作为 AITO 品牌的首款作品，AITO 问界M5 定位中型豪华SUV。并且凭借华为在ICT行业的领先技术，这款新车还可以被称为科技豪华智能电驱SUV。正如品牌名字的解读，Adding intelligence to Auto，问界M5充分展现了智能化、高性能和长续航方面的升级。我们在发布会之前就有幸来到重庆的赛力斯工厂，抢先体验了 AITO问界M5 。
设计 轿跑车身全新车标
AITO首款量产车问界M5在外观上用了全新的外观设计，整个前脸有如超跑的造型思路。大灯的位置偏下，用鲨鳍流光式灯组，内部细节丰富并次用全LED结构。
中网用横条装饰，开口面积较大呈现倒梯形，上方有全新的AITO车标，下方则为毫米波雷达的安装位置。两侧雾灯区域保留了日间行车灯的设计，同样为LED的光源。
侧面造型上是明显的轿跑风格，线条简约流畅有些许德系的 神韵 ，兼顾了运动感和稳重气质。车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，属于中型SUV的水准。侧面的设计亮点还包括隐藏式的门把手、前后排双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、外后视镜带有摄像头。
AITO问界M5的尾部造型有明显的收紧，营造出更为运动的感觉。上方的扰流板带有高位刹车灯，两侧也添加了降低风阻的风刀，后雨刷上集成了后备箱开启按钮。双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯，巧妙的在下层做了留白，并且灯组本身也用了立体式的设计，让点亮后的效果更为突出。
中间的AITO车标因此获得了C位置展示，下方则保留了赛力斯和问界M5的车身铭牌。车尾下方用大面积的防刮饰板，并且在底部还做了一些仿扩散器的纹路，进一步提升整体的运动气息。
轮胎方面，AITO问界M5标配了255/50 R19的倍耐力P Zero轮胎，同时也可以选配255/45 R20的倍耐力P Zero轮胎。轮毂造型上19英寸用五幅条设计，而20英寸则用十幅条设计，并且有低风阻轮毂的设计特征。
据了解，AITO问界M5共有鎏金黑、冰晶灰、陶瓷白、谧海蓝、松霜绿五种颜色，同时在内饰上也有着三种不同的组合，如此共有十五种不同的个性化方案可供选择。
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内饰 HarmonyOS智能座舱
AITO 问界M5 的内饰布局呈现标准的T型分布，木纹饰板左右延伸，搭配上隐藏式的贯穿出风口，整体营造出典雅的高级感。除了我们实拍的极夜黑+玛瑙棕+象牙白顶的内饰配色， AITO问界M5 还提供了极夜黑+极夜黑+象牙白顶以及极夜黑+象牙白+象牙白顶两种配色可供选择。
AITO问界M5是首款搭载HarmonyOS智能座舱的量产车，10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏带来了显而易见的科技感。曲面全液晶仪表与中控台的结合十分和谐，屏幕内显示的信息也相当丰富，可以用方向盘上的多功能按键切换左侧的滚动信息。
中间15.6英寸大屏的操作也比较流畅，系统本身具备极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作等特点。主界面的UI设计和华为终端的风格类似，桌面下方常驻个性化快捷栏 Smart Dock服务卡片，同时也支持全屏、分屏、悬浮等操作。界面的切换也比较丝滑，更有3D模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等精致的细节。
AITO问界M5还预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为、斗鱼、咪咕、哔哩哔哩等，而华为应用市场的搭载还可以为车辆带来更多的功能。同时问界M5也具备行业领先的语音助手小艺，可以做60秒的连续对话，支持粤语和四川话。整车的互联属性也进一步提升，在HarmonyOS的分布式技术支持下可以实现手机和车机的无缝切换，拍照、支付、车家互联，甚至是用HUAWEI WATCH 3解锁车辆都不再是想象。
实拍车型配备了双区自动空调，带有KN95级别滤芯、负离子发生器、PM2.5传感器、AQS传感器，操控方式全部集成在了中间的触摸屏幕上行。同时M5还配备了保加利亚玫瑰、远行、雨后花园等三种专属香氛系统，也可以在车机的界面上做个性化的设定。
