零跑汽车?旗下第三款车型c11，在广州车展亮相之后，又将于12月28日发布预售价格。作为零跑C平台的首款纯电高端SUV，它的超长轴距达到了2930mm。这款新车的预售价格区间为16-20万元，将在明年上海车展上市部分配置，之后会在明年第三季度正式上市并开启交付。在外观方面，?零跑C11?的整车延续了概念车?C-more的设计风格。在车身颜色上，零跑C11调配了一款名为瓦尔登绿的主打色。没有像?S01?那样夸张的大嘴设计，这一次，零跑C11足够稳重，足够满足大众化的审美标准。
修长圆润的车身，再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。
车身设计***用数字曲面设计语言，前脸***用了封闭设计，侧面比例上***用了较短的前后悬设计。矩阵式前灯，融入了LED灯带，把内部结构分成了上下两部分，有着不俗的机械科技美感。
前后灯组均***用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条能点亮的光带相连接，与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。
零跑C11作为一款中型纯电SUV，车身长度为4750mm，车身宽度为1905mm，车身高度是1650mm，轴距达到了2930mm，这样的尺寸在同级别中比较领先，车内因此有了较为充足的空间。车身侧面的线条十分圆润饱满，而且车顶***用了黑色的喷涂，层次感更明显。车身上的双腰线营造出了层次感，再加上小溜背的造型，传递出强烈的运动气息。
车身侧面有一些内凹的线条设计，让整车更显立体感，悬浮式的车顶轮廓圆润光滑。此外，这款新车还搭配了无框车门、隐藏式门把手，原来概念车上的电子后视镜并没有***用，仍然***用是传统后视镜。
车顶两侧各有一条银色的装饰条，车前的A柱一直向后延伸，直到D柱的位置收尾，从视觉上加强了整车流畅的线条感。
零跑C11配备20英寸多幅式轮毂造型，官方把它称作“战斧式”设计，它并没有像其它电动车型那样设计成封闭式效果，而是和燃油车型一样，配备的轮胎为马牌的UC6?SUV专用系列，更侧重于车辆的安全与舒适性。
零跑C11的内饰方面，最大的亮点就是***用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方，各有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾前方的屏幕主要用途为***交互，而中控大屏则汇集了车辆的多项功能，三联屏的形式，各司其职，互不干扰。
车身外观颜色为瓦尔登绿的车辆的内饰配色为灰白色调，为了充分的满足不同用户的审美需求，另有灰色车身颜色的车辆，内饰会是深紫色的内饰搭配。
虽然在车内室里仍然保持了传统的T字形布局，但是三连屏让中控面板部分一点儿都不枯燥。车顶有一体式天幕设计，高达1.14平米的全景天窗可以带来更好的视野空间，它可以电动调节遮阳帘和天窗的开启程度。
零跑C11还***用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的N***a皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。
零跑C11的无边框车门和无边框内后视镜，科技感和豪华感可谓十足。车门的开启方式也与众不同，把手放在门把手位置处就可解锁，一步就可以开车门。车门内侧还有软装饰，触感舒适。
零跑C11还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
零跑C11有多达28个高精度感知硬件，10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头，为智能驾驶功能提供了硬件基础。位于车头格栅处的ACC主动巡航用雷达，再加上前风挡处的双目式的视觉图像摄像头，还有B柱上的侧置前视摄像头，前翼子板上的侧置后视摄像头，零跑C11在硬件上具备了L3级别的自动驾驶能力。
两颗自主研发的凌芯01芯片，是中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片，算力可以达到8.4Tops，可以帮助零跑C11实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准。
