尽管三六零称入股哪吒 汽车 或存在一定不确定性，但三六零周鸿祎试图卷入造车风潮是肯定的。
雷军的小米 汽车 2024上半年量产，同为湖北佬的周鸿祎甘于寂寞？
小米董事长雷军
“造车”二字，已是2021年度中国最热络的 财经 领域关键词，近段时间，那些跨界造车的大佬们，又有新动向了。
10月19日，小米集团董事长雷军在投资日上公布了小米 汽车 的最新进度，并表示小米造车及团队各项工作的进展，都远超他的想象，预计小米 汽车 将于2024年上半年正式量产。
受此消息推动，当日小米股价大涨，截止于20日早盘，小米集团股价为22.60港元，总市值为5672亿港元。另据企查查及百度信用数据，成立于2021年9月的小米 汽车 公司，已转入小米香港公司名下。
360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎
恒大许家印、宝能姚振华加入“造车”阵营，事实上，几大 科技 巨头齐动手围猎新能源热情度更加炽热。小米董事长雷军的造车在“加速度”，同样也是“湖北佬”、且爱玩跨界的360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎，会是啥心情呢？当然是不甘寂寞。
10月19日早间，三六零（601360.SH）发布公告称，拟以自有资金29亿元投资入股合众新能源 汽车 有限公司（哪吒 汽车 ），本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒 汽车 16.594%股权。
从哪吒 汽车 股权结构的持股比例来看，一旦交易完成后，三六零将成为哪吒 汽车 之第二大股东。
相比于小米集团在董事长雷军19日披露造车“超想象”进展之后，10月20日早盘股价仍有微涨不同，10月20日早盘三六零（601360.SH）开盘后下跌1.75%至11.78元，截稿时总市值为841.72亿元，表明市场投资者对三六零周鸿祎跨界造车反应的稍显谨慎的。
10月20日晚，上交所向360下发监管工作函，处理事由为“就对外投资事项明确监管要求”。
哪吒 汽车
哪吒 汽车 ，成立于2014年10月，注册资金626亿元，总投资额已超过70亿元。
2017年，哪吒 汽车 获发改委整车生产资质，2018年6月发布“哪吒”品牌，2019年第二款车型哪吒U上海车展预售，2020年推出纯电动车哪吒V，目前共有哪吒U Pro、哪吒V、哪吒S三款车型。
电动车潮流方兴未艾，相关概念备受投资者追捧。目前中国是全球电动车最大市场，电动车被列入“十四五规划”重点项目。
一段时间以来，不仅是资本，连互联网巨头百度也都正式组建智能 汽车 公司，阿里巴巴、腾讯也都在持续布局。各路企业大佬纷纷从电动车寻找新商机， 科技 巨头小米雷军的小米造车在加速，作为互联网巨头的360公司周鸿祎，自然不甘落于他人之后，入股“造车新势力”阵营里的哪吒 汽车 ，也变得“理所当然”了。
周鸿祎重仓入股哪吒 汽车
事实上，早于今年5月10日，三六零就高调宣布投资哪吒 汽车 ，彼时，大型显示屏有五大大字：“ 为人民造车 。”
据10月18日三六零的公告，本次投资哪吒 汽车 ，拟以增资方式分两步进行，两个步骤互为条件，不可单独执行。
第一步，三六零全资子公司成都鸿景拟以零对价受让哪吒 汽车 股东南宁民生，于2020年2月B轮融资时获得但尚未实缴出资的标的公司增资权，并以自有资金向标的公司增资人民币 90,000 万元获得 10.6944%的股权。第二步，三六零全资子公司天津奇睿、三三六零基金管理公司拟参与D1轮融资，合计拟以自有资金200,000万元增资入股哪吒 汽车 。本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒 汽车 16.5940%股权，合计成为哪吒 汽车 第二大股东。
本次投资完成之后，三六零在将近12个月时间内，对哪吒 汽车 累计投资额为人民币29亿元。有了“新东家”三六零周鸿祎的加入，已位居9月造车新势力前三的哪吒 汽车 ，有没有可能改变其造车新势力的地位及格局，也是下一步观察的重点。
百度创办人、董事长李彦宏
此前，顺应电动车热潮，搜索引擎龙头百度李彦宏已经重磅宣布造车。与百度一样，成立于2005年的360公司，先后推出360安全卫士、360手机卫士、360安全浏览器等安全产品，作为互联网和安全服务提供商，三六零周鸿祎与百度在业务上有不少重合之处，比如搜索引擎及地图等，换句话说，李彦宏造车，周鸿祎现今也凑了一大咖，从商业逻辑及战略意图方面有不少相通之处。
李彦宏此前就一直认为，技术赋能才是贯彻百度“长期主义”的核心之一；故此，李彦宏将百度定位为一家技术驱动的 科技 公司，而不是互联网公司。
2021年1月11日，百度高调宣布，成立智慧 汽车 公司，并与吉利控股达成战略合作伙伴关系。新成立的百度 汽车 公司，将着眼于智慧 汽车 的设计研发、产销服务全产业链，且主要聚焦于新能源电动车。新公司独立于百度母公司体系，保持自主营运，同时百度将以人工智慧、Apollo、百度地图等核心技术，全面支持其公司快速成长。
在此之前的第三届数字中会，李彦宏已经透露，这几年百度在人工智慧技术上投入的研发费用，已占到收入的19%。其中包括百度大脑基础人工智慧的技术、语音辨识及合成技术、自然语言理解技术、图像及影像识别技术等。李彦宏曾预告，五年内无人驾驶技术会进入商业阶段，将重塑交通体系。在国内，在自动驾驶领域，百度已经先人一步。
