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8?月?12?日，在?2020?年中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群公开呼吁，不要让中国新能源汽车「起个大早，却赶个晚集」。
2020?年上半年新能源汽车销量上，欧洲实现了对中国的超越。上半年中国新能源汽车销量同比持续下滑的情况下，欧洲却持续增长。
德国《经济周刊》表示?「2020?年会是德国新能源汽车的转折点」。
中国在新能源产业和基础设施上这几年的「前人栽树」，是否会让欧洲车企们「后人乘凉」？
我们不妨从欧洲新能源市场的变化，结合欧洲新能源市场的政策，来看看这次欧洲的「逆袭」。
欧洲的强势发力
近?10?年，中国新能源汽车市场的发展几乎呈现几何上升趋势，2015?年后尤为明显，2018?年年销超?120?万辆的成绩，更是让全球都为之震惊。
如今，新能源汽车的发展已经从最初的政治导向逐渐转为产业导向，而这个过程中，全球市场的格局也开始出现一些改变，中国和欧洲都有体现。
数据：此减彼增
2020?年上半年全球新能源汽车销量为?950076?辆；
1?-?7?月，欧洲新能源汽车累计销量已经达到了?50?万辆，同比增长?57%，其中纯电动车型销量?26.9?万辆，插电式混动车型销量为?23.1?万辆；
1?-?7?月，中国新能源汽车累计销量为?49.6?万辆，同比减少?42%，其中纯电动车型销量为?38?万辆，插电式混动车型销量为?11.6?万辆。
从销量角度来看，欧洲新能源汽车销售总量已经超过中国，受疫情影响，2020?年上半年欧洲乘用车市场下滑超?37%，电动汽车市场却逆势增长了?57%；在中国，2020?年上半年乘用车市场同比下滑超?20%，而新能源汽车市场则下滑?42%。
这样的「一增一减」让欧洲在全球的?BEV?和?PHEV?新车销量份额，在一年之内从?23%?增长到了?42%。
其实今年?1?月份的时候，欧洲新能源汽车销量就已经开始超过中国，当时的欧洲新能源销量为?7.5?万辆，同比增长?121%；中国仅为?4.4?万辆，同比下跌?54%。
不过?1?月份是春节期间，中国车市传统淡季，这样的数据变化并没有引起太多行业的重视。
而这之后又遇上了疫情，全球都受到了相应的影响，但疫情之后欧洲新能源市场的销量反弹比中国市场来得更加迅速。
而到了今年?7?月份各国新能源汽车销量数据陆续公布，半年的数据统计，中国没比过欧洲。这时候行业内才察觉到，原来此前欧洲的超越不是昙花一现，中国新能源市场已经不能稳坐***了，现阶段来说，欧洲与中国已经并驾齐驱甚至开始反超了。
欧洲这是什么情况？
我们先来看看今年欧洲上半年主要国家新能源车市场占比：
英国为?8％（7?月为?9％），7?月新能源汽车销量?1.6?万辆，其中纯电?8162?辆，插混?7447?辆；
德国为?8.5％（7?月为?11％），7?月新能源汽车销量?3.6?万辆，其中纯电?1.7?万辆，插混?1.9?万辆；
法国为?9.2％（7?月为?9.5％），7?月新能源?1.7?万辆，其中纯电?1?万辆，插混?0.7?万辆；
挪威的市场份额接近?64％（7?月为?68.4%），7?月新能源汽车?6686?辆，其中纯电?4408?辆，插混?2278?辆；
瑞典为?25.8％（7?月为?29.5％），7?月新能源汽车销量?6716?辆，其中纯电?1302?辆，插混?5414?辆。
从销量数据上看，7?月份主要欧洲国家的新能源汽车销量已经超过?9.9?万辆，同比增长?214%，欧洲新能源汽车位居前列的德国、法国、英国、挪威、瑞典、荷兰和意大利以及西班牙这几个国家的上半年销量累计就已经达到了?33.4?万辆。
销量上升是一方面，另一方面，欧洲市场新能源车的渗透率明显高于中国。
1?至?4?月，欧洲市场新能源汽车渗透率达到?6.3%，部分国家的新能源车渗透率达到?10%?以上，而截至?7?月这个数字已经来到了?7.9%，挪威?7?月单月新能源汽车渗透率更是达到了?68.42%，为全球唯一超过?60%?的国家。
欧洲的衬托之下，中国市场相比就显得有点惨淡了，今年上半年中国新能源汽车的市场占比不足?5%。
自从?2019?年?6?月施行新能源新政，新能源补贴大幅退坡以来，中国的新能源汽车市场已经连续?12?个月同比下跌，直到今年?7?月才同比恢复增长。
因此，看到这里你大概就能明白，为什么宁德时代董事长要呼吁行业重视这一现象，因为在燃油车领域，欧洲靠先发优势和完整的供应链结构带来的持续进步，让他们主导了汽车产业近百年的时间，中国想要在这个赛道上超越欧洲，几乎是不可能完成的任务，因为人家比我们强，更因为这种全方位的强和领先让他们进步比我们快。
但汽车电动化的行业变革，让中国看到了机会，没了三大件，电动车的门槛大幅降低，很多的东西大家来到了同一起跑线。在新能源汽车的赛道上，中国想先发制人，而多年的政策激励后，中国市场也成长为了全球第一大新能源汽车市场。但这种领先是起步阶段的，持续领先需要持续的进步和增长。
而欧洲市场的崛起，让我们的领先变得危机重重，如果这种趋势得以继续，让欧洲在产业上反超中国，再次成为行业主导，那么中国新能源产业此前建立的先发优势就功亏一篑，中国自掏腰包培养的市场可能会再次被劲敌占领，而所谓的弯道超车，或许将变成弯道翻车。
在这一切还没成为现实之前，欧洲的大幅增长非常值得警醒。但是这里也有一个疑问，为什么欧洲今年会有如此大幅的增长？
解析欧洲的快速增长
今年欧洲新能源的快速增长，原因是多方面的，与欧洲的用车环境、用车观念以及政策都息息相关。
新能源在欧洲的不同
对比中国，欧洲的汽车消费环境是不一样的，而这些因素对于欧洲新能源的推广是有利的。