与驾驶相关的部分，AITO问界M5用了两幅式平底方向盘，方向盘外圈用na真皮，握感饱满，中间安全气囊盖同样用了皮革加缝线的工艺，比较高级。不过调节方式则为手动，若能在后期升级当中加入与车机互联的电动调节，则会更加智能。
其余的中控材料则多为软性材质和浅色皮革，无论质感还是触感都比较高级。一体式真皮换挡杆由整块皮革制成，触感细腻。而前方也设置了Suprcharge的手机无线充电面板，旁边为了追求美观进设置了一个杯架，不过整个前排的储物能力也还算够用。
实拍过程中我们也体验了一把问界M5的智慧灯语，它有128色的无级可调氛围灯构成，可以配合语音交互变化，也能伴随音乐节拍律动。未来通过OTA升级，还可以实现车辆行驶中的明暗变化。
华为还为AITO问界M5带来了一套19单 元 ，总功率1000瓦的HUAWEI SOUND音响系统。虽然这套音响是选装项目，但实际体验无论是高音的准确性还是平衡度，亦或是低音的分量感和保真度都达到了物超所值的效果。而主驾驶头枕内的四颗扬声器，还为提升了音乐的指向性，同时也可以兼顾不同座位乘客的听感需求。
在驾驶和安全配置上，AITO问界M5的配备也是很全面的。新车硬件上搭载了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达。从而实现了L2+级别的驾驶功能，360环视影像和自动泊车。
同时在智能安全层面，HarmonyOS继承了华为在移动终端上的安全能力，用户上车后可以使用3D人脸识别账号登录，调整个性化选项。系统本身对于隐私保护也是做的比较到位，麦克风、摄像头、地理位置等隐私权限都可以单独控制，以保证与日俱增的用户数据安全。
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空间 以人为中心的舒适
AITO 问界M5 的前排座椅提供座椅和通风加热功能，头枕也针对性的做了拉伸，覆盖Na纹真皮以提升舒适度。主驾驶位置还支持电动调节和座椅记忆，每次下车都有仪式感很强的座椅滑动；总面积约2m 2 的全景天幕，光表现在阴雨天比较实用，不过并没有遮阳帘以缓解夏日的暴晒。
后排表现，首先是后门的开启幅度较大，同时配置上也搭载了座椅加热功能，提升座椅乘坐舒适度。填充十分柔软，并且后排座椅还可以做比例放倒，进一步提升了空间的灵活度。后排也同样提供了储物网兜、带杯架的中央扶手、后排出风口和两个Type-c的USB口。
实际体验，身高165cm的女性乘客，无论是前排还是后排都有着十分充裕的空间享受。尤其是整个车顶在装备了天幕之后，头部空间有很优秀的表现，后排的腿部空间得益于2880mm的轴距，也是有着超过两拳以上的距离。而后排地板的平整度也做的比较好，仅仅是轻微的隆起，并不会影响中间的后排乘客。
后备箱具备电动尾门，打开之后的内部空间规整，后备厢空间容量高达369升，后座座椅放倒后容量可高达776升。有上下分层的处理，并且还贴心的保留了12v和220v的电源，让日常使用的实用性进一步提升。不过整个后排在座椅放倒之后并没有做到全平，如果能优化这个细节，相信整个后备箱的载物表现会更强。
动力 DriveONE纯电驱增程平台
动力上， AITO问界M5 搭载HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统。1.5T四缸增程器，最大功率92kW，最大扭矩205牛?米，拥有15:1最高压缩比，41%的最高热效率，以及3.2kW?h/L的最 电效率。新车油箱容积为56L，需要添加燃油标号为95及以上的汽油，发动机的排放满足国六标准。
前桥搭载SEP165异步交流电机，后桥搭载华为HW150永磁同步电机。电机的最大功率前165kW后150kW，组成双电机四驱方案，百公里加速4.65秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。动力电池为三 元 锂，电池容量40kWh，快充45分钟（20%-80%），慢充5小时（20%-90%）。续航表现基本无忧，纯电续航WltC工况150公里，电驱续航NEDC工况1250公里，WLTC工况则可达到1000公里。
HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统使用了行业首创的精准油冷技术，电池PACK中每颗电芯都用了独立防火封装，智能增程控制系统可自主协同专用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制，并且还支持OTA升级。
驾驶模式上有节能、舒适、运动和弹射，能耗模式有纯电、燃油和自动，同时动能回收利度还有重度、中度、舒适、关闭四档可调。
