特斯拉在新能源汽车中的地位不言而喻，可以说没有人可以动摇，还有各种补贴、优惠全部加上，特斯拉的价格自己被拉到了普通合资车的价格。作为汽车行业的搅局者，特斯拉经常不按规矩出牌，比如频繁地调整价格。
近日，特斯拉调整全系Model?3的销售政策，中国制造Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版驾驶功能），正式降价3.2万元，降价幅度约9%。
根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及2.475万元的新能源补贴金额。以国产Model3标准续航升级版车型为例，该车原售价35.58万元，加上降价和补贴，算下来，现在的最终售价为29.905万元，特斯拉这一次成功将价格压至30万元以内！
但是，这里有一个好消息，也有一个坏消息，你想先听哪一个？
坏消息是，降价后的国产Model?3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务。车主如需安装，那就得自己另外花钱买。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。
好消息是，纯电汽车几乎免了绝大部分的税费，也就是说，消费者又节约了三五万元。购买一台特斯拉Model?3的费用，相当于买了一辆大概25万左右的中高级轿车，比如帕萨特、雅阁等的高配版。
就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力。
当前，中国市场在售的中高端新能源汽车品牌有宝马、蔚来等品牌，它们与特斯拉存在直接竞争关系。据报道，特斯拉前11月全球累计销量为24.7万辆，位列第一。如今，特斯拉Model?3补贴后售价又被调整至30万元以内，这样的策略可以看作特斯拉正式朝着30万元以内的市场进军，这对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。
中国新能源消费目前集中在一二线大城市，主要消费群体自身消费能力较强，对品牌的认同感也更强，一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。
从全球新能源汽车格局来看，当今新能源汽车最强的两个企业为特斯拉和比亚迪，特斯拉技术水平较高，比亚迪电池技术比较好。而截至今年10月份，特斯拉已经生产并交付了807954辆电动汽车，一举超过比亚迪的787150辆。
特斯拉在国内的快速发展，敲醒了国内新能源汽车厂商活命的警钟，加速了新能源汽车行业的洗牌，物种进化论的残酷法则将在这些国内新能源厂商中上演。同时，在特斯拉的带动下，国内新能源汽车行业技术水平有望大幅提升，从而进一步降低国产新能源汽车成本，加速国内新能源汽车普及。从另一个角度来说，这种鲶鱼效应将带来产业的致命革命，首当其冲就是国内的新势力造车，大部分评论认为将对当前的带头大哥蔚来汽车造成很大的重创；另一方面，将很大程度上打击一***中高级车和豪华汽车的入门级，比如宝马3、奥迪A4L等。不过因为定位有些区别，估计不会对上面提到的传统中高级车带来非常直接的冲击，而更大大的压力作用，是在于纯电新能源汽车，特别是国内新能源汽车的上游位置的品牌。
此外，特斯拉的国产化和成本不断下降趋势下，必然将带动国内更多的新能源汽车产业链企业或特斯拉中国合作伙伴的快速发展，因此国产新能源汽车产业链将迎来难得的发展机遇。
据报道，特斯拉上海超级工厂当前的日产能约为280辆，而其目标产能是年产50万辆。目前特斯拉上海超级工厂的二期建设正在进行中，未来该工厂除了生产Model?3，还将生产Model?Y车型。目前，特斯拉首批国产版Model?3已实现交付。特斯拉上海工厂Model?3每周产量已超1000辆。在产能方面，特斯拉已提前做好准备。
写在最后：
2020年中国市场对于特斯拉而言非常关键。特斯拉已经表示今年将把服务中心以及快充站的数量翻番，不得不承认，特斯拉真的很狼性。这次Model?3把价格降到30万以内，狼真的来了。他这么做的主要目的就是要快速抢夺市场份额。
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国产特斯拉Model3已经出口到欧洲 法国车主购买到国产车辆
如果降到位，特斯拉值得买。
大关，降幅达23%。
29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。
竞争力首先要看跟谁比
2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。
以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的，这又省了1.3万到8.9万。
这么算下来，特斯拉还是划算的。
其次，划不划算还要看使用成本
我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。
特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。
如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。
按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。
当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。
特斯拉与ABB们的正面交锋
购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……