在欧洲车企的车型信息里，你可以看到他们把车辆的百公里的碳排放摆在非常靠前的位置，这种做法当然是市场导向的结果，是否环保，在很多欧洲用户的心中有影响的，欧洲多年来在政治和文化层面对于环保话题的强调，让环保消费已经成了一种大众意识。
从用车角度来说，欧洲整体道路相对较窄，作为通勤使用，欧洲用户喜欢选择?A?级甚至是?A0?级的小型车，福特、雷诺、标致等品牌的小型车在欧洲常年出现在销量榜的前列。而且在一些欧洲小国家，因为国土面积本身不大，所以对于车辆续航里程的要求也没有中国这么严苛。
综上，新能源车型，尤其是定位代步车的新能源车型，在欧洲是非常有市场的。
销量，有亮点
先看看这份欧洲新能源上半年的销量榜单：
在这份?20?个车型的榜单中「欧洲选手」占据了?14?个位置，其中雷诺?ZOE?在当今?Model?3?横行全球各大?EV?销量榜的时代里，却力压?Model?3?而登顶销冠，实属难得。大众?e-Golf、奥迪?e-tron、标致?208?EV?等车型都在榜单前列。
再来看看?6?月份的单月榜单：
两份榜单中的车型名单匹配基本一致，但不少车型?6?月销量都比半年累计销量除以?6?要多，比如?ZOE、Kuga?PHEV、Model?3、XC60?PHEV?等，能看到增长的趋势。
那我们再来看看欧洲各国的新能源销量：
如果回顾一下热销车型表，你会发现，大众、奥迪、宝马这三个德国品牌在其中占据?8?席，销冠雷诺?ZOE?是法国车，日产?Leaf?在英国本土生产。而如图所示，德国、法国和英国正好占据欧洲新能源销量前三，所以你可以看出，这种销量分布，是很有「本土化」气息的。
其中纯电销量最多的法国，今年售出的新车中电动车占比激增，其中的原因我们下面来简单分析分析。
法国纯电动销量做到第一，这其中少不了销冠?ZOE?的功劳。而这款车也正是一个很好的分析例子。
ZOE?配备了一块?52?kWh?的电池，续航（WltP）方面，拥有?80?kW?电机的车型为?395?km，100?kW?电机的车型为?386?km。
ZOE?在雷诺的提供?4?种配置，起步价格为?32000?欧元，顶配?39600?欧元。
那这个价格是什么概念呢？在法国，雷诺梅甘娜的起步价为?22200?欧元。
而?32000?欧元的起步价，几乎来到了雷诺中型?SUV?科雷傲的区间。
我相信如果这个价格放到中国，ZOE?的月销量大概率上不了两位数。
回到销量，6?月份，雷诺?ZOE?在法国的销量为?6012，几乎占到其当月销量的?60%，在?4?月和?5?月，ZOE?的销量分别为?2070?和?3712，对应月份在法国本土销量分别为?322?和?1165。
ZOE?的销量在这三个月的增长仿佛坐上了火箭，尤其是法国本土。而?ZOE?在这期间没有经历车型换代，此前也没有因为产能问题堆积订单，那这异常增长背后的原因是什么呢？
我想有的读者已经猜到了，没错，补贴。
欧洲「撒钱式」的补贴政策
在?5?月，法国颁布了一项补贴政策:
在这个政策下，购买?ZOE?的用户可以拿到?7000?欧元的电动车购置补贴。如果你有一台?19?年或者更老的燃油车拿去置换，还可以额外拿?5000?欧元的置换补贴。达成以上两个条件的用户最终可以拿到?12000?欧元的补贴。
这样的支持力度下，喜欢小车又注重环保的法国人民纷纷用订单支持起新能源的进程。而且法国这个政策里并没有和中国一样有续航里程或者能量密度的梯度，唯一的梯度就是售价，所以像标致?208?EV?这样的车型补贴后同样变得很有吸引力。
不止法国，德国同样有着类似的政策：
德国补贴政策刚刚进行了更新，德国和汽车工业协会表示，将补贴延期到?2025?年，最新的补贴政策为，价格高于?40000?欧元的纯电动汽车补贴?9000?欧元，插电混动补贴?6750?欧元；对于价格低于?40000?欧元的纯电汽车补贴?7500?欧元，插电混动补贴?5625?欧元。
简单算一下，欧元汇率如果按?8?去计算，40000?欧元的车型折算成人民币是?32?万元，9000?欧元的纯电补贴折成人民币就是?7.2?万，也就是说?32?万的车只需要?24.8?万元，这些可都是实实在在可以省下来的钱，其他以此类推。
德国在混动上的补贴金额和纯电差距不大，这对于大众、宝马这样有着多款插混车型的企业来说无疑是大好消息。
而今年德国在纯电和插电车型的累计销量上也差不多是?4?比?5?的状态，从侧面反映出了政策的「雨露均沾」。
中国的补贴则更倾向于纯电车型，在纯电车型的销量上，中国也好于欧洲，欧洲纯电和插混销量相对平均，这也和策略有关，如果中国主推插混，那么以丰田为主的合资品牌在技术上的优势，会无限挤压自主品牌的市场空间，想要实现产业的升级，中国就要走一条新的路线，那就是纯电。
相比只有新车补贴的国家，德国居然对二手电动车也有补贴。
没有获得过补贴的新能源车，在作为二手车购买时，纯电车型可以获得?5000?欧元补贴，插电混动为?3760?欧元。
对于二手车卖车方来说，车变得好卖了，对于二手车买方而言，买车更实惠了。
对了，德国还将对充电设施进行补贴，购买安装家用壁挂式充电桩的用户补贴***的?10?-?30%。
最新政策适用于?2020?年?7?月?1?日至?2021?年?12?月?30?日。
其他国家的补贴就不展开说了，简单归纳一下，对于纯电车型，英国的补贴为?3500?英镑（约?3360?欧元）；意大利提供?4000?欧元的补贴；西班牙补贴?5500?欧元；荷兰补贴金额为?4000?欧元；瑞典补贴?5460?欧元。
对于插电式混动车型，目前仅有英国、意大利、德国、西班牙、瑞典等国有补贴，2020年单车补贴金额分别为，英国?3500?英镑（约?3360?欧元），意大利?1500?欧元，西班牙?3600?欧元，瑞典?3186?欧元。
