青岛九洲进口汽配（青岛九洲柏皓经贸有限公司）是一家主营日本车系（丰田，日产，马自达）的经销商，位于青岛市四方区重庆南路35号-5，是丰田通商、日本百乐、日本NOK油封、日本NSK/KOYO轴承、日本三星皮带、日本爱信泵类/离合器类、台湾M牌悬挂球头、台湾地球牌球笼、中兴减震的青岛总经销。
本公司专订各种急件：途锐、卡宴、奔驰、宝马、沃尔沃，奥迪Q7.A8、辉腾，美国进口车系列，富士斯巴鲁等。
青岛九洲进口汽配 类别： 汽车配件,进口汽车配件
区域： 山东省 --青岛市--四方区
地址： 青岛市四方区重庆南路35号-5
电话： 0532-85652858,85628259,85640639,85636572
联系人： 于经理
传真： 0532-85618005
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本田有技术，丰田有质量，大众有什么？为什么大家都买大众？
1. 埃孚变速器 埃孚(ZF)是全球三大变速箱厂商之一，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，其变速箱技术造诣非常深，不仅换挡十分灵敏，而且非常的稳定操作便利，埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。配套车型手自一体变速箱：奥迪A4,A6,A8系列，宝马全系列，大众帕萨特1.8T/2.8V6，大众辉腾，大众途锐，保时捷，捷豹，陆虎，劳斯莱斯，沃尔沃等车型。
2. 爱信变速器 日本爱信(Aisin)是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。说起爱信应该是非常经典的一款变速箱，目前也是最平民的变速箱品牌，同样是世界500强企业，目前产品包括4档，5档，6档，8档等多款型号，从几万元的廉价小车到百万级的豪车都有使用，如今也属于丰田旗下、所以丰田的车型几乎都是爱信变速箱，而宝马，奔驰和奥迪也有用。爱信变速箱的优点在于换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等，是一款值得信赖的高级变速箱，国产品牌车型很多也是搭载了爱信的变速器。
3. JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，吉普指南者，东风日产，轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。 成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。
4. 现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司，目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外，以前自主品牌的一些车型也购过现代派沃泰的AT箱子，目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。
5. DSI变速器 ，DSI是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有完整的汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。在被吉利收购后，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。DSI公司于1928年在澳大利亚成立，主要配套客户有吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。
