股票上涨的内因是什么，滞涨的原因又是什么？
第一感觉是，在前几个月的上涨或许是海外市场对新能源汽车的价值重估。这个理由被很多散户坚定的理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资又似乎建立在“新能源”的基础上。
海外几家新势力的市值暴涨，纷纷超过传统车企巨头，让投资者对中国国内的新能源车企产生了极大兴趣。比如小康股份在11月的新能源汽车销量仅为2579辆，可是小康股份的股价却在这个月实现了翻番；又比如北汽蓝谷，11月产销量仅仅为1700多辆、年度累计销量下滑78%，也并没有妨碍最近三个月股价从6元最高到10.54元。
可是从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价趋势来看，市场投资者也不仅仅只看新能源，同样关注这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。
实际上，虽然汽车整车板块的高点是11月，可是长城、长安、比亚迪这些股票的走势和那些因为“新能源概念”而火的公司不同，一来是这些股票的翻倍效应远远高于新能源概念股，另一方面则是投资者的参与度更高，12月大幅震荡下基本上还保持盘整态势。相较之下，那些低价新能源概念股大多在翻倍之后迅速杀跌，在没有基本面支撑的前提下股价大部分已经下跌了两三成。
还是以长安汽车为例，11月19日这天，长安汽车股价下跌了9.31%，很多时候弱势股票就已经是确立高点。可是仅仅六个交易日之后，长安汽车重拾升势、再度创出新高，之后第三天更是冲击涨停。投资者之间的分歧让长安汽车的交易活跃度凸显的尤其明显，在12月前三周就有四个交易日的涨跌幅大于5%。
个人认为，这种分歧产生的原因在于，不同投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——到底是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。
目前看来，中长期汽车市场环境能够支持看多的观点。2020年中国汽车市场很大可能将跌幅收窄至2%以内，这对于基本上损失了2、3月汽车销量的中国车市而言相当难得。同时，在过去的11月，中国车市没有像往常一样“金九银十”之后迅速回落，而是继续维持高增长，证明中国汽车消费已经走出两年多来的低谷期。
“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在近期的一次会议上表示。
与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示：“2021年汽车市场消费前景光明，我们预计乘用车市场批发增幅9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是汽车产业几乎涉及到了中央经济工作会议上的多个方面的要求，“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点，明确了汽车行业核心任务。”
当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业市值提供相应的支撑。近期从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等等车企，接二连三的在新技术和新产品上大肆投入，试图打造出更具竞争力的企业认知。
比亚迪以全新纯电车型汉为目标，在整个投资圈的声量不说比得上特斯拉，至少赶上了蔚来和小鹏；长城汽车同样是大谈技术创新，推出的技术平台和新能源技术都让股价节节上升；长安汽车同样是抓住机会营销自己和华为、腾讯的合作机会，由此带来了股价的走稳。类似于广汽集团则“不经意地”释放新能源品牌埃安独立的消息，东风集团更是借着推出高端新能源品牌岚图的契机抢先“回归”创业板。
欣欣向荣的中国汽车市场和新技术产品的加速推出，或许是一部分投资者看多汽车整车企业股价的重要因素。
可另一方面，高估值带来的风险也在不断聚集，由此带来的利空也不得不引起各方的重视。即便中国汽车整车制造商的估值还并没有处于泡沫阶段，但是海外上市的新势力所蕴含的估值风险同样可能成为汽车行业股价普遍下跌的导火索。
由于何小鹏和特斯拉CEO埃隆·马斯克关于激光雷达和自动驾驶的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鹏汽车大涨33.92%，股价接连突破60美元、70美元大关，小鹏市值也超过了520亿美元。不过500亿估值并没有维持太久，小鹏汽车的股价只用了六个交易日就跌破了50美元，之后几天最低仅为42美元左右。而到了上周收盘也还停留在46.38美元，相比最高点下跌了37.7%。
类似的情况也发生在其他两家造车新势力上面，甚至理想汽车的波动幅度更大。11月24日，理想汽车股价最高达到47.7美元，而8个交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，现如今也依然横盘调整，股价停留在31、32美元附近。蔚来汽车在过去30天一度最多下跌了32.8%，股价从57.2美元下跌到38.43美元，只不过蔚来汽车最近有所反弹。
实际上，就算是整个新能源汽车的龙头车企，特斯拉，也陷入了“罗生门”的讨论。从最近特斯拉的股价来看，市场对这家车企分歧尤为严重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多头的坚决拉升。
在特斯拉被纳入标普500指数的前夜，特斯拉股价先是大幅跳水，临近收盘时一度下跌3.4%，但是最后二十分钟突然被强势拉升，最终以695美元收盘，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克在2018年和董事会达成的一份完全由激励措施组成的薪酬协议的最终档：他将拿到以那时标准的2030万股票期权，换算到现在特斯拉股价应该是560亿美元。
然而也有投资人对特斯拉这一天的走势大为不解：“有指数基金用每股695美元、5%的溢价买入6900万股特斯拉。这可以说是市场操纵吗？”
或许这些指数基金赌的是，随着12月21日特斯拉成为标普500成分股之后，指数基金将必须被动买入这只股票，那么很可能形成抢购潮，从而还有溢价的可能。并且现在美国的散户们依然在源源不断的买入特斯拉的股票，似乎特斯拉将永远上涨。
现在，所有人都在猜测这个泡沫多久破灭，但是在破灭之前又不希望丢下最后一口“肉”。在开头那个2000年互联网泡沫破灭的故事，其实泡沫破灭的过程中依旧有足够的时间让你出逃，可是大多数人都只会等来新低。
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深度剖析理想ONE撞车：把L2当作“自动驾驶”是最大误区
股票市场上的动向，牵扯着每一位资深股民的心。
双十一活动依旧热卖，给马云的“退休之旅”带来了不小的光彩，但说句实话，它很难掩盖此前史上最大IPO被叫停的尴尬。
