- 温州车主谎称特斯拉刹车失灵被判赔5万，他的行为是否属于侵犯他人名誉权？
- 温州一特斯拉“失控”致多车连环事故 交警回应：祸起大货车
- 如何看待温州特斯拉车主道歉？
- 温州特斯拉“刹车失灵”车主认错道歉，如何从法律角度进行解读？
真的是极限发转啊，我真的没想到，特斯拉赢了，5月9日晚，“温州特斯拉刹车失灵”车主陈某在社交媒体上发布了道歉信，承认事故是误踩油门踏板造成的，而且自己知道了原因，还继续捏造“特斯拉自动加速刹车失灵”、“珍爱生命远离特斯拉”等内容诋毁特斯拉。陈某在道歉信中说到，2020年8月12日晚，驾车回家的路上突然看到了前方行人，错把油门当做刹车了，随后冲入停车场，和道闸、车辆、隔离栏等发生了碰撞，事故发生后捏造“特斯拉自动加速刹车失灵”、“珍爱生命远离特斯拉”等言论，并在社交媒体上进行传播，诋毁特斯拉。
特斯拉公司随后向******事故车主，经过一审、二审终于在今年3月份生效。判决认定车主陈某构成对特斯拉公司名誉的侵犯，自判决生效之日起十日内，陈某需在抖音账户上向特斯拉赔礼道歉，并持续不少于90天。同时，还要在判决生效之日起十日内，向特斯拉支付5万元赔偿。
那句话怎么说的，出来混迟早要还的，颠倒黑白，造谣生事不仅会被社会唾弃，还要付出代价的。
从法律上看，根据《中华人民共和国民法典》
第一百二十条 民事权益受到侵害的，被侵权人有权请求侵权人承担侵权责任。
第一百七十九条 承担民事责任的方式主要有：
（一）停止侵害；
（二）排除妨碍；
（三）消除危险；
（四）返还财产；
（五）恢复原状；
（六）修理、重作、更换；
（七）继续履行；
（八）赔偿损失；
（九）支付违约金；
（十）消除影响、恢复名誉；
（十一）赔礼道歉。
法律规定惩罚性赔偿的，依照其规定。
本条规定的承担民事责任的方式，可以单独适用，也可以合并适用。
还有第九百九十五条 人格权受到侵害的，受害人有权依照本法和其他法律的规定请求行为人承担民事责任。受害人的停止侵害、排除妨碍、消除危险、消除影响、恢复名誉、赔礼道歉请求权，不适用诉讼时效的规定。
***判罚非常清楚，这说明一点，做错事就要承担相应的法律责任，这就是硬性的。
反正从法律方面看，我认为***判的棒棒哒。
其实去年特斯拉产品的质量问题不断，很多新闻平台都有特斯拉的负面新闻，这会造成什么，在我们的潜意识种就会认为特斯拉肯定有问题。可是这个案件证明了车主陈某彻彻底底的在撒谎，这在法律上确实损害了特斯拉的权益，应该受到惩罚。
不过话又说回来，这个惩罚还是比较轻的，希望以后所有这类人都能受到法律的惩罚，互联网不是法外之地，恶意造谣必然会受到应有惩罚，我们这个社会需要更多的道德感、责任感。只要都献出一点爱，世界将变成美好的人间。
温州车主谎称特斯拉刹车失灵被判赔5万，他的行为是否属于侵犯他人名誉权？
“温州事故车主踩错了踏板，把油门当成了刹车。”近期，一份特斯拉事故检测报告被推上风口浪尖。
针对特斯拉疑似刹车失灵引发的事故，这可能是目前唯一一份第三方检测报告。
过去几个月内，全国范围内多位车主反映，特斯拉车辆存在突然加速、踩不动刹车等疑似失控的情况，有些未酿成事故，有些却造成了车辆损毁，甚至人员受伤。
上述检测报告涉及的事故发生于2020年8月。据车主陈先生介绍，当天晚上，他驱车驶入所住小区，在低速通过一段窄路的时候，车辆突然加速，他试图刹车但没有成功，车辆还是以极高的速度驶入停车场，连撞十几辆车，他本人也重伤住院，勉强捡回一条命。
对于上述检测报告的结论，陈先生毫不认可。他强调，事故发生之后，出具上述检测报告的机构曾表示“无法检测”，也一直没有出具报告，后来为了给邻居进行保险理赔，他不得已才去请求鉴定机构将责任认定为自己的，这才有了这份事故鉴定报告。