6. 格特拉克变速器 德国"格特拉克"变速箱,是世界上最大的独立变速箱生产商之一,是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。 格特拉克(江西)传动系统有限公司是德国格特拉克(GETR)集团与江铃汽车集团(JMCG)强强联合，共同打造全球最优秀的传动技术产品与服务提供商，于2007年1月在江西南昌正式投入运营。目前为奥迪,福特,通用,宝马,铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。
7. 美国Allison变速器。美国艾里逊（Allison）公司是全球最著名的重型车用变速器制造商，它生产的重型车用自动变速器广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。而我们国内的宇通，金龙，江淮，东风，一汽客车，依维柯，万象等等一些车企都在使用它的产品。
8. 陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其锻、铸件、以及汽车离合器、液力缓速器、减速机为主要产品的专业化生产企业和出口基地。各项经营指标连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一。已跻身全国齿轮行业纳税10强、中国汽车工业50强、中国机械工业100强、中国制造业企业500强、中国大型工业企业1000强行列。
9.DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速器，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。
10. 通用变速箱 通用变速箱是由有通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产变速箱还是相当不错的。
03款大众途锐v84.2改款配件都一样吗
本田算是***丝逆袭的典范，起步比丰田晚，以摩托车发家，以发动机技术征服全球消费者，并在各个领域都有建树，这就是本田这个品牌的魅力之所在，技术虽然不是万能的，但是一个 汽车 品牌离开技术，我想也是万万不能的。
因此本田拥有 汽车 生产完整的产业链，包括各种 汽车 上所使用的零配件，几乎本田 汽车 上所使用的零件，都是本田自己设计和生产出来的，除了轮胎，我也想不到本田不生产什么。
根据2017年欧洲 汽车 保险公司发布的 汽车 发动机故障率排行显示，本田以0.29%的故障率排名第一，超过了丰田的0.58%，这也让两家的技术之争给出了一个实质性的数据结论，依靠技术，本田吸引了全球大批粉丝。
虽然跟本田同为日系车，但是，丰田和本田之间也存在竞争和互补，但是，丰田最拿手的其实并不是技术，而丰田车型给人的印象是比较务实、保守、稳定，技术是有的，但是，从来不敢冒险，不把消费者当小白鼠，只有成熟的技术，才会被用在丰田的车上。
同时，丰田最著名的其实是它的管理，丰田管理可是世界知名公司竞相学习的典范，人员管理、成本管理、质量把控等等诸多方面，在管理上，丰田拥有一些优秀的措施，因此可以让丰田的净利润保持在同行业最高，尽管它的销量不如大众。
丰田的质量则是体现在雷克萨斯这个品牌上，只要是有关 汽车 质量的榜单，前三名似乎都少不了丰田或者雷克萨斯的大名，从消费者的角度出发，丰田的车确实更好用，用着也省心一些。
大众品牌形象总是跟德国人联系到一起，国人总是说：德国人做事严谨，在机械领域，德国也是强国，因此，大众成为了德系车代表，扎实可靠是大众给人固有的印象，这是因为早期的大众确实有不少的代表作，捷达、桑塔纳、途锐、帕萨特等等。
不过，在主流市场，大众却并不怎么受欢迎，例如美国市场，大众怎么做，美国人都不喜欢大众，比韩系车还差，欧洲市场，大众比较畅销的车型，无非是Polo、高尔夫这些小型车，这是消费和用车习惯所决定的。
在技术方面，大众似乎也从来不说自己掌握了何种黑 科技 ，我们所知道也就是TSI、W型发动机、DSG双离合技术等等，但是，似乎跟日系车相比较，市场反应并不是很好，而且，如今的大众，也更像是组装厂，大多数零配件都是从零件厂家购的。