对于许老板来说，11月也不是一个非常吉利的月份，因为他这些年一直努力的回归A股正式宣告失败。很多人觉得，从2010年开始没有一家房地产开发公司能够通过***发审委审批的历史，如果有人能打破这一冰封的成绩，照理说有也仅有恒大能实现。但4年的时间过去了，许老板的努力最终成了泡影。
为了抵消这一影响，恒大迅速地推出了恒驰车标，赋予它“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”的内涵。
只是，车呢？
确切的消息是，恒大新能源汽车目前尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态，但公司仍将继续进行新能源汽车的大规模投入，并就此在招股书中做特别风险提示。不过对于恒大来说，这都不是事儿，恒大的首款车型应该是赶不上今年，但已经有了明年上半年试生产、下半年量产的，并且在3-5年内汽车销量达到100万辆。
而相比恒大，蔚来和小鹏明显要来得更加轻松，恒大汽车还在为杀入科创板，为许老板的商业帝国赚钱而努力，蔚来和小鹏已经进入真正的高速增长阶段。
根据的数据，由于蔚来实现关键的销售里程碑，以及投资人对市场的追捧，再加上美国市场的利好消息，蔚来汽车的市值一路飙涨，达到534亿美元，而通用汽车目前的市值为516亿美元。
谁能想到，两个月之前蔚来还因半年报没有达到资本市场认可，而遭遇大基金扎堆卖出的窘境？而去年谷底，蔚来的股价甚至已经跌成了2.17美元每股？
我想，在这个双十一里，李斌可以在拼多多上多拼一些1499的茅台和82年的拉菲，还不用让车圈好友帮忙砍一刀。
有钱，腰杆子更加笔挺了。
在刚刚过去的10月，蔚来共交付5055辆车，同比增长100.1%，而长安汽车的数据为161465辆，是同期蔚来的31.94倍，但它的市值还不到蔚来的一半，况且，长安汽车本身的新能源车业务也不差，堪称两条腿走路的代表。为啥差别那么大？
从更深层次来看，究竟蔚来是泡沫，还是真的有美好的预期？这与一个企业的商业模式有关，企业的商业模式决定了估值模式。
传统制造业属于重资产型企业，它的估值方式以净资产估值方式为主，盈利估值方式为辅，也就是不管你卖了多少车，市场给你的估值还是得看你的资产数据，你有多少生产线，你有多少厂，你有多少地，这都比较好计算，就像数砖头一样。
新兴行业和高科技企业，以市场份额为远景考量，以市销率为主，也就是说我不在乎你有多少资产，我只在乎你在这个行业里的量级对比。更关键的是，市场还会拿你去和市场同类企业进行对比。
简单来说，蔚来小鹏的市值高，为什么？因为他们虽然也是造车的“打工人”，但人家属于高科技企业，长安也造车，但它在资本眼里是传统制造业，只能数砖头。
为什么蔚来、小鹏、理想等不算传统制造业呢？因为特斯拉不算传统制造业。所以他们的估值是按照高科技产业来的。
为什么特斯拉不算传统制造业，不也是造车的么？那是因为特斯拉的盈利不光靠卖车，还靠卖软件。根据特斯拉提供的财报数据，卖车能给他带来收入，服务和其他（软件服务）也能带来盈利，而且在整体收入比重中权重极大，而这一项目在传统制造业中是极为匮乏的。
什么？软件，软件服务盈利？没做，这在资本眼里就是妥妥的高科技产业！
“由于估值体系的切换，今年特斯拉市销率大幅拔高，基本参照奈飞、苹果等科技股估值。”证券分析师如此定义。
那么怎么给蔚来、小鹏、理想等汽车估值，资本会参考他们同期与行业领头羊的表现，并进行对比，行业领头羊是谁？是特斯拉。
而经过今年这10个月的涨幅滞后，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这四家新能源车企已经占据了全球上市车企约30%的市值！
一旦切换跑道，立马就变得不一样了。为何此前的蚂蚁金服一定要披上一张叫做“互联网金融”的外衣，而不承认它的主营业务就是金融？也是如此。因为金融行业的互联网企业的估值体系不同，在同样的业务和体量之下，双方的估值差距可达百倍。
但回到造车上，最终能否持续下去，还得看市销率，根据Choice数据录得的2020年平均滚动市销率数据来看，通用是0.32、丰田为0.67，前面提到中国自主品牌长安为0.81，而这个数值在造车新势力之中，那就呈现出指数级增长，其中数值最小的蔚来为9.8，小鹏汽车则为50.3，最惊人的当属理想汽车，其平均滚动市销率高达369.2！
在明白人眼中，市值与销量间的差距有多大，新造车的泡沫就有多大。但在证券经纪人眼中，在他们的路演中，他们努力让投资人相信的是，给互联网造车企业估值，要看其未来的潜力，燃油车会被淘汰，未来是属于新能源车的。
但如何看传统造车企业，如宝马、长安、比亚迪等同样有新能源车业务呢？证券经纪人会切换另一个说法，“因为特斯拉他们是互联网企业”。
所以究竟是泡沫？还是接下来的市场走势？很难说，因为市场估值方式决定了，即便传统造车企业这些巨鳄是汽车市场当之无愧的主力贡献者，但是资本市场对这些销量相比传统制造业堪称“蚂蚁”一般大小的新造车企业更为热情。
因为互联网嘛！
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元宇宙龙头是什么(A股元宇宙概念龙头)
理想作为造车新势力，从流量获益，自然要受流量监督。
之前我们分析过两起自燃，认为官方给出的理由是无法让人信服的。
9月，?理想one又出了件大事，不得不说盯着理想的眼睛太多，当然我也是其中之一。
一台理想one在高速上追尾货车，司机面部受伤，缝了33针，据说有点毁容加脑震荡。
这次事故换做一台大众，甚至连上抖音的资格都没有，但作为流量焦点的理想one，被质疑3大问题。
AEB为什么没有主动刹车避免事故 A柱彻底断了 安全气囊全程没有点爆直接说结论，这次理想one没太多自身问题。第一个ADAS受限成本，30万元的车能不能靠AEB避免事故完全靠运气。而第二第三点，跟成本就没有关系了，换Q7、X7、卡宴，都是一样的结果。
理想one有AEB功能，为什么没有避免事故
从AEB是什么说起。
AEB欧洲应用最成熟和广泛，针对搭载车型和不同情况都有明确的评价细节。AEB就像是以前的ESP／ABS，将来很多国家地区会渐渐法规强制配备。
这个功能听起来又是自动又是紧急的，而且厂家都拿来和高级别自动驾驶捆绑营销，其实技术相对来说比较成熟，方案就那么几种。跟你自己踩刹车一样，首先眼睛看到障碍物（或者听到前方急刹），其次大脑考虑了这么零点几秒后操作大腿踩下制动踏板。
回到理想one这个案子上，据车主表示车辆并没有任何制动行为，要么是眼睛瞎了没看到，要么是脑子坏了想当场去世，要么是腿断了踩不下去刹车。
先说策略，也就是大脑怎么判断的。早期AEB是用来保命的，策略很保守，简单说就是远远就给你踩刹车，有事没事先刹车。但是这样会大大影响舒适度，动不动给你来一脚刹车谁受得了，脱离了解放人类的科技都是A股。得益于传感器和算法进步，如今的AEB要比以前聪明了，不是什么情况都会来一脚刹车助助兴的。
上图是现在最新的主缸助力电机主动减压系统的示意图，博世搞的ibooster、大陆的MKC1制动系统都属于这套体系。也就是整个刹车过程中负责踩刹车的腿，也就是执行端。大脑和腿脚都不是这次"AEB不工作"的原因，原因出在"眼睛和耳朵"上，感知机构没有察觉到危险。
理想one有几个眼睛几个耳朵？对前方布置了1个单目摄像头和1个博世的毫米波雷达。