在造车方面，百度的优势在于“技术赋能”，那360公司周鸿祎呢？
“对于即将到来的人工智能时代，我也坚信，当更多的智能网络运行在软件之上，安全的需求将变得越发强烈。”这是周鸿祎说的。加入“造车新势力”之一的哪吒 汽车 ，今后在角逐新能源电动车战场上，该发挥或者能发挥的优势及动能是什么，仅是安全的需求吗？如周鸿祎说不清楚这一点，“为人民造车”仅是一句口号而已。
一直在风口上转圈的周鸿祎
360公司创办人周鸿祎
多年以来，360公司创办人周鸿祎喜欢用“颠覆者”这个字眼，可有不少人认为他其实更像一个成功的“追随者”，一直在风口上转圈的周鸿祎，爱跨界、爱折腾也是出了名的。
就说公司上市吧，2018年2月27日，成功借壳上市公司“江南嘉捷”的360公司回归A股，并更名为“三六零”，而在此前7年中，360公司先后经历了赴美上市、私有化退市、IPO排队，迂回曲折之后，最后选择了借壳上市之途。
2011年3月底，奇虎360成功在美国纽交所上市，2016年完成私有化退市。此后，举棋不定的周鸿祎，虽赶上了中概股回归大潮，可转圈后也不得不曲线上市。之所以回归A股，自然看重的是想获得更大的利益，而此前在美私有化退市，除了沉重的债务利息重荷，也与公司价值被低估、遭做空机构恶意做空有关。
奇虎360公司创办人周鸿祎
2021福布斯全球富豪榜上，三六零周鸿祎上榜身家为40亿美元。10年10月4日生于河南省驻马店市的周鸿祎，祖籍湖北黄冈蕲春，他是豫商，也可以说是鄂商，有“湖北佬”基因。
2020年8月，周鸿祎与雷军、陈东升、汪林朋等人，为“知名民企湖北行”录制寄语，周鸿祎说：“我原籍湖北，湖北是我的家乡。”周鸿祎是在驻马店生的，还在当地上了几年小学，后来他父母工作调动，他也到了郑州。据说，在郑州的学校里，周鸿祎也是个“捣蛋鬼”，被老师点名、罚站、扔粉笔头。
周鸿祎毕业于西安交通大学，获硕士学位。大学期间，他也不消停，一直在创业。创业路上，他一直受到妻子胡欢的支持，可他也“抠门”，据说邀请胡欢第一次去必胜客，仅点了一杯红茶，回家时打的选择的是车费便宜的**面的，最后还是胡欢招手打了富康出租车。
改变周鸿祎命运的，自然是他去了雅虎，后来出任雅虎中国区负责人。“ 没有任何一段经历都是白费的。在雅虎中国的日子，让习惯统帅三军的我其实也成长了很多。 ”周鸿祎对这段难忘的经历如此评价，2005年5月辞职时，他获得了9000万美元，这也是他创办奇虎360的资本。
作为互联网老兵，周鸿祎曾卷入与腾讯QQ的大战，在创业路上，他一直在风口上转圈，也从未落伍。对于生他养他的河南，他也从未忘怀，今年河南的特大暴雨，也牵动了他的心，周鸿祎本人捐赠2000万，360数科捐赠2000万，合计4000万元。
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万达也要造车？恒大、宝能已深陷泥潭，为何王健林还要一意孤行？
2023新能源龙头股一览表
新能源龙头股一览表?对于很多人来说或许都是第一次听到这个词，因此小编特意为大家带来了怎么样买入新能源股票，希望可以在一定程度上帮到大家。以下一起来看看新能源龙头股一览表吧！
新能源龙头股一览表
景嘉微300474
公司主要从事高可靠电子产品的研发、生产和销售，产品主要涉及图形显控领域、小型专用化雷达领域、芯片领域和其他。图形显控是公司现有核心业务，也是传统优势业务，小型专用化雷达和芯片是公司未来大力发展的业务方向。报告期内公司始终坚持“以客户为中心，以奋斗者为本;务实高效，持续改进”的发展宗旨，致力于信息探测、信息处理和信息传递领域的技术和综合应用，大力开展图形处理芯片及相关产品的开发与技术攻关工作，不断开拓新的应用市场，为客户提供高可靠、高品质、多元化的解决方案、产品和配套服务。2023年上半年，公司实现营业收入54，387.45万元，较上年同期增长14.47%，保持稳健增长。
紫光国微002049
公司的主要业务为集成电路芯片设计与销售，包括智能安全芯片、特种集成电路和存储器芯片，分别由同芯微电子、深圳国微电子和西安紫光国芯三个核心子公司承担。石英晶体元器件业务由子公司唐山国芯晶源承担。
振华科技000733
公司主营业务分为高新电子、集成电路与关键元器件、专用整机与核心零部件、现代电子商贸与园区服务等四个业务板块，其中：高新电子主要包括阻、容、感、开关、继电器、接触器电子元件和半导体分立器件、厚膜混合集成电路等产品，主要用于电子整机及其系统的配套，该业务为公司基础核心业务;集成电路与关键元器件主要包括锂离子电池(电芯)及电池系统、高压真空灭弧室等产品，主要用于数码产品、新能源汽车、储能系统、电力系统的配套，该业务为公司的战略性新兴业务;专用整机及核心零部件主要包括移动通信终端等数码产品定制化服务，该业务为公司经济规模的重要支撑性业务;现代电子商贸与园区服务主要包括进出口贸易、园区动力供应、园区物业管理等。
航天电器002025
公司主营业务为高端继电器、连接器、微特电机、光电器件、电缆组件的研制、生产和销售，公司主导产品用于航天、航空、电子、兵器、船舶、通信、交通、石油装备等高技术领域配套。
中航沈飞600760
公司主营业务为航空产品制造，主要产品包括航空防务装备和民用航空产品，核心产品为航空防务装备。
中航电测300114