零跑C11量产后可以支持车道偏离预警、疲劳驾驶预警、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、智能限速等***驾驶功能。未来新车还可通过OTA升级前向车距监测、盲区监测、后方横向来车预警、后碰撞预警、开门预警、车道保持、变道变换预警、自动变道***、ACC全速自适应巡航、车道居中***、交通拥堵***、智能巡航***、高速***驾驶、自适应弯道巡航等一系列主动安全功能。
零跑C11配备了目前业内最顶级的第三代高通骁龙数字座舱，集成了AI内核与8核处理器，它的性能在售顶级车型的基础上还提升了近3倍，可以满足多系统和多任务的运行。因此，它的操作流畅度和系统运行稳定性都会有更高效，配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
无论是在车身外观上的灯组、车门把手的设计元素，还是车辆内饰的空调出风口等设计无素，零跑C11在很多细节之处***用了“腰圆形”的几何元素符号进行延展设计。
在前排中央扶手区域，有一个尺寸比较大的手机无线充电面板，它的前方是电源及一个小型的储物格，它的后方是两个杯架，再往后就是一个可分折开启的大尺寸的储物盒，它一直延续到后排，后排提供两个USB充电口。
零跑C11在车内提供了多个车内储物格，手套箱设计得更小尺寸一些，中控台副驾位置设计有侧网兜，中控台有多个大尺寸可分隔、可盖上的储物格。
在主、副驾的车门板内侧储物格内，还设计有雨伞槽，并且还为它设计了一个盖子，方便在雨天时使用，设计在这个位置的雨伞槽并不多见，也非常实用。
轴距达到了2930mm的零跑C11，为车内前后排带来了宽敞的空间，前后排座椅都***用了大面积的打孔工艺，并且使用了被官方称作数字浪潮参数化的纹理效果，通过纹理设计来提升座椅和靠背的贴后度。在高配车型上也将配备全车座椅加热功能，前后排的座椅都在坐垫部分设计了腿托效果，增加了乘坐的舒适度。
车内空间的示范***身高185cm，在前排乘坐体验时，无论是腿部空间、还是头部空间，都有着合适的余量范围。
在前排座椅保持正常体验的情况下，身高185cm的示范***进入后排乘坐体验，仍然有着非常舒适的腿部空间和头部空间，后排纯平的地板，就算是乘坐三人也不局促。
零跑C11作为一款新能源汽车，因此，它的发动机舱位置，被增加了一个前置储物箱空间，这个空间打开和关闭都相对轻松，容积大约有52升。
后排座椅可以完全放倒放平，这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下，零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展到840升，这样的载物空间可以说是非常够用了。
后备箱的底板可以移动，打开后可以看到进行了各种尺寸分隔的储物槽，可以存放一些零碎物品，又方便随时取用，比如随车工具、补胎液等等。当然，这个隔板很有份量，轻易不会因车辆激烈行驶发生位移。
在底盘悬架方面，零跑C11***用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，而且***用铝合金材质摆臂，这样的悬架结构也是大多数豪华SUV车型的标配。另外，车身配重比前后接近黄金分配比例50：50，全系还标配马牌轮胎，相信这款新车会有着不错的操控表现。
零跑C11的三电系统自主开发而来，即将发布预售价格的车型有后驱和四驱两个版本，两驱版车型最电机最大功率200kW，峰值扭矩360Nm；四驱版本车型电机总功率为400kW，总扭矩720Nm，?0-100km/h加速时间为4.9秒。后驱长续航版本***用宁德时代提供的容量为90kWh三元锂电池，四驱版本NEDC续航能够达到550公里，后驱标准续航版本的NEDC续航里程能够达500公里左右。
2020年虽然很艰难，但是小鹏、蔚来、理想、?威马?，这些新造车势力都交出了不错的成绩单。而做为新势力造车排名前五的零跑汽车，一直坚持靠科技含量赢得用户的信任，稳步向前，相信这款C11的大众脸，会迎得更多消费者的喜爱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
个个都是狠角色！ 2021下半年重点新能源车型前瞻
整体上看，零跑汽车c11质量并不算差，毕竟和蔚来、理想、小鹏一样同为新能源造车新势力，质量方面都是相差无几的。另外，在2021年度新势力品牌质量排行当中，零跑是以180.36的质量分数稳居季军的。 不仅如今，零跑的口碑一向都是性能平庸，但除此之外，各方面的表现都是不错的。更何况零跑具备新能源汽车生产资质，短短的几年就具备了智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。可以说是拥有智能电动车完整自主研发能力以及核心技术的整车厂家。 但零跑汽车c11质量怎么样，也不能光凭品牌是技术去定夺，整体还是要了解其优缺点的。优点
