汽车电子调节器三根线的测量并接线方法：
1、一般12V和24V接法是一样的。就是接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+，还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯；
2、用调节器（发电机电压调节器）控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用；
3、 很多车，只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场；反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场。
找出调节器上面的F线，然后接发电机上面的F1或者是F2，（F1、F2其中有一根肯定是地线，那么就接不是地线的那一根，）可以用任何铁制的金属物体去碰发电机应该会有吸力、如果接对了那么发电机的磁场线路就通了，发电机就有磁力了。希望我的回答对你有帮助，欢迎纳，谢谢。
电控单元（ECU）的检测方法与步骤（外部电路检测）
有时候汽车发电机不发电，我们会觉得发电机好。首先，如果发动机坏了，首先要检查发电机调节器是否良好。下面小编就为大家分享一下发电机调节器坏掉的症状。汽车发电机调节器功能发动机的作用是保护电池，电池是电池的充电保护装置，不至于过度充电，影响寿命。当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时，发动机的转速从大约800rpm的最小值变化到大约6,000rpm的最大值。因此，交流发电机转子的转速变化范围非常大，会导致交流发电机的输出电压变化很大，无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出电压在所有发动机工况下基本恒定。发生器故障常见症状发生器的原理是调节器内部有检测电路。当电池电压高于设定值(一般为14v或28v)时，开关管断开，发电机励磁线圈停止供电。发电机在没有励磁电流的情况下只能空转(停止发电)。如何判断汽车发电机电子调节器坏了？监管机构有三个岗位。一个是正极，一个是骑极，一个是磁场极。测试方法：正极接稳压器正极，地接稳压器骑极。另一个用导线接在碳刷上，另一个接地。用测试灯测试碳刷是否有电。灯泡亮不亮说明调节器坏了。发电机调节器坏了。判断调节器好坏，方法1，发电机不发电，用测试灯测的磁场端没有电。调节器F也没有电，但是B有电，E正常接地。也就是说，调节器准备好了，更换好了。2.发电机的发电容量过大，超过15.0v甚至更高，一般是调节器。用电压表测量发电机的功率输出，约为14.8正常。如果过高，则调节器损坏。如果灯泡经常烧，除了电池温度高，电解液消耗快等问题外，找不到其他问题。稳压器坏了。以上小编给你介绍了发电机调节器的工作原理。发电机调节器出现故障症状。这个小装置有很大的作用。有车的朋友在使用的时候一定要多了解这些知识，这样才能更快的排除汽车问题。
如何用双灯泡判断汽车电压调节器类型
存在故障，则需要对电子控制单元的外部电路进行测试。下面将介绍电子控制单元外部电路的测试方法和步骤。首先，需要确定电子控制单元的安装位置。有些电子控制单元安装在驾驶室，有些安装在发动机室内。当相关传感器、执行器、线束、连接器等系统部件功能正常时，以下情况为电控单元故障：系统无法与外界通讯；出现防盗锁；无法接收传感器信号等。主要原因是发动机调节器失效，输出电压过高，导致电控单元或电控单元内部驱动器损坏，使驱动执行器不起作用等。接下来，介绍万用表测试电子控制单元端子的电压和电阻时的注意事项。1.测试前，需要检查汽车电子控制单元系统及其他电气系统的保险丝、保险丝及相关线束插头是否完好。当点火开关处于on位置时，蓄电池电压不能过低，否则会影响测量结果。2.必须使用高阻抗的万用表(阻抗要大于10M2N)，低阻抗的万用表会损坏电控单元。最好使用汽车专用万用表进行检测。电控单元和线束接插件连接时必须测量电控单元各端子的电压。万用表的测试笔要从线束插头的导线侧插入，测量电控单元各端子的电压。如果导线的绝缘护套被刺破，电路接触可能不良或不连续。3.在没有拔掉电控单元线束和接插件的情况下，不要直接测量电控单元各端子的电阻，否则会损坏电控单元。如果要拔下电控单元的线束接头来测量每条控制线，首先要拆下蓄电池的负极接地线。当蓄电池连接良好时，不要拔下电子控制单元的线束连接器，否则可能会损坏电子控制单元。4.检查时，应将电子控制单元连同线束一起拆下，并在连接线束连接器的情况下，在点火开关关闭、打开和发动机运转的情况下，测量电子控制单元各端子与接地端子之间的电压。也可以拔下电控单元的线束接头，测量各控制电路的电阻，判断控制电路是否正常。5.连接电子控制单元线束插头时，将手柄推到底，使其可靠锁定；当从ECU连接或断开针端口时，注意不要损坏针端口，并确保ECU上的针端口没有弯曲或断裂。当使用电路测试仪测量电子控制单元的信号时，切勿使测试笔搭接，因为测试笔的意外搭接会导致短路并损坏电子控制单元中的功率晶体管。其次，介绍电子控制单元端子间的端子电压和电阻的测量方法和步骤。1.首先，用万用表检测蓄电池电压，应大于等于11V，否则需要充电后再测量。2.将电子控制单元从汽车上拆下来，但保持线束连接器与ECU连接(即不要拔掉线束)。3.打开点火开关。4.将万用表放在电压块中。5.从线束插头的导线侧依次插入万用表测试笔，测量电子控制单元各端子和接地端子之间的电压。6.记录每个端子和接地端子之间的电压值，并与标准测试数据进行比较。如果测得的电压与标准值不一致，则说明电子控制单元或控制电路有故障。7.从车上拆下电子控制单元，拔下电线接头。8.参考电控单元各端子分布图，用万用表测量导线接头端子间的电阻值(注意：不要接触电控单元端子，将测试笔从导线侧插入导线接头)。如果经过测试确认存在故障，则需要及时修复或更换相关部件，以保证汽车的正常运行。
汽车调节器在哪个位置
晶体管调节器有内、外搭铁之分，如果不明确，则可以用如下方法判断：
（1）对于12V的调节器，用一个12V的蓄电池和一个12V、2W的小灯泡分别按图所示线路连接，观察小灯泡的发亮情况。
（2）如果小灯泡在“-（E）”与“F”接线柱之间发亮，而在“+（B）”与“F”接线柱之间不发亮，则该调节器为内搭铁型调节器；反之，如果小灯泡在“-（E）”与“F”接线柱之间不亮，而在“+（B）”与“F”接线柱之间发亮，则该调节器为外搭铁型调节器。
注意事项：
如果调节器是四个引出端（D+、B、F、D-），试验时，可将D+与B短接再进行测试。
内搭铁式调节器?外搭铁式调节器
图?电子调节器搭铁形式的判断
汽车电子调节器在发电机附近。电子调节器是当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流（即所谓逆流现象），电子调节器进行截断逆流，阻止电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。汽车调节器的作用如下：1、调整发电机输出电压：通过继电器触点接通并将发电机磁场励磁分离连接到不同的电路上，从而控制发电机的励磁电流，达到发电机输出电压稳定的目的；2、防止充电电流过大：当充电电流过大时，电路会使调压继电器和限流继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；3、在产生逆流时切断充电电路，在发生反电流时，继电器会迅速切断充电电路。
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