销量好，只能说明这个品牌受欢迎，但是并不能说明这个品牌的技术实力，中国消费者买东西习惯用着顺手的，大众在国内用着就比较的顺手，而且市场保有量大，因此，大众的销量比丰田和本田多。
国际著名汽车轮胎品牌？
不一样。不同的型号的车，配件也不同。2003年的大众途锐是大众公司推出的一款豪华型越野车。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
途锐换4个刹车片的价格
1、马牌轮胎，德国大陆集团（Continental ）始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。
2、固特异，美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。如今固特异在全世界的员工达到80,000多人。
3、米其林，米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。
4、日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。
5、邓禄普，日本轮胎品牌，隶属于住友财团旗下，原为英国邓禄普公司创立于日本，后于二战期间因日本对英国宣战，邓禄普橡胶厂也被日本的铁杆右翼住友财团吞并。
参考资料：
百度百科 邓禄普
百度百科 固特异
百度百科 米其林
百度百科 普利司通
百度百科 马牌
途锐怎么样？
前轮4片为一副，刹车片价格约2600元/付, 后轮2个刹车片为一幅，刹车片约1600元/付。
除此之外一般各地售卖汽车零配件店铺租金有区别，所以以上价格全国各地会有一些区别。
前刹车片贵的原因在于前刹车片比后刹车片大，这是因为百分之六十的制动力要靠前刹完成，而后刹只占到百分之四十左右，所以前刹车片要比后刹车片大。
刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是乘客和汽车的保护神。
刹车原理
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。车子上的刹车系统分为碟式和鼓式两大类，但是除了成本上的优势外，鼓式刹车的效率远比不上碟式刹车，因此所讨论的刹车系统将仅以碟式刹车为主。
2011年途锐v车窗装饰条哪里买
没有试驾过却收到邀请，只能晒晒静态体验了。
给车保养的工夫去展厅看的，这是2.0T版本，指导价63.68万，目前这家店只有不到2万块钱的象征性优惠，预计落地超过65万。
低配版LED大灯，不带矩阵。和高配最大的区别在于转向灯的位置在下方，而高配矩阵的转向灯在灯眉。
低配轮毂比较素，255/55 R19
2.0T纵置发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370Nm，和大众系其他纵置2.0T高功率版参数一样，匹配8AT+四驱系统。虽然动力数据不差，但L4对于这样的车还是有点儿掉价。
全LED尾灯也是低配版，灯腔内部造型很简单。
内饰设计确实是脱胎换骨了，液晶仪表和巨大的中控屏幕贯通让人眼前一亮。然而空调被集成在屏幕里，影响盲操，这对开车人来说不是个好事儿。
排挡杆换成了电子挡，后方是空气悬挂和驾驶模式控制旋钮
大灯从旋钮控制改成了按键控制
前排14向电动调节，连腿托都是电动的。
氛围灯也是标配
后备箱绝对尺寸不算大，甚至还不如低一级别的蔚揽，但贵在规整，电尾门标配。
后排不怎么样，坐垫比较硬，而且短，腿部空间也一般，当然，有这方面需求的人肯定是奔着途昂去的。
这代途锐刚刚上市，价格目前并不友好。另外，拿它跟普拉多对比我觉得不太合适。虽然都是非豪华品牌中大型SUV，但一个是承载式车身，侧重公路性能并兼顾一定的通过性和脱困性；一个是非承载式车身，侧重越野性能和烂路可靠性。而且不论平行进口还是一汽的国产版，普拉多都比途锐便宜10万元左右。两个不同取向、不同价格的车要对比，选谁就看题主的用车需求了。
