说起特斯拉，哪怕是街头巷尾的老头老太太也略知一二，在市场表现上也非常不错，尤其是特斯拉Model 3，这款车可以说是市面上除去五菱宏光mini之外，销量可以排在前列的车型，比一众新能源车型更具知名度。不过，在我接触到大众ID.4 X之后，我对这款车的理解有一定的加深，因此，我们找来了这两款同样备受瞩目的车型，有趣的是，这两款车的售价区间都在25万元左右，虽说大众ID.4 X面世要比特斯拉晚一些，但是大众本身的品牌知名度也算是自身加了光环和buff，那么一起来看一下，这两款车表现如何吧。首先要强调的是，两款车虽说共属于25万级别的车型，20多岁都很适合开。
id4对比model 3外观
id4 x对比model 3侧面
外观各有千秋，审美各有水准
一千个读者就有一千个哈姆雷特，每个人对于外观的理解都不一样，但是两者之间的美观程度还是有着一定的共性，比如说：科技感。ID.4 X的前辈们，也就是那些传统的燃油车，看上去就是经典的商务风格，但ID.4 X不同，前脸的设计就很有科技感，并且十分重视外形迎宾唤醒效果，原本就足够帅气的灯光灵活运用，感觉不用多疑，尺寸方面，长宽高分别为4612/1852/1640mm、轴距2765mm，尺寸不错。
ID4大灯
特斯拉Model 3属于中型轿车，所以纵观尺寸方面，要比紧凑级SUV的ID.4 X大一些，但是并不多（长宽高4694/1850/1443mm、轴距2875mm），不过就外观来说，可能会导致审美疲劳，封闭式的前脸显得单调一些，缺乏了一些消费者的共鸣。
model 3尾部
内饰极简，交互带来不同体验
ID.4 X内饰的设计很接地气，中控屏***用了悬浮式的设计，这样的设计便于观察，同时细心的人还能发现，车内并没有太多的实体按键，大多数功能都可以通过中控屏来实现，专业的交互体验，醒目干练，也能看出这款车真的是和之前的车型比有着脱胎换骨的表现。特斯拉Model 3内饰部分依然延续着它的极简风格，这样的风格可以说是在走两个极端：喜欢的人特别喜欢，不爱的人丝毫没有感觉。由此，也让消费者在选择的时候考虑得更多一些，但是从做工、品质等多个方面来说，两款车型可谓是不相上下。
ID4 X内饰
model 3内饰
动力抢先，ID4 X略胜一筹
动力可以作为一个主要的参考指数来看，两车在动力部分的硬件表现都还不错，上汽大众ID.4 X搭载了总容量为83.4kWh的电池，特斯拉Model 3则是55kWh的电池，两者的电机功率分别为230kW和202kW、扭矩分别为460Nm和404Nm，从最直观的参数上我们可以看出，ID.4 X更加占优。
ID.4 X 抬头显示
总结
虽说两款车的定位有所不同，但是上汽大众ID.4 X的各方面实力均不输特斯拉Model 3，况且价格也足够实惠，因此上汽大众ID.4 X作为后起之秀销量会节节攀升，也就丝毫不奇怪了。
一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试（上）
，?悬挂?出问题?多为?后悬挂?系统?的?居多?，?因为?后悬挂?系统?承载?车身?超?一?半?的?重量?，一般?为半独立悬挂，实际就是扭力梁半独立悬挂?，?悬挂?问题?一般?多数?是?指悬架的纵臂?系统?。
其次?悬挂?系统?出问题?也会跟?平时?驾驶员?操作?习惯?有关?，?一般?在?载重?最好?不要?超过?车身?所能?载重?的?最大?水平?，?其次?在?行驶?路面?比较?差?的?路段?时?放低?车速?，?尽量?减小?路面?对?悬挂?的?缓冲?，?这样?才能?延长?悬挂?使用?寿命?。易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点，但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了，所以我们这次将一台一汽-大众ID.4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路，再开到丽江，准备把它直接泡河里，看看它的三电系统还能不能用了。刺不***？跟我来也一起看看。
