面对汽车市场的深度震荡与调整、消费者越来越年轻化、需求越来越多元化的趋势，汽车厂商如何在产品的开发设计上创新突破？作为老牌自主汽车企业，长安乘用车似乎已经找到了答案。
6月21日，长安乘用车高端产品序列首款产品UNI-T举行了全球上市发布会。这款“未来科技量产者”从亮相、预热到发布就一直备受业界、市场和消费者瞩目，可谓自带无穷引力。那么，长安UNI-T如何圈粉年轻一代消费者？
时尚潮流引力
年轻代表着什么？那就是时尚和潮流。具体到汽车产品，那就是外观和颜值。
颜值是长安UNI-T的第一张王牌，UNI-T极具未来科幻感，通过参数化设计，传递如生命律动般的完美气质和俊逸造型。
无边界前格栅精确排布150颗菱形元素，打破格栅设计的传统格局，通过元素集呈现的整体态势，创造出一种无限延伸却又不断融合的独特意象；悬浮式车顶配备超大全景天幕，光面积高达0.79?㎡，浩瀚星空尽收眼底；分体式LED大灯隐没于格栅两侧的黑色导流罩区域，深邃神秘，熠熠生辉；简洁优雅的“纯粹曲面”车身设计，在顷刻间雕塑光影变幻；隐藏式门把手近身感应自动迎宾，营造专属仪式感。
新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。车尾V型尾翼十分动感，LED后尾灯造型立体修长，如飞翼尽展；四出排气动感澎湃，双出排气简约时尚；20吋刀锋轮毂蕴藏无限战力。另外，车内行李箱用双层设计，不同类别的物品可归类放置，井井有条；后排纯平放倒设计，使得容积三倍放大，纵向长度达1.8m，外出郊游、露营时，也能变身成为第二卧室，自驾更具趣味。UNI-T传承了家族设计元素，特征鲜明，集高端、科技、未来的产品调性于一体，处处彰显自信，全面满足用户对个性化、潮流化的追求，高颜值外观让人一眼倾心。
因此，长安UNI-T之所以能够圈粉年轻一代消费者，第一个引力，就是时尚潮流的外观。
智能交互引力
汽车作为交通工具，也是消费者除家和单位之外停留时间最长的场景。很多与外界的沟通交流，都会在车里进行。因此，人机交互的智能化，对年轻消费者至关重要。
作为“未来科技量产者”，UNI-T不仅设计上大胆前卫、引人注目，在智能方面更是头号实力派。搭载超越同级的UNI-Life智能交互车机系统，通过机器视觉，可实时感知全方位车内场景，展现车界“最强AI大脑”。如上车专属问候、接听电话自动降低音量、抽烟监测自动换风、识别疲劳驾驶并提醒等，“智慧伙伴”暖心陪伴；车辆启动后自动刷脸，无感登录专属每一位用户的车机超级账号，自动调用专属车辆设置；一次登录车载微信、QQ音乐等全生态账号，手机蓝牙自动感应，轻松互联，让用户尽享趣味移动生活，时刻享受智能便捷服务。
从梧桐车联?TINNOVE?智能系统下的多场景语音交互控制，到In?Call?APP车辆远程控制系统，再到APA5.0?遥控代客泊车，以及未来可期的L3级自动驾驶技术，UNI-T的智能科技配置，无疑为用户带来更高级别的智慧行车体验，助力每一位用户追逐高品质的智慧生活。
所以，能够圈粉新一代年轻消费者的，自然是UNI-T的智能交互引力了。
越级竞速引力
汽车作为工作和生活的主要交通工具，具有快捷便利的属性。因此，在动力上必须强劲，关键时刻不能掉链子。
作为一款紧凑型SUV，长安UNI-T为用户带来更高效强劲的动力组合与精准驾控体验。得益于长安汽车“六国九地”的全球研发实力，UNI-T搭载了长安引以为傲的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支持下，可实现最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米，动力响应极为迅捷；同时，配备全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%，动力传递平顺。强劲高效的动力组合，让油门踏板踩下去的瞬间，动力源源不断地从机舱迸发释放，为驾驶者带来酣畅澎湃的驾驶***。
蓝鲸NE1.5T发动机在保障动力强劲的同时，兼顾节能环保，发动机热效率高达40%，在350bar超高压燃油喷射压力下，让每一滴汽油都得到充分燃烧，减少尾气排放，单级催化即能满足国六B排放标准，百公里综合工况油耗仅?6.3L。
兼顾动力与能耗，这就是长安UNI-T圈粉年轻一代消费者的第三重引力。
当然，还有一个引力，那就是价格和服务。长安UNI-T共推出豪华型、尊贵型、旗舰型3款车型，官方指导价11.39万元—13.39万元。不仅价格亲民，还构建全新的“五大承诺”服务体系，同时，还推出UNI用户专享U享卡服务权益，提供免费上门试驾、交车、服务等多达14项专属权益，让你用车无忧，畅享美好汽车生活。
写在最后：
为何长安这个“未来科技量产者”要取名UNI-T？因为UNI?象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。用开放的姿态与世界互联互通，让每个独立的个体，都拥有独特的未来。而?T?代表具有极客精神的?T?型青年，其中?“—”表示广阔的知识面，“丨”表示某一领域的专精。未来世界需要?T?型的发展，才能带来更多的可能。
“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。“长安汽车副总裁叶沛在上市发布会上表示，”当前，汽车不再只是交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求。让他们既要有驾驶乐趣，还要有不驾驶的选择，而这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”
相信随着“未来科技量产者”长安UNI-T经过了预热和发布后，年轻一代消费者能够感受到它的自有引力，从而接受它、购买它，享受它。
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（运营人员：何曙光）?