而总结下来可以看出，如今欧洲新能源销量前三的德法英都有着高额的补贴，其他国家虽然不及他们，但补贴上也有相应的鼓励。再结合个国家和车型的销量分布，可以说补贴正是这次大幅增长的主要促进原因，而效果也是立竿见影。
需重视，但不必恐慌
曾毓群对于中国在新能源汽车方面会「起个大早，赶个晚集」的担忧，并不是没有来由的，但看了上看内容就不难发现，欧洲新能源汽车出现爆发性增长和补贴政策是分不开的。
从欧洲各国的补贴力度和减排政策来看，欧洲正在加速构建新能源汽车产业供应链，这也会反哺欧洲品牌，而且欧洲品牌有可能在中国走量的车型，将在今年下半年和?2021?年陆续投放中国，届时给自主品牌的压力将会更大。
这里还有一个现象就是，海外品牌进来不少，但自主品牌却鲜有外出。
2019?年全球新能源乘用车销量前十车企中，自主品牌比亚迪、北汽、上汽和吉利占据?4?个席位，然而中国新能源汽车基本依靠内销，而且这里头有还有不少是营运车辆和商用车。
2019?年北美、欧盟和日本市场畅销电动车型无一中国品牌，除了有比亚迪的部分商用巴士，和上汽名爵在海外个别地区有所突破之外，其他品牌少有建树，中国新能源品牌在海外市场的整体存在感聊胜于无。
中国新能源汽车产业需要补齐短板，将先发和规模优势转化为技术优势，赋能于品牌，重视对手才能找到方法战胜对手。
态度上重视，危机感能更好地促进进步。但是「被超越」这个状态，目前是「现在时」，就现阶段而言我们和欧洲还未分高下。
在经历了?12?个月的连续下跌后，7?月份中国的新能源销量达到了?9.8?万台，同比增长?19.3%，复苏迹象明显。今年剩下的时间里，比亚迪、上汽、广汽等厂商的已经发布的重磅新品在接下来的时间里也会开始铺货，无疑也会带来相应的市场增长。
而且一个很明显的现象，国内现在的新能源消费市场已经不是一家独大的场面了，随着那些「劣币」被淘汰，如今中国消费者可以选择的产品是明显的越来越多也越来越好，今年的小鹏?P7、比亚迪汉、荣威?R?ER6、广汽?Aion?V?等车型在产品力和价格上的表现配得上优秀来形容，而这种整体的优秀体现出的自然是市场的竞争压力，而这种竞争在本质上也源于整体产业的发展和成熟。
也许有人会问，既然现阶段我们的产品已经到达这般水平，那为什么不卖到海外？海外市场对于全球来说确实重要，但是关于这个，我倒是想提出另一种观点：
中国是全球最大的单体消费市场，这个市场大到其中的任何一个细分行业都足以养活甚至养肥一个产业，如今在新能源渗透率远不及欧洲的情况下我们的销量依然和欧洲打了个平手，为何不把更多的精力放在继续深耕上？这片土地上我们坐拥本土优势和政策红利，而目前的市场开发仍在初期，离饱和还远得很，海外市场虽然值得布局，但得有先后，而且已经有品牌在准备开始尝试了。
话说回来，中国市场有多大？
华为手机靠本土市场将份额做到了全球第一。我觉得这对我们同样以本土为主的新能源行业是一种鼓励也是榜样，在我看来，这也是我们最大的优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“新卷王”飞凡F7：20多万的价格，超配“大奔”座舱
比亚迪汉武帝多少钱
比亚迪汉预计今年6月上市。
比亚迪汉武大帝续航是81km，以2020款汉DM四驱性能版豪华型为例，其车身尺寸分别是：长4960mm、宽1910mm、高1495mm，轴距是2920mm，车身结构为4门5座三厢车，油箱容积为48l，整备质量为2020kg。
比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，主要分为两种动力组合，分别是纯电动EV以及混合动力DM，EV和DM看起来有一定的差异，EV车型使用的是全封闭式中网，更有纯电动车的科技感，车身线条更加锋利，而DM版本则用家族龙脸面谱。
性能表现依然是比亚迪汉的最大亮点，混合动力车型搭载192马力2.0T的发动机，匹配永磁/同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，零百公里加速只需3.9s就能完成，性能十分强劲。
2022款比亚迪汉武大帝价格
还记得在几年前我刚成为比亚迪唐车主的时候，我就听过行业内有这样一句话，叫做以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。
接下来我要告诉你们比亚迪又涨价了，前段时间我还沉浸在比亚迪停产燃油车的情绪当中不能自拔，近期比亚迪在车圈的活跃度异常热烈，其原因就是最近发布了全新的比亚迪汉之后，更是将其舆论推至了***，而作为比亚迪打造的旗舰轿车，比亚迪汉系列所取得的成绩也确实能让它赢得市场上的掌声，仅在2021年销量就累计达到了11.7万辆，足见其实力强劲。
而这一次比亚迪汉系列共推出二种动力形式，分别为纯电动版的汉EV和插电混动版的汉DM-iDM-p，整体售价区间21.58-32.98万元，接下来将从外观、内饰、用车体验等多个方面，谈谈对2022款比亚迪汉EV见解和看法，并且告诉大家购买时该怎么选择？
汉EV系列各版本配置梯度解读
从外观来看，2022款比亚迪汉EV依旧延续了比亚迪“DragonFace”家族式设计语言，同时在前脸上配备了钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感；不过相比之前版本，新车的整体外观变得更加“圆润”了，在线条设计上用了更多弧线设计，C柱的弧度更加明显，后窗玻璃改成了圆角。而在尾灯方面，也换上了全新的贯穿式中国结尾灯设计，不仅发扬了中国的传统文化，同时点亮后辨识度也很高。与此同时，2022款比亚迪汉EV在轮毂上也用了像是树枝造型设计，并且配备一款高性能中国红四活塞定钳十分运动。
而非要我们用2021和2022新老款的角度来去给大家做对比的话，那么他们最大的区别就是
