如果说中国的二手特斯拉不是“新闻”，那么二手车价格远高于新车官方指导价的消息足以让_丝们对这款鬼车再次幻灭。在第一车网的二手车源中，一辆售价88.8万元的ModelSPerformance85极为抢眼。虽然它的价格高于新车3万元的价格，但也吸引了不少T迷的电话询问。然而，这并不奇怪。新车在中国市场很难找到。崇尚绿色生活的金主宁愿涨价，也愿意第一时间拿到这个“大玩具”，这样就可以在朋友圈低调地展示自己的“环保主义”。这样“合理”的事故也出现在美国。4月网上有报道称，特斯拉ModelS二手车的平均售价比厂家建议的零售价高出3万美元。“如果加价3万元，可以提还没上牌的新车，比去新车店订车，等上半年来取车划算多了。”一位对特斯拉感兴趣的人士表示。
二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？
是的，特斯拉又双叒叕降价了。
继国庆期间国产Model?3标准续航里程版价格下调至补贴后24.99万，10月13日，特斯拉Model?S长续航版和高性能版也跟上步伐，价格均降低2.3万元，其售价分别为73.39万元和83.39万元。
随着特斯拉在华的规模效应逐渐发散，不断降低的成本赋予其降价的底气，所以它的降价并不令人意外。
但频繁降价总会给一些人带来“不适”，比如入手新车不久就遭遇降价的特斯拉新车主。还有国内发展势头正劲的造车新势力。
作为中国市场销量的扛把子，国产Model?3一直霸占着新能源销量的头把交椅。它的降价对国内新势力来说，压力不断增大。
经历了量产交付的关口、逐渐在市场站稳脚跟的蔚来、小鹏们，也在试图找寻产品之外的另一个突破口，以期缩短自身和特斯拉之间的距离。
车电分离是其中一种。2019年6月，四部委联合发布的《实施方案》中曾指出，要引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，并鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。
无论是蔚来，还是小鹏，都陆续走上了车电分离之路。
不断探索的车电分离
将电池作为一项增值服务，蔚来的换电模式是玩得最早的。基于自身的技术优势，蔚来也凭借此项特色积累了不少前期消费者。
数据显示，蔚来第一座换电站从2018年5月20日就已正式投入运营。2019年8月24日，蔚来推出车主终身免费换电政策。到2020年5月25日，蔚来用户累计换电50万次，截至10月25日，蔚来用户累计换电次数激增至100万次，为用户节省用车成本累计超过1亿元。截止10月11日，蔚来在全国已建设156座换电站，未来这一数字还将持续增加。
有了换电体系和技术作为基础，2020年8月，蔚来再度推出了全新的电池租赁服务（BaaS）。该方案下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费，但消费者没有电池的所有权。
和此前的换电服务相比，这种模式算是充分发挥了车电分离的概念。从产权上来说，该方案下，消费者在购买整车后，通过租用的方式获得电池使用权，而电池产权则归于电池管理公司所有，从而实现车电价值的分离。
搭上这班车的，还有小鹏汽车。2020年9月1日，小鹏推出了电池租赁，消费者可以通过7年84分期服务分摊电池成本。和蔚来BaaS不同的是，在完成小鹏汽车的7年电池租赁后，消费者可拥有电池的所有权。
2020年初威马发布的“威马直购”模式，也是和小鹏类似的做法。消费者选择半价提车后，然后通过月租电池方式来购车，每月支付电池租赁费用1599元。两年合同约期后，可以直接买断电池、转租为购或者直接由威马回购。
不管哪种方式，出发点都是为了降低消费者购车门槛。只是效果如何，网友们纷纷表示了不同观点。有人站小鹏，毕竟7年后电池是自己的。也有人站蔚来，7年中可以不断享受蔚来最新的电池技术。但可以肯定的是，不论何种方式，车电分离已经成为新能源汽车产业发展的重要趋势之一。
狼性特斯拉，新势力挣扎求生？
最新的9月新能源销量中，新势力销量集体飘红。但是，国产Model?3一个月的销量仍约为蔚来、小鹏、威马、理想四家销量之和。
随着国产化率不断提高，特斯拉未来可能还会继续降价，以扩大市场占有率。
对于头部的新势力来说，积极调整自身策略，十分迫切。据相关调查显示，售后服务和电池是影响消费者购买的两大顾虑。其中，电池又在新能源车价中占据了大部分。数据显示，市面上常见的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本占据整车售价的10~40%左右。
有效的处理好这部分，也就为自身赢得了先机。蔚来拔得了头筹，较早推出换电服务，引领了新的模式。但后期免费换电政策的推出，也让蔚来付出了高昂成本。日前，蔚来调整了车主换电权益，新车主无限次免费换电取消，但老车***益保持不变。
接棒的BaaS模式中，有了早期免费换电的市场教育，一定程度上打开了市场接受度。不过也有人指出，这种收费模式并不划算。而且即便是二手车回购，到时以BaaS模式购入车辆，后续无法直接买断电池，二手车市场很难流通，也无法得到理想中的保值率。这一痛点也是其他发展车电分离的车企将要面对的。
其实，特斯拉也瞄准了这一领域。和蔚来的换电模式不同，用内置电池的特斯拉，则是通过电池回收服务解决消费者关心的电池寿命衰减问题。上周，特斯拉中国官方网站上悄然上线“电池回收”业务相关解析，作为一项低配版的“换电政策”，特斯拉的竞争力将再度提升。
钟述
2019年，国内新车销量高达2576.9万辆，其中新能源汽车有120.6万辆。位列头部的特斯拉和蔚来、小鹏们加起来销量也才不足10万辆。潜藏的巨大市场潜力，诱惑力十足。