毫米波雷达负责侦测，而摄像头负责识别。简单理解一下，大概就是千里眼和顺风耳的关系，两者共同"感知"车辆周围环境，在大脑做决定前，它们负责给出信息：那是一辆车还是一个人，或者只是地上的一张纸（实际上识别不到，举个例子）。
对于1个单目摄像头和1个毫米波雷达来说，能不能识别要看场景。
这是行车记录仪拍到的碰撞前最后一帧画面，当时理想one（拍摄车）的时速为120km／h，打开了自动驾驶模式。卡车突然变道，插入"1/5"车道宽度的位置，这个位置是理想one感知硬件的弱点。
上图是目前公认的L3级别ADAS所需的基础毫米波雷达需求，前后各一个LRR长距雷达，侧面前后共4个MRR中距雷达。覆盖范围如右上图，但注意：这是6个毫米波雷达的效果。
对于理想one来说，只有前置的一个LRR，侦测范围大概会变成这个样子：
这个LRR来自博世，数据也都是公开的。
探测视角一栏仔细看一下5米范围内，探测角度只能覆盖正负20度，越远覆盖角度越小。这还是博世的第四代产品，老的LLR近距离探测角度只有正负10度。
理想汽车给出的公告中画面要早于行车记录仪，距离应该远超5米，这个场景下单毫米波雷达很难识别这是一台"车"，而决定是否取刹车的第一步就是毫米波雷达和视觉系统判断这是一台车，并且计算相对速度后判断"人类"在摸鱼。这个逻辑链第一步就断了，而这是单雷达单摄像头都很容易犯的错误。也即是理想公告中的，目前的L2驾驶的局限性，局限于成本、功能、法规等。
当然到这里，整件事可以这么归纳：理想one用的ADAS硬件不足以100%避免这次事故。
这是对是错？也可以从两个纬度考量：1-国内外权威机构如何评价AEB?2-相同价格的产品有没有用更高规格硬件（也就是说更有可能避免这次事故的）
前面提到了欧洲ECE?R131法规，国内根据这个法规也自拟了GBT-乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求和实验方法，还处于征求意见稿阶段。和欧洲AEB法规类似，针对静止目标移动目标都设置了不同相对时速的测试方式。
但是，所有的测试环境有一个规则：两台车沿直线同向行驶，并且中心线距离不能超过0.5m。这意味着，不存在边上车辆加塞来考察AEB是否工作的项目和条件。到此，我们知道欧洲和中国的法规（拟）都不会对这次事故中的场景作出强制要求，因为太难了。
那么再回到硬件问题，有没有价格在30万元左右，做的比理想one好的车型。
结论不用展开，很少，而且只能从硬件水平看，软件水平没法量化。
李想的老朋友李斌家的ES6能提供号称L2+级别的ADAS，硬件能支持转向灯控制变道，那么它的感知体系硬件是什么：三目前摄像头、4环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和车内监控驾驶员的摄像头，整体比李想one的数量多处一倍有余。并且NIOPILOT这个套件需要额外支付3.9万元，那么在不选择"租电池"的情况下，车辆售价会超过40万元，也就脱离30万元这个比较的区间了。
还有一台车的价格符合30万的评判标准，小鹏P7智尊版，硬件上使用了5个毫米波雷达、12个超声波传感器和周身14个摄像头。但是选装仍然需要支付2万元，也就是说买到这写硬件并且能正常使用的车型价格为296，900元。
其他还有一些备选车型，比如Aion?LX顶配（34万元），是配备角雷达的，就是说车头方向至少3个雷达覆盖。不过这只能从硬件上来判断，AEB识别到并道卡车的概率理论上会高一些。
那么世界上难道没有对复杂情况下的AEB功能作出评价的方法吗，当然也不是。
一些第三方测试机构，从消费者用车环境角度出发会提出"附加题"要求。
还是欧洲地区，E-NCAP针对CCRs（前车静止）、CCRm（前车匀速）、CCRb（前车制动）有一些重叠率情况下的针对性测试，跟大家熟悉的中保研25%偏置碰撞的概念类似，但范围只从-50%～50%。就是说最多后车左右便宜一半的车身宽度，在理想one这次事故中官方宣称1/5即20%，实际应该会大一些目测25%-30%之间，但也远超出E-NCAP附加题的测试要求。
总结：以理想one的价格和硬件水平（两者肯定是相关的），不能避免本次事故实属正常，因为太难。并且回归到法律，没有任何一个国家地区的AEB法规要求在这种情况下，车辆能够避免或者降低事故损伤。
如果硬要说，只能说理想的传感器数量不够，只能完成简单的L2级别ADAS功能，并且场景要相对简单，遇到复杂问题容易识别不到。
是不是还要说气囊不炸和A柱断裂问题？
我觉得我们的读者，对于这样简单的问题还是有自己的分辨能力的。卡车没有安装防钻装置，A柱代替车身结构梁硬接了这次事故，这世界上没有任何一台车能做得更好。气囊不炸是因为传感器布置在纵梁和车侧，反过来说如果这样都能炸气囊，可能上个台阶气囊就会炸，两害取其轻。
最后：L2级别的驾驶能做的很有限，驾驶员的参与度仍然是绝对的主导。好的ADAS不是天天出来刷存在感的，就像AEB早期思路是"早于"驾驶员做决策，现在变成了"晚于人类应该做决策的时间点，早于最迟做决策的时间点"，也就是说只有人出了问题，车才会自己决策。
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曝长城汽车毁约应届生offer
中国元宇宙概念股龙头
中国元宇宙概念股龙头主要有以下5个，腾讯控股、字节跳动、歌尔股份、全志科技、新易盛
1.腾讯控股(不过腾讯是港股)，如果说国内有一家公司能够成为元宇宙领导者，那么这家公司毫无疑问，最有可能的是腾讯控股，因为元宇宙它的最初形态就是游戏加社交，终极形态是现实世界的完全映射。
2.字节跳动，准备在科创板上市，国内目前最受年轻人欢迎的互联网平台抖音，头条，西瓜。他们的母公司就是字节跳动，在今年四月份字节跳动花一个亿收购了元宇宙的游戏公司代码乾坤，八月份的时候又花90亿收购了国内市场占比超过50%的vr硬件厂商pico，
3.歌尔股份在2021到2025年期间，全球vr产品的年均增速是41%，ar产品的年均增速是138%，facebook，字节跳动他们要做元宇宙，他们的vr设备代工商都应该逃不过歌尔，因为歌尔在代工领域的市占率超过了80%，上半年歌尔的智能硬件收入已经是达到了112亿，收入占比达到了37%，这也意味着歌尔目前是a股最纯正的虚拟现实元宇宙设备供应商。
4.全志科技，全志科技是国内唯一的低端vr芯片概念股，它推出的vr虚拟现实专用芯片vr9能够达到70帧每秒的速度，vr的芯片概念股非常的稀有，高端芯片只有高通和苹果能够做，而中国未来如果想要做山寨版的vr，那么它的芯片就（大概率）由全志科技来进行提供。
5.新易盛，元宇宙最基础的设施就是算力，为什么现在元宇宙的模型都是乐高模型？因为他们的算力不足，还只能支持简单的这种二维卡通式的图像，未来伴随着算力的提升，支撑虚拟现实内容的创造和体验会有更加真实的建模和交互，那这一块就会让元宇宙的技术，让更多的成年人也能够接受，而在这一块美国的算力龙头是英伟达，中国这一块，我选择的是电信和数通的双市场龙头，新易胜，他是国内少数可攻破800g数据中心，光模块的企业，而且正在打算新建285万只高速光模块的产能，2021年上半年营收同比增长超过了70%.
