在之前，奥迪官方发布了旗下最新纯电动跑车奥迪e-tron?GT官图，并且公布了其部分的性能参数。而在近日，奥迪官方再次发布了旗下最新高性能跑车?奥迪RS?e-tron?GT的相关信息，并表示，奥迪RS?e-tron?GT将会在下一年问世。
从名字可以看出，奥迪RS?e-tron?GT名字中带有RS字符，这也意味着奥迪RS?e-tron?GT是属于RS系列当中的车型，也因为如此，RS系列将迎来其第一款纯电动的车型。奥迪RS?e-tron?GT与保时捷Taycan共享其平台，其与Taycan一样，RS?e-tron?GT支持800伏直流电快速充电，最高可达到270?kW。与Taycan一样，后部马达也具有两速变速箱。
根据奥迪官方表示，奥迪RS?e-tron?GT搭载了双电机，前后各一个，总输出功率为637?hp，扭矩为612?lb-ft，0-96km/h加速时间仅3.5s。此外，奥迪RS?e-tron?GT将在带有自适应空气悬架上，可以根据行驶模式调节行驶高度。例如，在运动模式下，车辆会自行降低0.8-0.9英寸，以帮助车辆在高速时候的稳定性。不过，奥迪没有给出具体的阻力系数或范围数字，但可以肯定的是这是第一款用平底盘设计的奥迪。也因为是纯电动车型的缘故，其搭载的电池组，因为重量和位置使奥迪RS?e-tron?GT的重心低于奥迪R8。
奥迪RS?e-tron?GT将会配备19英寸，20英寸和21英寸的轮毂，其中20英寸的车轮具有最高的空气动力学性能。可以使用四轮转向系统，该系统可以将后轮最多旋转3度。在低速行驶时，它可以使后轮朝与前轮相反的方向旋转，或者在高速行驶时，可以沿相同的方向转向。
此外，制动系统也将提供三种，传统钢盘式制动器，碳纤维陶瓷盘或表面涂层钢盘。与大多数EV一样，制动将通过摩擦制动器和再生制动系统进行。
虽然奥迪是公布了其官方，但是这个官方其实还是属于半伪装的效果，并不是最终版本，奥迪官方表示，其最终生产设计接近其在2018年洛杉矶车展上推出的概念车。
不过从在2018年洛杉矶车展上推出的概念车与现在发布的官图对比，相差的地方并不是很大，前脸的造型几乎是保持一致的，前大灯内部结构也基本相同。前脸部分唯一会出现不同的地方便是格栅的位置，概念车所用了是全封闭式的格栅，但是官图中依然还是类似燃油版本车型的设计，这一点在最终版本上可能会有所变化。
随着电动化时代的来临，目前奥迪的旗舰跑车奥迪R8已经是处于半停产的状态，而奥迪RS?e-tron?GT很明显就是就接替奥迪R8的位置。虽然是纯电动跑车，但是从其公布的性能来看，其实力甚至超过了奥迪R8。同样的，和宝马当时推出宝马i8一个道理，可能在初期并不会受到很多消费者的青睐，随着时间的推移，应该也会变成一款“真香”车型。
况且，这也是奥迪继纯电动SUV推出后，第一款纯电动的轿车车型，并且还是属于撑门面的车型，所以其最终版本或许与现在公布的信息有出入，但可能肯定的是其依然是一款非常值得玩的高性能跑车。
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奥迪Q3轿跑好不好？
从官方获取到消息，一家来自德国的纯电动车生产商E-Legend推出了一款新产品，名为E-Legend EL1，EL1设计灵感源自奥迪Sport Quattro S1。据悉，该车售价约合人民币685万元，仅***30辆。
外观方面，EL1看起来像是上个世纪80年代的科幻跑车，用了大量的复古元素，大量的碳纤维覆盖整个车身架构。新车前脸具有突出的大灯和 LED 日间行车灯，以及形状与奥迪几乎相同的凸出引擎盖，包括三个小通风口。
车身遍布大量黑色装饰件，并与奥迪Sport Quattro S1一样通过贯穿式的前格栅将两侧车灯相连，大幅提升了整体感，另外，搭配白色大尺寸车轮，竞技范儿强烈。
车尾部分，环形LED尾灯的设计在夜晚点亮一定极具辨识度，溜背式的碳纤维车身搭配大尺寸的尾翼和底部扰流板，彰显出不俗的性能氛围。
内饰方面，EL1共有四块屏幕，后视镜也用摄像头搭配内置屏幕式设计，非常科幻，而三幅式设计的方向盘又很复古，整体来看极具魅力。
动力方面，EL1用前一后二共三台电机驱动，综合最大输出816马力，搭载容量为90千瓦时的电池组，据悉，EL1可能用与保时捷Taycan相同的电池模块，该电池具有复杂的液体冷却系统。新车最大续航里程可达400公里，0-100公里/小时加速时间为2.8秒，在Sport Plus驾驶模式下可跑纽博格林北环两圈。
奥迪的未来不是R8，而是这款“蜘蛛侠座驾”，配置已公布