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秦力洪：别人学蔚来做用户型企业，都没戏！
作者：王新宇
：付洪远
11.39-13.39万元，长安UNI-T终于来了。
从3月份全球首次亮相到今天正式上市，历经3个多月、近10场线上线下活动，这台“千呼万唤”的长安UNI-T终于“驶出来”。
长安UNI-T可以看作是长安汽车的一次大胆尝试，它将目标人群精准的锁定在90后消费群体。“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。”长安汽车副总裁叶沛在发布会现场表示，“当前，汽车不再只是交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求。让他们既要有驾驶乐趣，还要有不驾驶的选择，而这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”
有数据显示，预计2020年90后汽车消费群体占比将超过45%?，90后互联网时代的原住民将正式成为未来汽车消费的主力军。所以，如何讨好90后消费者成为占据汽车市场先机的重中之重。
显然，长安UNI-T便是长安汽车用来讨好90后消费者的“攻城利器”。
首先在命名方式上便开始迎合年轻消费全群体。UNI-T作为长安汽车旗下全新“引力”产品序列的首款量产车型，其UNI代表的是Unique，也就是“独特、特殊”，其在定位上与CS序列有较大的差异，更多的以设计、科技、年轻化作为主调性，更加针对年轻的消费群体。
其次是概念车般的设计语言。长安将UNI-T的设计语言命名为“无边界”，高度还原了概念车的设计。前格栅由150颗菱形元素组成，相较现款长安车型拥有更加夸张和抽象的视觉效果。另外，UNI-T的车侧造型则表现出明显的跨界SUV风格，大倾角C柱营造出明显的运动气息。同时，主流的悬浮式车顶以及贯穿头尾的粗壮腰线令车身更具立体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
接着是更全面的智能化配置。长安UNI-T的智能化要从两个维度来说，一个是长安UNI-T将搭载L3级自动驾驶功能，通过配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
另一个则是UNI-T搭载了梧桐车联TINNOVE智能系统，深度整合了“腾讯车联?TAI”的核心能力。“目前长安UNI-T的智力水准就相当于三岁儿童，未来还将以每年一次的频率实现长期升级。”长安汽车执行副总裁李伟曾表示到，“UNI-T在产品研发时，便基于情感、效率和安全三个维度，来打造出车辆的交互智能化。”
最后是动力层面。长安UNI-T搭载了一台蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW，峰值扭矩为300N·m。同时，峰值扭矩的释放时间更早且持续时间更长，从1250rpm可以一直维持到3500rpm。与发动机相配的是全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱。在试驾体验后，这套蓝鲸动力系统论是换挡逻辑还是档位的切换速度又或是平顺性都表现出很成熟的水准。
显然，长安UNI-T作为一款全能型选手，已经将目标精确的瞄准到90后消费群体身上。至于UNI-T是否能在90后消费者群体中成为一款现象级产品呢？相信时间会给我们一个准确的答案。
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曹德旺又真相了
如果说谁是2020年造车新势力最大的赢家？蔚来是所有人的答案。
受到疫情影响，蔚来汽车的销售量在2020年初大幅下滑，但其后迅速回升。在第二季度中，蔚来汽车的交付量同比猛增191%，第三季度再增154%。第四季度到目前为止，蔚来汽车的交付量又翻了一番以上。牢牢占据着中国造车新势力中的销量领头羊位置。
对于未来蔚来上下更是信心满满，第四季度，蔚来汽车预计将可交付1.65万辆到1.7万辆汽车，同比增长101%到107%。蔚来汽车首席执行官李斌在最近接受访时表示，到2021年底，蔚来汽车的年产能将可达到15万辆。从长远来看，蔚来汽车的目标是将其年产量翻上一番，达到30万辆。作为对比，蔚来汽车在2019年交付了20565辆电动汽车。