元宇宙代币包括什么元宇宙板块有以下几种代币：1.MANA；2.SAND；3.3.ILV。AXS币就是元宇宙概念龙头币
元宇宙板块有哪几种代币？
1.MANA
Decentraland是一个基于区块链的虚拟世界平台，旨在为去中心化的开源项目解决平台商赚取中间平台利润的问题，从而达成内容创造者和游戏玩家之间的低价格支付模式;项目使用区块链技术去获取并转移虚拟产权，并让用户永久性持有这些虚拟产权，甚至对其进行经营，为自己的内容创造获取利润;没有中介费用的存在，这是Decentraland最大的特性。
2.SAND
TheSandbox是一个虚拟游戏世界，通过基于以太坊的功能型代币SAND，玩家可以创建和拥有不同的游戏体验，并从中获得收益。游戏玩家可以通过TheSandboxGameMaker，来创建数字资产(非同质化代币，也称NFT)，将其上传到商店，并通过简单的拖拉方式来创建游戏体验。TheSandbox已经与包括ATARI，CryptoKitties加密猫，ShauntheSheep等50多个合作伙伴建立了合作关系，来建立由玩家创作和拥有的“边玩边赚”的创意游戏平台。TheSandbox旨在通过区块链技术所带来的真正的所有权、数字稀缺性、盈利能力和互操作性的优势，来吸引更多的加密和非加密游戏爱好者，将区块链带入主流游戏世界。
3.ILV
Illuvium(ILV币)是一个在线市场，由IlluviumDAO管理，供玩家买卖所有游戏内NFT。IlluvIDEX的主要组成部分是Illuvials的交易，但游戏中发现的所有NFT都可以在那里交易。Illuvium是基于以太坊网络构建的去中心化NFT***与自动战斗游戏，与超大规模的Immutable-X第二层解决方案集成。Illuvium为玩家和投资者提供了一个非常独特的机会，收集、交易、战斗并获得稀有价值资产。Illuvium的营销策略是一种双流方法，涵盖构成我们加密游戏玩家混合目标市场的两个主要受众群体：Defi和主流。
二、AXS币就是元宇宙概念龙头币。
AXS币(AxieInfinity)相对于AxieInfinity宇宙而言相对较新-于2020年11月发布。AXS持有者将能够使用代币进行抵押和投票和玩游戏。这些奖励来自社区财宝，其中包括游戏内购买的物品。但是，截至2020年1月，该社区库房和抵押功能尚未实现。
元宇宙十大龙头股根据构建元宇宙的四大板块是：内容体验、交互方式、数据传输以及价值传输。十大龙头股：Roblox；Unity；动视暴雪；Facebook；Sony；微美全息；歌尔股份；舜宇光学；京东方。
股票简介
1、Roblox（RBLX.N）：是元宇宙概念股第一大股，游戏UGC平台；作为一个UGC平台，Roblox向玩家提供游戏的同时，还提供创作游戏的开发者编辑器，允许玩家自行制作游戏并且上传，并且还能与平台分成。之所以说这个平台是元宇宙概念的第一股，是因为实现元宇宙的畅想，一个公司或者是一个研发团队必然是力不能及的。而当游戏参与者也是游戏研发者，游戏平台由所有参与者共同搭建的时候，游戏才能够真正拥有海量的内容，趋近于真实的世界。
2、Unity（U.N）：是一家世界领先的游戏引擎公司，在苹果和谷歌商店，排名前1000名有超过50%的游戏都是用Unity制作的；可以用于创作、运营以及变现任何实时互动的2D和3D内容，支持的平台包括手机、PC、平板电脑、游戏主机、增强现实以及虚拟现实设备。
3、动视暴雪（ATVI.O）：动视暴雪是全世界最大的游戏开发商以及发行商，拥有魔兽世界以及守望先锋等一系列顶级游戏IP。
4、Facebook（FB.O）：Facebook在2014年的7月宣布以20亿美元的价格收购了Oculus，Oculus公司成为了整个VR耳机市场的顶级的供应商，占据了整个VR市场的25.9％。
5、Sony（SONY.N）：是索尼电脑公司（SCE）推出的VR头显，PlayStationVR的出货量是42.9万部，市场份额是18.8%。
6、微美全息（WIMI.O）：在2020年的4月1日，微美全息正式登陆纳斯达克，发行价是5.5美元，正式成为了“全息AR第一股”。微美全息的收入包括AR广告服务收入、AR收入以及半导体业务的收入。
7、歌尔股份（002241.SZ）：是声学龙头，为Oculus和psvr提供精加工的服务。
8、舜宇光学：是全球领先的综合光学零件以及产品制造商，在2007年的6月在香港联交所主板成功上市，目前，公司已经形成了手机行业、安防行业、汽车行业、显微仪器行业、AR/VR行业、机器人行业、工业检测行业以及医疗检测行业八大事业板块。
9、京东方A（000725.SZ）：京东方可以提供VR/AR显示模组以及系统解决的方案，具有高画质、高刷新频率以及快速响应等特点，带来清晰流畅的虚拟世界的体验。
10、维信诺（688127.SH）：是国内最高像素密度VR显示的技术。
美盛文化元宇宙龙头股吗1.美盛文化是元宇宙龙头股，也是题材股，是强势股。
2.元宇宙这个概念最早由美国科幻作家尼尔·斯蒂文森在1992年的《雪崩》中创造。元宇宙就是指虚拟世界的空间，会为用户提供丰富的消费内容和交互体验等等，对应国内云游戏、VR等产业，是互联网的终极形态。
3.美盛文化公司围绕文化产业发展，以衍生品为支撑，向文化产业其他板块拓展，先后对动漫、游戏、二次元、、衍生品、自媒体等产业链上下游进行布局，形成全产业链生态一体化优势。
股市元宇宙是什么意思一、"元宇宙"指虚拟与现实高度互通、闭环经济体支撑下的开放平台，元宇宙或将成为互联网乃至数字科技的终极形态。
二、"元宇宙”其根本就是数据组成的，它的稳定运行依赖于庞大的数据运算及存储，未来将对数据中心(IDC)带来强劲需求；
三、2021年以来，Facebook(Meta)、英伟达、腾讯等国内外大厂纷纷布局元宇宙，未来产生海量数据运算将带动IDC需求;中国提出低碳数据中心目标，将促进低碳数据中心建设，国内IDC产业链有望持续受益。
扩展资料：
元宇宙的内涵是吸纳了信息革命（5G/6G）、互联网革命（web3.0）、人工智能革命（AI），以及增强现实（AR）、虚拟现实（VR）、混合现实（MR）、三维技术（3D），特别是游戏引擎在内的虚拟现实技术革命的成果，证券市场上的元宇宙更多的是一种概念、一种理想，投资者还应注意相关投资风险，不能盲目跟风。
元宇宙概念股龙头指的是那些对同行板块的其他股票具有影响力和号召力并且与元宇宙概念相关的股票。而元宇宙这一概念其实在1992年时的美国作家在（雪崩）这一就指出过，它指的是虚拟世界的空间，该空间能为用户提供丰富的消费内容和交互体验等等。
随着AI技术的不断成熟、以及游戏引擎、AR/VR以及区块链等技术的快速升级，股市里元宇宙概念股获得了越来越多的资金注入和关注了。
不管是还是未来，元宇宙市场都存在着极大的发展空间和市场前景，但在的发展阶段来看，“元宇宙”似乎有被炒作的嫌疑，因此我们要仔细去分辨，避免盲目炒作造成经济损失。
车企掀起登陆A股风潮背后：格局变革、转型不易
曝长城汽车毁约应届生offer
曝长城汽车毁约应届生offer，随着此事的曝光，有关长城汽车毁约应届生的话题也在招聘相关平台上开始发酵。长城汽车总务人事本部工作人员表示目前长城并没有裁员，曝长城汽车毁约应届生offer。
曝长城汽车毁约应届生offer1近日，针对网传的长城汽车毁约应届生offer一事，长城汽车回应称，目前无法确认该条消息是否属实，长城汽车目前并无裁员，不然不会招了一万多个大学生。
此前，疑似多位应届生网友在社交平台上爆料称，被长城汽车毁约校招offer，7月入职的三批员工及八月入职的第一批员工都有涉及，公司给出的原因为：因部门解散，无法调剂，只能毁约。
一网友介绍，自己是211本科应届生，当时手里有3个offer，因为长城总部离家近所以选了长城。结果入职第二天，被通知解约了。
公开资料显示，长城汽车是全球知名的SUV、皮卡制造商，于2003年、2011年分别在H股和A股上市。截至2021年底，公司总资产达1754亿元，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌。
