汽车发展趋势及前景包括市场重心改变、产业新革命、集群体系建设完善、智能汽车热潮、电动化趋势加快这五个方面。
1、汽车市场的重心将有所改变。
近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。
2、技术创新将带来汽车产业新革命。
经过不断丰富和补充，全球主要国家已经形成了比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设和政策支持体系。
3、汽车产业集群体系建设将日趋完善。
国内汽车产业布局将基本完成。经过近几年的发展，国内汽车产业规划布局已基本确定。
4、智能汽车将持续处于一个热潮。
以不同时代的消费者对自动驾驶感兴趣的差别为例，90后感兴趣和非常感兴趣的人超过了30%，00后则更加关注。
5、电动化的趋势比原来预想要快很多。
2014年称之为“电动化元年”，之后几年电动化汽车快速发展。这一轮的变化从去年下半年开始到目前，是在一个高位。
汽车的分类
1、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。
乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短途乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
2、商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。
车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？
[汽车之家?行业]?作为最早喊出“2025年全面停售传统意义燃油车”的中国车企，长安在新能源领域的举措备受关注。近日在2020世界新能源大会期间，长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇与汽车之家进行了深入交流。他对新能源市场未来的广阔前景和销量的持续增长充满信心，基于对未来十年市场变化的预判，长安新能源规划了新的技术平台、产品及高端品牌，电动化路径也愈发清晰。
私人消费将迎来增长期
目前高端新能源产品和低端代步电动车“两头大”的情况突出，以8月为例，25万元以上的新能源产品市场占有率同比提升11个百分点，达到34%，而售价位于5万元以下区间的产品市场占有率从去年同期的0.01%提升到10%。与此同时，主流消费群体所在的紧凑型市场还未有效启动，这部分消费者仍然持有浓厚的观望态度，8月份10-20万元区间的市场占有率仅为27%，远低于传统燃油车领域该价位段的产品市场占有率。这意味着，紧凑型市场的打开非常关键，同时也有很大增长空间。?上半年受疫情的影响，无论新能源领域还是整个车市都出现了大幅的同比下降。到了下半年，随着疫情的阶段性控制，车市产销量在逐步恢复。杨大勇指出，新能源汽车的销量结构也在发生一些新的变化。2019年的新能源汽车用户群体中，真正的私人消费占比仅有两三成，大部分产销量都依靠出租、网约车等公共领域消化。杨大勇判断，营运市场受疫情冲击严重，今年下半年开始，私人占比将大幅提升，预计至少增加一倍以上。
“下半年的变化应该不叫反弹，而是有反转的意味，新能源汽车在个人市场的发展从此会开启一个新的增长期。”杨大勇认为，转折点的背后主要有三大因素。
首先是消费者观念的变化，用户过去对新能源汽车的顾虑非常多。根据长安新能源的调查，在推动主流消费群体“弃油从电”的过程中，主要面临着六大核心痛点：售价高、续航焦虑、充电难、安全担忧、残值低、体验差。随着技术的进步，部分痛点在一定程度上得到解决。另外在车型的更新迭代上，一些全新的、体验非常好的高端产品，也陆续投放到市场，给消费者提供更多选择。
未来十年技术路线变迁
据杨大勇介绍，目前长安新能源的市场路线是先满足公共领域的需求，提供高质量、高安全、高性价比的产品，再逐步向私人领域扩展。从近几年长安新能源的产品结构来看，一方面是满足网约营运市场的需要，主打产品有逸动系列。另外一方面是满足农村市场需要，例如最新推出的奔奔E-star，在新能源下乡活动中取得了不错的销量成绩。
『长安新能源换电站示范运营』
为了满足营运市场的配图基础设施需求，长安新能源还尝试了换电模式。今年9月，长安新能源换电站首站在重庆落成，进入示范运营阶段。基于长安新能源EV460改造的换电车，30秒即可完成换电过程。据杨大勇介绍，换电项目被称为长安“1+1工程”，第一个代表了营运领域对换电的要求，速度更快、节约更多的时间。长安新能源与奥动合作，主要是对出租车、网约车市场在城市中心做换电布局，能发挥换电模式70%的作用。还有30%是针对私人换电需求，主要基于长途旅行需要，节约路上时间。另外一个“1”将在长途出行的高速路上布局换电站。
当营运领域的换电模式成熟后，长安新能源将推出个人版的换电，随着下一代产品研发陆续推出，最早估计会在2022-2023年问世。
到2023年左右，预计随着电池等一系列新能源技术的完善、成本的降低，电车和油车的价差会控制在20%以内的。杨大勇认为，会有相当一部分油车的消费者转向新能源消费。这个阶段，长安新能源将会开始投放针对个人消费的主流产品，以每年一款新车的进度，实现紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等车型的逐步覆盖。
“消费者从燃油转向电动这个过程中跨越的鸿沟很大，除了上述六大核心痛点，还有很多不确定因素都在阻碍消费者选择电动车。因此在推广的不同阶段，需要用不同的技术路线和产品来进行解决。”
近期大众和理想汽车之间因对增程式路线的不同看法而引起隔空争议，在杨大勇看来，不必非要证明哪个技术路线更好。能适应市场的、能让消费者觉得满意的，就是适合的产品。因此，长安新能源的产品会寻求多种技术路线融合，现阶段更倾向于用插电式混动和增程式车型，给“油转电”的距离之间架起一个桥梁。预计在2023-2027的五年时间内，插电式混动产品销量会有较大增长。