在11月17日，蔚来汽车公布的财报显示其第三季度业绩超出预期。在这一季度中，蔚来汽车的每股亏损为12美分，营收翻了一番以上，至6.666亿美元。汽车业务的利润率从一年前的-6.8%和第二季度的9.7%上升至14.5%，可用现金比第二季度翻了一番多，在第三季度达到33亿美元。
更令人羡慕的是其一飞冲天的市值，在去年遭遇到几乎破发的至暗时刻之后，短短一年时间蔚来上演了惊天大逆转。
截至12月21日，基于本月增发完成6800万股ADS，蔚来最新股本上升至15.59亿股，市值也创下新高的763.2亿美元，今年迄今股价涨幅为1117%。
凭借新高763.2亿美元市值，蔚来再次超越奔驰、比亚迪站上全球市值第4大车企。
而对于蔚来而言，其最大的“护城河”和核心优势在于其“烧钱”烧出来的用户运营体系。傻傻对用户好的李斌，对用户一掷千金硬生生地走出了一条同以往车企完全不同的企业之道。
当下，也有不少的传统车企纷纷表示要转型用户型企业，蔚来模式和用户型企业一时间成为了业内的热词。
长城汽车董事长魏建军就在公开场合明确表态，“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’，他们未来将直接面对用户和市场”。长安也在用户型企业转型上用力甚猛。12月21日，长安汽车通过直播的方式发布了全新的UNI专属宠粉。
长安汽车副总裁叶沛在活动现场透露，UNI全新宠粉共分为“产品合伙人”、“产品由你定”、“传播由你定”、“权益由你定”和“UNI星球日玩法升级”六个组成部分。
根据长安汽车的规划，在未来5年内，UNI序列将推出5款车型。其中，首款轿车产品，以及与用户共创的UNI-T主题版车型也将于明年发布。
对于业内传统巨头纷纷对标蔚来，蔚来自己是否压力山大呢？近日，蔚来创始人之一的秦力洪就此事进行了正面回应。他表示，“我最近也经常留意到新闻，现在很多企业都在说自己要做用户企业，这个事我就稍微不客气一点地说，都没戏。不是说开发某个车型请用户参与内测了就叫用户企业”。
为何秦力洪能说这样的“狠话”？蔚来模式为何是不可***的？
秦力洪举了两个小例子。一个是蔚来的最高层高管可以和用户直接面对面，这是其他传统车企做不到的。“举个最简单的例子，李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接沟通，这一点大部分都做不到，不是说老板勤不勤快愿不愿意付出，这跟劳模没关系，关键是用户的信息是经销商的资产，厂家有时候根本碰不到，用户的车具体成交价格和配置厂家都不一定知道。”
其次，蔚来还创立了资产价值达百亿的信托，这就极大凝聚了用户和厂商之间互动的互动性。“我们用户可以在上面玩很多东西，用户可以投票来决定很多事情。比如这?100?多个亿，如果理财理得好，每年的利息收入就一大笔钱，它可以成为我们整个用户社区每一个人自由意见表达的集体公益事业的支持。”
谈到用户，他讲了一个涟漪模式概念，这是蔚来与其他传统车企都不同的销售模式。据蔚来统计，超过50%的销售结果来自于现有用户的推荐。
“大部分品牌在谈车，反而可能蔚来这个品牌在车和技术方面的投入被冲淡或者忽视了，大家都在谈我们的服务，当然这个坦白说我觉得是之前很多厂家包括?4S?店做的不够好的地方，李斌学经常在内部说服务成为口碑不是因为做的好，而是过去别人做的太差了，做的60分显得很好，这个是整个行业需要改变的。”
蔚来模式究竟可不可以被其他车企所***，星场君觉得，确实如秦力洪所言，如果生搬硬套的话，可能性不大，这并不是钱的问题，而是人的问题。蔚来模式是李斌一点点地九死一生地走出来的，而现在时过境迁，如果单纯模仿模式显然大概率会“东施效颦”。
但是，星场君觉得，蔚来模式并不是通向用户型企业的唯一途径，并不是只有蔚来才能抵达用户型企业的彼岸。对于庞大的中国汽车市场而言，并不需要第二个蔚来，而是需要一个新的创新。
蔚来还没有找到全部的答案，用户型转型之路依旧路漫漫。?
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自主高端局怎么破？长安UNI-K：当一个谁都没试过的新物种
文?|?Dedee
本周
第十二届中国汽车蓝皮书论坛
无比热闹
曹德旺说自己坐不起宾利
买红旗是报一汽的恩
他还说自己没有电动车
特斯拉在欧洲遭遇滑铁卢
因为供货太少了
欧洲人都去买雷诺ZOE了
两辆FF91将被拍卖
其中一辆还连着测试设备
藏着贾跃亭许多的造车小秘密
小鹏G3在广州起火爆炸
原因和电池有关
但不知道是哪家的电?