从业务来看，长城汽车2022年前7个月累计销量约62万辆，同比减少12.58%。分车型来看，1-7月，哈弗品牌共销约35.02万辆，同比减少21.96%；WEY品牌共销2.5万辆，同比减少7.3%；长城皮卡共销约15.57万辆，同比减少18.41%；欧拉品牌共销6.8万辆，同比增加13.64%；坦克品牌共销约6.66万辆，同比增加72.71%。
长城汽车前不布的业绩预增公告显示，公司预计2022年上半年归母净利润为53亿元—59亿元，较上年同比增长50.20%—67.20%；扣非归母净利润为18亿元—23亿元，同比降低19.07%—36.66%。
二级市场上，自2021年10月以后，长城汽车股价从高点一路震荡下行，市值一度从6000多亿元的高位降至最低15亿元，半年时间蒸发超4000亿元。
2022年4月27日开始，长城汽车虽然经历了一轮补涨，但没过多久股价又开始回落。截至8月8日收盘，长城汽车A股报于32.33元/股，近一个月累计下跌超20%。
曝长城汽车毁约应届生offer2近日，某招聘平台上有消息称，自主汽车制造商长城汽车存在与已签署合同的应届毕业生毁约的情况。
据该消息人士透露，该应届生当时手握三个签约合同，选择长城是因为通勤较便利的缘故。“前天入职，昨天就毁约了”消息人士补充道。
目前，该帖子原帖已无法被搜索到。
对此，长城汽车总务人事本部工作人员向界面新闻表示，目前长城并没有裁员，否则也不会招聘了一万多名大学生。
而随着此事的曝光，有关长城汽车毁约应届生的.话题也在招聘相关平台上开始发酵。
有报料人在平台话题跟贴上写道：“22届毕业生被长城汽车毁约，之前放弃了考研调剂，直接签约了长城，结果一报道就被通知毁约，现在校招都已经结束，找工作真难。”
近期，长城汽车刚刚经历高层人士变动。7月24日，长城公司总经理王凤英因工作调整辞去公司总经理职务，技术高管穆峰将接任总经理职务。王凤英于1991年加入长城，是公司元老之一。外界分析，此次高层变动可能与长城汽车适应新能源与智能化的浪潮有关。
数据上，上交所公布的长城汽车产销公告显示，由于今年以来疫情和芯片短缺等相关因素影响，长城汽车上半年整体销量同比下滑16%，比去年同期减少了近10万辆，曾经创下销量奇迹的明星车型H6，也被今年实现销量暴增的比亚迪宋在销量方面实现超越。旗下五个子品牌中，只有欧拉和坦克实现增长。
值得注意的是，据爆料应届生透露，其在长城汽车应聘的职位为研发岗位。
曝长城汽车毁约应届生offer3近日，脉脉平台上一则有关“长城毁约校招生”的消息引发众多网友关注。
据该应届生发帖称，自己是一名本科毕业生，毕业于某211大学。在校招期间曾收到3家公司的offer，因为长城总部离他家近，最后选择了入职长城汽车，但是在入职第二天遭到解约。
该应届生补充了更多细节，长城汽车并未与自己签订劳动合同，仅签订了三方协议。在提出解约后长城汽车提供了3000元作为赔偿金，目前该应届生已经填写和解书。
随着的发酵，该帖已在网上获得广泛关注，不少网友表示声援，同时，还有不少汽车行业的员工在脉脉评论区留言，邀请该应届生加入自己的团队。其中包括理想汽车、比亚迪、吉利等多家知名公司。
不过，截至目前，长城汽车方面还未对此事做出说明。
此外，据了解，长城汽车目前为国内SUV销冠品牌，同时因为严格的员工军事化管理，长城汽车还被成为中国汽车的“黄埔军校”，但近段时间内部也进行了高管大变动。
其中，担任长城汽车20多年的总经理王凤英女士辞职，接任者为穆峰。长城汽车的高管团队和整体的人员架构，也正处于不小的变革之中。
a股汽车整车股震荡走低
整车制造商们今年以来对登陆A股展现出从未有过的饥渴。
（来源：车事/摄）
文|车事?青柠檬
10月20日，据深圳证监局网站发布的《海通证券关于中国恒大新能源汽车集团有限公司首次公开发行并上市辅导备案信息公示》显示，恒大汽车已经接受海通证券进行的上市辅导，并已经于9月22日在深圳证监局进行了辅导备案。这也就意味着，恒大汽车距离回归A股仅剩一步之遥。
就在三天前（10月17日），在距离递交创业板IPO申请并获得受理后仅过去的第4天，东风汽车集团股份有限公司(简称东风集团)就获得了问询，并由此创下了创业板注册制以来的最快纪录。在此之前的记录保持者——蚂蚁集团申请科创板上市从递交申请到问询共耗时5天。
根据《深圳证券创业板股票发行上市审核规则》，对股票首次发行上市申请，深交所发行上市审核机构自受理之日起20个工作日内，通过保荐人向发行人提出首轮审核问询。
倘若在算上已经在10月13日向上海证监局备案，正式启动了科创板上市前辅导的威马汽车；以及吉利汽车申请科创板IPO（已过会）和刚刚完成新一轮融资并正在筹备IPO的天际汽车。近一段时间以来，整车制造商申请IPO相关消息是络绎不绝。
造车新势力们由于底子薄弱，争先恐后谋求IPO很好理解，而已经在港股成功上市的传统车企老大哥（吉利、东风）以及恒大汽车选择回归A股则背后又有怎样的考量？
产业格局巨变，加速电动化、智能化转型
企业寻求IPO，其最本质原因无非是寻求一个稳健的融资渠道。然而，倘若翻开各家募集资金用途就不难发现，在“找钱”的背后，向新能源汽车市场转型成为了多家车企登录（回归）A股的主因。
翻看吉利汽车和东风集团递交的招股书也不难看出其寻求登录A股出于对资金的需求。
据东风集团的招股书显示，此次登录创业板的融资金额为210.33亿元，刷新了创业板拟IPO企业募资纪录。至于资金用途，招股书显示，为这笔融资设定了全新品牌高端新能源乘用车、新一代汽车和前瞻技术开发以及补充运营资金三大方向。其中，将用在旗下高端新能源汽车项目身上的资金就将高达110亿元，占募资总额的52%。
另据吉利汽车招股书显示，本次募集资金200亿元。其中，80亿元和30亿元将分别用于新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目等两个研发项目。
无独有偶，恒大汽车在9月25日官宣启动回归A股的公告中同样表示，将约70%的募集资金将投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目。
开辟新能源汽车战线究竟需要花费多少钱没人能够给出一个准确的数字，但通过造车新势力们的经历来看，至少现在看来，200亿元是远远不够的。虽然传统车企在造车资质、工厂建设等方面无需重复投资，但在纯电动汽车平台架构研发、全新营销模式渠道等方面，与造车新势力们相比，并无优势。更不用说在智能汽车（软件、自动驾驶等）领域的研发投入。
虽然从绝对销量数字上来看，眼下汽车消费市场中，传统燃油车型霸主地位仍然稳若磐石。但从趋势上来看，新能源汽车的增长势头不得不说超过了以往预判。
据中汽协最新销量数据显示，9月份，新能源汽车的产销量分别为13.6万辆和13.8万辆，同别增长48.0%和67.7%，占当月汽车总销量的5.39%和5.38%。与去年同期相比，分别增长了1.37%和1.86%。
（来源：车事/摄）
此外，除了传统车企纷纷开始提速触电之外，蔚来、小鹏汽车、理想汽车等一批造车新势力们也逐渐在市场中站稳了脚跟，并获得了一定数量的消费者认可。理想汽车从0到交付2万辆，更是仅用时短短的10个月。要知道理想ONE可是一款售价超过30万元的中大型SUV。小鹏汽车也在10月20日迎来了第10000辆P7车型的下线，创下造车新势力中单车型生产最快纪录。可见，市场对于造车新势力的接受程度远远超出了早前市场预期。
在此背景下，加速电动化、智能化转型布局顺理成章也就成为了各大车企当下的共同前行方向。同时，如何解决巨额研发资金的需求也就成为了共同面临的核心问题之一。
车企转型求变，除了钱还缺什么
无论是接受投资人的融资，或还是公开申请IPO，对于车企来说，这些只能解决转型过程中的资金问题。对于在求变转型的过程中，除了钱之外，更为关键在于核心软件人才团队的建立。
与传统造车对应的所需人才不同，产业向电动化、智能化转型的今天，软件人才成为了汽车领域排位第一的稀缺人才。
众所周知，传统燃油机时代对一辆新车来说，主要核心点集中在了三大件：发动机、底盘、车身。但在智能汽车时代，传统三大件仅仅只是一辆车型的基础，车辆运算能力成为了核心关键。
（来源：车事/摄）