1、动力迅猛，c11有单电机和双电机两种动力方式选择，单电机最大功率可达200kW，峰值扭矩为360N·m，NEDC续航里程为480和600公里。而双电机最大功率可达400kW，峰值扭矩为720N·m，NEDC续航里程为550公里。在十多二十万的车型当中，这样的动力表现虽然不算惊艳，但也差不到哪里。 2、车机性能好，就语音控制和连续对话时功能而言，语音识别的精确程度和反应表现都是相当不错的。另外，车机上的功能也相当丰富，不仅支持语音控制和OTA升级，看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而***、音乐、喜雅拉马等***应用更是应有尽有。 3、在配置、用料方面，车主的口碑还是很不错的。尤其是无框车门和内饰上的真皮、翻毛皮，简直把豪华感拉满。十多万能达到这样的程度，简直就是物有所值。 缺点 1、续航就是它比较明显的缺陷，尊享版的续航为510km和610km。但实际续续航里程基本在400-450km左右，冬天续航里程更是会下降至380km左右。这样看来，实际续航里程和标称里程差得还是有点远的，不过整体上和其他同级品牌相比，这样的表现也算是平平无奇。 2、汽车的免唤醒功能虽然一定程度上便捷了车主，但很多时候你在正常对话的时候，系统会突然间弹出来帮你执行指令，这一点还是比较难受的。此外，连续对话时长上也让很多车主诟病，正常来说系统执行完指令后就会退出，但连续对话时长在执行完指令后，还会继续听取你的意见，这的确是蛮奇怪的。 3、开启***驾驶功能后，当系统检测到左右两边有车辆窜入后，车子会突然进行急刹、急停等。如果车主稍微不留神，突然整这一出是会让人发懵的。据了解汽车后续还会加入自动变道、窄路***等功能，但照目前来看，待优化的地方还有很多。16万起售，续航600KM，L3级驾驶：零跑C11有多大杯？
EV视界报道转眼间2021年已经过了一半，在这半年中不乏多款重磅新能源车型完成了上市，比如特斯拉Model Y、极氪001、上汽大众ID.4 CROZZ以及高合HiPhi X等等，有没有你喜欢的款？如果没有的话，也不要着急，因为因为接下来的下半年，依旧多款重磅车型蓄势待发。EV视界为您挑选了6款车型，下面我就带您来看一看。
?1.威马首款M***系列轿车威马M7
车型亮点：配备多个激光雷达和500-1000TOPS超强算力，具备全场景自动驾驶能力。
就在前几日，威马汽车举办的年中媒体沟通会上，宣布了2021年下半年的企业规划，面向个人用户和出行用户推出了双品牌战略。出行用户的品牌LOGO***用圆形外框设计，个人用户的品牌LOGO***用超椭圆形外框设计。而带有个人用户品牌LOGO的首款智能轿车M7将在下半年推出。
在沟通会的现场沈晖向我们透露威马M7具备强大的无人驾驶能力，配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力。
从现场曝光的内饰设计图我们可以看出，，该车***用了当前最流行的简约设计理念，方向盘看起来可能会***用触控式设计，中控台副驾驶侧可能还拥有一个小尺寸LED显示屏。
值得一提的是车内中控台上方的大尺寸屏幕设计，看起来像是***用了一整块巨大的彩色屏幕，显然可以拥有比目前大部分厂家车型上双联屏样式屏幕更棒的车辆信息和视觉显示效果。
而根据此前曝出的谍照图，我们大胆地猜测威马M7极有可能基于已经亮相的威马M***en概念车打造。
新车前大灯的设计十分扁平，并一直延伸至车身两侧，并且概念车灯组中间印有威马LOGO的黑色饰板也得以保留。除此之外，在车头下方还能够看到多层的下格栅以及中间的毫米波雷达的位置。
侧面来看，该车***用了溜背式设计，配合后窗的隆起配合轮拱后，突显了整体的肌肉感。车尾部分，新车配备的尾灯组***用贯穿式设计，并且整体的造型扁平细长，与前脸形成了呼应。
威马汽车此前表示M***en的阻力系数仅为0.23，NEDC续航里程800km，可具备L3级自动驾驶功能和L4级自动泊车能力。
2.零跑C11（补贴后预售价：15.98-19.98万元）
车型亮点：最高续航600km，搭载Le***ilot 3.0智能驾驶***系统，全系标配的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。
前几日，我们从第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示获得了的申报图。该车定位为纯电动中型SUV，此前其首台工装车已于2月正式下线，根据规划，九月份零跑C11就会开启量产，第四季度交付。