陈先生表示，撞坏别人车辆需要赔偿的金额约为40多万元，而他自己则没有得到任何赔偿。“座位险只有2000元，对我来说没有意义。”“我活下来了就是补偿。”“我没有任何的需求要赔多少钱，我早就放弃了***。”
5月27日，上述事故检测报告的出具机构——温州市 汽车 工程学会就此事对21世纪经济报道进行了回应。一位工作人员表示，他们一定会坚守司法鉴定的底线，公平、公正地出具事故报告，不会受到任何一方的干预。
对于车主声称的“请求鉴定机构将责任认定为自己的”，他反问道：“你觉得可能吗？我们会是他要求出就能出的吗？这是不可能的事情，大家想想都知道，我们司法鉴定机构怎么会他说要出什么鉴定结论就出什么鉴定结论。”
他还解释道，之所以出具报告的时间推迟了，是因为需要厂家配合调查，厂家提供数据等资料的过程较长，才导致拖得比较久。
今年4月23日，杭州网都市快报发布了一篇报道，报道访了温州市 汽车 工程学会下属的司法鉴定机构的陈主任，他详细阐述了一桩特斯拉疑似刹车失灵引发事故的鉴定结果和鉴定方法。
自今年上海车展期间有车主站上车顶高喊“特斯拉刹车失灵”开始，特斯拉多起类似便以前所未有的传播广度进入到大众视野，但与此同时，目前还没有一件疑似刹车失灵的已有定论，因此，上述事故鉴定报告被转发“放大”之后，很快发酵。
根据鉴定报告的结论，温州这位车主在发生车辆碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板上，也就是俗称的“油门当刹车”。
不过，当事车主却并不认可这份报告。陈先生通过个人的抖音号以及媒体访等渠道表示，他是为了完成保险理赔，才被迫承认自己是误踩油门的。
“隔壁邻居受不了，天天过来敲我的门。我还天天跟老婆吵架，她让我去认掉这个事情，我就是不肯，我说我又没错，干嘛要去认，你们去告我吧。那时候我躺在床上，没有了工作能力，又要护理费，还有一个月3万的房贷，这一个月这么多钱，压得我喘不过气来，哪里来的钱去赔邻居们？被逼无奈只好自己去求着鉴定机构写成我的责任。”
彼时，由于相关方各执一词，交通事故责任认定书一直没有出具。2020年9月中旬，处理这起事故的交警——温州市交管局一大队事故处理中队中队长林奇矛当时在接受媒体访时表示，“据车主讲，脚一直踩在刹车踏板上，而特斯拉方面调取后台数据（显示），车子失控的时候，油门踏板是百分之百（被踩）的。”
争议之下，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市 汽车 工程学会对涉事车辆进行鉴定。不过，该机构当时几次去停车场看后表示，无法鉴定事故原因是属于人为的操作失误，还是车辆的机械故障所造成。
上述温州市 汽车 工程学会的工作人员表示，当时无法鉴定是因为数据不全，后来从厂家调取了数据等资料之后，才出具了上述事故鉴定报告，也是因为这样才耽误了不少时间。
对于陈先生所称的“去求鉴定机构写成我的责任”，该工作人员表示这是不可能的，司法鉴定机构不会受到车主或者厂家任何一方的干涉，出具报告也是公平、公正的。“那位车主一直坚持，厂家（指特斯拉）是有问题的，自己没踩错，出具报告之前他实际上就已经知道结论会是这样的，他是没有办法改变我们的结论的。”
温州市 汽车 工程学会是如何鉴定出车主把油门当刹车踩的呢？
据陈主任解释，他们通过两组数据的相互印证，能够看到“车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”这两组数据，一是来自特斯拉总部后台的数据，二是来自涉事特斯拉车上的EDR，而后者是无法改动的。