我开第一代途锐多年了，借此机会说说感受，在大东北无论是舒适性，动力性都挺好的，高速稳的能让你想睡觉。
冰雪路面更没的说，就在17年12月份，几天内先后下了几场大雪，路面可想而知！下午下了中雪，晚上又特大雾弥漫！高速封闭，83公里走底道回家，翻山越岭大雾路滑难行，根本顾不上路面，只要能看清路就不错了，是大途带我安全到家，途中根本感觉不出来路况冰雪。
只要在大雾中能看清路，根本不用考虑路面冰雪，稳稳的。
其实在配置方面有ABS ESP 全时四驱真的就足够了。
V6发动机3.2排量，油耗高速一块钱一公里，市内1.5元一公里。还好能接受。
年节旅行也低调舒适。
这就是第一代大众途锐，一代经典车型！现在的新款途锐实在不敢恭维，外形上失去了那种厚重大气！……。
雪地上山越野直接上图
途锐，外出郊游，翻山越岭真的如履平地，稳稳的幸福。
车况，我的大途是2003款的大众途锐，虽然已经到了一年两检的时限！本人还没有换车的想法，因为发动机不烧机油，油水不渗，变速箱一切正常，不渗油，底盘胶套都很好，轮胎换了百路驰ko2全路况轮胎显得更加威猛强悍，回头率不减当年，呵呵
现在平时保养方面也不是很累，小配件淘宝上，汽配拆车件并不是很贵。最主要是我和爱人对这辆途锐车也有感情了，无论从外观还是性能都觉得非常满意。
国庆节后远光灯泡坏了，灯泡45元(卤素灯）手工费50元，合计95元搞定，我觉得挺经济实惠的。
油耗方面:V6全时四驱，3.2排量，自从换了百路驰全路况轮胎以后，高速一公里1.2元，市内1.6左右。本人基本跑高速和工地现场偏多，可以接受！毕竟舒适性，追求动力在哪呢。
最后我祝福大家出行注意安全，平安是福。
说起大众途锐，有些车友还会有些陌生，甚至还会有人傻傻分不清，将途锐误认为途观L。2018款的大众途锐也震撼上市，对于对越野有情节的车友，完全可以考虑，而且在家用方面途锐也丝毫不弱，对于中高端收入的家庭可以作为一款意向车型。
2018款的大众途锐上市车型只有一款，官方指导售价是72.48万元，经销商的最低售价是61.98万元，优惠力度还是不错的，接近了10万元。
一、 动力参数这款大众途锐用的是3.0T机械增压发动机，前置四驱，8挡手自一体变速箱，最大功率是320匹马力，百米加速时间达到7秒。这样动力不管是越野还是家用，都完全是没有任何问题的。
二、 车身尺寸新款途锐的整车身长是4878mm，轴距是2894mm，比现款的要长一些，可是要是比起同平台的奥迪Q7就短了一些。
三、 内饰配置内饰的整体风格还是偏稳重的棕黑色主色调，软包的地方比较多，前排的装饰也都是用的木质装饰，看起来的档次还是不错的。方向盘用的是大众家族式的三幅式方向盘，比较有亮点就是12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控液晶大屏，双液晶大屏在这个价位的车型上虽然也算不了什么，但是确实不多见。
在配置上，大众途锐真的是相当一般，就跟相同平台的奥迪Q7相比，相同价位下，就差了不少配置。最起码在安全配置上，连主动安全系统竟然都不能标配，估计有些消费者都无法接受。
白希文总结：由于4月份在北京，全新一代途锐2019款已经亮相，因此2018款将是上一代途锐的最后一款年型车，目前终端售价拥有10万左右的优惠也在所难免，但性价比还是不高。我认为真正能体现途锐价值的，还得是2019款，如果不着急的话，还是等等新款车吧。
论配置，品牌，四驱，产品综合实力，个人认为大众途锐要比普拉多至少高一级，有幸开过15款的大众途锐，这车也在前两年进行了升级换代，目前还是以纯进口的方式引入国内，动力提供2.0T跟3.0T两个版本，而普拉多除了进口的中东版越野性能强点外，一汽的国内3.5L版本基本都是被***过的，更偏向于城市SUV，普拉多这里不做评判，现阶段的大众途锐优惠力度相比普拉多不小，除非你要跟中东版的丰田做对比，常规版本我肯定选途锐说到这肯定有朋友说，有六七十万谁还买大众啊，同是中大型SUV，尺寸更大的途昂不是更香吗，我相信这一定是多数国内消费者的心理真实想法，但开过途锐的朋友应该都不会这么想，相比价格虚高的辉腾，途锐更能代表大众高端车的精神图腾，这车从上市到现在也经历了20年的风风雨雨，市场口碑一直不错，之前到店还看过这车，简单说下个人看法