外观方面，前脸使用家族式设计，官方称之为数字浪潮前脸，封闭式格栅、矩阵式前大灯融入三条LED灯带，将内部结构分为上下两部分。此外，它的两侧前大灯还由一条灯带相连，视觉效果比较前卫。
车尾部分与前脸做到了比较好的呼应，同样是简洁的设计语言，以及贯穿式的尾灯，尾灯内部新车***用了更加细分化的设计，显得比较精致。
内饰部分，该车整体以米白色为主，在部分区域还***用了木纹装饰，中控台***用了“T”字型设计，配备了三联屏设计，凸显出一定的科技属性，液晶仪表、中控屏幕和副驾驶***屏幕尺寸分别为10.25、12.8和10.25英寸。
动力方面，零跑C11将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC续航分别为480km、600km和550km，单电机后驱版车型电机最高功率200kW，最大扭矩 360N·m，百公里加速时间在 7.9s内，双电机版最大功率400kW，最大扭矩720N·m，官方数据显示其百公里加速时间可在4.8s以内。
3.小鹏P5（补贴后预售价：16-23万元）
新车亮点：全球首款量产激光雷达智能汽车，拥有量产车里最强的自动***驾驶功能。
就在在上周结束的2021粤港澳大湾区车展上，小鹏全新轿车小鹏汽车P5正式开启预售，新车包含6款车型，预售价格区间为16-23万元。此外，小鹏P5也***用了小鹏汽车最新的车型配置命名方式，其中数字代表NEDC续航里程，英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。
外观方面，小鹏P5继承了P7优雅简洁的渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语；同时凸显智能进化，将智能硬件的设计显性化，品牌“X”元素融入一体化大灯，更具识别性。而整车造型流线与动感，空气动力学设计的加持，打造出Cd0.223超低风阻系数。
小鹏P5新车长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距2768mm，车内空间达到主流B级车水平。同时，P5车型***用星轨环抱式座舱设计，1.493m2通透式全景天幕玻璃车顶，透光面积高达0.63㎡。工信部资料显示，新车未来将提供215/55 R17，215/50 R18两种轮胎规格。
内饰方面，小鹏P5将搭载15.6英寸的中控屏幕，与全液晶仪表组成的双屏设计提升了科技感，匹配骁龙SA8155P芯片，整体的运算能力提升了3倍，为它海量的信息处理、人机交互系统、OTA升级提供了基础，此外该车支持***模式和睡眠模式。
***驾驶方面，小鹏P5最大的亮点是配备了XPILOT 3.5自动驾驶***系统，可以实现城市（NGP）自主导航驾驶，此前在P7上的NGP适用范围是高速和快速路，到了P5上可以扩展至城市道路，车辆可以根据导航自主行驶，其中包含了城市路况超车、定制化跟车、限速自动调节和环岛通行等，进一步解放驾驶员的双手，提升安全性。
动力方面，小鹏汽车P5全系搭载一台最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机。根据车型版本不同，该车的续航里程拥有三个版本可选，分别是搭载电池容量55.9kWh的车型，NEDC续航里程为460km；搭载电池容量66.2kWh的车型，NEDC续航里程为550km；搭载电池容量71.4kWh的车型，NEDC续航里程为600km。
4.天际ME5（售价：14.99-15.99万元）
车型亮点：天际ME5搭载由发动机+电动机组成的增程式动力系统，NEDC纯电续航里程为155km，综合续航里程将达到1012km。
就在前几日，天际ME5 正式上市，新车共推出2款车型，其售价区间为14.99-15.99万元，并将于8月27日开启预订。新车是旗下第二款量产车型，***用了“先锋重构美学”的家族式设计语言。在动力方面让人有些意外，天际将发力点改为了增程式动力，跟理想ONE类似，主打有油、可电、解决里程和充电焦虑。
天际ME5造型由保时捷设计***Hakan Saracoglu为首的国际化团队打造，延续了“先锋重构美学”的家族式设计语言，整体线条棱角分明，其中前脸***用了封闭式进气格栅，并通过LED日间行车灯勾勒出前格栅的轮廓，看上去充满了时尚感，搭配时下流行的分体式大灯组，使前脸造型看上去极具辨识度。
车身侧面，新车以简约型面取代线条设计，令车身张力十足，搭配黑色车顶设计极富运动气息。车身长宽高分别为4580mm、1915mm以及1635mm，轴距达到2750mm，车辆空间领先同级。新车可选装飞行器造型的21英寸巨幅轮圈视觉冲击力强。
