入行近四年，如果要问对于哪家车企最有那种莫名的感情？我会毫不犹豫的选择——蔚来。
原因，非常简单。
无论经历多少偏见、质疑甚至非议，这家新势力近九年所做的事情，回看中国汽车行业几十年的发展，就是独一份的，完成没有任何可以参考的模板。在李斌的带领下，蔚来无疑蹚出了一条属于自己的路。
但爱之深，责之切。
作为见证者，对于它另一维度的情绪，更像是：“恨铁不成钢，明明可以做得更好，却总是差一口气。”许多时候，感觉蔚来的某些决定，经常会稍显突兀与理想化。
当外部大环境还在变得愈发恶劣与残酷，这家新势力造车好似生活在乌托邦中，并不能很好的进行感知与应对，缺乏那种强执行力与狼性思维。
当然，在部分读者看来，上述观点或许略显感性。可当下就是我心中最真真切切的想法，尤其是在本周参加过蔚来的一场媒体沟通会后。
“非要现在？”
实际上，对于文章开篇提及蔚来那场媒体沟通会的主要内容，很多人已经有所耳闻。总结而言，就是高阶驾驶NOP+订阅费用的出炉，以及免费换电权益的进一步退坡。
具体来说，根据蔚来官方消息，增强领航NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。
在2023年5月31日前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，及2023年7月31日前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，可获得2年NOP+***权。
与此同时，自2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩即将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。
在2023年5月31日前支付定金购买上述车型，及2023年7月31日前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车***益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。
至此，一项项拆分来看。
首先，站在行业良性循环与发展的角度，增强领航NOP+实行按月订阅，绝没有什么不妥。毕竟，身处各行各业，消费者为某些附加高级功能另外买单，就是天经地义。
可汽车行业有所不同的是，无论承认与否，对于一部分用户，高阶驾驶现阶段依然不是刚需。在蔚来之前，并不是没有新势力友商做出过类似的尝试，可最终都草草收场，反之不得不进行软件的免费标配。
更通俗来说，“订阅制”的普及，的确是坚定不移的大方向。可现在，究竟是率先确保普及率的上升，令更多车主体验到？还是继续做所谓的“开拓者”，大概率会遭到装车率不及预期？一直是摆在那里的两难问题。
今天文章的主角，显然选择了后一种做法。而接下来，这家新势力将会取得一个怎样的结果，相信没有谁能打“包票”。
相比之下，继续站在企业发展的角度，免费换电次数的减少，直到最终全部按需收费，同样是无可厚非的必经之路。
毕竟，自掏腰包补贴，终归是不可持续的。
回顾过往，中国车市除蔚来以外，没有谁一直给予自家用户如此。而单月免费换电从6次变为4次，对于大多车主来说依然“够用”，还是基本能够覆盖其出行的需求。
只不过，粗略算一笔账，按照蔚来自己的定价体系，上述多项权益的退坡，致使6月1日后购车的潜在消费者，直接“损失”最多达到近3万元，甚至完全可以变相理解为“涨价”。
当然，此消息一出，对于那些临门一脚的准车主，还是起到了“逼单”的效果，但对于更多仍处在犹豫中的潜在用户，不排除部分人被“劝退”。
顺势，望向更深处。
就我个人而言，站在冷静客观的维度，还是能够理解蔚来所作所为的出发点，以及那些“难处”。可就如本段小标题，更大的疑问则集中在：释放的时机是否合适？
众所周知，今年的中国车市，随着特斯拉与比亚迪两位“大魔王”的疯狂出刀，“价格战”还在愈发激烈的进行中，丝毫没有收场的意思。而各家车企，主动也好，被动也罢，能做的只有参与其中，在充满荆棘的丛林中抢肉吃。
反观蔚来，“逆势而行”虽然看似充满勇气与信心，但带来的结果是好是坏，此刻相信没有谁能够给出一个必定向好的答案，尤其是中国车市还处在这样一个波动与残酷的局面之中。
“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题，智能驾驶软件订阅的模式，也总要有人开始做。”
上述一段话，来自本周媒体沟通会专访环节的蔚来联合创始人、总裁秦力洪。道理不，可依然想要反驳：“非要现在？就不能再等一等？等一个走势更加明朗的节点？”
的确，蔚来是拥有一定抵御风险能力，可还没强到能够抗衡整个大盘。
“不能再食言了。”
此刻，依旧清楚地记得，NIO Day 2022后的专访环节，李斌对于2023年的销量目标，曾做出了预期。
“虽然超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但超过雷克萨斯我个人很有信心。” 在他看来，“随着NT2平台8款产品的全部切换完成，并逐一开启交付，蔚来将展现出足够强悍的竞争力。”
可问题在于，身为日系豪华品牌的“独苗”，雷克萨斯身处中国车市已经颓势尽显。在2021年达到超22万辆的历史最高点后，2022年其总量下降16%。进入2023年以来，终端表现进一步下滑，2 月全品牌销量同比下降19%。
换言之，超越渐渐走低的雷克萨斯，并不能给予蔚来一个足够具有含金量的证明，去打消长久以来存在的偏见、质疑甚至非议，这家新势力造车显然需要拿出一份更加强势的成绩单。