与传统车型更新迭代周期按“年”为单位不同，在电动化、智能化背景下，新时代的电动智能汽车的更新升级周期已经在事实上压缩至以“月”为单位。以蔚来、小鹏汽车为例，其在过去的2019年中，通过OTA方式完成更新升级的次数均多达8次。
对车主而言，如今的汽车不在仅仅是一个单纯的代步工具，而是一个可以自己见证其成长的小伙伴。如果将传统燃油车比作为2G时代的“砖头机”，那么今天的电动化智能汽车则就是以苹果、华为们为代表的智能手机。
对于智能手机，大家都早已熟知。虽然其本质仍然是一部手机，但大家购买的初衷早已不在仅仅是为了打电话、发短信这样的基础功能。当然，这种变化对既往的造车工序提出了挑战。当传统燃油车身上的“三大件”不再是车辆的核心点时，也就意味着这背后的人才结构比例也发生了质的改变。
相比传统车身、底盘工程师等，现如今，整车制造商们对软件工程师的渴求更为迫切。
早在去年，大众集团就曾宣布将投资70亿欧元(约合人民币548.4亿元)用于组建软件研发团队（Car.Software），并宣传5年内将团队规模扩张至5000人。然而，要实现这以目标并不容易，最大问题在于整个欧盟目前IT领域人才缺口达到25万人。据德国信息技术和通信新媒体协会公布的研究数据显示，目前仅德国IT行业就有近6万个岗位空缺，平均职位空缺时间达到143天。由此，大众集团为组建软件团队豪掷千金也就不难理解了。
思维、理念转换很重要
对传统车企而言，虽然手中握有着造车新势力无法与之抗衡的和优势。但通过已经逐步在市场中站稳脚跟的几家头部造车新势力不难看出，相比传统造车那一套，实现互联网思维和全新造车理念的转换更重要。
无论是在车辆功能创新方面，或还是在营销领域对用户的“宠爱”，造车新势力们打造的一系列新模式均给传统车企树立了范本。
时至今日，仍然有不少传统车企还在将手机开车门、上线个车主APP当做成为车辆重要卖点到处大声吆喝就不难看出，绝大多数的传统车企老人们对互联网思维的理解仍然只是停留在了表面。
（来源：车事/摄）
特斯拉虽然被外界吐槽做工粗糙、内饰简陋，但仍然组挡不住其在终端市场的倍速增长。这其中，产品的本身不再是影响其用户作出购买决策的唯一维度，在其产品背后对创新技术的不断追逐（如自动驾驶等）吸引了一大批忠粉。同样，售价高达40-50万的蔚来凭借其不计成本宠粉的服务，也收获了一大票死忠。甚至在蔚来低谷时刻，车主自发筹钱帮其投广告。
相比部分传统车企，时至今日，还不得不出面发声为旗下部分经销商在售后服务环境“坑、蒙”车主的不光彩行为出面道歉。
中国汽车经过60多年的发展，在整个发展历程中，从未像今天这样距离接近甚至反超外国汽车品牌的距离那么近过。事实上，从数据上来看，在部分售价区间的车型对比中，中国汽车品牌在销量层面已经实现了局部超越。
随着新一轮IPO风潮的来临，意味着整个行业在电动化、智能化转型进程中也将迎来新一轮的创新***。当然，正如前文所提及的那样，单纯有钱还不是解决问题的关键，问题的关键核心点在于：人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
快评 | 仅募集1亿美元，理想汽车赴美IPO真的是单纯为钱吗？
我国自古就有“祸不单行”的说法，受需求减少影响饱经风寒正试图寻求变革突破中的国内车市，刚刚跨入新一年的大门又遭遇到了新型冠状感染肺炎疫情的影响，可谓雪上加霜，不被看好的声音一浪高过一浪。今天，A股三大指数开盘后在意料之中整体下跌，而受疫情影响较大的汽车产业板块，除少数几家车企之外，基本都呈现出了大幅下跌的走势，且跌幅超10%直接跌停的车企不在少数。
很明显资本市场对汽车行业是不够看好的，甚至可以说是信心缺失。但我国也有一句古话叫“祸福相依”，往往风雨之后就会出现彩虹。那么对于大众投资、散户股民而言，疫情下的汽车产业板块集体“跳水”，我们究竟是该抛售“割肉”还是该信心抄底呢？笔者并非财经方面的专家，只是根据对汽车市场的发展预判，觉得这未必不是一个抄底的好时机。
3月开始公共秩序就会逐步恢复
需求积压必然在疫情之后必然集中释放
疫情下的汽车市场必然因为出行的减少受到冲击，这是不可争辩的事实。但实际上消费者的购车需求和出行需求一直都在，只是在特殊时期受到了积压而已。而疫情终会被攻克，届时当一切秩序都恢复正常时，这些被积压的需求就会集中释放出来。另外，我们完全可以推测，正因为受疫情的影响，很多车企及相关零部件供应企业复工的时间也因此延后了不少，产量上也必然也会出现一个窗口期。那么疫情过后公共秩序恢复时，必定会出现一个供求关系不对等的现象，供不应求就会进一步促进新车的销量。
而所有问题的关键，其实就在于公共秩序何时能恢复正常。据新型冠状感染的肺炎诊疗方案（试行第四版）指出，新型冠状感染肺炎的感染患病潜伏期一般为3-7天，最长不超过14天。而随着各地单位及个人对疫情的重视，从今年正月初一各地就开始控制民众出行，基本已经阻断了在人群中传播扩散的路径，未来近十天被感染者自然就会显现出病征，再加上诸如“雷神山”、“火神山”这类专门医院的相继投入使用，那么理论上从正月十五开始，就过了此次疫情的高发期，社会公共秩序就会逐步恢复正常。不少城市将2020年春节后开学、复工时间定在2月10日农历正月十七，也正是因为如此。所以三月开始，国内车市就有望迎来一个小阳春。
疫情过后民众消费热情高涨成必然
汽车市场持续向好发展，五一节或迎高峰
另外，据专家介绍，新型冠状好低温，对热则较为敏感，其在-60℃可保存数年，在4℃合适维持液中为中等稳定，但随着温度的升高，的抵抗力就会下降，达到56℃的温度30分钟便可有效灭活。那么在立春之后，气温就会逐步升高，虽不能直接杀灭，但威胁必然会减小。也就是说不出意外从3月开始，此次新型冠状感染肺炎的疫情便将得到全面的控制，民众出行的意愿就会显现。除了带来汽车销售上的利好之外，也必然会带来整个出行市场的复苏。
请各位想一下，当社会公共秩序在阳光明媚的春季恢复正常，恰逢今年五一劳动节又有五天的长，那么家里蹲着过完春节、压抑已久的民众大举出行以满足释放压抑的需要应属大概率。也就是说，不光新车销售会迎来一波爆发，就连汽车维保等后市场也会得因此火上一把。还有就是，在历经了突如其来的疫情与科比意外离世等后，广大民众势必会对生活和消费产生新的认识，消费热情或空前高涨，最终形成良性循环推动经济的全方位增长。届时，汽车市场会派生出更多的换车增购、保养维护需求，进一步推动汽车市场向好发展。
防灾意识提升有望拉动商用车乘用车销量上涨
资本市场对汽车产业重拾信心
还有一点，就是此次疫情后，无论是单位还是个人，其应急防灾的意识无疑都会得以提升。个人方面，选择购买车辆自驾通勤以减少在高峰乘坐公共交通工具通勤的人会越来越多；医疗机构增加负压救护车的服役数量也是必然之举；当然，防灾意识的整体提升应该还会直接或间接***物流行业去提升自身的运力水平，以满足民众对物资越来越看重的需求。这些都会同时拉动商用车和乘用车的销量上涨。
所以从多个角度上分析，汽车市场都很有可能在此次疫情之后迎来一波大踏步，甚至重回高速发展通道也不是没有可能。如此一来，资本自然就会对汽车产业重拾信心，资本将大举涌入汽车产业，汽车板块股票自然就会水涨船高。那么如此看来，疫情下的汽车板块股票不但不该被抛售“割肉”，反而应该抄底持有，坐等投资收益才是上策。
结语：即便我们姑且将是以上这一系列的推断都当作是笔者一厢情愿，但就目前A股大盘2700点左右的指数，还能跌到哪里去？各位，汽车毕竟是推动我国发展，实现强国梦一个不可或缺的支柱性产业，未来汽车向新“四化”发展我国无疑也走在世界前列，迟早会迎来一波爆发，作为长期投资，汽车板块股票值得投资。所以就我们认为，当前疫情下汽车板块股票下跌，或真是一个触底反弹、入市抄底的好时机。
整车市值一哥之争｜上汽等于0.7个比亚迪？
理想汽车表示，募集来的新资金将用于新产品的研发和公司的运营资金。
文|车事?青柠檬
美国当地时间7月10日，理想汽车正式向SEC（美国证券交易委员会）递交招股书，申请在纳斯达克上市。这也是继蔚来之后，理想汽车成为第二家赴美IPO的国内造车新势力。
设A/B股结构，李想拥有70.3%投票权
根据理想汽车的招股书内容显示，此次赴美申请IPO将至多募集1亿美元，其股票代码为Li。对于募集资金用途，理想汽车称，将用于新产品的研发和公司的运营资金。据理想汽车预估，未来三年将会支出约104亿元人民币。