售价不到3万的五菱宏光MINI?EV
正式上市20天
订单已超过5万辆
蔚来依旧咬牙坚持
车主们依旧享有
终身免费换电权
本周人物
福耀董事长曹德旺说：
“我没有电动车，那是给年轻人坐的！”
本周最盛大的活动，要算第十二届中国汽车蓝皮书论坛。各大主机厂一把手和相关行业大佬们悉数登场。比如宁德时代的董事长曾毓群、广汽新能源的古惠南、长安汽车副总裁叶沛等等都发表了演讲。
不过发言最有意思也最实在的，还要算福耀集团董事长曹德旺。
比如当被问到那辆超壕红旗车时，他这样解释：“你们肯定会问我，那你为什么要买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的。那车没有开到我家里来，还是停在上海，那为什么买呢？因为一汽广汽是我原来创办企业的时候，我的第一批用户。徐留平先生请我去给他捧场，总不能够空手吧——我就帮你买一部车回去，就这样。”
而被主持人问到是否有电动车时，他挠了挠脸迟疑了一下，一脸不好意思地回答说：“没有。因为这是年轻人坐的，我年纪大了，也没有去赶那个时髦。”
他还表示，自己不是造汽车的不是内行，但非常关注新能源汽车的发展，认为新能源汽车是方向，但真正开始做时“可能有问题”，并感慨：“（新能源汽车）真的是有钱人做的，像许家印先生这样的资本大佬可以做这个事情。”
十一车歪评：去一汽买红旗车的感觉，就像去朋友超市没想买啥，但还是带了一瓶饮料走……
本周重磅榜单
特斯拉Model?3上半年全球销量夺冠？
别急！欧洲销量似乎不太对啊
上周，我们已经看到了上半年全球新能源汽车销量，也知道了第一名特斯拉Model?3在1-6月卖出142,346台，远超第二名雷诺ZOE的37,154台。尤其是中国市场，一共售出超47,000辆车，占全球销量的33%，已经成为继美国的第二大消费地。
不过在欧洲，特斯拉的销量似乎很不对头，简直可以用“暴跌”来形容——上半年电动汽车市场销量增长了34%，为217,495辆；特斯拉却下跌了18%，只卖出37,251辆。
尤其是德国和法国市场。7月，整个德国的电动汽车市场销量激增182%，但特斯拉新车注册下降了67%，只有203辆。法国6月特斯拉新车注册量是620辆，7月更是只有119辆。北欧市场也差不离，挪威的特斯拉销量下跌了93%，瑞典下跌了98%。
其实，并非欧洲人不爱特斯拉，而是目前特斯拉只在美国和中国产，产能不太跟得上。中国产量都供给国内，美国产量则要供全世界，包括欧洲。后者也是先考虑本国，再轮到欧洲。
十一车歪评：单拿出欧洲上半年最畅销纯电动车排行榜，可以发现原来人家的第一名是微型车雷诺ZOE。
本周重磅车型
你绝对想不到
是几乎销声匿迹的FF91
已经喊了三年无限接近量产的法拉第未来，这几天突然有了新动态——两台FF91原型车被挂上了美国的拍卖网站。
目前已知，这两台原型车只有部分内饰，也没有上路许可，起拍价也还没公布。
这应该是出乎贾跃亭预料的。因为这两台不仅仅是贾跃亭造车梦的起点，承载着他这几年来全部的辛酸苦辣，更重要的是，其中一台原型车……还带着复杂的测试设备。
但是，贾跃亭对此无能为力。因为这两台原型车并不是法拉第未来要进行拍卖的，而是一家第三方测试机构。说白了，就是给法拉第未来进行汽车技术测试的第三方公司，主导了这次拍卖。很有可能是法拉第未来拖欠债务导致人家一怒之下拿这两台原型车抵债。
十一车歪评：这下，贾跃亭真被自己的梦想窒息到了……
动力依旧是谜
全新丰田86谍照首次曝光
近日，有国外网友在美国密歇根州安阿伯市，拍到了第二代丰田86的谍照。根据丰田内部人士称，该车将在2021年发布。
全新86内部代号860B，还会和斯巴鲁BRZ进行联合开发，并将被冠以“GR”的名称（Gazoo?Racing，丰田的高性能与赛事部门）。所以未来很有可能被命名为丰田GR?86。
从外观来看，新车比现款丰田86更长更宽也更低，前脸有着更大更运动的前进气格栅，侧面及尾部方面与丰田Supra极为类似，很有可能还是维持现款短小紧凑的两门设计。
不过动力方面依旧成谜。有可能是代号FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机，也有可能是2.0T发动机。不过，这两种说法都未得到官方证实。
十一车歪评：有网友表示，他一直在纠结到底是买2.0T的Supra还是新86，他就怕新86不来，Supra却退市了……
本周重磅爆炸事故
这次是小鹏G3
原因当然和电池有关
已经有段时间没有出现新能源车起火的新闻了，而这次的主角，是正在赴美上市的小鹏汽车。