我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海，路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况，海拔最高达到了3200米，这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战，尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海，水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。
易车主持人带领大家，驾驶ID.4 CROZZ，完成高速涉水。整个涉水路段长度800米，对于车辆涉水安全性、电池与整车密闭性都是巨大的考验。而且这还没完，除了天然的涉水路段，我们还为ID.4 CROZZ准备了一个“水牢”。
先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道，河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台，平台在水下约80-100厘米深度的位置。
平台最深处有1米，我们直接把车放在水下平台浸泡，然后看ID.4 CROZZ能不能完好的驶出水面，这个测试也是为了验证在经过重度涉水+浸泡的情况下，一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统依然保持正常工作状态。对于燃油越野车来说，涉水深度能超过1米的车型凤毛麟角，大多数都需要后改高位进气导管。而我们的一汽-大众新能源ID.4 CROZZ竟然能正常启动并缓缓驶出了水面，可见防水封密性良好。除了这些整车的测试挑战以外，ID.4 CROZZ在出厂之前，一汽-大众内部针对电池包还有密封测试，包含清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等。这些测试过程，是在装有特定试剂的水池中将电池包固定在水深 1m 的位置，浸入 30 分钟，或模拟喷溅水的工况，水枪的水压设置为1000Kpa，相当于每平方厘米10公斤的压力，并且对电池包6个面进行不低于3分钟的持续水压冲击。依托这样严谨的测试过程，实验最终结果当然就是——防水封密性良好。
除了防水密封，盐对金属的腐蚀也是电池包必须要考虑的。长期的驾驶车子在海边行驶，或者冬天在含有融雪剂的路面行驶时，环境中盐浓度都是很高的，严重一点情况，如果盐水腐蚀电池包，渗入电池，就会引起短路和漏电的情况。
而盐雾测试就是为了测试这种情况，把电池包放置在高温且持续喷盐的环境，考验防腐蚀性能，。相信很多人都不知道，这个测试有着很高的时间成本，因为它的测试周期，国标要求是 24 小时，而大众的测试时间达 720 小时，真的是变态级的难度。
一汽-大众ID.4 CROZZ的这个电池包及高压系统满足了大众内部 L4 级电安全要求，并且对于电池包开展了 1*** 项安全测试，国标仅仅才有 18 项，远超国标，并且有深入电芯级别的436项安全测试来守护电池安全。
其中包括机械振动的自由度由三轴度升级为六个自由度，时间从14小时加长到180小时；机械冲击的方向从只有垂直方向变成三个轴向，加速度提升到了国标的4倍。滑车加速度在两个轴向上都增加到了国标的2-4倍。带霜冻的温湿度交变测试全程保持95%湿度，对低温的测试由国标的25℃降低至零下35℃。盐雾试验从国标的盐雾喷射8h，静置16h，升级为共三个盐雾试验，其中720盐雾试验是720h，PV1209是42天。温度冲击测试从国标8小时提升为累计存储12小时。涉水防水测试，国标仅要求“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象；试验后绝缘电阻小于100Ω/V”，而大众则要求“带温度冲击的浸水试验，电池包升温至55℃±2℃，将电池包浸没到5℃±2℃的水中5分钟，以上操作为1个循环；累积执行20个循环”。还有像高低温存储、化学试剂腐蚀测试、补漆温度测试、长序列试验这些国标不检的项目，大众也做出了极其严苛的要求。这样能确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。
经过重度涉水这样变态级的测试之后，我们看到了一汽-大众ID.4 CROZZ在电池优秀的表现。但是你以为这就结束了么？当然不会，接下来，欢迎进入地狱级副本——冰桶挑战。大家期待么？别着急下集马上就来。
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