公司目前业务和产品主要涉及飞机测控产品和配电系统、电阻应变计、应变式传感器、称重仪表和软件、机动车检测系统、驾驶员智能化培训及考试系统、智慧物流分拣系统、物联网装备、精密测控器件等多个方向及领域，按照业务属性划分为航空军品、传感控制、智能交通等业务板块。
怎么样买入新能源股票
目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。新能源车企的快速增长，给传统车企带来了一定的威胁，传统车企向新能源汽车转型新能源汽车转型。目前，传统车企推出的新能源汽车产品已经完成了油改电的过渡，是完全依托新平台开发的新产品。
特斯拉引爆了中国电动车市场。随后，本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现，蔚来、小鹏、理想为首的互联网企业在国内开启了制造电动车的先例。中国汽车行业风起云涌，华为、阿里、小米、百度等科技巨头纷纷下场造车，抢占新能源汽车赛道。
1、买入技巧
(1)股价已经连续下跌3日以上，下跌幅度逐渐缩小，若突然幅度变大价格上涨，可以考虑买入。
(2)股价由跌势转为涨势，成交量增大，可以考虑买入。
(3)股票市盈率在20%以下，且股票的投资报酬率与银行的相同，可以考虑买入。
(4)个别股票出现跌停开盘，以涨停收盘时，可以考虑买入。
(5)6日RSI在20以下，且6日RSI大于12日RSI,K线图出现十字星，可考虑买入。
2、卖出技巧
(1)股价在经过某一波段以后下跌，进入盘整，如果盘整时间过长且不涨，可以考虑卖出。
(2)在高档出倒N字形的股价走势及倒W字形的股价走势，将反转下跌，可以考虑卖出。
(3)股价暴涨后无法创新高，可以考虑卖出。
(4)股价跌破底价支撑之后，如果股价连续几日跌破上升趋势线，显示股价将继续下跌，可以考虑卖出。
综上所述，我们知道股票买进卖出的时间很重要，当然对于炒股技巧我们也要有一定的了解，这样我们在真正操作股票的时候，就会更加的得心应手，对股票的情况也会分析得更清楚。
怎么设置股票买入卖出
设置股票买入和卖出时，您可以遵循以下步骤：
市场研究：在决定买入或卖出股票之前，进行充分的市场研究。了解行业趋势、公司基本面数据以及相关新闻等信息，以便做出明智的决策。
技术分析：利用技术分析工具和图表模式来分析股票的价格走势、支撑位与阻力位等关键指标。这有助于判断买入时机和卖出时机。
设定买入价位：对于买入股票，您可以设定一个买入价位。根据市价单或限价单选择合适的买入方式。市价单将以当前市场价格立即执行交易，而限价单则允许您设置一个特定的买入价位，直到股票达到该价格时才会执行交易。
设定卖出价位：对于卖出股票，您可以设定一个卖出价位。同样，可以使用市价单或限价单执行交易。市价单以当前市场价格立即卖出股票，而限价单允许您设置一个特定的卖出价位，当股票达到该价格时才会执行交易。
风险管理：在设定买入和卖出价位时，请务必考虑风险管理。设置止损价位来限制潜在亏损，并设定盈利目标以确保投资回报。
请注意，在进行股票买卖操作之前，建议您充分了解相关法律法规和投资风险，并根据自己的投资目标和风险承受能力做出决策。此外，请遵守证券监管机构的规定和要求，以确保合法合规。
他的创业，为什么能得到丁磊的助攻雷军的护航
如今看到恒大负债1.95万亿的苦苦支撑，才理解当初王健林断臂求生的坚决果断。
2017年，万达遇到现金流危机，负债4205亿，王健林果断断臂求生，5折抛售旗下优质资产，当时接盘的富力地产和融创中国以为捡到了大便宜，没想到如今各有各的麻烦。而当时如日中天的恒大地产如今也债务违约，与破产只有一线之隔。姜还是是老的辣，每当回味王健林的“断臂术”，都让人拍案叫绝。
根据万达2020年财报，万达负债为2874亿，已经降至正常水平。4年减债上千，王健林已成功脱险，并重回中国富豪榜。前段时间王健林率一众万达高管拜访一汽集团，似乎在新能源 汽车 赛道上，王健林也要参与进来了。
可面对前有蔚来、理想、小鹏的“国产新能源 汽车 三杰”，后有小米、华为、美团等 科技 公司尾随而来。万达造车合适么？难道这么快就忘了此前断臂求生的阵痛？
从改革开放以来，不少体制内的精英人才选择下海经商，凭着时代的东风，加上自身的勤奋和努力，涌现出一批优秀企业家和商界。尤其在地产行业，比如碧桂园的杨国强、世茂集团的许荣茂，万科地产的王石等。而在众多房地产大佬中，王健林无疑是最被大众所熟知的。
1992年，从部队退伍的王健林创办了万达集团，由于涉足房地产行业较早，又刚好赶上了中国房产迅猛发展的红利期，万达逐渐成长为中国房企的龙头企业。王健林常用6个字形容万达企业文化：军队、学校、企业。作为一个“老兵”的王健林始终保持着军人的严肃作风。只要不出差，每天都会早半个小时到公司，开会和活动每次都是准时到达，每天的行程都是满满的，每年只休息7天。
2013年，王健林凭借860亿的身价问鼎中国首富的宝座，随即王健林的野心也暴露出来了，开始将万达的商业版图拓展至海外，只要王健林看上眼的，万达总会想尽办法投资或者收购。
据不完全统计，仅仅在2012年到2017年的5年时间里，万达在全球各地进行的大手笔投资超过20次，投资范围覆盖酒店、、 体育 、 等方面，总金额超过2450亿元。
意气风发的王健林也在这时候，频频受邀参加各种论坛和高校演讲，那时候王思聪被叫做“国民老公”，王健林则被尊称为“国民公公”，而那句著名的“先赚1个亿的小目标”就是这个时候说出的。