值得一提的是，天际ME5相比于之前上市的ME7车头车标和车尾标识都发生了改变。
内饰整体给人以简约而不简单的既视感，尤其是立体式的中控台造型，设计前卫，并配备14.8英寸悬浮式中控屏，散发出浓郁的科技气息。新车还***用10.25英寸全液晶仪表，同样注重科技感的营造，也更迎合当下潮流。在配置上，出于安全方面考虑，天际ME5***用双主机高速运行，全车具备两个“大脑”，为用户带来更安全、更智能的出行体验。<img src="***://image
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“重新定义15-20万选车标准”，零跑是吹牛还是真实力？
文| 营哥
2020年，对于国内造车新势力而言注定是不平凡的一年，蔚来、理想、小鹏成功会师纳斯达克，开启中国自动驾驶赴美IPO元年，另一边威马 汽车 也亦步亦趋，顺利融资100亿，吹响登陆科创板的号角。
头部新势力的表现已经趋于稳定，这也使得我们的目光更多的转向第二梯队的新势力玩家。
零跑 汽车 ，则是其中之一。
11月20日，广州车展当天，零跑 汽车 发布了旗下首款SUV车型——零跑C11，这可以看做是零跑 汽车 进军主流市场的代表作，16-20万的售价区间，中型SUV的尺寸，以及高智能化的配置，让一贯"低调"的零跑，难得的"高调"了一次。
根据零跑 汽车 官方的表示，C11官方定义为"全球实力中场SUV"，它同时也是零跑 汽车 CEO朱长江口中的" 水桶车型 "。
"水桶车型"，顾名思义，这是一辆 没有明显短板 的车型。具体来看其所言非虚：550/600KM的续航；零百加速7.9S/4.9S（双电机）；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops；第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台；以及在28个传感器支持下带来的丰富自动驾驶能力。
01
拥有100%知识产权的自动驾驶芯片
核心技术的自研，可以看作一个企业的核心竞争力，同时也是企业在未来竞争中的核心护城河。
而自动驾驶最核心的一环，自然就包括了自动驾驶芯片 。
目前世界范围内，自动驾驶芯片有三种商业模式：一种是以Mobileye为代表的供应商，将自动驾驶芯片以及相关功能都能打包给主机厂；一种是华为可以基于车企的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发；还有一种就是像特斯拉一样，自研。
几乎是必然的，所有主机厂家都在追求最后一种模式， 也就是自研 。
因为硬件的全栈自研，也就意味着有了更高的软件自由度，无论是横向拓展或是纵向开发，都意味着有更多的权限以及选择权。
而放眼整个世界，拥有这项能力的，只有特斯拉。Ps：小鹏 汽车 的全栈自研，并不包括自动驾驶芯片。
零跑C11搭载的在自动驾驶芯片凌芯01是第一款拥有 完全自主知识产权 的芯片，从 CPU、视觉识别，再到 NN 神经单元，均自主研制。
当然，其中也免不了"贵人相助"，芯片的整体架构设计就是由芯升 科技 ——脱胎自大华芯片研究院的公司完成。
在最核心的算力方面，单颗凌芯 01 可以提供 4.2TOPS 的算力，支持 12 路***计算。对比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 算力，优势明显。但相较于特斯拉FSD变态的算力，也是有较大差距。
但抛开其它，零跑C11，终归是真正意义上的首款搭载了"中国芯"的车型。
02
自动驾驶能力
自动驾驶能力，是当前新势力在下一个十年竞争中站稳脚跟的最关键一环，引用一句大家都知道的"箴言"： 汽车 电动化只是过程，而智能化才是未来。
在打通硬件芯片这一关键环节后，零跑C11想要实现更丰富的自动驾驶能力，还需要环境感知传感器的支持。
C11搭载的传感器也算得上是相当精彩： 全车一共装备了 28 个传感器，包括 10 个车身摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头。
对比目前其它主流的方案，零跑C11这套系统胜在丰富的视觉传感器，10个车身摄像头，能极大程度的弥补雷达感知的不足。
硬件、软件"归位"后，就看零跑的整合能力了。
据悉，零跑C11可支持实现Leap Pilot 3.0共计 22 项智能驾驶***功能，包括量产阶段的AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等 8 项功能，以及需要通过后续OTA升级的ALC自动变道***等 14 项功能。