2022款汉ev1.4T发动机最大输出功率103KW，最大扭矩242N.m；用三辐式多功能方向盘设计，配备圆形机械仪表盘
21款汉ev1.6T低功率发动机最大输出功率140KW，最大扭矩265N.m，匹配7速双离合变速箱。中控台配备悬浮式液晶屏设计。
而从版本配置上来讲，我给大家列举了以下几个参考
15KM尊荣型与老款605KM尊贵型的价格差异解读
核心信息：715KM尊荣型对比老款605KM尊贵型，价格增加0.9W，配置新增：里程增加110km，铝合金悬架系统、高性能中国红四活塞定钳、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、12扬声器、新外观内饰，电动尾门。与核心竞品相比，价格、配置均位于行业领先水平。
715KM尊荣型与715KM旗舰型的价格差异解读
核心信息：715KM旗舰型对比715KM尊荣型，价格增加1.77W，配置新增：5R1V，APA、DMS、自动防炫目内后视镜、车内220V交流插座、独立分区沉浸式氛围灯、主副驾脚部氛围灯、真皮方向盘、Na真皮座椅功能。
715KM尊荣型与610KM四驱尊享型的价格差异解读
核心信息：610KM四驱尊享型对比715KM尊荣型，价格增加1.88W，配置新增：5R1V，DMS、前排主动电机预紧限力式安全带、方向盘记忆、方向盘4向电动调节、后排空调多功能触屏、高性能轮胎、真皮方向盘，超级智能电四驱。
如果听到这里你还是不能分辨，那我再给你们做一个对比
1.新款和老款
汉EV创世版715KM尊荣型替代了老款2020款EV超长续航版尊贵型，核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km。并新增高性能中国红四活塞定钳、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，在续航、性能、智能化、高端配置等方面有明显升级。新增配置替换原有部分配置后，价值至少3万元，但实际涨幅不足1万，几乎加量不加价，竞争力强。
2.创世版各版本差异性
A、715KM尊荣型和715KM旗舰型
两者差价不到2万，旗舰型新增配置主要体现在Na真皮座椅，5R1V，APA、DMS，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让等功能。715KM旗舰型相比715KM尊荣型更适合对豪华配置、驾驶舒适性、高阶驾驶有一定要求的人群。
B、715KM尊荣型和610KM四驱尊享型
四驱版本新增：5R1V，DMS、DiSus-C智能电控主动悬架、真皮方向盘、超级智能电四驱，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让等功能。对于追求速度、性能、豪华、智能化兼具的用户，更加适合610KM四驱尊享型。
3.千山翠***版
汉EV千山翠***版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰、高性能石绿四活塞定钳、UWB数字钥匙等专属配置，更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。
所以最后给大家总结一下，站在我作为比亚迪车主的角度，如果我要换车，下一胎是换比亚迪汉的话，那么我会选择千山翠***版
如果预算不足的话，则可以退而求其次选择尊荣型。
比亚迪汉多少钱一台
1.比亚迪韩估计要花多少钱？这辆比亚迪汉估计要60多万：
2.新车整体延续了比亚迪龙脸的家族式设计语言。厚重的压感车头与引擎盖上微微凸起的立体线条相结合，营造出俯冲的感觉；
3.同时，扁平狭长的灯组配合下方的三段式进气口和略呈铲形的前唇，让新车看起来更加动感和大气。配置方面，车道偏离预警、并线、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、电动吸合门、电动扰流板等。都装备好了；
4.尺寸方面，长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力参数方面，搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统。有两驱和四驱版本。四驱版，前置电机最大输出110kW，后置电机最大输出350kW，百公里加速仅2.9秒，百公里综合油耗2L。纯电动续航里程可达100km。
比亚迪汉武大帝ev越野
比亚迪汉预计今年6月上市。
比亚迪汉武大帝续航是81km，以2020款汉DM四驱性能版豪华型为例，其车身尺寸分别是：长4960mm、宽1910mm、高1495mm，轴距是2920mm，车身结构为4门5座三厢车，油箱容积为48l，整备质量为2020kg。
比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，主要分为两种动力组合，分别是纯电动EV以及混合动力DM，EV和DM看起来有一定的差异，EV车型使用的是全封闭式中网，更有纯电动车的科技感，车身线条更加锋利，而DM版本则用家族龙脸面谱。
性能表现依然是比亚迪汉的最大亮点，混合动力车型搭载192马力2.0T的发动机，匹配永磁/同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，零百公里加速只需3.9s就能完成，性能十分强劲。
新款比亚迪汉武大帝
已经上市。比亚迪汉武大帝是一款十分经典的新能源汽车，用四门轿跑式车身设计，深受用户喜爱，其已经上市，是由2020年7月10日上市的。
我想买一辆新能源汽车，但是该如何挑选？
作者 | 曾炜
主编?| 赵文华
“中大型纯电轿车‘新卷王’诞生了”，在上汽飞凡F7的发布会现场，媒体直接为它定调。