2017年，随着政策风向和融资环境的改变，一系列的举措给万达带来沉重的打击。房地产“去杠杠化”让王健林此前收购海外项目的资金出现断流。一时间万达的钱袋子开始紧张，4205亿的巨额负债也被曝光了。
当初靠着“高杠杆、高负债，高周转”的野蛮扩张路线，万达取得了巨大成功，连续多年位列中国民营企业纳税第一。但市场热度一旦退潮、银行资金链一旦紧张，万达的商业模式便无法持续。
遭遇“股债双杀”后，王健林从昔日的“中国首富”变成了“中国首负”，连一向高调的王思聪也因为旗下的熊猫TV破产，被列为“失信被执行人”，在网络上销声匿迹。树倒猢狲散，万达集团两位副总裁尹海和陈平此时也离王健林而去。尤其尹海，曾是王健林的战友，1993年加入万达，经历了万达从无到有，他的离开对王健林是一记沉重的打击。
面对“左膀右臂”的纷纷离去，王健林也痛下决心，断臂求生。在王健林的一声令下，万达开始甩卖旗下的资产，换取现金还债。
1、2017年7月，王健林以199.06亿元的价格将万达旗下的77个酒店转让给富力地产。而融创中国则以438.44亿元的代价，获得了万达旗下13个文旅项目91%的股权。两笔“天价合约”也让王健林被网友嘲笑为：高买贱卖，方寸大乱，商业头脑尽失。但这也让万达在短期内回血637.5亿元。
2、2018年1月，万达商业14%的股权被王健林出售给，腾讯、融创、京东和苏宁四家巨头组成的财团，再回血340亿元。
3、2019年底，王健林以27.18亿元的价格将百年人寿9亿股的股份转给绿地中国。
与此同时，王健林的海外资产几乎全部***甩卖，王健林痛定思痛，将万达集团原有的“重资产模式”改为“轻资产模式”，将地产业务剥离。不再继续参与拿地、开发建设等重资产的环境，而是授权“万达”的品牌，负责选址、设计、经营以此来获得收益，转变成为轻资产的商业服务型企业。
经过一系列的“大甩卖”后，2020年，王健林以1200亿元的身价重回中国富豪榜。
2021年8月，王健林带着一众万达亲信，拜访了长春一汽集团。王健林是打算造车么？刚养好伤的万达有这个实力么？
1、还是“重资产”模式
中国房地产公司一直靠着“、拿地、盖楼、销售回款、再”的模式积累了巨额财富，万达也不例外。从2000年王健林初试商业地产尝到甜头后，才开始向冠名品牌的“轻资产”模式进行转移，更是在2017年受制于银行信贷紧缩的客观条件下，开始全面转型“轻资产”模式，不再自持万达广场物业。
如今王健林中意的新能源 汽车 行业依然属于重资产行业，同为房地产大佬的许家印、姚振华也都因深陷造车泥沼无法抽身。恒大 汽车 股价从年初的72元跌至如今仅剩3.5元。姚振华的宝能 汽车 裁员70%，甚至爆出拖欠工资，断交社保的情况。
2、竞争对手强者如云
造车不同于盖房子，对研发投入要求很高。哪怕是中国 科技 行业的领军企业华为，每年投入研发资金超1000亿，也未在 汽车 行业内掀起太大的波澜，更何况还有阿里、腾讯、美团、滴滴等一系列互联网巨头已经投资超千亿布局无人驾驶 汽车 这个赛道。小米创始人雷军早前也表示将投资100亿美元造车。每个巨头都是百亿、千亿的投资。
造车新势力中，蔚来 汽车 专注高端营销、理想 汽车 专注混合动力的大型SUV、华为专注ICT自动驾驶服务，那万达又专注什么呢？
3、背离主营业务
时至今日，万达最为成功的商业版图，主要还是集中在大文娱啊。比如万达、收藏、主题公园、 旅游 等板块，这些业务几乎都是需要消费者在一个地方享受沉浸式服务。
无人驾驶 汽车 属于 科技 领域“万物互联”的重要终端，但与万达文旅既有业务相关性不大，如果只是为了抢风口，可以在二级市场投资蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 的股票，即便哪天万达再缺钱，也方便腾挪。
站在时代的风口下，很多商人都觉得自己就是雷军口中的“猪”，能够飞起来，王健林也不例外。但王健林似乎忘了仅仅在2年前，他仍是负债累累，儿子王思聪背负着“老赖”的标签，妻子林宁要变卖首饰为自己补充现金资产。
也许王健林是希望通过造车的方式将万达带入实体行业，也许是不甘心之前和董明珠、刘强东合作投资珠海银隆的失败。也许在王健林心里造车还真就不是什么事儿！
要不先挣1个亿看看？
野蛮人姚振华是谁
去年，40 岁的何小鹏踏上了二次创业之路，进入造车领域。在此之前，他有过一段长达 13 年的创业经历，并成功将 UC 卖给了阿里，实现了财富自由。在第一次创业的过程中，何小鹏认识了不少互联网大佬，比如雷军、李学凌、丁磊，也经历了不少有趣的故事，今天我们就来回顾一下他的创业往事，顺便看看当年互联网领域的潮起潮落。
2003 年，32 岁的丁磊以 75 亿人民币的身价问鼎中国首富，当时比他小 6 岁的何小鹏，刚从华南理工毕业 4 年，还是亚信的一名员工，过着一边羡慕着自己老板每个月能赚 5 万块，一边蹲在家里马桶上用手机耗费大量流量龟速上网的生活。
也正是对赚钱***裸的渴望，以及对上网体验的不爽，再加上当时何小鹏向惠普投简历跳槽无果，让他决定拉着自己的亚信同事梁捷一起去创业，做了 UC。
憨直的何小鹏后来曾亲口说过 " 我创业的动机很简单，就是出于‘贫下中农’的‘嫉妒’ "。大学毕业时他从来没有考虑过读研。在毕业后为了得到更好的生活，他也曾试过 3 个方向，分别是炒房、和创业。前两个方向都努力过，也取得了部分成绩，但何小鹏最后还是选择了创业。