EDR，即 汽车 事故数据记录器，类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据，以及 汽车 单元内不同控制模块的数据。
陈主任表示，EDR中有一组数据叫气囊模块数据，车辆碰撞发生前5秒钟内 汽车 的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等信息，都记录得十分清楚。
不过，上述说法也存在漏洞。 汽车 媒体“车聚网”质问称：气囊模块数据如何能“十分清楚的记录驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板”？难道它有脚部摄像功能？
问题的关键在于，即便EDR数据显示，在碰撞前车辆加速踏板受力，但如何证明该受力是来自于车主本人呢？这一点既无法证实，也无法证伪，这是几乎所有特斯拉疑似刹车失灵都难以达成一致的地方。
此外，涉事车辆刹车踏板的情况是不得而知的。此前特斯拉曾公布上海车展***车主的部分EDR数据，数据至少能够印证，当时驾驶员确实踩下过制动踏板，只是制动效果不足。但究竟是踩踏力度不够，还是踏板踩不动，原因未知。
而在温州的这起事故中，制动踏板有没有被踩，实际上是一个能够说明车主究竟有没有把油门当刹车的关键点：如果踏板没有显示相关数据，车主很有可能就是真的把油门当刹车；而如果踏板如上述案例一样是有相关数据记录的，很显然就同样需要更多的数据来研究，具体是什么原因导致制动效果不足。
对于事故鉴定的具体细节，温州市 汽车 工程学会的工作人员表示不愿多说，并反复拒绝评论。“目前检测报告已经交给公安，需要具体的结论还是要向公安调取。”“最近这些报道我们也看到了，但是我们有自己的工作，不会花过多的精力跟媒体、跟车主交涉。现在我们所有的鉴定结论都已经交给了委托方，这些你们可以在适当的时候向公安去调取和了解。”
在详细数据被公布之前，这项事故和其他疑似刹车失灵的一样，都成为各执一词的罗生门。陈先生表示，自己自始至终都没有收到特斯拉提供的任何数据，如果有数据，他相信通过各方力量，有机会真正破解这一“悬案”——但遗憾的是，没有。
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温州一特斯拉“失控”致多车连环事故 交警回应：祸起大货车
温州的车主撒谎称特斯拉的刹车失灵这件事情曾经闹得满城风雨，***最终判了，他因为侵犯了别人的名誉权被判赔了五万元，而且还要向对方道歉。
我们讲，我们要维护自己的合法权益，在自己的权益受到侵犯的时候，要据理力争，坚决维护自己的合法权益。但是颠倒黑白，混淆是非，随意诬陷他人的行为是令人不齿的，也是法律所不容的，终将受到法律的制裁！
温州车主谎称特斯拉刹车失灵
在2020年的8月的一天，一辆特拉斯汽车高速冲进了一家停车场后，毫无控制地接连撞上了十多辆车后掉落在地上，司机虽然没有生命危险，但是也被撞成了九级伤残。
在这起事故中，司机谎称自己的特斯拉汽车是因为刹车失灵导致的，这个新闻，也把特斯拉公司推上了风口浪尖，一时间对特斯拉汽车的质量问题人们忧心忡忡。
温州车主谎称特斯拉刹车失灵被判赔5万
如今这件事情终于有了结果，当初被闹得尽人皆知的刹车失灵也真相大白于天下。事故发生以后，特斯拉的司机说发生事故中原因是刹车失灵，然而实际情况是，经过相关权威部门的鉴定，是车主误把油门当成了刹车，最终酿成了这样一场大祸。
我方和特斯拉方的鉴定报告的结果是一样的。最终这名特斯拉的车主被判赔特斯拉5万元并向特斯拉公开道歉。
他的行为是否属于侵犯他人名誉权？
这名男子的行为已经构成了侵犯他人名誉权罪，不但被罚款，而且还要向特斯拉公司道歉，真是搬起石头砸自己的脚了。无论在任何时候，做人都要真实，用事实说话，否则，就要为自己的行为承担后果。