外观设计封面，这车的正面确实太大众，相信这也是销量不佳的主因，跟途观L以及大众帕萨特高度撞脸，不过较大的车身尺寸让其看着还是相当有气势的，侧面跟尾部应该是于大多大众车最与众不同的区分点，这种收腰紧缩的侧面在宝马X5上也可以看到，前悬较长，尾部较短，整体偏紧凑，运动感很强，大众此处设计明显在迎合中年轻消费者
尾部设计应该很不大众了，比途昂观感好上不少，低趴的鸭翼设计，灯组矩阵状排列，档次感，豪华感都非常不错，顺带说下现款尺寸，三围达到4878，，1686，轴距达到2899，整车空间表现相当可以，同级别的中大型SUV应该X5做的最差，动力以低配的2.0T版本为例，最大功率达到180，峰值扭矩370，拖动这台2.1吨重的大家伙只能说够用，有条件还是建议选3.0T的，动力表现要强很多，不逊色于宝马，变速箱匹配的也是埃孚的8AT系列，日常驾驶平顺度按照我之前开老款的感觉只会好不会差
吐槽这车内饰的人真的无厘头，说大众车内饰一般的都是国产合资，途锐的内饰想当不大众了，去除车标你能猜到这是一辆大众吗，无论是豪华感， 科技 感这台车做的都已经相当到位了，更重要的是四驱，即便是2.0T的常规版本，四驱也是全时四驱，中央差速器用托森是差速器，且标配空气悬架，丰富的基础配置就不说了，普拉多跟它比就是毛坯房，好车只有自己体验过才知道，这车卖不动，主要还是配置售后维护贵，而且国人目前普遍对大众高端车市场都不待见，参考停产的辉腾以及垂死挣扎的辉昂，驾驶感受这车也保持了德系高端车一贯水准，稳重有韧，粗中有细，中重度越野换个AT胎就行，日常驾驶舒适性也相当不错
个人建议途锐，功能性更全面，不喜勿喷，希望对你有帮助
我个人认为途锐比普拉多好。有好几个朋友买了途锐都说这款车好，评价都很好，舒适度好，看起来高端上档次。途锐是德系大众的城市的SUV，豪华舒适配置多。在城市道路行驶感受加速也高于普拉多，途锐的外观 时尚 能给你带来满足感，底盘***还有车体框架来讲途锐公路性完胜普拉多。后期使用成本保养维护相对途锐也比普拉多高一些。在价格上应该说途锐和普拉多不在一个档位上。
普拉多是日系车是我们常说的丰田霸道，这款车偏向于越野，普拉多皮实耐用，保养维修比途锐便宜，普拉多的强项不是舒适性，也不是越野性能，而是稳定性，如果在城市道路上行驶它的舒适度比不上途锐，但普拉多的市场保值度比途锐高。
因为两车就价格来说我感觉不应当有比较，因为锐（进口）和普拉多不是一个类型的SUV，没有什么可比性，途锐是城市SUV，普拉多是硬派越野车，途锐高大尚，普拉多耐看实用，选择起来很简单，城市的不如越野，越野的舒适性肯定不如城市SUV，看你主要的用途是什么就选哪一款。
途锐的价格为：54.5-137.48万。
普拉多的价格：36.18-63.68万。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
途锐怎么样，途锐是大众旗下的顶级suv产品，对飚车型是奥迪q7,宝马x5等，虽然其貌不扬但确确实实是一款豪车。
途锐外观设计比较浑厚有力，最新款车型明显变得年轻了不少，前脸更加精致，车身重心也更低，看上去 时尚 潮流，更具城市范儿。
动力方面，新增加了2.0t版本，当然主力还是3.0t，只不过也变成了涡轮增压。其中2.0t参数为185千瓦，370牛米，变速箱配8挡手自一体，零百成绩6.8秒，而3.0t零百成绩为5.9秒，非常强悍。
内饰方面，新途锐相当惊艳，两块大屏拼接 科技 感十足，中控触摸屏尺寸达到15英寸，而全液晶仪表也有12英寸，档杆也换成了电子式，瞬间提升了不至一个档次，而且还附加了支持30种颜色变换的氛围灯，夜间视觉感受不输奔驰。
空间方面，后排腿部两拳多，头部一拳，非常宽松。