“新卷王”首先卷价格。飞凡F7共推出六款车型，售价区间为22.99-30.19万元。而此前，飞凡F7的预售价为28-35万元。没想到正式上市时，上汽直接将门槛价刀掉了5万。
意外不只一点点，在发布会最后，厂家增补一个大彩蛋：飞凡F7将推出一款搭载64kWh磷酸铁锂电池的基础版，售价20.99万元，今年下半年开售。
这波操作目的性太强：在光鲜亮丽的理想和吃饱活命的面包中，飞凡F7义无反顾地选择了后者——不去跟蔚来、极氪抢所谓的中高端市场，而是直接切入比亚迪、零跑、哪吒等所在的大基盘。
当然，“新卷王”不只是将价格一步杀到位，在产品层面，它也卷出了新高度。
超大杯豪华“全家桶”
先简单过一下飞凡F7的基础参数：5米车长、3米轴距，定位于中大型掀背纯电轿跑，流线型车身有着0.206的风阻系数，在量产车里目前仅次于奔驰EQS。动力方面，两驱版车型最大功率250kW，零百加速5.7秒；四驱版车型最大功率400kW，零百加速仅3.7秒，均属同级较强水平。如果你并不渴望特别暴躁的动力，两驱已经足够了。
续航方面，飞凡F7目前有77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km， 支持2.5分钟极速换电。
新能源必卷的配置层面，飞凡F7全系标配四门无框车窗、双层隔音玻璃、双区热泵空调、对外放电等配置。简单说，它就是一台够大、够豪的“超大杯全家桶”。
“巴赫座舱”，视听是灵魂
“面试”过关斩将，接下来聊聊飞凡F7最独特的亮点——“巴赫座舱”。进入座舱，43英寸宽幅真彩三联屏够壕，科技感拉满，有点百万级奔驰EQS的感觉。
超大屏不是重点，重点是这套座舱叫“巴赫”。既然拿“西方音乐教父”来命名，飞凡F7必须在视听效果上增加灵魂配置：全系标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法以及标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，车内声音支持7.1声道环绕剧院质感。现场肉测，车内音质属于妥妥的高端梯队。
更牛的是，“巴赫座舱”首次让声音有了方向感。打个比方，在开启导航指引时，向左或向右的指令，导航声音会配合屏幕箭头方向通过左右两侧的音响各自引导。再比如，车辆周边的预警提示，会在对应车身一侧的音响中有节奏地响起。从听觉层面，以更直观的感受确保更清晰的各种指令和更及时的预警提示等。
不仅如此，飞凡F7巴赫座舱还可以实现音频分区播放。最常见的就是我们在同时使用导航和播放音乐时，两种软件会互相“打架”。播放导航指令时，音乐声会突然减小，两者不断交替介入，影响视听氛围。以上在“巴赫座舱”完全不存在，导航声音会从离驾驶席最近的主驾头枕音响独立播放，与车内播放的音乐声道完全分离。既不影响车内听音乐或者看，同时驾驶者可以清晰的听到导航指令。
此外，驾乘分区还支持多种模式切换，比如小朋友在后排看动画片，通过车内音响播放。老婆在副驾驶追剧，蓝牙耳机可直接对应副驾驶屏的音频输出，完全根据用户场景需求分配声音的出处。连车载音响都能卷到如此地步，它不是“新卷王”，谁是？
极致舒适，对标大奔
“巴赫座舱”的另一核心亮点在座椅。说直白点，飞凡F7的座椅对标的奔驰S级。
现在的新能源几乎家家都在推“皇后座椅”，好像只有副驾和后排老板位高人一等似的。飞凡F7反其道而行，提出“皆C位”的全新座舱理念。在它看来，老婆、老板固然重要，但坐在车内的其它家人、朋友也同样重要。
为此，上汽内饰团队历时3年构建了国内首套全指标中国人体格特征数据库。根据国人体型特征，打造出以人体工程学守护腰椎健康的豪华舒适座椅。
比如座椅靠背，更贴合中国人脊柱曲度特点。整套座椅，可以完全咬住中国人身型腰椎尾椎受力点。并且，座椅极为宽大舒适，其前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充。主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石功能。对于后排乘客，飞凡F7在半独立式设计的基础上用496mm超长座垫。每一个位置都能给你全面的包围和支撑，让长途驾乘不累，非常舒服。
凭借独有的人体工学设计，以及更好的材质填充等，飞凡F7也斩获了中汽研“舒适之星”历史最高分，是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。
乘坐舒适的第一个点在于座椅，另外一个点则在于车身结构和底盘。不然就像一把绝好的沙发放在拉货的板车上，还会舒服吗。
飞凡F7虽然没有用空气悬架，但精于机械调校的上汽同样给了飞凡F7独家秘方：用铝合金轻量化底盘，配备双叉臂前悬架以及五连杆后悬架。在整套悬架系统里，它还使用了德国威巴克液压衬套加天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，可大幅减缓车辆颠簸时的缓冲力度和频率，并配有豪车级三通道TOP MOUNT上支撑，进一步提升车辆控制侧倾的操稳能力。这一配置，将飞凡F7的侧倾梯度降至3.42deg/g，而同级车型一般在3.8deg/g左右。
顶级的材质供应商，配合上汽团队3年精心的调校，为飞凡F7车内驾乘者带来了95%的隔振效率，亦属同级最高水平。按厂家的话说，这套底盘再加上独有的人体工学滤振座椅，完全不输空气悬架带来的舒适驾乘感。
最后说说
所有的内卷都只有一个目标，那就是尽快得到订单。目前国内纯电中大型轿车价格普遍高，蔚来ET系列在40万级别，上汽家的智己L7和极氪001主打运动操控，起售价都在30万以上。就连哪吒S的纯电也去到了25万。此次飞凡F7直接把入门价格拉到了23万，同价位的纯电中大型轿车就只剩下零跑C01和如日中天的比亚迪汉EV，而后者刚刚推出冠军版，价格与飞凡F7大幅重叠。飞凡舞剑意在谁，不言而喻。