如何看待温州特斯拉车主道歉？
易车讯 11月18日，有网友爆料，在温州瓯海郭溪街道浦北景苑突发一起，事故现场多辆车被撞，其中一辆特斯拉Model Y最为严重。
在Model Y后方的目击车主说：是因为大货车把限高杆撞掉下来，正好砸中了前面的特斯拉，驾驶室正上方。由于突发撞击力度较大，司机当场估计没了意识，然后导致车辆失控撞上了雷克萨斯和货拉拉，最后撞到渣土车才停下来的，并不是刹车失灵导致的。
后续，温州交警发微博表示，因一辆大货车行驶到瓯海区郭溪街道景德东路高架桥下路段时，车辆装载的空集装箱碰撞高架桥限高门，导致限高门钢制横梁掉落，砸到大型贷车左侧同向行驶的新能源号牌小型汽车（Model Y），此后该汽车仍然沿景德东路由东向西行驶，碰撞该路段沿线其他车辆后停止运行。
新能源小型汽车驾驶员受伤经医院抢救无效后死亡，目前肇事车辆驾驶人已被公安交警部门控制，经调查排除酒驾、毒驾嫌疑。该案件正在进一步调查中。
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温州特斯拉“刹车失灵”车主认错道歉，如何从法律角度进行解读？
之前争议很大的温州特斯拉失控车主公开道歉了，承认自己是捏造事实，其实把油门当刹车踩，却说是特斯拉自动加速刹车失灵。当时一直热搜，很多人都担心特斯拉刹车的问题，有一说一，现在既然承认了撒谎，也应该让大家都知道。我们应该尊重事实。
总结一下道歉信的这个要点：
1.知道自己是把油门当刹车了
2.还有人要联系他一起，包括其他几位和特斯拉有争端的人
3.还有人专门为他花钱打官司其实特别好奇的是，到底是哪个平台或者哪些人给他出的钱？大家有没有发现，凡是涉及到特斯拉的话题，很容易上热搜。其实有时候正面硬刚也没问题，直接走法律程序，该***就***，用事实来击穿。否则不就是一种鼓励吗？无论哪一方的错误，最好死磕到底，彻底查清楚，这样对于所有人才公平。之前有朋友开特斯拉，大家都开玩笑说你刹车行不行呀？这不仅仅是特斯拉的问题，这也给车主造成了损失。
这里有个问题：如何破解舆论风暴的影响？当一次公关爆发的时候，一传十十传百，可能传到最后事实真相都不重要了，所有人的刻板印象已经形成了。但是这样真的对吗？现在新能源汽车的市场，就像当年的智能手机市场，新老交替，鱼龙混杂。我做了17年互联网的产品经理，平时也经常研究新能源汽车、智能汽车，是真的希望新能源汽车市场良性发展。别粉这个踩那个之类，好就是好，不好就是不好。希望以后多一些这样正面用事实击穿的例子，无论是击穿哪一方，我们都欢迎，死磕就对了。
刹车失灵与否是个最基础的问题，这样的问题上面，就应该多正面硬刚，是谁的问题谁扛。再说一个观点：消费者的舆论体验应该被足够重视。作为汽车的消费者，我们每一个人其实都是普通人，但是加到一起力量很大。我们开什么车，本身也是一种社会符号。汽车不仅仅是代步工具，大家对汽车的品牌需求很强。所有的汽车厂家都应该重视舆论体验的影响，而不仅仅汽车的用户体验。不要认为大家容易被影响，大家不专业等等，其实原本就应该是这样，我们消费者就是要被服务的，你们应该让我们更容易理解专业问题。把话说清楚，说明白，让消费者有信心，这就是汽车厂家的工作。最好的公关，真可能就是没有公关，是把事情搞到底。总之，好事，期待下一次死磕。
从法律层面上来说该车主的行为触犯了特斯拉的名誉权，根据刑法规定，侵犯名誉权，情节严重的，是刑事犯罪，可能构成侮辱罪或诽谤罪。根据《刑法》第246条规定，犯本罪的，处三年以下***、拘役、管制或者***。
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