中长期的技术路线来看，2027年以后纯电动产品会重新主导市场。尤其到了2030年，固态电池将产业化运用，彻底解决能量密度和安全性的问题。同时，燃料电池车也会走向成熟，燃料电池+电动的混合路线或将迎来一个爆发式增长。长安新能源也会按照这个判断节奏来布局产品。
新平台和高端品牌已在弦上
目前长安新能源的产品主要是基于传统燃油车平台改造，竞争力并不突出。杨大勇表示，从长远考量，长安新能源需要打造更新一代的产品，用全新的平台、全新的技术，把智能化和电动化进行融合，才能满足消费者对未来产品的需要。
据他介绍，最早在2022年，以纯电为主、兼容多种技术路线的新平台将面世，首款产品将会用全新设立的高端品牌，新品牌由长安蔚来和长安新能源团队联手打造，长安新能源提供三电技术支撑，未来也会引入新的投资者，在设计、智能化方面形成独特优势。2022下半年的时候，基于全新平台打造的主流中型车产品会亮相，年底推出小型车。
在长安全新产品投放及品牌向上的双重任务线上，各个关键节点与外资品牌大举进攻新能源的时间线交叉，挑战的压力可想而知。杨大勇信心依旧：“跨国车企在电动化领域的技术储备不如过去在传统领域强势，相反，中国品牌积累了一定先发优势。例如在核心的动力电池领域，国内已经具备完善的产业链。在智能网联网方面，中国品牌的车机系统、智能化座舱体验也优于外资品牌。”
『长安自动驾驶车路试』
长安已经掌握了两张关键底牌。一是在自动驾驶领域的提前布局，2016年完成从重庆到北京2000公里的无人驾驶路试，2019年L4级自动驾驶车投入示范运营，2020年9月上市的UNI-T具备L3级技术。另外，长安和腾讯组建了合资公司梧桐科技，联手打造TINNOVE?OS汽车智能系统，在智能座舱领域也有所突破。
对长安来说，品牌化运作是一大挑战，即如何结合自身优势，呈现出一个高端品牌的调性和理念。中国品牌中，蔚来汽车已经走出了高端之路，产品售价卖到四十多万。作为蔚来的战略伙伴，长安对蔚来的经验和模式有所了解。杨大勇表示，长安也会参考其中一些好的做法，不断推高品牌价值。
2025年争取实现30万辆产销
今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，较中国多了1.4万辆，引起了行业各界的广泛关注。杨大勇分析了两大原因。一是欧洲市场目前的补贴力度非常大，中国在退坡的同时，欧洲在维持补贴。在这种强效政策的***下，份额超越中国也在情理之中。但补贴不可能永远持续，当补贴退坡时就会面临转型期，届时中国已经完成政策导向到市场导向的转型，依旧会占据新能源汽车市场全球最大份额。
第二个方面，欧洲新能源的主攻方向是插电式混合动力，因为长距离驾驶的场景和需求更多。但中国以纯电技术路线为主，当欧洲的新能源产品进入中国市场，在没有补贴的情况下，冲击中国新能源车企的程度有限。但长期来说，中国品牌仍需继续努力。在这一轮的电动化和智能化的浪潮下，中国车企一定会在全球高端品牌的领域会占有一席之地。
受上半年疫情影响，杨大勇认为，2020年新能源市场规模不会超过100万辆。从2021年开始，随着这一轮产品结构的调整以后，会有较好的增长。未来3-5年，年复合增长率应该会超过20%。
长安新能源预计今年的销量和去年持平，接近3万辆。预计2022年以后，随着新一代产品投放市场，销量还会逐渐提升。到2025年争取实现30万辆产销。从3万到30万辆中间有十倍的差距，对长安新能源的挑战是巨大的，但杨大勇依然保持信心，战略到位以后能够在2025年实现这个目标。（文/汽车之家?杜俊仪）
重庆长安望江和长安汽车哪个好
自主品牌寻找高端之路，逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合资，越来越重叠，自主谋高端，压力更大，机会也更大。
“以外观内饰为核心，以可靠性为根基，主攻消费者最在意的项目。”
这句话看上去“有点莽”，但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前，消费者会简化认知。车好看，用起来省心，已经够了。
设计是品牌最好的翻译官，讲的是同样的道理，决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心，则决定了这款车可以走多远，那是口碑传播的范畴。
▎UNI-K是一款怎样的车？
继UNI-T之后，长安汽车UNI系列推出了第二款新车，即UNI-K。
这是一款中型SUV，外观造型脱胎于Vision-V概念车，体格明显更大，具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm（车长小于CS95，但轴距已经超过了CS95）。
和当初的UNI-T一样，UNI-K最有话题度的是设计。
凭借直观的感觉，很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点：1、短前悬、长轴距、大轮毂，四个轮子均布于车身四角，这样的形态非常符合电动车；2、UNI系列的造型比较前卫，尤其是前格栅，无边界、参数化，更适合于电动车。
事实上，UNI系列目前都是燃油车。
具体说设计，UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条，由块状造型堆叠，有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸，前悬短、轴距长，轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气，车顶刹车灯是喷气机尾造型，算是一脉相承，为双领航灯设计。
至于内饰，用了全新的设计风格，不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型，离驾驶者的视线更远，理论上在驾车时，更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间，方向盘、旋钮按键，包括杯架，均为多边形设计，整体是和谐的，营造高级感的。