前期新能源市场教育的不断沉淀，如今开始转化为增长的消费力，为新势力们铺路。车电分离作为一种新的销售模式，不论是前期的金融政策试水，还是后期实质上的物权分离，都是新势力在不断探索挑战特斯拉地位的尝试。如今特斯拉“换电政策”上线，让新势力们前路依旧漫漫。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两年的特斯拉3能卖多少钱
按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少
花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。
但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。
另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。
毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。
5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。
另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。
目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model? 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。
知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。
一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model? 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。
根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。
为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。
但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。
毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。
官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。
总结：
虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。
二手特斯拉不香了？售价断崖下跌17%库存时间也显著高于同行
两年的特斯拉3能卖大约27万左右。根据目前的行情，由中国汽车金融暨保值率研究委员会主办《2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会》发表了这么一个数据：主流新能源汽车3年平均保值率仅为 32.31%。真是不比不知道，一比吓一跳。原来不同车龄、不同里程、不同车况的二手车价格差异还是很大的！各位车主要是也想知道自己的旧车还值多少钱，或者想给自己的旧车估个价，都可以到天天拍车试试。天天拍车有专业的二手车检测师免费上门检测，您不用出门就能知道自己的车能卖多少钱，而且卖价最高能多卖20%。
在过去两年中，特斯拉车主可以选择将自己车辆出售给那些更想要的买家，很多时候售价甚至要比他们买入的时候还要高，但这种状况持续的时间可能不多了。
与其他汽车相比，二手特斯拉的售价下降得快得多。根据汽车行业研究机构Edmunds的数据，二手特斯拉11月的平均价格为55,754美元，较7月峰值的67,2美元下降了17%，而同期二手车市场的价格平均降幅仅为4%。
除此以外，特斯拉在二手经销商库存中的平均时间为50天，显著高于平均的38天。
媒体分析称，由于俄乌冲突等因素，飙升的汽油价格一度推动了特斯拉汽车的需求，特斯拉公司年内也曾以极高的提价速度领跑其他汽车制造商。
其中，一些特斯拉买家更是利用市场的繁荣，出售他们相对较新的汽车以获取利润，之后再订购新车，继而推动了对特斯拉新车的需求。
但现在情况发生了变化，美国汽油价格正在缓和，利率正在上升，特斯拉的产量明显增加，电动车市场的竞争也在加剧，这些因素导致二手特斯拉的价格下降得更快，甚至对新车价格也产生了连带效应。
上周，特斯拉为美国Model3和ModelY的客户提前放出7500美元折扣，加剧了投资者对需求疲软的担忧。
汽车销售网站iSeeCars的分析师KarlBrauer称，“你现在已经不能用比你购入时更高的价格出售你的特斯拉汽车，这将减少市场对特斯拉新车的需求。”
不过需要指出的是，美国二手车遇冷是整个行业的困境，此前这个市场在全球面临供应链瓶颈的时候蓬勃发展，现在却只能等待衰退。
而至于为什么特斯拉二手车的退潮速度要快的多，Edmunds的研究主任IvanDrury认为，特斯拉汽车在很长一段时间内基本上是唯一有市场的二手电动车产品。
去年，软件工程师GregProfitt以4.9万美元买了一辆全新的ModelY，三个月后他卖掉这辆汽车，并净赚1.2万美元。
而不久前，Profitt以折扣价买了一辆二手特斯拉。他表示经济形势让他有点害怕购买新车，并指出新的7500美元的折扣不足以***市场的需求。
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