尤其是，抢先发布的64kWh基础版更是直指同样搭载磷酸铁锂的比亚迪汉EV冠军版。毕竟，比亚迪汉是目前卖得最好的纯电中大型轿车。飞凡F7想要快速上量，肯定得从第一对手碗里抢饭吃。
至于这两款车的，我客观说，各有千秋。比亚迪汉功成名就，冠军版在底盘、车机方面也进行了大幅升级；而飞凡F7作为全新车型，整体豪华舒适氛围表现相当出色。如果是你，会怎么选？欢迎留言互动。
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启源A07曝光，定价20W+？非长安焦虑，实真正转型标志
怎样才能挑选到一款适合自己的新能源车呢？
首先，不管我们选购纯电动车还是插电混合车，最关心的当然就是它的续航里程了，而续航里程跟电池的性能也是紧密相关的，新能源车之所以贵，主要就是电池的成本比较高，所以我们选购新能源车的时候就要优先考虑其电池的性能，因为续航里程越高，对我们平时用车而言越省心，包括自己居住的环境是否有便捷的充电桩等问题也要放在第一考虑的范围。
其次，我们入手一辆车的时候，当然也必须考虑它的实用性，比如车的空间、配置以及性价比，以及自己选车的目的是为了什么，比如仅仅在城市中当做代步车，就可以优先考虑一下纯电动车型，长途使用的多一些，可考虑一下插电混动版的车型。所以也要结合自身因素入手。
当然，选购新能源车的时候，我们还是要考虑一些品牌形象比较好的入手，比如比亚迪旗下的新能源车型，毕竟过硬的品牌会有很好的售后服务，能够为自己的爱车提供可靠的保障也是比较重要的。另外的外观、颜色、车型或者保值率等因素也可以纳入考虑的范畴。
总而言之，我们选购新能源车的时候，不可盲目的入手，要结合自己的购车预算，在什么范围是自己比较容易接受的，然后根据预算来考虑以上我们提到的几点重要因素，适合自己的就是最好的。
特斯拉辟谣降价信息在哪里发布的啊
近日，又有一款长安汽车的新车信息曝光了。
在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第370批）的车辆新产品公示清单（申报）中，有产品型号为SC7007AABBEV/SC7007AAABEV/SC7157AAA6HEV的车型信息赫然在列，分别对应纯电动轿车与插电式增程混合动力轿车。随即有消息显示，这是长安汽车一款名为启源A07的新车，内部代号C236，或将于上海车展后亮相。
看到这里，大家的疑问可能就来了，长安汽车怎么又推新车？启源为何物？启源A07怎么样？接下来，本篇内容就帮大家捋一捋。
01
为什么有启源？
今年年初，在全球伙伴大会上，长安汽车在讲述如何整合现有燃油车品牌推进电气化转型时，提出了新主流电动序列——OX序列。当时长安汽车从战略层面为其赋予了3个标签，即“布局主流EV”、“提升主品牌价值”、“全力抢占新赛道”。
据悉，彼时的OX序列即是如今的启源序列，启源A07是该序列下的首款车型。与深蓝汽车、阿维塔不同，启源是归属长安主品牌的全新电动序列品牌、面向主流市场（划重点），同长安乘用车、UNI、欧尚构成的经典序列并列，主打高级优雅、舒适品质、科技智能。据此前的***息显示，到2025年启源将推出5款车型，目标销量突破80万辆。除启源A07这样的轿车产品外，未来启源序列下还将有SUV等品类推出。
问题来了，长安汽车为什么要在这个时候推出新序列启源？
原因一：在全球汽车圈中，发展新能源大势所趋，在国内车圈中尤甚，各车企拥抱电气化势在必行。
原因二：国内新能源车发展迅猛，新能源车最新月度渗透率34.2%。传统车企需要在传统燃油车/新能源车两条赛道中作出抉择，并且也到了要真正付出行动、“大象转身”的时刻。
原因三：对传统车企而言，卖传统燃油车挣钱、卖新能源车抢赛道，二者有点像“柴米油盐”与“诗与远方”的关系，传统车企得“两条腿走路”。然而，不是说基于传统燃油车的老体系去做新能源车不行，只是新势力玩的那一套花活先入为主了，传统车企再以同一体系同步运作传统燃油车和新能源车业务时，会左右为难，由此给传统车企运营带来的阻碍就像喉咙里头吹进了沙子，膈应。新事物得配新玩法，而推新序列做新能源车在车圈也非个案，比如大众推出ID.系列。比之成立新公司来运作，这可能是传统车企发展新能源车投入产出比最高效的方式，“进可攻退可守”。
并且，长安汽车在新能源车领域已试水两个独立的品牌（阿维塔&深蓝），也有推新序列（UNI序列）搞创新的经验，如今其再推启源序列在业务层面就熟能生巧了。另据悉，启源序列与此前网传的“长安三体”项目，或无关联。
02
启源A07怎么样？
有消息显示，启源A07定位中大型全电驱轿车、定价在20万级。如此看来，它能契合前述启源序列的3大标签。
产品公告申报信显示，启源A07的长宽高参数分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。其中，它的车高、轴距参数与深蓝SL03一致，有人因此认为它可能是深蓝SL03的换壳产品。但实则不然，因为当继续看到另一组重要的底盘参数，即前后轮距时，你会发现启源A07的前后轮距为1640/1650mm，而深蓝SL03的前后轮距为1620/1630mm，二者相差较大，基本表明它们并非同平台产品。
不过，启源A07的动力选择与深蓝SL03有渊源，同样配有纯电动/插电式增程混合动力单元。不仅如此，产品公告申报信息显示，启源A07纯电动两个版本的动力单元提供单位均为重庆长安新能源汽车科技有限公司，而它就是深蓝汽车科技有限公司的前身，不久前才完成工商变更。