本周二上午11时03分左右，广州市海珠区琶洲科技大厦，一辆白色小鹏G3突然冒烟起火，还发出两次爆炸声。火势被随后赶到的消防人员很快扑灭。
事故发生后仅仅隔了两个小时，小鹏方面就给出调查回应说明：车辆外观完好，但电池箱底部有明显严重磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。
不过，目前还不知道这块起火的电芯供应商究竟是哪家。
没办法，小鹏G3的动力电池版本非常多。比如早期365km续航版本搭载的是比克（BAK）或联动天翼（LG）提供的18650三元电芯，适配一套90kPa的液冷式电池温控系统。
而之后的G3?520版，大部分搭载的是宁德时代NCM811方形电芯，也有小部分使用亿纬锂能电芯，冷却方面使用同样的一套液冷温控系统。
十一车歪评：似乎就像有预感一般，今年6月，小鹏汽车曾向国家知识产权局申请了电动汽车热失控防护方法的专利。即车辆发生热失控时，车内搭载的灭火装置可自动感应并对动力电池总成进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险。
本周重磅科技新闻
丰田携手京都大学研发新电?
一次充电可续航1000公里
近日，日本京都大学和丰田汽车联合打造出一款基于氟的可充电固态电池原型，其单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍！其续航比当前锂离子电池长7倍，可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。
研究人员表示：“这款电池更小更轻，而且与锂离子电池具有相同的性能。或者说，如果它们的尺寸和重量与现在的锂离子电池相同，那么在两次充电之间，它们将可以提供更长时间的续航。”
据悉，这一种电池的工作原理是通过氟离子导电电解质，将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。此外，研究人员用固体电解质，来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质，因而理论上有更高的安全性和能量密度。
不过，这种新型氟离子电池也面临着一些挑战。因为这种电池只能在高温下工作，只有固态电解质被充分加热时，氟离子才会向极化电极移动。
十一车歪评：记得2019年诺贝尔化学奖是关于锂电池的，获奖人之一就是日本学者吉野彰。霓虹的新能源研制能力还是一如既往的牛……
本周重磅后续新闻
正式上市不满一个月
五菱宏光MINI?EV的订单超过5万辆
根据近期五菱宏光官方信息，才在今年7月24日的成都车展上正式上市，售价区间在2.88万~3.88万元的五菱宏光MINI?EV，上市20天，销量就突破15,000辆，订单更是超过了50,000个。
据悉，此次五菱宏光MINI?EV的续航里程有120km和170km两档，前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg，都没到200km，却丝毫挡不住中国人民掏钱的热情。
可见让无数车商头大的里程焦虑问题，其实就是不想买的借口罢了——一旦遇到两、三万元的五菱宏光，那都不是事儿！
此外，五菱官方还宣布将在全国各地布局百家五菱新能源体验店。同时，这款车未来也将出口海外。
十一车歪评：感觉五菱宏光MINI?EV很有可能成为中国版的雷诺ZOE，将特斯拉拉下神坛。
蔚来正式否认
“终身免费换电权益退坡”一事
日前，针对网络上流传的“蔚来汽车的终身免费换电服务，将在8月中下旬有重大退坡”一事，蔚来汽车官方已经正式予以否认，表示目前终身免费换电政策没有取消，购买新车的用户依然可以享受免费换电服务。
据悉，蔚来汽车选择的“换电池”方式，并不是为了应对电池衰减，而是用来替代充电。只要蔚来车主发现车辆没电了，就可以选择更换一块满电电池，来继续行驶。
此前这项服务一般都是车主在续航救急时才用到——最开始，更换一块电池的服务费用为180元一次，明显比充电贵多了。
到2019年8月24日，蔚来调整经营策略：所有新购买蔚来ES8和ES6的第一任车主，都可以自驾到任意运营中心换电站换电，享受终身不记次数的免费服务。同时，这个权益的使用次数不会计入能量无忧服务包的权益额度。
随着销量的攀升，蔚来也清楚这一“”不具备可持续性。很有可能在未来某天，蔚来为车主买单的电池充电费用，将成为一个天文数字。但公司对于这一政策的修改时间，并没有给出明确的时间表，只表示将通过不断动态监测市场数据来决定。
十一车歪评：看起来最近蔚来的确不差钱。