其实亚信这家公司说来也挺，曾经也做邮箱，是丁磊的竞争对手之一，后来还走出来两拨创业者，一拨是何小鹏、梁捷他们，做了 UC；另外一拨人马后来跟了张小龙做出 Foxmail，以及微信。
梁捷之前在亚信一直做得就是大规模邮箱系统的研发，所以何小鹏他们 2004 年创业后，做了 UC mail 和 UC web 两个产品。尽管 UC 的邮箱业务因为市场表现不佳最终被放弃，但它的历史意义深远，因为它在当时成功引起了首富丁磊注意，也才有了后来的精彩故事。
丁磊当时发现一款不错的邮箱竞品，一打听是亚信的人出来创业，还没有正经的办公室，就约何小鹏他们出来喝酒，还豪爽的把自己在网易的办公室借给了这个 " 潜在的竞争对手团队 "。
2004 年刚创业时的何小鹏，不知道是否是在丁磊的办公室拍的
不得不说三石哥确实仗义，又或者说他也有自己的心思，毕竟把 " 敌人 " 放在自己眼皮底下才更安全。就这样，何小鹏与首富丁磊成为了好朋友，并且他还认识了丁磊隔壁办公室的李学凌，时任网易新闻主管，经常写文章骂雷军的那个人。
2005 年李学凌出来创业时，被骂的雷军反而还投资了他 800 多万。雷军给出的解释是李学凌当时受邀跑会从来不收车马费，由此雷军认为李学凌有原则，而且不会因为一点小钱而买断自己的意志。
再后来，李学凌的 YY 和何小鹏的 UC 成为雷军在天使投资上赚钱最多的两个项目，YY 上市让雷军赚了百倍，UC 被阿里 43.5 亿美金收购更是让雷军了 1000 倍。比小米上市让早期投资人赚 866 倍的事儿还***。
至于最初 " 助攻 " 何小鹏创业的丁磊，他在 2005 年左右因为不看好移动互联网，尽管何小鹏有意给丁磊一部分股份，三石哥都没要。看来赚钱真的只占丁磊 5% 的幸福感。
何小鹏最近花 1 亿美金购入小米股票，并高调为雷军助威，说会长期持有小米股票（尽管后来他又加了一句期限 " 至少会持有半年以上 "），其实这都是在还雷军的人情。因为 2007 年左右 UC 差点就挂了，用何小鹏自己的话说就是：当时我们只有 17 个人，有好几个月我们都是借钱发工资。
最后是雷军在关键时刻出手，投资三四百万，让 UC 起死回生。
何小鹏与雷军的相识，还是比较曲折的，从地域上来说，两人虽然都是湖北老乡，但工作以后何小鹏是在广州，雷军是在北京。从人脉上来说，中间也隔了三个人：丁磊、李学凌、俞永福。
何小鹏通过借用丁磊办公室，认识了李学凌。2006 年已经创业的李学凌在广州接待了时任联想投资副总裁的俞永福，并亲手为他手机上装了一个 UC 浏览器，又从中牵线何小鹏团队与俞永福的见面，可惜当项目推荐到联想投资部的时候，被否决了。
其实也不能怨联想没有远见，当时何小鹏和梁捷属于两位程序员创业，管理经验不太够，好在两人胸襟开阔，给自己名片上印着的都是 " 副总经理 "，目的就是为了再找一位 CEO 来做管理。但当时这样不完整的团队能否发展壮大，能不能走的长远，任谁都会打个问号。
雷军其实投资之前也有点犹豫。
在 UC 项目被联想否决的当晚，俞永福就给雷军去了个电话，因为雷军曾经跟俞永福说过：" 你要创业的话，无论做什么项目，我都会支持你 "，类似的话雷军后来也跟 Zealer 的创始人王自如说过 " 你做什么，我都投你，投到你成功为止 "，一个创业者一辈子能听雷军说这样一句话，那真是相当受用啊。说明雷军认可了这个人。
当时雷军听完俞永福的介绍，说可以投资，但有一个要求，就是俞永福要担任这个团队的 CEO，后来这个条款还被写入了正式的投资协议中。
就这样，2007 年 1 月，俞永福放弃联想投资副总裁的身份，一个人提着行李箱来到广州爬了 6 层楼，加入在居民楼里办公、只有十几个人的 UC，也开启了俞永福主外、何小鹏和梁捷主内的 " 三驾马车 " 时代。
那一年何小鹏刚好 30 岁。
同样是在 2007 年，王川的妻子怀孕，夫妻俩每周六都会去爬香山锻炼，王川也会经常叫上好友雷军一起。一次爬山时，雷军跟王川说自己投了一个特别好的公司，叫 UCweb，一路上都在夸这家只有十几个人的公司哪里哪里好，最后雷军问王川：愿不愿意跟投一点？
王川问雷军：这家公司怎么赚钱？商业模式是什么？
雷军说不知道。结果王川最终也没有跟投，冥冥之中错过了一笔 " 横财 "，如王川当时蒙上眼睛跟着雷军投上 10 万块，7 年后 UC 卖给阿里时，他的回报将会是 1 个亿，是不是比炒币还要***？
还是应了雷军说的那句话：
有一类人，是可以闭着眼睛投资的，他们有能力、工作非常投入、高度重视承诺。
在雷军眼里，何小鹏的团队大概就属于这一类人吧。
2007 年 10 月雷军带金山上市，两个月后就宣布辞职，理由是身体原因。不过在俞永福第一时间的请求下，雷军在 2008 年每周就有两天半去 UC 的北京办公室上班，其它时间用来做天使投资。
左起：俞永福、雷军、梁捷、何小鹏
2009 年是雷军创立小米的前夕，他还带何小鹏见了魅族的黄章，估计是想在手机业务上谈合作吧。当时，雷军在引见前还叮嘱何小鹏 " 你要注意跟黄章的沟通方式，我第一次跟他见面就吵起来了 "，然后叫何小鹏不要跟黄章对着干，结果何小鹏第一次见黄章也跟他吵起来了 ……
物以类聚，人以群分。
看来雷军跟黄章，注定会是两个圈子的人，就连他的朋友都聊不到一起。不过能跟雷军聊到一起的人，貌似最后都发了财。当然陈年可能是个例外。
2016 年 9 月，陈年在微博上说：
有个兄弟说他能娶到校花，是因为雷军投资了他的公司，本来是没可能的 ……