再结合相同的功率参数（纯电动：电机功率160/190kW，插电增程：JL473QJ增程器1.5L/70kW）与动力电池匹配方案（纯电动：宁德时代三元锂电池，插电增程：宁德时代磷酸铁电池）来看，基本可以确定，启源A07可能搭载了与深蓝SL03相同的动力单元。这并不奇怪，去年底，长安汽车发布了原力技术品牌，首搭车型便是深蓝SL03，而今该技术已被上升到母品牌层面。因此，从平台化开发的角度看，启源A07搭载原力技术无可厚非，并且该技术也经由深蓝SL03得到了市场的检验。
此外，参考深蓝SL03的动力组合方案，启源A07的纯电动车型或也将提供两个版本，一是偏向续航性能的长续航版，二是偏向加速性能的性能版。至于二者动力电池容量各为多少，目前不得而知。
这里做个推测，若定两个版本的整备质量差异即对应动力电池质量差异（不考虑配置、电池能量密度、加速性能要求差异等），再以深蓝SL03类推，那么，启源A07纯电动两个版本的动力电池容量差异也可能在22kWh左右。按动力电池成本1200元/kWh计，那么启源A07纯电动两个版本的基本成本差就约为26400元。
一般来讲，要想产品利润可观，汽车原材料成本就约为指导价的60%-70%，由此这里大致推测启源A07纯电动两个版本的指导价差异或在3.8-4.4万元之间。当然，不排除长安汽车给启源A07的销量KPI大于利润KPI，那么上述价差就可以再小一点。
产品公告申报信息还显示，启源A07将提供225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格选择，不过，最终新车量产时，这两种规格轮胎不一定都会搭载。因为，深蓝SL03的产品公告中其实也显示有225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格选择，而在售产品只提供了245/45 R19一种轮胎规格。
启源A07的产品公告申报信息显示的两个轮辋设计方案，倒是挺显质感，尤其是花瓣形状的那个方案，在兼顾运动气息的同时，设计感较强，有讲究。对比网传启源主打豪华、优雅的风格来看，如此轮辋设计风格倒挺契合。
事实上，启源A07的外观造型设计，也契合此风格。它的整体体态可以称之为优雅大气，前后比例的设计让它看起来甚至有高档商务车的气质，型面变化多为柔和的过渡处理方式。下压式的前引擎盖与简洁的前脸设计，符合当下新能源车的设计潮流、科技范。初步来看，侧面的线条简洁，用了流行的隐藏式门把手设计，力量感是通过型面变化来体现的，似乎摈弃了传统的明显双腰线设计。
启源A07的尾部设计，可能是长安汽车过往车型中最完美的设计。一是它与前脸的呼应、与整车的契合都非常自然协调，二是细节处的型面与线条的处理看起来既有层次感、也简洁，并且在较宽大的车肩设计配合下，尾部看起来饱满、有高级感了。
毫无疑问，启源A07的外观造型设计是一套全新的设计，可以被打高分；近年来擅长造型设计的长安汽车，设计能力的确名不虚传。新车在力量与美感之间的拿捏让它看起来像个绅士，契合产品定位，这意味着它可以面向轻商务与家用的主流市场了。
03
启源A07和谁竞争？网传定价20万左右是否可信？
基于车身参数、动力参数、品牌影响力、网传定价来看，出自长安乘用车主品牌的启源A07，可能有实力竞争比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、小鹏P7i，当然也可能竞争Model 3。
问题来了，网传启源A07定价在20万元左右的消息是否可信？先给答案：可信。这里，再从如下三个维度推测：
其一，深蓝SL03插电增程&纯电动的指导价区间为17.19-22.19万元，正常来讲，比它大一点、定位可能高一点、虽同样面向主流市场但出自长安乘用车主品牌的启源A07，定价应该不会比它低。有人说如今深蓝SL03的终端价格低了不少，若将之作为参考，启源A07的定价是不是可以再低点？答案是不一定，至少启源A07的指导价不会参考深蓝SL03的终端价来定，否则就会考验长安汽车现行整体的定价体系是否合理。
其二，若前述关于启源A07纯电动不同版本的价差推测合理，那么新车高配车型定价超过20万、甚至接近25万都将是大概率。否则，当价格梯度不够大时，启源A07的新车配置组合&定价策略将会非常难做。基于此，这里作进一步推测，短期内启源A07还有可能是启源序列下的旗舰轿车。
其三，与启源A07车身&动力参数相当的，如比亚迪汉、比亚迪海豹，甚至深蓝SL03的销量都不俗，这表明该级别市场需求量是有的。既然市场有需求，那么启源A07在定价上自降身价的理由就不够充分。除非，它又想“掀桌子”。
写在最后：上述关于产品层面的推测，仅作为本篇观点，欢迎留言讨论。不过，相比于对产品层面的探讨，启源A07的推出，对于传统车企而言，或更值得作为标志件来关注。因为它表明，在面对传统燃油车和新能源车这两条赛道时，传统车企已经做好抉择，并且真正付出转型行动了。
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零百加速3.7秒的2022款比亚迪汉正式上市21.58万起售，应该怎么选？
在微博发布的，特斯拉辟谣降价此前，某微博用户发布信息称“据发改委内部消息 Model 3起售价将下调至19.9万元”。日前，特斯拉官方获悉，表示此用户发布的信息纯属谣言， Model 3起售价不变，并将会依法向***提起对该微博用户的***。目前特斯拉 Model 3车型起售价为24.99万元，伴随着名声大噪， Model 3的销量也一路走高，从今年5月开始摆脱疫情的影响，单月销量破万，成为当月的新能源车销量冠军。
还记得在几年前我刚成为比亚迪唐车主的时候，我就听过行业内有这样一句话，叫做以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。