新途锐从里到外的变化有目共堵，全系标配了全时四驱加空气弹簧，舒适度和质感得到充分保证，在越野方面，途锐有5种驾驶模式可以选择，一般路况基本难不倒它。综合实力比老款更上一层楼，更加符合一款豪华车的定位。
新途锐最低配2.0t售价也达到了60万，3.0t版本更是72万起步，这款车和普拉多没什么可比性，不是一个类型也不是一个档次，普拉多更偏越野，内饰各方面都比较简陋，如果预算充分还是更推荐适用于城市驾驶的途锐。
中大型豪华SUV里，途锐相比BBA有价格优势新途锐仅推出三款车型，一款2.0T动力，两款3.0T动力。起售价为63.68万，相比BBA同级车型Q7、X5和GLE都有明显价格优势。
用途锐加BBA的入门车型做个对比，会发现途锐的动力性还要超过竞争对手，百公里加速时间足足比X5快乐0.7秒。
配置部分就更明显了，途锐和Q7、X5、GLE对比，BBA的入门车就真真的是丐版啦，任何有的配置都靠选。空气悬架可调，后侧气囊、膝部气囊、全景天窗、感应行李箱、HUD平视显示，这些途锐入门车就全部配齐，丰富程度远超对手。
3.0T途锐两款车型更推荐锐智版，也就是途锐顶配车型，动力性仍然占优，百公里加速更是来到5.9秒。四轮主动转向技术更是成了途锐在操控上挑战宝马X5的黑 科技 ，公路操控性能相比旧款也有超大进步。
推荐顶配途锐还有个原因，在和竞争对手价格相当的车型对比，途锐的配置也是最为丰富的，这尤其体现在主动安全上，三个对手的ACC都要选装，途锐则是标配了ACC、车道保持、并线、自动泊车、陡坡缓降和夜视系统。尤其是这个夜视系统，在Q7身上要花超过3万块选装。
外观造型太主观，可我还是要说一句，新途锐比BBA都要精致许多。新途锐的内饰用数字驾驶舱理念，12寸液晶仪表和15寸中控大屏效果超级震撼。
综上所述，途锐作为新一代车型，性价比确实不输BBA。如果你更在乎用车体验，而不是车型Logo，那推荐途锐给你。（by大鹏）
大家好！我是小瑶。
首先，途锐是大众旗下的中大型SUV，是基于MLB EVO平台打造出来的产品，目前均是以进口的方式在国内销售。
外 观 篇
在外观设计上，用的是家族最新设计，硕大的中网进气格栅，里面还用了多段的镀铬条进行点缀，加上两侧矩 阵 式 的LED大灯，整体看上去非常的沉稳大气，而犀利的车身线条以及精致的尾部设计，再加上双边单处的排 气 布局，似乎给整车又 添加了现代感以及运动感。
内 饰 篇
在内饰设计上，同样用的是最新设计元素，整体造型，基本上是围绕主驾驶来打造，而且在做工用料上也很考究，做工很精致，各个接缝之间的处理都很到位，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且还用了金属镀硌条，钢琴烤漆面板，以及实木进行装饰点缀，整体看上去还是很有的，并且全系标配真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑都很不错，还带有多项电动调节以及加热功能，同时，它的后排座椅还支持靠背调节，除此之外，3.0的车型还多出了通风功能，而2899毫米的车身轴距，整体的空间表现还是比较出色的，并且第二排地板隆起不是很高，满座的状态下也很舒展。
在车辆的 科技 配置，同样用了当下最为主流的配置设计，12.3英寸的全液晶仪表盘，15.3英寸中控液晶显示屏，集成的内容都很丰富，并且还支持语音控制功能。
在车辆的吉他配置上，这里就不在一一的去介绍，这个价位的车型，配置满足日常使用是不成问题的。
动力 篇
在动力上，搭载的是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，匹配的都是八档手自一体变速箱，并且发动机用的都是直喷技术，它们的最大功率和峰值扭矩分别为：180千瓦370牛米和250千瓦450牛米，3.0T的动力版本百公里加速仅需5.9秒，在底盘架构上，用的是前后多连杆式独立悬架，并且全系标配空气悬挂以及全时四驱系统。
体验 篇