当时小米的早期投资人刘芹还说自己当时在现场，愿意为这个故事背书。
何小鹏也跟着点了赞。
何小鹏是不是就是那位因为雷军投资最后娶了校花的兄弟呢？这个我们不得而知。不过雷军确实在何小鹏的人生关键点上，至少有两次给他指出了明确的方向。
UC 切移动互联网是一次，何小鹏选择造车又是一次。
何小鹏曾经亲自撰文提到雷军这位贵人对他的指点：
记得十几年前第一次创业 UC，雷总比我还坚定地启发我，移动互联网的时代正在到来，同时建议我要聚焦到个人市场。十几年后我再次创业，创立小鹏汽车的时候，雷总告诉我，智能汽车时代已经拉开帷幕，但是和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。在创业的每个关键节点上，雷总总是及时到位的提醒点拨，让我受益良多。
其实雷军很早就跟何小鹏说过，特斯拉这家公司很不一般。但当时何小鹏正忙于 UC 是独立还是卖身给 BAT 的繁琐事物中，对特斯拉并不感冒。
直到 2014 年，UC 最终选择卖给了阿里，何小鹏实现财富自由。他在国外体验到了特斯拉真车，还遇到了在广汽工作 7 年想要出来自己造车的夏珩，并且马斯克在那一年也宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，可谓是天时地利人和。
2014 年何小鹏与猎豹傅盛、经纬张颖、欢聚时代李学凌等一帮特斯拉车主，一起做天使投资人，投了广汽出身的夏珩、何涛和杨春雷创办的小鹏汽车。
也许只是巧合，华南理工毕业的好多校友，最后都出现在了造车领域的核心位置：威马创始人沈晖；原广汽集团副总、广汽研究院院长黄向东；前一汽技术中心副主任、现富晟汽车总经理刘蕴博；广汽集团董事长曾庆洪；奇瑞汽车副总经理何晓庆；前创维集团创始人、现任开沃汽车董事长黄宏生；以及宝能投资集团董事长姚振华等等，都是何小鹏的学长或老师。
2017 年 8 月，何小鹏也加入了造车阵营，他从阿里 " 荣誉退休 " 仅 7 天之后，就宣布加盟小鹏汽车担任董事长。
何小鹏做这个决定之前曾经跟雷军有过一次深度聊天。雷军所说的造车 6 年打地基时间，小鹏汽车也已经走过了 4 年，再有两年它就会迎来一次大考。因为特斯拉刚刚宣布在上海建厂，年产量 50 万台，也是在 2 年以后就会开始生产。这两年，可以说是国内所有电动车厂商的窗口期。
造车新势力们（来自汽车头条）
有过一次创业成功经历的何小鹏，也越来越自信了，2014 年他曾在微博里说：
从小都没有觉得自己崇拜过谁，无论是我朝的风云人物，还是明星。最近在看马斯克传，觉得的确好像很，真可能比乔布斯走得更高，非常不错！ 我们创业人也要努力改变世界再多一点点。
4 年后的今天何小鹏与马斯克站在了同一个赛道上，面对美女主持人艾诚 " 你和马斯克谁更厉害？" 的提问，何小鹏说：
他比我厉害现在，但是未来我可能比他厉害 …… 如果要说的话，我们（的车）做了 70 分，它（特斯拉）大概做了 75 分左右。
不过小鹏汽车还说有许多问题需要面对，现阶段它是在按雷军最初造手机的逻辑在造车，1.0 版本可能不完美，小范围用户体验后再升级，2.0 版本，3.0 版本会更好 …… 这更像是小米手机最初的发烧友模式，这是否会造成小鹏汽车前期因为产品不完美而销量不佳呢？
而目前小鹏汽车的团队在以每个月新增 250 人的速度扩张，预计年底达到 3000 人，明年到 5000 人。与之对应的是最近发生了小鹏汽车员工涉嫌***苹果自动驾驶资料的案件，尽管何小鹏也在朋友圈澄清说这只是个案，公司也表态未参与此事。但团队高速扩张带来的各种副作用也是他必须解决的。
都在说厚道的人运气不会太差。
尽管最近小米上市，雷军吸引了许多眼球，其实在我看来，何小鹏才是更令人羡慕的一位创业者。
雷军善于造势，他更适合做投资；而何小鹏更善于借势，他才更适合创业。
何小鹏在创业过程中没有遇到雷军那样的坎坷，就连他自己都承认，公司营收从 0 到 1 亿，从 1 亿到 10 亿，每个坎儿过的都很顺利。
他的运气让他在 2004 年就认识了首富丁磊，顺利启动创业。他的胸襟又吸引来了俞永福这样的 " 将星 "，顺利帮助公司度过了融资关键期以及之后的快速扩张，还由此认识了雷军，从此有了这位创业大拿的保驾护航。
他的厚道不仅在于小米上市时为雷军摇旗呐喊，还在于创始人王欣入狱后，他对王欣家人的照顾，在王欣出狱第一时间也为他接风洗尘。网上也有人说他的管理风格偏温和，岭南文化挺明显的，低调务实家长风，有一次群里有人家里有事筹款，何小鹏不声不响就给了三万 ……
王欣出狱当晚，姚劲波、何小鹏、李学凌为其接风洗尘
曾经为了赚更多钱而创业的何小鹏，如今不用再为钱而烦心了。他造车后说：做自动驾驶要花很多钱，但钱对我不是最重要的事情——排不进前三。
现在的何小鹏正走在雷军走过的创业之路上，他能在未来成为汽车行业的雷军吗？何小鹏给自己的造车梦留了 10 年的时光，不过或许 2 年之后，我们就能从他和马斯克的正面竞争中得到答案。
柔性屏幕概念股有哪些
曾经扬言要拥有千亿资产支持“造梦”的姚振华，如今似乎陷入了困境。
近日，宝能集团与广州开发区签署战略合作协议。宝能集团旗下宝能汽车总部将落户广州开发区，战略投资120亿元。
从深圳到广州，宝能此举表面上是其造车战略的重大调整，但背后隐藏的“故事”极其丰富。
无论宝能在深圳、Xi安、广州、贵阳、昆明、昆山等地布局的六大汽车基地，目前进展缓慢；比如宝能收购的观致和DS，到目前为止都没有太大的起色。