据今年一季度财报数据显示，理想汽车实现营收8.52亿元，毛利率为8%。净利亏损7711.3万元，现金流还有10.5亿元。去年全年，则实现营收2.81亿元，净亏24.4亿元。
截至今年上半年，理想汽车累计完成10473辆新车交付，其中在第二季度实现交付6604辆。自去年12月正式开始交付以来，理想汽车完成第一个10000辆新车交付仅仅用了6个月时间。期间还包含了春节、疫情等因素。创下新势力交付10000辆时间最快记录。
在股权结构方面，理想汽车分为A、B股。根据招股书内容显示，李想作为理想汽车最大自然人股东持有约3.56亿股的A、B股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴（及美团）为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股A股，约占总股本的23.5%，但仅拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%的A股，拥有0.4%的投票权；联合创始人、CFO李铁持股1.0%的A股，拥有0.4%的投票权。
此外，在机构持股方面，Amp?Lee?ltd（李想通过信托享有）持有25.1%的A类股；紫金环球基金持股8.9%，拥有3.5%的投票权；Rainbow?Six?Limited持股为6.1%，拥有2.4%投票权；Inspired?Elite?Investments?Limited（美团全资附属公司）持股为14.5%，拥有5.8%的投票权。
仅募集1亿美元？上市或并非单纯为了筹钱
就在一个月前，理想汽车刚刚完成D轮5.5亿美元融资。由美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值为40.5亿美元。
事实上，自去年下半年开始，理想汽车就已经开始搭建VIE架构（VariableInterestEntity，可变利益实体）启动IPO相关工作，并聘请高盛作为主导交易的承销商。
彼时曾有外媒报道称，理想汽车已经在今年年初正式提交了在美国IPO申请，筹资至少5亿美元，并最早于2020年上半年上市。
对此报道，李想在今年4月份举办的春季媒体沟通会上回应称：“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子”。
根据招股书内容显示，截至一季度理想汽车还持有现金流10.5亿元，再加上D轮5亿美元，确实像李想所说的那样，当前的理想汽车并不急缺钱。
事实上，此次至多仅募集1亿美元对于一家造车企业来说，也有些“杯水车薪”。对李想来说，眼下赴美IPO或许并非完全是为了钱，而是给理想汽车在资金链方面买个“保险”。毕竟，面对未来太多的不确定，多个融资渠道总好过危机来到来时再去“临时抱佛脚”要更加从容一些。
按照李想的规划，理想汽车在三年内（2019-2021）将只推出一款车型（理想ONE）且仅有一个配置。此次招股书也显示，理想汽车的第二款车型——一款全尺寸的增程式电动SUV要等到2022年才会推出。
这也就意味着，除了第二款新车研发费用之外，理想汽车在费用开销方面不会有更多的支出项目。这也印证了李想在上述沟通会上所提及的“理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营”并不是信口开河。
车事短评：
事实上，如果不考虑绝对数字，理想汽车是目前所有造车新势力中气势最猛的一家。短短半年时间实现万辆交付，并且在市场中的销量增速仍在不断激增就足以说明问题。
要知道，理想ONE是一款售价达32万辆的大型纯电SUV。在如此短时间能够获得这样的销量成绩至少可以说明理想汽车的增程式路线基本得到了市场肯定。
不过，这也不意味着理想汽车可以高枕无忧了。随着时间推移，长达三年没新车的理想ONE是否能够持续被消费者所选择？还要打上一个问号。要知道，在当前每个月都会推出多款新车的汽车消费市场中，“喜新厌旧”的戏码每天都在上演着。
此外，单一车型也不利于理想汽车尽可能快在销量方面实现“经济规模”。这也就意味在单车毛利率提升方面不会有太大变化。
不过，对市场而言一个积极因素在于，理想汽车在渠道铺设方面明显开始提速。
据招股书显示，截至今年年6月，理想汽车已经在全国18座城市开设了21家零售中心。据理想汽车表示，到今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上。到今年年底，理想汽车零售直营零售中心数量预计将提升至60家。其中，售后服务网络将在年底前拓展至100个城市。
终端渠道增加，意味着理想汽车在销量上将得到进一步提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电车品牌新能源排行
传统车企就真的完全涨不动吗？
文丨彭苏平
上汽集团的中小股东们再一次坐不住了。
近日，在投资者互动平台上，有股东向上汽集团董秘发问：“贵司有人在做投资者关系维护吗？有做投资人接待工作吗？有宣传公司价值吗？”最直击痛点的是最后一句：“上汽集团就只值0.7个比亚迪吗？”
作为国内常年产销规模最大的整车集团，上汽一直是A股市值最高的整车企业。不过，今年情况发生了变化。早在7月7日，比亚迪每股股价蹿升至83元，市值飙涨至2264.4亿元，而当天的上汽集团股价略有下跌，市值降至2243.2亿元，拱手让出“一哥”的宝座。
彼时，两者市值差距还不大，双方的比拼也略显胶着。但是在接下来的三个月中，比亚迪股价一路震荡上扬，而上汽则不温不火，最后形成了投资者口中“上汽集团就只值0.7个比亚迪”的情形。截至10月19日收盘，上汽集团市值为2393.9亿元，而比亚迪市值为3494.2亿元，前者市值仅为后者的0.68倍。
不仅如此，近日，上汽又被另一家更年轻的造车新势力赶上。美东时间10月14日，美国二级市场新能源汽车股逆市走强，蔚来汽车股价大涨23%，市值达到358.8亿美元（约合2408亿元人民币），超过上汽集团同期的2395亿元。
事实上，随着新能源汽车的市场预期走强，多家造车新势力都在资本市场上受到了追捧，尽管它们在销量规模上仍与传统车企存在巨大差距，但估值上却远远甩开了后者。
据智库君统计，截至北京时间10月19日收盘，比亚迪、蔚来、上汽集团、长城汽车是中国整车企业市值最高的四家（分别约为3494亿元、2405亿元、2394亿元、2103亿元），其次是吉利汽车、理想汽车和小鹏汽车（分别约为1368亿元、1108亿元、1050亿元），广汽集团次之（约为1026亿元）。
传统车企在汽车产业变革浪潮中被迫卷入全新赛道，也不得不面临资本市场全新的评估体系，上汽集团的股市表现只是这种趋势下的一个缩影。但在汽车“新四化”的浪潮下，以上汽为代表的传统车企也在不遗余力地进行转型，为何它们就是得不到资本市场的青睐呢？
一个令人啼笑皆非的细节是，9月新能源汽车销量排名中，上汽集团旗下上汽通用五菱的一款车型——?宏光MINI?EV甩开大热的特斯拉Model?3并问鼎冠军，但这样的大利好竟然没有反映到上汽集团的股价上，反倒是相关性不大的港股五菱汽车大涨了42%——在新能源汽车热潮下，传统车企就真的完全涨不动吗？
进击的比亚迪和造车新势力们
比亚迪和三家在美股上市的造车新势力，将整车企业这一常年不温不火的行业板块一度捧成了今年二级市场的“当红炸子鸡”。
从年初到现在，比亚迪每股股价由不到50元上涨至128元，上涨了169%，以最低点到最高点衡量，涨幅更是高达173%；蔚来汽车则更是疯狂，每股股价由年初的4美元上涨至28.5美元，飙升整整6倍多，让媒体直呼“‘2019年最惨的人’彻底翻身了！”
蔚来的2019年是灰暗的，经历了资金紧张、电池起火、高管离职等几乎接连不断的负面时刻，甚至被曝要破产了，股价还跌到了1美元关口，当时蔚来汽车董事长兼CEO李斌被形容为“2019年最惨的人”。今年，随着蔚来后续融资事项的确认以及销量的稳步提升，资本市场又重新评估了这家造车新势力的价值。
除此之外，今年刚刚在美股上市的理想汽车和小鹏汽车也获得了资本市场的认可，与发行价相比来看，二者的股价在短短一两个月内分别上涨了45%、72%。