但自动驾驶业内的香饽饽"高精地图"，C11并没有用上，这也引发笔者的担忧：虽然零跑C11车身的硬件相当冗余，但高精地图提供的超视距信息，始终是硬件所弥补不了的，C11能否实现高效、安全的自动驾驶还亟待考验。
当然，若是C11甘于满足L2级别的自动驾驶，就当没说过上一段话，但从自研芯片这一行为也能看出，零跑是有野心的。
03
智能座舱
其***用的车规级处理器—— 第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台 ，集成AI内核、8核处理器，可满足多系统和多任务的高效处理。
具体来看，第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台基于台积电初代 7 纳米工艺打造，支持*** 5G 基带、低功耗高速蓝牙等特性，且相较目前主流的820A芯片也是实现了性能翻倍。
基于这个强大的平台，C11的智能座舱搭载了10.25*12.8*10.25寸超***三联屏、科大讯飞新一代智能语音交互系统。
此外C11还有一个"绝活"—— " 双客厅 "模式，能够实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，互不干扰。
同时得益于大部分控制器的自研，C11智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
抛开品牌影响力，零跑C11的确算得上是一款极具性价比的车型，在有限的价格区间内，各方面表现都相当强势，上市之后的表现，值得期待。
写在最后：
纵观国内所有新势力，零跑 汽车 算得上是相当"低调"的一个了，但低调不代表没实力，根据官方数据：截止到2020年9月30日，零跑专利达896项，其中发明专利420项，占比超过50%（行业平均一般在30%），而自主创新的能力，往往决定这这家企业能走多远。
“在进入新能源大众化时代的今天，零跑将重新定义15-20万选车标准。”这是零跑创始人、董事长朱江明在近日举办的2023零跑新品发布会上说的话。
当然，发布会上像这样炸裂的话还有不少，例如“15-20万的零跑标准，30-40万的用车享受”，“零跑追求的不只是油电同价，而是电车比油车的价格更低”。
在不知详情的情况下，看到这些相关话术，估计有不少人又以为是在讲PPT理念了，可事实却不是如此。首先，零跑汽车是具备一定品牌实力的，去年6家造车新势力年度销量破10万辆，它就是其中之一。
最关键的是，本次发布会，零跑并没有停留在纸上谈兵的层面，而是把重点放在了四款新产品的发布上，它们分别是零跑C11增程、2023款零跑C11EV、零跑C01和零跑T03，现场还公布了它们各自的售价。
按照零跑的说法，它要从尺寸、动力、底盘、舒适配置、智能座舱、智能驾驶六大选车标准，重新定义15-20万汽车价值。那么具体到底是怎么体现的呢，下面我们不妨从这四款新产品来一探究竟。
零跑C11增程
类型：增程式中型SUV
指导价：14.98-18.58万元
首先是定位智能远行大五座SUV的零跑C11增程，它是零跑旗下首款增程车型。在核心的续航层面，它比市面上其它增程式确实要更有优势，最高285km的纯电续航，比问界M5，甚至是理想全系产品，都要更高。而在增程系统加持下，它的综合续航里程最长可达***km。
不管是短途出行，还是偶尔的长途远行，它都能很好兼顾。补能方式有快充、慢充、加油可选。快充模式下，只用30分钟即可从30%补能至80%。同时，零跑C11增程还具备3.3kW的对外放电功能。在燃油经济性方面，其百公里最低荷电油耗仅为6.8L，加的还是92号油。
智能化方面，三联屏的设计，内置了行业主流的高通骁龙SA8155P车机芯片，同时配备了AI人脸识别、科大讯飞3.5代语音交互、副驾独立蓝牙模块等配置。此外，新车还配备了Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，让用户行车更安全。
而在尺寸方面，零跑C11增程版的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，尺寸上相比于问界M5要更有优势，并且得益于大五座布局、全平地台、座椅加热等，它的乘坐舒适性也有保证。
值得一提的是，新车还配备了前后四个无框车门，在15-20万这个级别，也是属于比较拉风的存在。更关键的是，同为中型增程SUV的问界M5起售价为25.98万元，而零跑C11增程最高售价仅为18.58万元，定价优势一目了然。
2023款零跑C11 EV
类型：纯电中型SUV