底盘方面，AITO问界M5用全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，底盘覆盖件完整，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架也让整体素质处于比较高的水平。值得一提的是原配的倍耐力P Zero轮胎，配合博世iBooster智能刹车系统，厂家宣称100-0km/h的制动距离仅为35.米。
全文总结
AITO问界M5的产品特征还是十分名明显的，它就是为那些追求智慧出行体验的年轻人所准备，更不要忘了它身上种种的华为烙印，也可以俘获那些对于国货有着特殊情怀的中年消费者。
总的来看，AITO问界M5外形内饰的设计都有很高的成熟度，配置和性能都可圈可点，尤其是HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND 音响系统以及DriveONE纯电驱增程平台的加持，令这款车着实有着挑战新势力造车三驾马车的实力。
（图/文/摄： 谢子牛） @2019
“更懂中国人”的问界，是怎么炼成的？
问界汽车是赛力斯汽车有限公司旗下的品牌，虽然它是由华为和赛力斯联合发布的，但并不属于华为。华为在这一合作中扮演的是一个供应商的角色，为问界汽车提供智能化解决方案，包括产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面的支持。虽然问界汽车在华为的门店销售，并且搭载了华为的技术，如HarmonyOS智能座舱等，但华为并没有下场造车，也没有在问界汽车的股权结构中占有重要位置。问界汽车一般指AITO，AITO是高端智慧汽车品牌，AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，问界M5已于12月23日正式发布。
“为什么特斯拉要当价格屠夫？”
这是个好问题。原因可以很复杂，比如“与上海市的对赌协议”、“业绩压力”、“单车毛利率偏高”等；但也可以很简单，比如“以前选择太少”。
马斯克刚把脚伸到中国市场那会儿，消费者在新能源市场的选择基本就两样——“毛坯”选特斯拉，“精装”选蔚小理。后来，入局的玩家越来越多，特斯拉开始遭受无止境的轰炸。最终，“躺着卖车”的时代结束了。
降价，是特斯拉保住基本盘的最有效方式。当然了，至今为止特斯拉仍旧是标杆，而在市场的另一头，“后来者”问界正在通往标杆的路上。
问界的特别之处在于，它用产品力撕开了细分市场的一道口子，当初M5 四个月交付1.8万台新车、之后大定还直接破万的成绩，足够拿来证明，用宋丹丹在小品《说事儿》里的一句话来形容，即：“那是相当能打”。
关于“什么叫产品力”，这是个千人千面的问题，问界的答案是——以人为本，为人所驱。
没记错的话，余承东第一次喊出“问界M7媲美百万级豪华大型SUV”这句话是在去年的粤港澳大湾区车展期间，当时我并不太感冒，因为这两年主机厂把消费者的耐心都嚯嚯没了，嘴脸统一是“XX万内最好的XX”，主机厂赢麻了，但消费者也佛了。
直到，那场声势浩大的问界M7发布会落地。
从小到大看过很多科幻**，但没有一部像《回到未来》那样给我留下深刻印象，特别是里边的道具车DMC 12，曾几何时可是我的Dream Car。很长一段时间里，我觉得那就是未来汽车该有的样子。
问界对于我的意义，是把梦想照进现实，M5让进度条来到了50%，M7几乎就拉满了。
是不是真的超越了百万级豪华大型SUV，我想现在已经不用再讨论，如果让我选出问界最值得Pick的一项，我会选HarmonyOS智能座舱（鸿蒙座舱）。
不是我要Diss市场上那些号称“智能”的座舱产品，确实它们质量参差，毕竟“买办主义”太常见。反过来，“华为懂消费者”这个命题通过问界倒是有了很好的证实。
HarmonyOS智能座舱（鸿蒙座舱）最初惊艳到我的，是那套Petal Maps智慧地图导航，这玩意儿本身M5也有，不过M7做了专门优化。从我的角度来评判，它基本可以完全替代手机导航，而且因为有了“无缝流转”加持，所以“家——车”的场景切换就变得很流畅。比如，在家提前规划好了出行路线，手机也设置好了导航，上车以后完全不用再到车机导航里重复操作一遍，开门上车就能走。嗯，方便。
“无缝流转”不新鲜，很多友商都有尝试去做，不过以我的阅历和见闻来看，目前能达到华为这个境界的好像没有。怪不得，余承东会说：“有的电车，还用手机系统操作 。”有一说一，做个赛力斯男孩还是很惬意的。
