没有备胎的车轮是防爆轮胎。但实际上欧盟系列的车型是有备胎的。低配车企则一方面考虑成本问题,另一方面通过配备防爆轮胎来解决紧急情况下的驾驶问题。从新能源汽车研发的角度来看,车辆内部空间是一个重要问题。早期的新能源汽车几乎整个空间都被车载电池占据了。尽管大多数新能源车致力于更宽敞的行李箱,但是电池的空间限制,车内没有位置放置备胎。这也成为了大多数车企的选择。为了减少电能损耗和车身重量,车企们用了一些替代备胎的方式,例如:打气筒、补胎液等。应急补胎液的重量一般在3kg以内,比非全尺寸备胎的15kg更轻,使得补胎液套件成为更为实用的选择。此外,备胎的重量也导致了换轮胎操作过于繁琐。在新能源汽车定义中,它们通常被视为城市交通工具。因此,对于缺乏备胎的问题,消费者们对于城市出行也更倾向于选择防爆轮胎。在新能源汽车发展的初期,续航能力较低,只能满足短途出行的需求。因此,备胎的需要并不大。以上为新能源车为什么不需要备胎的相关解释。通过上述内容的介绍,我们可以了解到各大车企在新能源车的设计中为何不再配备备胎。希望这些知识对大家有所帮助。
补胎液对新能源车的伤害有什么?
“氢氪出行”的小伙伴们应该很多人都体验过?几何C的试驾了。我个人对几何C的设计还是比较认可的,但是有一个问题,不知道大家有没有注意到,就是几何C全系是没有备胎的。
备胎这个东西吧,很多人在买车的时候都不太会重视它,甚至很多人都不知道自己的车上有没有备胎,装在在什么地方。 看看这位拉达尼瓦的车主,一打开发动机舱,首先映入眼帘的不是发动机,而是他的备胎。这是一种什么心情。 再看看纳智捷的备胎,这估计一般车主都想不到能在这个位置上。不把车开翻都不知道自己还有备胎。 在我的心里还是觉得备胎这个东西是一辆汽车必不可少的配件之一。有了它,你才可以更加有底气的出门肆意驰骋,甚至大家看到有些越野车在出厂的时候就给装备了双备胎。足可见备胎是非常重要的汽车配件之一。 现在关于备胎的形式,基本上是以下几种情况: 第一种叫全尺寸备胎,多见于越野SUV车型或者是一些特定的轿车上,它的优点就是和车上原装的四个轮胎是一样的规格。甚至有的连轮胎花纹都是一致的,随时可以安装到车上,跟原配轮胎一样正常使用。 第二种叫非全尺寸备胎,现在越来越多的轿车用这种备胎,顾名思义,就是车上的备胎尺寸要小于原车的轮胎尺寸,这类备胎因为跟原配轮胎规格不同,只能作为应急,短时间内临时使用。 这是我在轩逸新能源车型上看到的非全尺寸备胎。这还是比较传统的搭配方式。让我们来分别的看看都给准备了什么。 挺佩服轩逸的新能源团队,完全保留了汽车版轩逸的备胎设计。保留了反光背心,三角警示牌,车载千斤顶,拖车钩,还有一个给你拆卸轮胎螺丝的扳手。这套装备看着让人十分亲切。备胎用非全尺寸的设计,看着比较小,固定在车内的。
几何C出厂的时候,后备箱里给放置一件反光背心,这个如果驾驶员需要在路边紧急停车打气什么的时候,我建议你还是把这个穿上,给后车一个提醒的作用,夜间有反光条,白天的话,这个颜色也足够醒目。
其实在上面的图边上可以看到,几何C的后备箱里,竟然都没有给我们准备拆卸轮胎的扳手,所以我们要放弃自己拆卸轮胎的想法(没有三脚架,没有轮胎扳手)更重要的是你也没有备胎,就算让你把轮胎拆下来也没有什么用。如果你是市内驾驶,这时候最有效的解决方法就是往离你最近的轮胎店跑。如果你非要去指定的门店,那你可以用车载打气泵先给轮胎补足气。然后继续边关注胎压监测的数值边往轮胎店走。只要你的轮胎伤口不是特别大,呲呲撒气止不住的那种,都可以用我说的这个办法。 这东西是补胎液,正常的使用标准流程是,打开补胎液的瓶盖,瓶口的锡纸不能撕开,然后把补胎液和打气泵拧在一起,通过打气泵把补胎液顺着气门嘴的位置灌进轮胎,灌完之后,上车慢速跑一段路,这样补胎液就会把扎胎的地方给堵上。这个原理就和上面的自修复原理特别的类似。 但是我不建议大家轻易的使用它。首先的原因是这是个一次性的产品,首先补胎液是一次性的,使用后即使剩小半瓶没有用完,也不可能继续使用。其次,使用补胎液进行补胎后,基本上打气泵的充气管也要更换,因为充气管里也会有补胎液的残留,时间长了会凝固堵住充气管,所以充气管也要单独购买。还有,轮胎上的气门嘴搞不好也得更换,原因依旧是由于补胎液凝固造成的,单独换一个气门嘴没有多少钱,但是你别忘了,几何C上还有胎压传感器呢,这个损失就不是一个气门嘴的问题了。 