同时，今年以来，宝能汽车在经营中出现了裁员、不按时发放工资、不按时缴纳公积金等诸多问题...***引发的一系列劳资***开始困扰宝能汽车。
不过，这一切并没有减缓宝能汽车的招聘进度。
今年2月起，原几何品牌销售公司总经理郑庄、原吉利汽车集团副总裁、购公司总经理关羽从吉利招聘。6月10日，宝能汽车还招聘了东风雷诺汽车有限公司原副总裁、营销部长洪灏为宝能汽车集团有限公司副总裁，全面负责宝能汽车旗下所有品牌的营销工作。
据统计，自2017年踏入汽车行业以来，姚振华已经在“造车梦”上花费了1000亿元。同时，从2018年开始，连续5年每年投入100亿元用于QorosAuto新车的研发，到2022年将推出多达26款新车型。
去年Qoros汽车销量只有13093辆，这显然让姚振华有些难以为继。尤其是去年地产业务亏损8亿港元，面对仍需继续烧钱的造车业务，姚振华不得不寻求“外援”。
事实上，姚振华的汽车业务总部落户广州后，难免会被拿来和广州的恒大做比较。尤其是同车还没走，恒大却已经突破1000亿市值，相信让姚振华眼红。
毫无疑问，广州开发区120亿元的战略投资可以缓解宝能汽车的燃眉之急，但面对日益激烈的新车竞争，姚振华是否做好了一切准备？
汽车总部设在广州，姚振华在忙什么？
在获得广州开发区120亿元的战略投资后，宝能汽车与广州的关系无疑将被捆绑得越来越深。
根据合作协议，宝能新能源汽车集团将落户广州开发区，建立集制造、R·D、运营为一体的新能源总部基地。
早在2017年12月，宝能就在同样位于广州开发区的广州新能源产业园开工建设。当时宝能宣布将新能源总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心落户产业园。
有分析人士指出，对于广州开发区的国企来说，宝能新能源产业园100多亿元的战略持股，在《广州汽车产业2025战略规划》中是落后或有所体现的，但这种地方引入合作开发产业的趋势似乎也越来越流行。
比如去年9月，上海国企平台还投资100亿元为威马汽车融资；去年10月，合肥国有平台向蔚来中国投资70亿元；今年1月底，有消息称珠海国资将参与法拉第未来的最新一轮融资...这背后似乎隐含的是，新能源汽车行业新一轮“投资盛宴”即将到来。
值得注意的是，功夫汽车还注意到，宝能汽车在昆山设立的电池R·D及制造基地近日迎来了两位新投资者——昆山产业发展引导基金合伙企业(有限合伙)和昆山开发区国投控股有限公司
引入两位投资人后，这家名为昆山聚创新能源科技有限公司的注册资本也由7.5亿元变更为10亿元。
但在打赢了多次战役后，姚振华的当务之急是尽快向外界展示宝能汽车的制造实力。
近日，继Qoros全新纯电驱动车型QorosREV3之后，QorosREV5的另一款纯电驱动车型也出现在工信部最新的企业新车申报公示目录中，这意味着由QorosREV3和QorosREV5组成的REVGemini将获得出生证明，正式进入上市倒计时。
在2017年从奇瑞手中收购QorosAuto的多数股权后，姚振华在2018年提出，未来三年，集团或其子公司每年将从Qoros购买约10万辆汽车，未来五年每年投入100亿元用于新车研发。
数据显示，from2018年至2020年的销量分别约为6.2万辆、2.27万辆和1.3万辆。销量不断萎缩的QorosAuto在中国汽车市场的品牌形象早已一落千丈，下一次新能源转型的有效性仍是一个问号。
同时，近一两年有传言称，QorosAuto拖欠供应商货款，大规模裁员，停止发放年终奖，停止缴纳社保，让人对其经营状况产生怀疑。
虽然宝能一边“辟谣”一边从各大传统车企挖人，但姚振华造车的决心却遭到外界质疑。
作为潮汕老板，无论从工作能力还是业务角度，姚振华都是业内知名。
他在大学主修的是工业管理工程和食品工程，事实上，他创办宝能之后涉足的每一个行业，他都是“门外汉”。从“门外汉”到“野蛮人”，姚振华的努力不可小觑。
姚振华进军汽车行业的决心，就像八年前效仿万达进军商业地产一样坚定。
据媒体报道，姚振华做事更有侵略性。对于新兴产业，一般要求在短时间内实现爆发式增长，排名前三，最差的在前十，压力很大。
因此，对于投资周期长、回报可能不高的汽车行业来说，“粗放”的姚振华将学会如何变得更加“精细化”。
姚振华花钱造车后距离IPO还有多远？
姚振华造车的梦想始于2014年。当时，宝能先后收购了CSG集团、韶能、中聚高新等汽车零部件企业，姚振华正式向汽车产业迈出了第一步。
2018年，著名的“万宝之争”后，姚振华毅然卖掉万科股份257亿元，开始“全面布局汽车全产业链”，先后成立电池研发、动力研发、汽车设计等单位，其中汽车零部件集团约3000人。
据宝能2020年披露，公司汽车业务总投资超过2000亿元，已建成3个制造基地，多个重点区域生产基地正在建设中。规划车辆能力375万辆/年，占地面积1万余亩。
然而，尽管近年来宝能的造车耗资巨大，但进展非常缓慢。
去年11月初，宝能汽车集团Xi安基地绿色智能工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首辆车和宝能增程式电动车(REV)也于当天下线。这是宝能汽车集团继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)之后的第三个整车制造基地。