奥迪Q3轿跑好不好可以从几个方面来分析。
首先是颜值，相较于普通Q3而言车身尺寸更长、更低之外，最大的区别在于后部，其整体观感更加低趴。从侧面看，若不是19寸大轮毂吸引眼球，其车身整体线条更像是一辆“钢炮”轿跑。无疑是俘获的一大批年轻受众的青睐。
其次是配置，奥迪在Q3轿跑上配置的自动驾驶系统包括侧向系统、开门警示系统、主动车道保持、后方通行警示系统、带停走功能的自适应巡航控制系统等。此外，奥迪Q3 轿跑还提供陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等驾驶系统。这么多的高科技配置又让一大群实用派喜爱有加。
然后是内饰和空间，坐入车内，则能感到强烈的运动风格，Q3轿跑标配“S”浮雕徽标的运动座椅，并用对比色条及对比色缝线装饰。仪表台为分段式设计，饰条以Alcantara材质进行包覆，进一步凸显运动感。空间方面，虽然其后排头部空间比Q3略小，但其车身比Q3略长，所以对整体乘坐感影响不大。
综合以上不俗的表现完全可以确认奥迪Q3轿跑是一辆非常出色的型车。当然最终的评判还是看销量了。不过实力摆在这里销量也会让人期待的！
奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样
奥迪的未来不是R8，而是这款“蜘蛛侠座驾”，配置已公布
奥迪作为世界级豪华汽车品牌，旗下的高性能产品有很多，除了RS系列之外，奥迪R8一直都是旗下的性能担当，不过奥迪R8超级跑车多次传出停产的消息，正所谓“廉颇老矣”，R8跑车如今的存在感并不强，更新节奏明显变慢，奥迪的未来并不是R8“钢铁侠座驾”，而是漫威系列新**当中的蜘蛛侠座驾，也就是奥迪E-TRON系列，最近奥迪运动事业部旗下推出了RS?E-TRON?GT，配置已公布。
这款车基于E-TRON?GT车型打造而来，加上了RS前缀，也就意味着更高性能。首先看外观造型设计，车头黑色封闭式进气格栅搭配红色奥迪车标尚属首次，两侧LED矩阵大灯光源搭配红色进气孔装饰相当激进，侧面用四门配置，看起来战斗力不如R8双门那么强烈，不过车尾拥有当前流行的贯穿式灯光和夸张的导流板装饰。
作为一款纯电动高性能车，该车型搭载了前后双电机系统，综合极限输出694马力，媲美很多传统燃油超跑，另外还有奥迪最新的e-quattro电控四驱系统加持，这种四驱系统比燃油车的四驱系统控制更精细，因为电动机比内燃机更容易“驯服”，前后轴之间完全不需要传动轴，电缆控制系统就能轻松操控驱动力。
官方给出的零百加速成绩可以达到3.5秒，这就是电动车的实力，可以凭借更低的成本获得更强的加速能力，电动机天生就适合玩加速，静止起步状态可以迅速获得峰值扭矩，与内燃机拉转速的模式完全不同，爆发力是内燃机无法比拟的。该车型另外搭载了四轮转向系统，转向操控得心应手，转弯半径进一步缩小，高速过弯是有利的。
底盘悬架系统提供空气悬架，高低软硬可调，兼顾赛道运动需求和日常舒适性。制动系统可以选择赛道级别专业碳陶刹车盘，大尺寸红色刹车卡钳与之搭配。83.7千瓦时的大容量电池组保证基本出行需求，加上双电机动能回收系统，整部车的续航能力有望达到500公里以上，应付城市代步出行无压力，跑长途也不会耽误太多的充电时间，如果有800V高压充电桩，充能时间就更快了。
总体来看这款?奥迪RS?E-TRON?GT新车颇具未来感，这才是奥迪高性能车的“将来进行时”，随着新能源大趋势的到来，未来高性能车
问题来了，如果二选一开走，你选这车还是R8？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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奥迪e-tron电动机怎么样
2月27日，“设计深圳”在深圳会展中心正式开幕，奥迪作为独家冠名合作伙伴，旗下首款纯电动高端跑车奥迪RS e-tron GT惊艳亮相现场，该车曾于2022年12月广州车展上市，新车售价146.88万元。
奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1高性能纯电平台，其继承了奥迪RS系列的狂暴运动基因，搭载奥迪最新的e-tron电动化技术，以及汇聚GT的运动与舒适性优势，奥迪RS e-tron GT无疑是奥迪探索未来高端出行的巅峰之作，同时，它还是当下纯电动高端跑车的新标杆。