长安汽车，是“设计优先”的受益者。
但在整个过程中，长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前，长安汽车几乎没有传承式的设计风格，也很难有辨识度。直到最近两年，长安汽车的设计形象越来越锐化，越来越有自己的风格。
CS75?PLUS是一个典型的案例，去年9月才刚刚上市，到如今，CS75与CS75?PLUS算在一起，基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月，CS75系列累计销量为21万辆，月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量，很大一部分，是由CS75?PLUS的设计带来的。
另一个案例是UNI-T，于今年6月上市，目前累计销量达到5.34万辆，10月销量也超过了1.1万辆。这说明，UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上马。
至少，沿着科技前卫的设计思路走下去，长安汽车有信心了。
▎横向拓宽，纵向上移
我们在强调，现在是存量竞争的汽车市场，再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了，得需要主动挖掘可能存在的增量机会，那就需要细致的用户分析，需求分析。
在这一点上，自主品牌的危机意识培养得更早，因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿，慢慢地，学着自己去做产品定义，根据中国消费者的喜恶制造产品。
事实上，当树立了自信心，并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后，自主品牌的创造性成果会更加丰富，也更有敏锐感，更能抓住变革中的新机遇。
在存量竞争中，提到最多的是年轻化，而年轻化是当代年轻人的年轻化，因为他们或早或晚要买车，分析他们的需求很重要。
当代的年轻人，是多彩的，而非单调的，市场需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款车，引导消费需求适应这款车，但现在，反过来了，你必须为迎合需求打造一款车。
不谋而合的，几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试，朝着横向做拓宽。
以长安汽车为例，在更传统更主流的紧凑型SUV市场，布局有CS75和CS75?PLUS，形成高低搭配，构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T，做新的尝试，以前卫、科技的产品特征，吸引新生代消费者，需求适配了，“增量”就产生了。
而前卫、科技，带来的高级感，又带动着品牌纵向上移，另辟蹊径地走出了一条高端化之路。
有什么数据证明了“纵向上移”呢？是价格。在长安汽车的一份官方表述中，有这么一句话，“长安汽车产品进入新一轮发力期，中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”
其他自主品牌也有类似的尝试，比如吉利ICON，哈弗大狗。从10月销量来看，吉利ICON售出2,027辆，哈弗大狗是7,013辆。有少有多，但横向拓宽，满足更多元的消费需求，上移的方向是一致的。
▎自主高端的下一轮升级
自主品牌高端化的使命是共识，不过，上一轮的尝试已经接近尾声。
回头看，大家的路线基本趋同，相当于在燃油车的高光时刻，抓住了一次登顶的机会。
主要有三种方式，分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上，这三种方式也是一致的，产品高端化，带来价格高端化，实现品牌高端化。
新车型的典范是传祺GS8，当年也曾创造加价提车的盛况，只是后来慢慢“偃旗息鼓”。
新品牌的代表是领克、魏派，它们已经形成了成熟的品牌体系，有一系列的量产车型，也有独立的销售网络，关键是销量和价格都守住了。
至于新系列，长安UNI系列算一个，介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测，UNI系列可能成为长安的高端品牌。
不过，从目前的趋势判断，UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立，渠道需要独立，但在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。
下一轮是什么呢？答案是新能源高端品牌。
稍作留意一下，我们也会发现，多家自主品牌均有这样的。比如东风的岚图，上汽的L品牌，长安也会有自己的新能源高端品牌，而且会与华为和宁德时代共同打造。
在新能源上打造高端品牌，是一个不错的机会。因为在新能源领域，自主与合资的水平几乎是齐平的，甚至在智能互联等领域，自主品牌还是领先的。同时，蔚来、理想、小鹏做出了表率，新能源高端化这条路存在可行性。
这是下一轮竞争发力的起点。而且，借助于新品牌，可以重新探索销售渠道的新模式，直营合适吗？新的合作模式如何展开？以及线上线下如何打通，又如何甫一开始就将数字化融入其中？
这是自主品牌的新生机，而善于求变，善于抓住机遇，则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯，不试试怎么知道对与错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重庆长安望江好。
1、长安望江工业集团有限公司待遇好，薪资在20000至30000元，月薪高；长安汽车待遇一般，9000-15000。
2、长安望江工业集团有限公司员工多，发展前景好，并且设有年终奖，能留住人才；长安汽车加班多，有补贴，晋升机会不多。
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