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对话王俊：基盘大，怎么做好汽车用户运营？ | 汽车产经
向高端市场冲击，已经是自主阵营的普遍现象。可经过几年的尝试，谁都知道这条路荆棘满满，从早期的观致，到后来的WEY、领克等等，够分量分享成功经验的屈指可数。可长安汽车的高端之旅，却已经成为了众人都想听的真经，能够在车市下行+疫情波及的2020年，让UNI-T上市即成为破万的爆款，它拨开了这条路上的迷雾；而在这之后，长安马不停蹄的发布了定位更高端的UNI-K。但自主中型SUV市场却要更加的残酷，新人旧人都难以拿出太好的成绩，那么这个局到底该怎么破呢？我们听听UNI-K的看法。
回忆起上半年UNI-T刚刚亮相的时候，的确是拿出了颇多的看点，先是存在感极强的全新设计，尔后又是L3级别的自动驾驶演示，再加上蓝鲸NE发动机的助力，它的吸睛能力盖过了一众对手。而最终11.39万起的售价，谦逊的姿态很快受到了认可。
而UNI-K要做的，是在科技化的道路上走的更远。相比于UNI-T，它的设计风格更加化繁为简，星点式设计的大嘴格栅，修长的LED大灯，隐藏式门把手，贯穿式尾灯，它呈现出了一种科幻感；而在线条方面，它也比UNI-T更加的豪放和粗壮，相比紧凑型SUV的个性运动，定位为中型SUV的它更需要拿出气势和压迫感。
与此同时，全新的内饰，将多快大屏进行了“切割”。独立的全液晶仪表盘布局位置能够兼顾HUD的作用，中控大屏则集成了科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互的功能，同时还能双屏互动呈现场景化的UI。在加上康宁大猩猩防眩光、指纹玻璃，SONY?14扬声器（带头枕扬声器）+10通道音响，人脸识别，隔空手势等功能，它的确不是以往那种只强调空间和气场的大尺寸SUV了。
至于一些相关的参数，?长安UNI-K的车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为2890mm，一些参数接近中大型SUV的标准，但整体还是属于中型SUV的范畴。动力方面它搭载的是新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT变速箱，并将提供四驱系统，在后续它也将推出更多的新能源版本。
而对于自主中型SUV市场，引用长安汽车副总裁叶沛的见解：按照以前的思路，的确很难再走通，一款价格亲民的大车，也很难在引起消费者的兴趣。看看现在桌上摆的菜：功成名就的豪华品牌，已经够多；亲民居家的自主产品更是不胜枚举，这时候端上一盘换名不换料的“新菜”，消费者瞅一眼就会说我不需要了。但如果是一个新物种，却会让人伸出筷子。
长安UNI-K的呈现，也的确像是一道充满着新鲜感的全新菜品，2.0T+8AT，大空间大尺寸固然是它的亮点；但全新的科技体验，才是它真正的杀手锏。
当然，一个成功的车企，向来是有自信，也更能看清对手的优势和自己的位置。
从现状来看，长安UNI-T，以及CS75?PLUS，逸动系列，都获得了很大的成功，可这些又都是暂时的成功。在长安汽车的眼里，未来5年，10年的成功，更加的重要。而在彼时，大势所趋的电动化和智能化将会进一步普及，但燃油车也不会那么快的退出历史舞台。因此长安既在智能驾驶领域、电动化领域砸下了重金；蓝鲸系列发动机的开发和迭代，也一刻没有停歇。一直在眺望未来的长安汽车，既看到了特斯拉软件和三电技术的巨大优势，但也看到了智能化这场革命给中国车企带来的种种机遇。
于是，愿意一步一个脚印往前走的长安汽车，并不急着推出高端甚至豪华品牌。因为在它看来，只有到了智能化革命真正打响的时刻，自主高端、自主豪华才能真正有机会走进消费者的心中。而在这之前，说隐忍也好，蓄力也罢，练内功才是头等大事；从消费者的角度来看，自主品牌就应该生产价格依旧亲民，但体验更上一个台阶的产品。两者兼顾，彼时的高端、豪华，自然就是水到渠成的事情。
而长安UNI-K，则是长安汽车向智能化、电气化迈进的重要一步。无论是语音交互，驾驶，场景化体验，OTA升级，还是后续将会推出的新能源动力系统，长安汽车正在加速往前冲。
写在最后：
高端也好，豪华也罢，功名从来不是自诩或他诩的，而是一次次科技领先给挣回来的。面对这条不得不走的路，长安汽车把重点放在了研发、设计和体验的升级，而非是价格上的豪横，这让UNI-T在全新车型越来越难以立下门户的存量市场上，成为后辈们所敬仰的新星。同时，长安汽车也深知这条路任重道远，于是面对UNI-K这款产品，厂家也提前透露出了高配也就在18万元左右的价格预期。那么对于这款科技更为领先，但或许会再次亲民的UNI-K，你是否期待呢？
