目前，汽车底盘悬架有几种类型。我们经常遇到的车辆悬架包括独立悬架和非独立悬架。独立悬架包括麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架等等。经常遇到的非独立悬架包括扭力梁悬架和整体桥悬架。大部分车辆的前悬挂基本都用麦弗逊式悬挂，占用空间小，成本相当低。紧凑型车的后悬架大多基本用扭力梁非独立悬架，具有成本低、结构简单、占用空间小等优点。而用扭力梁后悬架一方面是出于成本限制，另一方面是为了后备箱空间和后排空间的拓展。麦弗逊悬架、双横臂悬架将用于大部分中型或中型车的前悬架，多连杆独立悬架将用于后悬架。多连杆式独立悬架具有更好的操控性和乘坐舒适性，但占用空间大、结构相当复杂、成本也比较高。我觉得多连杆式独立悬架是双横臂悬架的复杂版本，将双横臂悬架的两个横臂变为四连杆。而双横臂悬架是双横臂悬架的简化版，将双横臂悬架的两根横臂改为两根连杆。想要有一个好的底盘，不仅需要好的悬挂结构，还需要优秀的工程师来调校。
按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等
非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质 独立悬挂系统
量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是用独立式悬挂系统
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