股价的迅速飙升让这些造车新势力的市值很快超过了众多中国传统车企，理想和小鹏超越了广汽集团，直逼吉利汽车，蔚来更是在一波大涨之后超过了A股巨无霸上汽集团，成为仅次于比亚迪的、市值第二的中国车企。
事实上，造车新势力上市前的估值便超过了部分规模相对不大的车企，蔚来、理想、小鹏上市前的估值均在100亿美元左右，就超过了在港交所上市的东风集团股份。
但东风集团在国内整车集团中规模并不算最大的，当蔚来超过了上汽，中国汽车企业在资本市场的行情在某种程度上算是发生了质变：
一方是只有三款车型量产交付、全年销量仅数万辆、财务上还在持续亏损的创业企业，另一方则是坐拥数家大型车企、全年销量数百万辆规模、多年来并且还将持续盈利的成熟集团，在活跃资金眼里，后者却不如前者有吸引力。
汽车产业赛道已变？
无论是比亚迪还是以蔚来为代表的造车新势力，今年在资本市场上饱受追捧，均与新能源汽车产业前景转好相关。
过去几个月来，无论是国内还是海外的新能源汽车市场，都陆续在疫情影响下逐步恢复，同时伴随着各国在新能源汽车方面的政策利好，新能源汽车的前景被看好。
数据显示，今年下半年以来，国内新能源汽车的销量进入稳步发展的通道，9月单月销量更是同比大涨67.7%达13.8万辆，而欧洲市场也传来好消息，其新能源汽车在上半年销量规模超过中国之后，同样在9月大幅增长195%，有预计称全年销量将突破110万辆。
而一旦步入恢复增长的通道，资金的热情就会被重新点燃。以比亚迪为例，实际上其上半年的销量和业绩并不乐观（上半年累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%，其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%），但进入三季度以来，随着市场恢复以及新产品的推出，比亚迪销量重新回升，其股价也在这个阶段呈现相对稳定的增长。
产业前景是一方面，逻辑的验证则是另一方面。多位汽车投资界人士对智库君表示，中国造车新势力甚至比亚迪股价的显著上涨与特斯拉的表现有相当大的关系。“特斯拉带动了市场对电动汽车，尤其是智能汽车这一细分领域的认可。”有上海的产业投资界人士表示。
今年，电动汽车先行者特斯拉也迎来了无数高光时刻。随着上海工厂投产、销量提升（尤其是在疫情背景下的逆市上涨），特斯拉以往面临的质疑似乎一下子被打了回去，股价和市值也节节攀升。最后特斯拉甚至还对其原股进行了拆分，其股价这才看上去不那么吓人。数据显示，今年以来，特斯拉的股价和市值上涨超过4倍。
值得一提的是，造车新势力市值攀升更大程度上是作为“中国特斯拉”般的存在（尽管不少激进看多者还认为特斯拉是一家能源企业，而蔚来们仅仅是新型车企），而比亚迪则略有不同。“蔚来、理想、小鹏是一个战壕的，比亚迪70%和它们一样。”10月19日，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对智库君表示，“比亚迪还有其他业务。”
的确，比亚迪除了汽车及相关产品业务外，还有相当规模的手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，以今年上半年的数据为例，这些占据了总体营收的46%。除了新能源汽车，比亚迪还坐拥锂电池、芯片甚至是口罩等多个热门概念，此前的一次股价上涨是因为比亚迪再次打入了苹果供应链。
委屈的“上汽们”
在新能源汽车及智能汽车产业前景被认可的同时，上汽集团等传统车企却并未明显地获得估值上的提升。
尽管在卖方分析师的研报中，上汽、吉利等也是新能源汽车产业链发力受益的行业龙头，但相比较而言，这些传统车企并没有得到更广泛的“认可”。其中，吉利汽车相对较好，年初以来股价小幅上涨了8%，而上汽集团和广汽集团非但没有上涨，反而还都缩水了14%。
但“上汽们”却是有些委屈的。从新能源汽车和智能网联汽车的细分领域上看，这些传统车企表现也并不差。以上汽为例，其2019年新能源汽车销量超过8万辆，市场占有率13.3%，仅次于比亚迪，而智能网联方面，上汽实际上是国内车企中最早布局“互联网汽车”的企业，其与阿里合作推出的荣威RX5也红极一时。
上汽很早就将电动化、智能网联化、共享化、国际化等“新四化”作为战略布局，在前瞻技术积累方面，更是罕见地投入了纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线。按照，上汽将在2025年前投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番——这个决心下得不可谓不大。
在新能源汽车浪潮到来之时，上汽作为整车集团，旗下多品牌优势也有望发挥出来。在自主品牌加大新能源汽车产品投放力度的同时，上汽旗下合资车企上汽大众也即将在今年投产上市基于MEB平台打造的纯电车型，另一家合资企业上汽通用也在未来五年内将新能源产品占比提升至40%以上。近期，还有消息传出，上汽将打造一个对标特斯拉的高端新能源品牌，独立运营，试图实现品牌跃升。
但这些利好消息都未在资本市场上激起明显的“浪花”，上汽也只是在新能源汽车板块大涨时象征性地涨了一些。
上汽集团的基盘太大当然是一方面，另一方面则是与国外其他传统车企一样，在特斯拉带来的汽车行业全新评价体系中落后一程。“从资本市场看，特斯拉不是汽车公司，而是高科技公司，始终把自己定位在高科技的、互联网性质的、软件特征的公司，这也是汽车行业转型的方向，特斯拉占了先机。”此前上汽集团董事长陈虹在股东大会上提到此话题时便指出，像丰田、上汽这样体量的汽车集团，整体转型成一家科技公司，几乎是不太可能的。
曹鹤则对智库君表示，“资本市场和产业的规律不太一样，只要击鼓能传下去，资金跟上就行。”他指出，市盈率炒的是大家对于公司美好未来的畅想，基本面只是其中一个因素，而对于投资者来说，市盈率并没有过高或过低的说法，“反正最后不要砸我手里就可以。”
对于传统车企而言，若要寻求重新估值，一方面是再次上市，如吉利和东风，另一方面则是拆分具有先进技术的子公司进行单飞，例如上汽高管就曾表态，要推动旗下创新类公司借助科创板东风独立上市。
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电车品牌新能源排行：
1、蔚来汽车
作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬；前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。
2、威马汽车
威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位；而且，作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌，威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。
3、比亚迪
要说起新能源汽车，肯定要提到比亚迪，比亚迪旗下的大部分车型都是用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐，其中就有插电式混动的版本，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。
4、吉利汽车
吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。
旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。
5、北汽新能源汽车
在2019年，北汽新能源堪称业界的一匹黑马车型，北汽EU系列、北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成绩。2019年北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩成为第一新能源汽车，遥遥领先排名第二的比亚迪元EV。
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