还有两个不得不说原因就是,伤口大于6毫米的情况下,你就是把补胎液打进去也没有用了,堵不住伤口的,最后一点,补胎液使用后,也得到就近的轮胎店进行补胎。不是说使用了补胎液就万事大吉了。所以看来,补胎液就是给你防身,不到万不得已不能轻易使用的。要不然损失太大。 那么在这种情况下我们应该怎么处理呢? 首先建议发现轮胎漏气后,车主先自行判断伤口大小的严重性,如果伤口不是很大,可以用打气泵充点气,继续跑到轮胎店进行修补轮胎。 其次如果伤口比较严重,建议马上靠边停车,开启双闪提示,然后给4S店、轮胎店、保险公司甚至是车主卡的银行打电话,现在他们一般都能够提供市内的轮胎救援业务。以上我说的这些个备选公司,有的是有偿服务,有的是无偿救援。 最后,如果你就非要追求开新能源车型去长途自驾,我给你一个最有效的建议就是上网收一个几何C的原车轮毂配上备胎,这样就可以放心大胆的开启你的长途之旅了。(文章作者:氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”)
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为何很多买了新能源车的人都“后悔”了?看看车主们怎么说
补胎液对新能源车的伤害有:1、对轮胎和轮毂有一定的腐蚀,且不能持久的封住损伤点;2、对车轮动平衡有一定的影响,使用补胎液后,补胎液在胎内分布不均匀,会对车辆平衡有一定的影响。新能源车的保养项目有:1、更换齿轮油、检查车辆外部;2、电池及电机和雨刷片是否有损坏;3、全车的所有开关、灯光是否正常工作;4、轮胎气压是否正常,轮胎有无吃胎、鼓包、损坏;5、汽车底盘,包括刹车片、刹车盘、连杆、球头、球笼有无刮伤。
进入了工业时代之后,人类社会的发展速度如同坐上了火箭一般,但是在这个过程中也对地球环境造成了不良影响,其中大气污染的日益严重是有目共睹的,其中就与汽车的尾气排放有着不小的关系。为了减少汽车尾气排放保护环境,咱们国家一直在鼓励新能源车相关产业的发展,并提供了不少实质性的优惠政策。但是,当出于环保以及减少油费开支的目的而“尝鲜”购买新能源车的人,现在有很多人表示有些“后悔”,那么这是为何呢?下面就来看看车主们是怎么说的吧。
第一位是购买了吉利博瑞的插电混动车型的车主,其表示在日常用车中遇到的最大问题就是充电难,他是广州的,当时该城市已经开始对新车上牌进行了限制,燃油车想摇到号基本上不太可能,当时用车又是家庭刚需,没办法就只能挑选上牌相对方便不少的新能源汽车,最后买的就是插电混动版,实际上路之后发现在当地充电桩真的很难找,总体数量不多也就算了,不少带有充电桩的车位却被其他普通燃油车给占了,作为新能源车主被鸠占鹊巢很恼火却又没有办法。
第二位车主选择的也是吉利的新能源车,地处北京,其表示北京当地的充电桩数量近些年增长的挺快,不过还是有种僧多粥少的感觉,不过自己的停***里安置好了充电桩,日常使用还算方便,不过到了节日想要去周边旅游的话,路程一远就得在外面充电至少一到两次,充电耗时还是比较长的,几十分钟已经接近一个小时了吗,还是没有随加随走的汽油车方便。
第三位车主购入的是荣威RX5插电混动版本,除了上面两个车主所说的充电难充电时间长之外,他还提出了一个问题,那就是现在不少新能源车为了给大容量的车载蓄电池腾出空间,都直接省略掉了备胎,只提供补胎液等补胎工具,他的RX5就是这样,问题是买SUV就是因为有自驾游的需求,出个远门万一车辆轮胎出现了比较大的损坏,那么补胎液这种往往起不到什么作用,还是备胎的应急能力更强。
不可否认的是,尽管现在电池技术比起从前来说已经有了很大的进步,但续航里程相关的问题仍然一直困扰着新能源汽车,一般来说,单纯依靠电力驱动的车型,其续航里程能有三百公里就已经非常不错了,这还与平均车速以及路况是否平坦有关,并且在开启空调等能耗大的车载设备之后,续航里程还得打上一个折扣。不过新能源中还有一种混动车型,这种车除了电力驱动之外还有一套燃油驱动系统,不少有“续航里程焦虑”的消费者最终选择了这种混动车型,并且基本上都是相关新能源补贴优惠政策涉及到的插电混动这种。但就算抛开续航里程不谈,电动车的日常使用还是存在一些问题。
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