此外，宝能还明确了富阳区、昆明、广州、Xi安、昆山、贵阳的新能源汽车产能规划，已建成汽车生产基地。然而，这五个新能源汽车产业园的整体建设进度一直被公司“保密”。
比如宝能在广州的新能源汽车产业园原本2019年底完成基础设施项目，开始安装工艺设备，2020年第三季度第一辆车下线，但事实是这个产业园似乎还没有完工。
事实上，去年11月，宝能和恒大被国家发改委“点名”，要求其上报2017年以来的地方投资和拟投资建设的新能源汽车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、已完成投资等情况。
因为有媒体报道，在宝能的Xi安汽车基地建成并生产新车之前，配套的商业地产项目“汽车城”和“汽车智谷”就已经率先取得销售证书。
“众所周知，汽车行业从R·D、设计到制造的周期相对较长。取得土地后，一些房企可以通过协调银行为企业提供，规划一些配套用地，来平衡汽车业务的亏损。”有内部人士对功夫汽车说。
不过，在今年国家收紧房地产调控的情况下，带领宝能“摆脱虚拟现实”或许已经成为姚振华的“必备选项”。
更有甚者，今年年初，姚建辉在宝能宣布，因“与大哥姚振华意见不合”，将彻底退出宝能集团。
姚建辉表示，考虑剥离宝能地产已有三年；三年前，是姚振华决定走向汽车工业的开端。
换句话说，姚振华正在广州设立宝能新能源汽车总部，这无疑将是一个全新的“资本故事”。
今年1月，有消息称宝能将接管众泰在山东临沂的基地。虽然这个消息后来被删除了，但事后双方的说法还是很暧昧。尤其是目前处于破产重整阶段的Zotye汽车，谁来接手市场，依然牵动着资本市场和行业的神经。
虽然Zotye今年4月发布公告，否认参与公司预重组的投资方是特斯拉、小米、蔚来或宝能，但随着国资投资宝能，想象空似乎大了很多。
但在姚振华实现宝能汽车业务IPO之前，还存在很多问题。
首先，姚振华必须保证，新高端品牌首款车型GX16将在今年内发布并上市销售，会一炮而红；其次，让Qoros和DS摆脱亏损的泥潭，开始实现自己的造血。
更关键的是，与四年前姚振华进入市场造车的情况不同，宝能将面临传统车企、蔚来、小鹏等竞争对手。，以及百度、华为、富士康等新公司。
值得一提的是，比许家印小12岁的姚振华，现在似乎有了相对更多的反击机会。但是，面对同行业的机会窗口，最终的竞争是市场和产品，以及整合未来出行生态的能力。
功夫
虽然姚振华经常在公司内部会议上出口成章，但我们在对外场合却很少听到潮汕老板的“金句”。
目前业内流传最广的一句话是姚振华在万宝战役后说的“我是知识分子，做的都是脚踏实地的事情”。
其实恒大和宝能都认为，花1000亿造车之后，都知道从概念车到量产有多难。
特别是新能源汽车是典型的人才密集型、技术密集型产业，造车也是核心技术开发的持久战。姚振华是否有足够的“韧性”会持续到宝能汽车成为全球大型汽车集团的那一天，还需要时间给出答案。
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维信诺002387 ：公司已与小米合作开发出柔性屏手机并可量产；
中京电子002579：子公司元盛电子研发生产的柔性印制电路板（FPC）及其组件（FPCA）产品能够适用于曲面屏和折叠屏， 已供货京东方、深天马等；
得润电子 002055?公司的柔性线路板可用于柔性屏；
丹邦科技 (002618)?公司的TPI碳化膜有望在柔性显示屏、柔性太阳能发电等领域应用；
深天马000050 ：公司柔性屏已量产；
联得装备300545 公司柔性屏造设备已供货苹果客、有京东方、华为等，柔性AMOLED贴付等最新设备已可用于量产；
中颖电子300327? 公司开发的芯片可用于柔性屏，并以供货国内多家OLED厂家；
苏大维格300331? 公司光刻设备可用于柔性电子；
智云股份3000?公司设备可用于柔性屏
扩展资料
柔性AMOLED屏幕仍有庞大的缺口，其在智能手机领域渗透率正在加速。据IHS预测，到2023年，柔性AMOLED在手机屏幕的渗透率将从2018年的10%提升至24%，期间OLED屏幕将供不应求，而国产化则有望提速。
2月24日，华为官宣折叠屏手机，次日柔性屏概念股大面积涨停，京东方A、深天马A、领益智造等多达9只股票涨停。
本次华为Mate X手机正式发售也吸引了主力资金的关注，昨日京东方A大量资金涌入，成交量相比前日增长近3倍，股价上涨3.3%。
作为华为的直接竞争对手，三星是全球最大的AMOLED屏幕生产商，为了不受制于人，华为尽可能避免过于依赖三星的AMOLED屏幕，取的措施是扶持国产面板巨头京东方和深天马。
早在2017年，京东方就已宣布成都工厂第6代AMOLED柔性显示屏生产线实现量产，中国也因此成为世界上第二个能生产柔性显示屏的国家。京东方在互动平台表示，公司生产的柔性AMOLED屏幕供应华为Mate X手机。
大众公用通过参股的深创投间接持有柔宇科技股权，越秀金控旗下子公司越秀产业基金管理的国资创新基金也投资了柔宇科技。柔宇科技的首款折叠屏机型——FlexPai早在2018年就已经发布。
努比亚和维信诺联合发布了全球首款柔性屏“腕机”努比亚α，此前曝光的小米双折叠屏手机也是和维信诺共同开发。另外，小米手机新品CC9 Pro手机柔性屏同样由维信诺供货。
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