途锐这款车，2.0T和3.0T的动力都是比较好的，而且发动机和变速箱的匹配也很完美，换档的逻辑也很清晰，市区拥堵路段开的话，也比较平顺，而且整车的底盘调校扎实稳重，这种架构既兼顾它的操控性又确保了它 的舒适度，在 高速行驶的时候，车辆是比较平稳的，而且还带有空气悬挂，以及全时四驱系统，有一些复杂路段，它 的表现是比较出色的，然而在隔音方面途锐也做得很好，高速行驶的话，这款车的降噪能力也是非常好的。
总 结
我个人觉得大众途锐这款车外观很沉稳大气，内 饰 的做工用料也很扎实，而且整体造型也符合当下的一个设计潮流，在车辆的配置以及乘坐空间方面都很 符合同级别的一个水准。
这款车搭载的2.0和3.0两款涡轮增压发动机，动力的 表现都比较好 ，而且发 动 机与变速箱的匹配也比较完美，市区拥堵路段开的话也都比较平顺，而且底盘调校扎实稳重，加上空气悬挂以及全时四驱系统的加持，拥有一定的操控性，在舒适程度上也是相当棒的，而且在面对一些复杂路段，它 的表现也是游刃有余的。
这辆车我还是有发言权的，我之前上班的单位就是
3.0机械增压 333马力，次低配，全办齐了80万。
15年5月买的，直到17年4月，跑了13万公里，轻烧机油，5千公里1升的状态
家里还有两4.0的普拉多TX，就是低配
10年初买的，到现在17万公里，往下咱们就说两车的区别
行驶质感：途锐偏向轿车油门，就是典型大众车油门，踩一点就给一点劲，想猛就猛踩，当然了，动力来的也很猛，机械增压的线性很好很好，城区开不错，行驶质感更偏向于轿车
普拉多就不一样了，这油门是真的要留点神，踩一点就轰隆隆往前窜，但是，没有任何增压就是自然吸气，60公里在加速就显得没那么生猛了，毕竟自重在那，更由于带大梁的车在城区开着有点晃晃悠悠，难免有一点拖沓的感觉，总传递给你一种这是越野车的的感觉
保养：途锐每次小保养都在1600，普拉多认识4S的人了，每次都是900.两车都是1万公里保养一次
大众途锐是大众集团旗下大众 汽车 的一款中大型运动型多用途车，也是一款低调而奢华的豪华型SUV。
贯穿式前脸造型，展现全新设计语言。进气格栅的镀铬饰条延展至LED前大灯，让运动感一目了然。进一步优化动态车身比例，上下两条腰线依次从车头延伸至车尾，尾排为双边双出布局， 时尚 动感，又不失气势。
坐进数字化驾驶舱，你要的档次、豪华、 科技 感，应有尽有。12英寸全液晶仪表盘、15英寸彩色触摸屏，这双联屏设计，视觉效果很震撼。中控台用大量皮革包裹，搭配缝线工艺、实木饰条、金属包边，对得起 途锐的售价。
全系标配 电子驻车、疲劳提示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡、发动机启停等等。
搭载2.0T发动机和3.0T V6发动机，V6发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛.米，匹配8速手自一体变速箱。配备可升降的空气悬架，最高离地可达258mm ，8AT变速箱换挡非常平顺，细节处理得非常到位，2.0T车型7.5秒就能完成百公里加速，3.0T车型更是达到了5.9秒。
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1. 官方经销商：联系当地的大众途锐经销商，咨询他们是否有现货或可以订购该车窗装饰条。他们会根据您的车型和需求进行提供相应的配件。
2. 第三方汽配商：可以在各大汽车配件商城或者线上平台搜索相关的汽车配件商家，比如淘宝、京东等，在搜索框中输入"途锐v车窗装饰条"可以进行相关商品的搜索和购买。
3. 二手配件市场：如若您不介意使用二手的车窗装饰条，您可以到本地的汽车拆件市场或者线上的二手配件进行寻找。
需要注意的是，购买车窗装饰条时，请确保选购到适合您的车型和规格的配件。此外，建议在购买前核实其真实性和质量，以确保所购商品符合您的需求和标准。
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