来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”
当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”
近40款新能源车提价，国产Model3上涨过万，为何这款车涨的最猛？
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来国产特斯拉Model?3出口的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，选车君从外媒了解到，特斯拉已经开始将中国上海特斯拉超级工厂生产的国产特斯拉Model?3车型出口到了欧洲市场，一位来自法国的车主就从其购买Model?3的账单上确认了车辆的产地为中国。
据悉，特斯拉Model?3的标准续航版本车型在法国市场的售价为4.66万欧元，约合人民币36.6万元，但是这其中包含了8267欧元也就是6.49万元人民币的各种进口税费。此外，由于使用了宁德时代的磷酸铁锂电池，国产特斯拉Model?3的成本进一步压缩，国内标准续航版本车型的官方指导价已经降至26.万元，由此可以看出相比国外市场，国产特斯拉Model?3对于国内市场更加友好。
目前特斯拉在全球共有加州弗里蒙特、内华达、纽约、中国上海4个在生产的超级工厂以及德国柏林、美国德州奥斯汀两个正在建设的生产基地。今年10月份特斯拉上海超级工厂正式开启了整车出口业务，出口的车辆为特斯拉Model?3标准续航升级版，并且与供应中国市场的产品保持一致，该车将出口到德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
选车君观点：对于一个企业来说，无论何时追求的都是利益的最大化，对于特斯拉而言亦是如此，既然国产特斯拉能够漂洋过海出口到欧洲，说明国产Model?3的出口成本相比美版车型肯定更低，未来随着特斯拉上海工厂生产线的不断丰富，也将有越来越多的产品出口到海外市场。
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特斯拉MODEL3免征车辆购置税，为何要做这样的规定？
近日，数十款新能源车宣布提价，其中国产的特斯拉Model 3更是上涨了上万元，之所以这款系能源车的涨价幅度最高，主要是因为以下三方面原因：1、特斯拉Model 3是外国品牌；2、国产特斯拉Model 3有提高；3、品牌溢价。
1、特斯拉Model 3是外国品牌首先，不管是国产的特斯拉Model 3还是进口的特斯拉Model 3，这款新能源车的品牌都是来自美国的特斯拉，所以即便是国产的特斯拉Model 3也会出现大量的税费，所以国内买车选择特斯拉Model 3并不是一个好的选择，一旦国际局势出现任何情况，进口的品牌都会出现价格波动，而这一次特斯拉Model 3的涨价就是铁证。
2、国产特斯拉Model 3有提高其次，国产的特斯拉Model 3之所以会提高价格，也是因为在配置上有一定程度的升级。根据目前的消息来看，国产的特斯拉Model 3在动力方面会提高，而且在配置和内饰方面也会有一些变化，特斯拉此前也声明了此次涨价一定是?物超所值?，而不是单纯的加价不加量，不过具体升级如何还需要等新款的特斯拉Model 3发布以后才知道。
3、品牌溢价最后，上面提到了特斯拉Model 3是来自美国的品牌特斯拉，特斯拉是全世界范围内最火爆的新能源车品牌，所以特斯拉需要保证自家的独特地位，在价格方面也会有一定的涨幅，这也是为了让品牌保持高格调，用行业内的话来说就是品牌溢价，是一个大品牌发展过程中都会出现的现象。
免购置税只是特斯拉国产化的其中一小步。特斯拉能顺利国产化的原因，个人觉得可以从以下几个方面分析：
1、宏观层面
我国是新能源汽车推广决心最大的国家，也是全球新能源汽车销量最大的国家。我国致力于推广新能源汽车，主要原因有石油进口国的国家战略安全考虑、国内大气污染的环保问题、在万亿级的汽车行业中扶强做大国内企业的市场考虑等等。发展新能源汽车的国家战略方向一直没有变。
2、行业层面
我国新能源汽车行业已历经多年扶持推广，国内企业已有一定技术积累，随着国家补贴取消，必然会面对市场的充分竞争。不止特斯拉，大众丰田戴姆勒宝马等国外知名车企早已虎视眈眈布局国内电动汽车市场，一场悄无声息的中国电动汽车市场大战即拉开帷幕。我想大部分人都很担心国内企业能否在诸多竞争中存活下来，毕竟国内的汽车企业和传统国际车企巨头相比，仿佛如螳臂当车。但大家不要忘了我国将来走的是新能源汽车路线，这将大幅拉低国内外车企的差距（主要指关键核心技术，甚至国内企业比部分国外传统车企更有优势）。
另一方面，新能源汽车市场潜力巨大，拿数字来说，国内新能源汽车销量为125万辆，全国汽车总销量是2808万辆！因此中国需要更多的电动汽车销量来带动这个行业发展，国内政策也为此提供大量支持，包括前几年的高额补贴，双积分政策，充电网络建设等等。从推广经验来看，单靠国内车企来满足如此巨大的国内市场有些力不从心。对于国外车企，国家也逐步放开了在合资公司的占股比例，越来越多的开放政策会推出，特斯拉进入新能源汽车推广目录仅仅是个开端，未来会有更多的外资车型进入这个目录。
3、公司层面
特斯拉无疑是全球最优秀的电动汽车企业，在汽车电动化上，国际巨头BBA等都难已望其项背。私以为，特斯拉在电动汽车全球推广上，立下了汗马功劳，可以说如果没有特斯拉的成功，电动汽车发展至少要落后五年以上。另外，特斯拉是一家美国车企，在这中美贸易战的节骨眼上，美国闭关锁国，中国更要走开放路线，中国对美国企业是持开放态度的。再者，马斯克在业内无人不知，其特立独行的个性，可以做到无视美国国内压力。
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