可以这么说，Petal Maps智慧地图导航是“用了就回不去”，从油车过渡到电车的朋友，应该很明白我在说什么。
无独有偶，“智慧语音助手小艺”也能给到类似的体验，而且它还是BUG级的。之所以这么形容，是因为它很好缓解了传统语音系统带给我的割裂感。
一来，「小艺」的IQ足够高，对于“我有点冷了”、“车里有点闷”、“窗户开得有点大了”等语义，它都可以准确理解并执行相关功能调节。
二来，「小艺」附带感性的一面。
什么意思呢？比如工作日早晨出门上班，「小艺」可以主动问候早安，然后还会给你播放日程、音乐并自动导航到目的地。
官方的说法是，「小艺」包含“出发上班”、“下班回家”、“休息日出游”以及“开门调低音量”四个智慧场景，这也就意味着日常生活碰到的大部分场景它都有涵盖。这种海底捞式的服务逻辑，我想就算是社恐人士应该也不会反感吧。
而黑科技的一点，是「小艺」支持一句话下达4个意图。也就是说，你可以一次性下达多个指令。举个例子，某种极端的情况下，你边开车边打电话、但需要即刻导航切换目的地、此时你心血来潮想要换首歌来听、同时又觉得车内温度不适，此时此刻，你可以直接说“导航去XX”、“换首歌曲”、“温度调高/低点”，「小艺」可以按顺序依次执行。
为什么说“智慧语音助手小艺”没有割裂感，原因就在这里。某种程度上，问界等于提供了一个免费的副驾司机，这时候再去看那块15.6英寸的大屏幕，莫名会觉得好像so so了。
同一种Surprise，我上次体验到还是在十年前的那台特斯拉Model S上。敢喊出“车机天花板”这五个字，有点道理，这是问界拉开和友商差距的一个秘密武器，不过也仅仅是其中的一个。
由于硬件配置性能冗余，问界在智能配置的玩法上具备丰富的拓展性，眼下的最佳代表案例非“智慧寻车功能”莫属。
顾名思义，“智慧寻车功能”解决的是“停车场找车难”的用车痛点。实现的过程很简单，在AITO APP上打开“智慧寻车”界面即可，你可以把它理解成Wechat“共享实时位置”的另一种版本。
技术方面，“智慧寻车功能”的实现逻辑是问界独创的楼层识别技术，背后依靠的是OCR算法、DVR&透明地盘双视角识、信息脱敏、停车位号码智能识别等。
生活不只是眼前的苟且，还有诗和远方。前面我说问界对产品力的理解是“以人为本，为人所驱”，把细节做到这种程度，怪不得余承东越来越自信。
最后的一个关键，就是那场著名的“增程先进还是落后”骂战。
故事很精彩，辩论也很精辟，或许再过二十年，纯电会是唯一的选择，但眼下大家都有续航焦虑，让我给建议，增程一定是首选。余承东，应该和我想的一样。
问界的底层动力基础是华为DriveONE纯电驱增程平台，华为的理念是“不造车，但帮车企造好车”，在这种硬核项目上，华为带来的赋能不虚任何一个新势力一线梯队。
拿理想汽车来举例，问界M7和最走量的理想ONE相比，优势明显，后者还停留在家用SUV层面，但前者把门槛直接提升到了跑车级，最典型的佐证就是4.8s的零百加速成绩。而到了续航、油耗等指标上，华为DriveONE纯电驱增程平台成了问界M7的底气，关键时刻，问界M7做到了和其他友商产品的有效区隔，当时余承东夸下海口说“媲美百万级”，一部分自信也来自于这里。
理想汽车现在的思路是“套娃”，走的是家族矩阵路线，我猜它的是收割一批“李家军”，所以即便硬刚吃亏，理想汽车短期内应该也不会有太大的针对性调整。
至于问界鄙夷的“反向虚标”现象，直接点名不太合适，但有公认的是，如果其他友商的增程系统只是“能用”，那问界就属于“好用”的范畴了。
时至今日，身边还有不少人问我“是什么给了问界硬刚头部品牌的勇气”，我嘴角上扬，淡淡的微笑就像乌梅子酱，答：“产品力”。
江湖车评：
新能源汽车市场已然红海，就产品本身而言，问界并不完美，它只是有点不讲武德，就好像M7的轴距并不是同级最长，偏偏它的“得房率”优于友商。
诚然，要当标杆，问界前面还有很多的路要走，好在，眼下有了个向上的开端。从产品力入手，尽可能把体验做到越级，这是问界成功的核心，也是消费者愿意剁手的源头。友商们都在想方设法地吹产品力，余承东则想要为品牌树立一个更高的市场认知。相比之下，问界已经非常符合科技时代“智能机械产品”的定义了。
至此，似乎就不难理解，为什么问界能在首个销售年度销量破8万。好的成绩，是产品实力的体现，更是用户的认可。所谓“银杯，不如口碑”，问界的优秀和诚意，市场看到了。
如果说产品力是第一生产力，那么用户的口碑就是第一传播力。接下来的2023，我担心的不是问界能不能赢的问题，我担心的是：问界又将创造什么新的惊喜！
不妨，且行且看。
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