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长安汽车再推股权激励
形势虽逼人，成绩却喜人。
这是长安目前最真实的面貌。今年第一季度，长安其乘用车销量达到36万辆，再度跃居自主品牌销量第一位。没有人能够说清，它是从哪一天开始找回市场主导权的。但大家一致认同，“第三次创新创业”肯定在发挥作用。
这家公司从2017年开始在公司内部推进“第三次创新创业”，到现在第三次创新创业已经迭代至4.0版。
站在承前启后的新节点上，长安也试图描绘一幅全新的战略蓝图。在上海车展期间，他们声称，到2030年，长安汽车集团销量要达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。
被拉下王座的强者，大部分已自我沉沦。但长安经历过高峰，又经历过谷底，如今竟成功王者归来，所以很多人都相信，这个自主品牌已经有了稳步前进、不流于昙花一现的基石和理性。要达成2030年的目标，也许问题不大。
但是，景阳冈再猛的老虎也会遇到武松，大相国寺再老的杨柳也会遇到鲁智深。
接下来的十年，同时也是产业变革最猛烈的十年，长安要如何应对各种蛮力和无序？
与此同时，长安方面在很多场合都提到转型的本质是为用户构建全新的服务能力，可是长安基盘之大远超蔚来等新势力品牌，它要如何做好用户运营？
在上海车展的群访间里，两位长安管理层长安汽车总裁王俊、长安汽车副总裁叶沛针对这个问题给出了答案。
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“尽可能抓到更多元的用户”
“尽可能抓到更多元的用户。”王俊认为，要稳当地度过接下来的十年，这是其中一个要点。这一点已经经过了初步验证被证明有价值，而且已经成为了这家头部企业的长板。
为什么UNI系列能收获成功？
王俊此前曾给我们解读过，正是因为长安放弃了长期以来在增量市场中做产品的策略——对标，相反，它承认消费者的多样性，并且选择了去一一迎合。
从客户需求出发，这是商品世界的规律，即便如今汽车客户的需求发展得千般百样，结论也依然相同。
在UNI-T之后，长城的“初恋”与“大狗”、传祺的“影豹”等跳出对标框架的新兴产品纷纷涌现，某种程度也说明了“尽可能抓到更多元的用户”这个道理已被多数企业认可。
不过，跟他们或深或浅的尝试不一样，长安似乎已决定要把这根拓过荒的革命手笔应用到所有产品上去。
比如，于上海车展中亮相的第二代CS55PLUS，按照以往的做法，CS75PLUS已经是稳妥妥的爆款，CS55PLUS大可以套用CS75PLUS的家族化设计，而后尺寸上使之缩小。
但这一次CS55PLUS却大有叛逆之意地用了一个全新的设计，跟之前的家族式语言几乎没有半毛钱关系。叶沛对此的解释很干脆：“我们发现了一个多元化的族群，他们希望我们的产品形态更时尚一点，更差异化一点，而不是比CS75就是小一点，比CS35大一点。不是那样，这一波人他们有自己的主张。”
在叶沛等人看来，要真的迎合细分市场的需求，就容不得任何的折中主义。所以，他们针对CS55PLUS的科技配置、形象定位都做了相应的调整。
不过，要追上各色用户的需求，说起来容易，做起来难。毕竟，年轻人们的想法千变万化，而且，也不一定每一个设计都能对上细分人群的胃口。
针对这些问题，长安的解题关键字是——效率。
“我们要把效率打造为核心竞争力，紧盯着用户的多元化需求，不断地进行迭代。”叶沛说，效率高的好处还在于，如果他们的前瞻式设计不能一次性“答对”，那么高速迭代、及时调整就是离成功最近的路径。
当然，要做到高速迭代，还涉及到一个问题，就是用户的需求从哪里得知？怎么样让客户信息大数据纳入到产品的迭代中来？
我们总是谈论用户需求，可到底如何才能真正跟用户抵近接触、持续沟通？这就得引入“划分用户群”之外的另一个能力——服务能力。
2
从“研、产、供、销、运”到“买、卖、用、修、服”
“如果消费者没有感知到你的定位发生变化了，那么，沟通就不可能持续。”说及服务，王俊立下这样的结论。
为什么这么说？
在4月的2021易境思活动上，王俊曾发表过关于现阶段车企核心竞争力的思考（详情请点文末往期推荐）。他说，汽车企业的核心竞争力变了，车企必须构建新的能力。当下及以后，汽车的本质都不再是提供一个简单的工具，而是提供一个可以持续和消费者沟通的连接。
而服务，就是沟通与连接最直接的手段。