接下来我要告诉你们比亚迪又涨价了，前段时间我还沉浸在比亚迪停产燃油车的情绪当中不能自拔，近期比亚迪在车圈的活跃度异常热烈，其原因就是最近发布了全新的比亚迪汉之后，更是将其舆论推至了***，而作为比亚迪打造的旗舰轿车，比亚迪汉系列所取得的成绩也确实能让它赢得市场上的掌声，仅在2021年销量就累计达到了11.7万辆，足见其实力强劲。
而这一次比亚迪汉系列共推出二种动力形式，分别为纯电动版的汉EV和插电混动版的汉DM-i\DM-p，整体售价区间21.58-32.98万元，接下来将从外观、内饰、用车体验等多个方面，谈谈对2022款比亚迪汉EV见解和看法，并且告诉大家购买时该怎么选择？
汉EV系列各版本配置梯度解读
从外观来看，2022款比亚迪汉EV依旧延续了比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言，同时在前脸上配备了钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感；不过相比之前版本，新车的整体外观变得更加“圆润”了，在线条设计上用了更多弧线设计，C柱的弧度更加明显，后窗玻璃改成了圆角。而在尾灯方面，也换上了全新的贯穿式中国结尾灯设计，不仅发扬了中国的传统文化，同时点亮后辨识度也很高。与此同时，2022款比亚迪汉EV在轮毂上也用了像是树枝造型设计，并且配备一款高性能中国红四活塞定钳十分运动。
而非要我们用2021和2022新老款的角度来去给大家做对比的话，那么他们最大的区别就是
2022款汉 ev1.4T发动机最大输出功率103KW，最大扭矩242N.m；用三辐式多功能方向盘设计，配备圆形机械仪表盘
21款汉 ev1.6T低功率发动机最大输出功率140KW，最大扭矩265N.m，匹配7速双离合变速箱。中控台配备悬浮式液晶屏设计。
而从版本配置上来讲，我给大家列举了以下几个参考
15KM尊荣型与老款605KM尊贵型的价格差异解读
核心信息： 715KM尊荣型对比老款605KM尊贵型，价格增加0.9W，配置新增：里程增加110km，铝合金悬架系统、高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、12扬声器、新外观内饰，电动尾门。与核心竞品相比，价格、配置均位于行业领先水平。
715KM尊荣型与 715KM旗舰型的价格差异解读
核心信息： 715KM旗舰型对比715KM尊荣型，价格增加1.77W，配置新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），APA、DMS、自动防炫目内后视镜、车内220V交流插座、独立分区沉浸式氛围灯、主副驾脚部氛围灯、真皮方向盘、Na真皮座椅功能。
715KM尊荣型与 610KM四驱尊享型的价格差异解读
核心信息： 610KM四驱尊享型对比715KM尊荣型，价格增加1.88W，配置新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），DMS、前排主动电机预紧限力式安全带、方向盘记忆、方向盘4向电动调节、后排空调多功能触屏、高性能轮胎、真皮方向盘，超级智能电四驱。
如果听到这里你还是不能分辨，那我再给你们做一个对比
1.新款和老款
汉EV创世版 715KM尊荣型（26.98W）替代了老款2020款 EV 超长续航版尊贵型（售价26.08W），核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km。并新增高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，在续航、性能、智能化、高端配置等方面有明显升级。新增配置替换原有部分配置后，价值至少3万元，但实际涨幅不足1万，几乎加量不加价，竞争力强。
（注：汉EV 506KM标准续航版豪华型和汉EV 605KM超长续航版豪华型将继续生产销售，考虑实用性的用户可考虑这两款入门车型）
2.创世版各版本差异性
A、715KM尊荣型（26.98W）和 715KM旗舰型(28.75W)
两者差价不到2万，旗舰型新增配置主要体现在Na真皮座椅，5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），APA、DMS，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让等功能。715KM旗舰型(28.75W)相比715KM尊荣型（26.98W）更适合对豪华配置、驾驶舒适性、高阶驾驶有一定要求的人群。
B、715KM尊荣型(26.98W) 和 610KM四驱尊享型(28.86W)
四驱版本新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），DMS、DiSus-C智能电控主动悬架、真皮方向盘、超级智能电四驱，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让等功能。对于追求速度、性能、豪华、智能化兼具的用户，更加适合610KM四驱尊享型(28.86W)。
3.千山翠***版
汉EV千山翠***版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰、高性能石绿四活塞定钳(前)、UWB数字钥匙等专属配置，更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。
所以最后给大家总结一下 ，站在我作为比亚迪车主的角度，如果我要换车，下一胎是换比亚迪汉的话，那么我会选择千山翠***版
如果预算不足的话，则可以退而求其次选择尊荣型。
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