指导价：15.58-21.98万元
2023款零跑C11纯电版的价格，由从此前的18.58-23.58万元直接下探至15.58-21.98万元。新车和增程版一样，同样拥有2930mm的超长轴距，内部空间十分可观。在配置层面，其配备的前双叉臂+后五连杆独立悬挂、高端后驱平台、HIFI级音响系统等都是30-50万元车上才有的配置。
另外，新车提供CLTC工况500公里、580公里（四驱）和600公里三种续航，其中四驱版最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速可以达到4秒级，在15-20万纯电SUV成绩突出。
此外，新车还全系搭载L2+级智能***驾驶系统，放眼当下15-20万级SUV市场，在智能化上也是比较突出的存在。
2023款零跑C01
类型：中大型纯电轿车
指导价：14.98-22.88万元
2023款零跑C01由原来的19.38-28.68万元，变成如今的14.98-22.88万元，在C级车领域，同样显得特别有吸引力。值得一提的是，零跑C01还是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，这个技术的优势是将电池、底盘和下车身进行了集成设计，减少冗余结构设计，提升了空间的利用率、续航以及整车性能。
首先，零跑C01的车长达到5050mm，轴距为2930mm，很好保证了内部乘坐空间。动力方面，新车***用双电机四驱和单电机后驱两种动力系统，提供CLTC续航525公里、606公里、630公里、717公里四种版本车型。
在CTC技术的加持下，四驱版的零百加速可以达到4秒（2023款）甚至3秒级（2022款），这个加速成绩在国产同级电动轿车中十分优秀。
2023款零跑T03
类型：微型纯电车
指导价：5.99-8.99万元
2023款零跑T03售价5.99-8.99万元，由于新增了续航200公里的入门款，所以相比此前8.25-9.95万元的价格，也有明显的下调。虽然它的价位并非处于15-20万范围，但作为零跑的销量主力车型，也是不容忽视的。
五门大四座、2400mm的轴距、占比达68%的笼式车身高强度钢、甚至是这个级别少见的L2级智能驾驶***，以及Face ID人脸识别、手机一键自动泊车、整车OTA等功能，这些都让零跑T3在同级中拥有明显的优势。
而在续航方面，除了新增的200km续航车型，它还有310km与403km两种续航可选，充分满足消费者的不同用车需求。
从以上四款新产品来看，它们在同级中均有着突出的产品优势，价格方面更是给出了相当的诚意。现在再回过头来看零跑所宣称的“重新定义15-20万的选车标准”，确实不是吹牛，而是有真实力。
这里大家可能会产生一个疑问，那就是零跑发布的4款新车，价格为何能比同级别竞品车型低不少？这里面除了因为增加了部分入门级版本，使得起售价降低，朱江明还给出了另外一层解释。
他表示：“我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如说大家都是用8155（芯片），人家做8155可能只做了座舱一个功能，现在我们8155可以做四个摄像头的环视，可以做阿嘉米斯的调音，现在把功放也做在8155里面了，我们就比别人节省了1000多块钱。”
此外，朱江明还透露，当前零跑汽车全域自研覆盖的成本已经达到70%。如果一辆汽车的成本是10万元，其中有7万元零部件属于零跑汽车自制，如果外购有10%毛利空间差价的话，其就比其他企业有7000元的竞争力。
这里有一个值得引起注意的关键词“全域自研”，实际上，自2015年创立至今，零跑一直在坚持全域自研，包括智能动力、智能驾驶、智能座舱等核心技术。目前，零跑除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
很显然，零跑想要成为一个拥有整车自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家，而同样有此追求的还有比亚迪，后者在新能源领域已经取得了巨大的成功。
写在最后
从2020年的8000辆，到2021年的4.3万辆，再到2022年的11万辆，这几年，零跑汽车的成长速度是有目共睹的，这也说明它的品牌发展方向以及产品策略，是受到市场和消费者一定认可的。而在2023年，零跑将全年销量KPI定在了20万辆，并将品牌定位转变为“用户的代工厂”，简单说，就是零跑不以品牌定价，而是以成本定价。对此操作，我们也期待在接下里的市场中见证具体的成效。
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