放眼望去，其实国内几乎所有品牌也都在强调做“服务”。但要把服务能力变成核心竞争力，却并没有想象中的那么简单。
提供“上门送车”算不算打造服务能力？维修期间给用户提供代步车算不算打造服务能力？全国范围救援两小时必达算不算打造服务能力？
都算，也全都不算。
“某个方向的理念提升了，某个实际动作改善了，这些都太具象化了，我觉得要整体来看。”王俊以为，推己及人的换位思考，只是一个部分，新的服务能力不是简单地只提供某种工具和功能，而应该是给消费者提供基于场景的持续化的服务。
这跟长安汽车董事长朱华荣当天车展讲话所提到的“线下全场景”其实是一个道理。
“过去，整车厂一出来就喜欢谈研、产、供、销、运。”王俊说，如果要适应时代，车企的定位和理念层面就得马上做出改变。变成什么？王俊用了另外五个字来替换——买、卖、用、修、服。回到字面含义上来，这其实就是围绕自己还是围绕客户的态度问题。
“定位发生变化了，品牌说的话，所做的动作，品牌的表达就是不一样。这些消费者都能感知得到，只有感知到了，他们才愿意做持续沟通。”王俊进一步阐释。
确实，树业如树人，每一个关于“买、卖、用、修、服”的选择，是方便用户还是方便厂家，都会逐渐塑造出这会是一个怎样的品牌，也决定了消费者会不会用忠心和行动给予回报。
疫情期间的案例可以说是个典型。遭遇这个不可抗力，长安也曾犹豫要不要把已经推出的“五大承诺”先放一边，对客户晚一点交车，维修也不上门提车，祈求客户可以理解厂家的做法。
但既然已经决心要提供新的流程以及建设新的体系，长安最终还是决定一切都按照疫情发生前的标准来操作。
“我们就花多了500多万元，最后年底的时候，中销协调查我们的服务满意度，消费者给我们投票到了一个很靠前的名次。”王俊言语间流露出的意思是，这笔钱花得很“值”。
如果说，长安凭借蓝鲸动力等技术已经形成了长期主义的技术品牌优势，那么，打造服务优势则可以说长安针对如今汽车作为服务性商品的本质，进行了又一次长期主义的思考。3
最后说说
无论是新的服务能力还是划分用户群的能力，离不开的关键字就是用户。
谈用户，首先得承认，长安是一家很重视用户想法的企业。不然的话，这家从王座上掉下来的国企很有可能在内燃机向电动化转变的过程中，做出激进无比的决定，比如不管不顾地豪赌电气化。
其次，长安也是懂得如何爱惜用户的企业。在APP或小程序上打卡获取积分是很多企业的做法，但几乎只有长安，将“长安引力”APP上的U币与某些商业区打通，真正在用户最常用的场景中让利给用户。
懂用户、爱用户正在成为长安汽车的基本气质。
一家用户企业，总能对社会产生或多或少的正向作用。我们自然也祝愿，到2030年，这家用户企业所描绘的蓝图能如期而至。7月13日，长安汽车推出限制性股票激励，拟向不超过1292名对象（包括董事、高管、中干及核心骨干）授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，授予价格为每股6.66元。
长安汽车表示，首次授予部分限制性股票的授予价格为每股6.66元；预留部分限制性股票在每次授予前，须召开董事会审议通过相关议案，并披露预留授予情况。预留部分的限制性股票的授予价格不得低于股票票面金额，且不低于公平市场价格的50%。
根据草案，上述激励的主要业绩解锁条件为：以2019年净利润为基数，2021年净利润年复合增长率≥50%且当年净资产收益率≥1.7%；2022年净利润年复合增长率≥42%且净资产收益率≥4.8%；2023年净利润年复合增长率≥32%且净资产收益率≥5.5%。同时，上述指标均不得低于同行业平均水平或对标企业75分位值，且每年的△EVA均须为正。
早在2016年，长安汽车曾首次推出股票期权激励，向不超过210名董事、高管、核心人员授予3122.5万份股票期权，约占总股本的0.67%，行权价格为14.58元。主要业绩解锁条件为：以2015年净利润100.92亿元为基数，2017-2019年年均净利润增长率≥2%，净资产收益率≥15%，且不低于行业平均水平。后来，由于遭遇车市持续低迷，业绩没有达标导致未能行权。
此外，长安汽车还公告称，董事会聘任朱华荣担任公司总裁。经总裁提名，聘任袁明学为公司常务副总裁，聘任刘波、何朝兵、李伟、谭本宏、刘正均为公司执行副总裁，聘任张德勇为总会计师，聘任叶沛、赵非、陈伟、李名才为公司副总裁。同意将公司党委副书记王俊、纪委书记华騳骉认定为公司高级管理人员。因工作需要，经董事长朱华荣提名，聘任黎军担任公司董事会秘书。
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