奥迪探索未来电动出行的发展趋势，奥迪RS e-tron GT体现了奥迪造车哲学的思路。全新的纯电GT形态，动感的流线型线条，以及兼顾运动与优雅的绝佳车身，每一个细节都在展现它的运动与实用魅力，新车外观秉承奥迪品牌的“形式追随功能，美学源于效率”的理念打造，全新的姿态让人印象深刻。
奥迪RS e-tron GT亮相“设计深圳”展会，两者倡导的发展理念是一致的，“设计深圳”的主题“再生设计——幸福的形塑：人文、可持续、科技”。其与奥迪RS e-tron GT在科技应用层面的理解非常契合。
奥迪“灯厂”的由来是科技驱动的结果，奥迪RS e-tron GT显然做到了传承，其配备了领先行业的科技之眼——Matrix Laser激光大灯，有激光大灯的点缀更能彰显车辆的科技感、高级与尊贵感。
可记得，我们对Matrix Laser激光大灯的了解基于来自于奥迪R8 LMX跑车，其具备的超远射程的照明效果，拥有出色的照射穿透力，以及智能可调的可照射范围等特征，让车辆在夜间出行更具安全优势，因此让人记忆犹新。
当然，和奥迪RS e-tron GT的运动外观相呼应的是车辆搭载的强悍动力总成。奥迪RS e-tron GT搭载了前置+后置组合的四驱动力组合，前/后电机功率分别为175kW、335kW；系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。
奥迪RS e-tron GT的动力性能带来的加速表现，算是站在了百万级纯电跑车的金字塔顶端。然而兵哥认为，它最值得吹嘘的反而不是双电机总功率，而是搭载了同级少有的两挡高性能变速箱，变速箱具有15：1和8：1两挡减速比。
一挡弹射起步更带劲，二挡兼顾高速行驶的效率和动力，逻辑上让车辆全速域保持性能优先。在超级增压模式下，加上高性能变速箱的配合，车辆在起步阶段可瞬间爆发出475kW的峰值功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。
除此之外，奥迪RS e-tron GT还搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，它能够对前后桥间的扭矩进行无极控制，只需千分之几秒即可令扭矩切换，让车辆在起步、超车等加速阶段具备出色的动力响应和操控性。
远不止于此，奥迪为了让奥迪RS e-tron GT可以兼顾“操控”和“舒适”的均衡，为其配备了三腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够根据路况精准地控制高低软硬。在静止状态下，三腔室空气悬架能让车辆“升高”20 mm；在效率模式下，当车速达到30km/h，车身可降低22mm，以至于让车辆适应不同的驾驶场景，达到运动与舒适的完美融合。
电池和续航，其搭载了自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，CltC工况最大续航里程为495公里。奥迪RS e-tron GT的纯电续航里程在当下谈不上出众，不过想一想，它是一款追崇高性能、强操控为体验的纯电跑车，还能提供接近500公里（CLTC工况）的纯电续航里程，同级别同价位的纯电跑车，奥迪RS e-tron GT算是难逢对手。
诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，具有的高效充电效率体现了奥迪以科技驱动的造车哲学。奥迪RS e-tron GT拥有的独特标签：奥迪首款拥有800V技术的量产车。换言之，搭载800V充电系统的奥迪RS e-tron GT，在理想的状态下，支持高达200kW的充电功率，在30分钟内即可将电量从5%充至80%。
再来看奥迪RS e-tron GT的智能座舱，不管是布局、用料，还是豪华氛围都体现了百万级豪华纯电跑车的设计水准。以驾驶员为中心的中控布局，真皮座椅+碳纤维材料+翻毛皮材料的完美结合，令其内饰呈现出低调的奢华感。
同时，其内饰还使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯、地垫），两者均为新型环保材料，可以体现出奥迪RS e-tron GT全方位贯彻可持续发展的品牌主张。
写在最后
奥迪RS e-tron GT的来临，体现了奥迪对未来可持续出行的理解，如何打造“可持续的豪华”，不妨回到“设计深圳”的主题中寻找答案：人文、可持续、科技。作为一家百年豪华品牌，其对科技的运用更为激进勇敢，对“人文”的理解更为透彻。
在新时代之下，当可持续发展成为世界性主题，奥迪作为一家拥有百年历史，有责任心的全球性品牌，可持续的豪华自然而然成为了其坚守的路线，奥迪RS e-tron GT，无疑是先行者。
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奥迪电动车怎么样
奥迪e-tron是奥迪在2009年推出的纯电动高性能跑车。电动汽车不仅仅是给动力系统通电。电动汽车技术的成熟不仅取决于电池技术的优化，还取决于对车辆每一个细节的重新设计，使得各个部件的能耗没有妥协。奥迪e-tron车型的诞生意味着里程碑式的收获。就像奥迪的全时四驱技术一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电技术的标志。
奥迪e-tron电动车平台不同于传统内燃机车平台。前后轴各有两台异步电机，电池位于车身中部，布置在车辆底部。前轴上的电机最大功率为125kW(170马力)，在增压模式下可以达到135kW(184马力)。后轮轴上的电机最大功率为140千瓦(190马力)，在增压模式下可爆发165千瓦(224马力)。大多数情况下，e-tron仅由后轮轴上的电机驱动，必要时会转换为四轮驱动模式。两台电机的总最大功率为265kW，峰值扭矩为561，百公里加速6.6秒。如果使用助推模式，可以达到每100公里5.7秒。它们配备了95kWh的锂离子电池，电池一次充电可以行驶400公里。
百万购车补贴
大家应该都很熟悉奥迪和吉利，它们都有各自的特点。比如吉利的车型设计往往伴随着活泼的性格，而我们的奥迪则以时尚和都市为主。那么这两款车你更喜欢哪个汽车品牌呢？今天，边肖将为您介绍奥迪和吉利电动汽车。
奥迪e-tronSportback
设计中有很多新的想法。奥迪e-tronSportback概念车***了SUV和轿车的设计元素，用了运动风格浓厚的四门滑背风格。可以说是奥迪迄今为止推出的科技含量和面值最高的车型。其外观设计为轿跑车风格，并配备了新的LED照明系统。
整体造型相当科幻，前格栅密封。此外，前奥迪LOGO还融入了LED灯带。在车身侧面，新车使用了一套摄像头，而不是传统的外后视镜。当车辆启动和车门打开时，车身侧面狭窄的行车灯就像它的两只眼睛。整个照明系统可以自动切换到动态欢迎信号，充满科技感。
E-tronSportback在内置显示屏的左右两侧配备了触控界面。左侧可以用指尖轻松控制车辆的灯光亮度，而方向盘右侧用双层设计理念。右上角的10英寸有机发光二极管触摸屏可以为驾驶员和前排乘客提供更直观的汽车和导航系统操作。简单的主菜单设计让用户更容易快速上手，底部增加了另一个触摸屏。例如，机舱配备了内外温度、风量调节、车道巡逻和警示灯。
E-tronSportback充分利用纯电动汽车的空空间，减去传统汽车发动机、油箱及相关零部件占用的空空间，使整个座舱在乘客乘坐和装载之间更加灵活宽敞空，并利用大有机发光二极管屏打造新一代虚拟座舱，驾驶员可随时从方向盘后方的独立显示屏接收车速。
动力方面，三套电机可以创造320kW的输出，在推进模式下可以达到370kW，0到100km/h的加速仅需4.5秒。E-tronSportback概念车用液冷锂离子电池，置于车底中央，可同时降低重心和平衡双轴载荷，使车身前后配重为52:48。
吉利帝豪EV450
帝豪EV450可以算是EV300的升级产品。前脸依旧是带有水滴波纹的家族式前进气格栅，内饰封闭，彰显其新能源身份。外观虽然在很大程度上保持相似，但内部升级绝对是“大规模”。
帝豪EV450在内饰、配置和空部分的表现给我的整体印象是这是一款真正可以用于家庭出行的车型。无论是内饰材质、做工还是配置的丰富性，都与汽油版基本一致，人性化的空版型大大提升了这款车型的实用性。帝豪EV450已经在空之间的乘坐舒适性和实用性方面证明了自己的实力。
EV450搭载了最大输出120kw的永磁同步电机，综合续航可达400km，而80km/h时最大续航可达450km，目前国内紧凑型电动车市场已经远超同级竞品。2017年吉利电动车累计销量达到2.1万辆，超越比亚迪秦，排名第五。作为后起之秀，这个成绩可以说是非常不错的。
看了边肖的介绍，你知道奥迪和吉利电动车哪个更好吗？那么你喜欢今天边肖推荐的这两个汽车品牌吗？这两个汽车品牌下也有电动车。边肖认为这两个汽车品牌各有优势，看你喜欢哪一个。最后，希望边肖的介绍能对大家有所帮助。
百万购车补贴
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