也恰恰基于上述背景，北京时间3月1日，2022全年财报发布会后的电话会上，李斌最新表示，“蔚来2023年的销量具体目标为同比翻倍至24.5万辆，在今年四季度可实现盈亏平衡。”
可刚刚过去的一季度，这家新势力造车仅交付新车3.1万辆，月均交付刚刚超过1万辆，距离24.5万辆还有超21万辆的差距。平均到剩余9个月，月均需要近2.4万辆，才能完成李斌给出的目标。
无独有偶，本周的媒体沟通会上，后者虽然再次强调：“蔚来即将进入销售旺季，未来4个月，将交付包括ES8、EC7在内的五款NT2.0平台的新车，至7月底形成8款产品在售的产品矩阵，将覆盖高端市场80%的用户需求。”
进一步了解后得知，在这家新势力的中，ET5系列、ES6将每月合计贡献2万辆；ET7、ES7、ES8将每月合计贡献0.8-1万辆；EC7、EC6将每月合计贡献0.2-0.4万辆，由此支撑最高3万辆的月度销量目标，与同比翻番的年度销量目标。
但即便这样，还是不得不点出目前ET5终端表现远远没有达到预期，以及ET7、ES7订单储备不足的颓势。
因此，下周上海车展即将入场的全新ES6，无疑彻底肩负了这家新势力“全村的希望”。而作为旁观者，更希望既然权益已经退坡，那么这款产品的售价能够相对更具有诚意。
毕竟，想要甩掉“蔚1万”的帽子，其真的不容有失。作为参考直接竞争对手理想L7，3月零售量已经超过7000辆。
“我们二季度的 VAU就是多卖车，如果再没有什么起色，还是每个月1万多辆，那我和力洪就该去找工作了。”
同样，还是本周媒体沟通会的专访环节，李斌用略带调侃的口吻，直接拖出了蔚来眼下最重要的事情。
毫无疑问，巨大的压力与挑战就摆在那里，但造车就是没有轻松可言，作为掌舵者仍需其硬着头皮去克服与越过。不然，曾经那段“至暗时刻”，谁都无法预测会不会再次上演。
总之，对于蔚来，无论全年销量同比翻番，还是年末盈亏平衡，如本段小标题所言，“都不能再食言了。”
很长一段时间，外界总是愿意用“深蹲后的起跳”来形容这家新势力，可爱之深，责之切，就我个人依旧想要提醒：“光深蹲可不行。”
当然，对于现在与未来，千万别太乐观。
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蔚来汽车股票走势(蔚来汽车最高股票)
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%；累计销量49.0万辆，同比下降28.5%。8月销量走势明显向好，我们来看看8月份哪款车型卖得最好？
TOP?1：特斯拉Model?3
8月销量：11811辆
8月，特斯拉Model?3销量为11811辆，环比7月11014辆增长7.2%。从今年2月开始，特斯拉Model?3已经连续7个月登顶，并连续数月销量超过万辆大关，一骑绝尘，领先众多产品。
从硬件层面讲，国产model?3除了续航扎实，以及大功率电机+前双叉臂后多连杆悬架，在其他方面并没有多大优势。但在软件层面，model?3的自动驾驶功能令人惊艳，体验过的消费者会领略到其实用性和先进性。
TOP?2：宏光MINI?EV
8月销量：9150辆
8月?宏光MINI?EV销量达9150辆，可谓异军突进。补贴后2.88万-3.88万元的价格，直接震惊了整个新能源汽车市场。
宏光MINI?EV的爆红，估计连厂家都没有预料到。本来五菱推出宏光MINI的时候，主打的客户群是老年代步车的升级用户，没有想到这款小车成为了一款时尚单品，很多人开着宝马奥迪来买宏光MINI?EV。
TOP?3：埃安S
8月销量：4071辆
8月，埃安S销量为4071辆，同比增长6.7%，环比7月3685辆增长10.5%。埃安S是TOP10榜单的常客了，凭借长续航、大空间、高颜值、高智能、深度定制等产品优势，销量一直不错。
7月2日，埃安S的年度升级车型上市，本次年度改款或将对部分配置进行调整，在造型设计上没有太大变化，仅对部分配置进行了调整，其补贴后售价区间为13.98-20.58万元。在续航部分，新车共推出2个续航版本车型，NEDC续航里程分别为460km以及510km，可以说加量不加价。
TOP?4：欧拉R1
8月销量：3748辆
欧拉R1已经改名欧拉黑猫。8月，欧拉R1销量为3748辆，同比增长238.3%，环比7月2771辆增长35.3%。
作为长城汽车旗下的一款重磅新能源车型，欧拉R1?6月单月销量为2771辆。对于一款以私人销量为主的电动小车，这个成绩相当不错。欧拉R1在整体上也是和市面上的电动小车一致，无论是动力电池或者是配置上，都是正常水平。不过欧拉R1做出了自己的特色，好看的外观，宽敞的空间，不错的质感，就取得了不错的销量。
TOP5：奇瑞eQ
8月销量：3307辆
8月，奇瑞eQ销量为3307辆，同比增长41%，环比7月3056辆增长8.2%。
说奇瑞eQ1可能很多消费者比较陌生，如果说小蚂蚁电动车，那么就耳熟能详了。无论是北上等限牌城市还是四五线城市，都能见到eQ1的身影。eQ1是奇瑞方面专门打造的电动汽车平台，车身不大，但空间却不小，而且非常灵活，好掉头好停车，颜面上也过得去，作为家庭第二辆车的话是非常好的一个选择。
TOP6：蔚来ES6
8月销量：2840辆
蔚来ES6定位于中型纯电SUV，是国内纯电汽车和造车新势力的明星产品。不管是其外观设计还是内饰造型，或是配置，动力系统，蔚来ES6在国内有相当一部分忠实消费者。蔚来ES6顶配版本车型NEDC续航里程为510KM，前置+后置电机的总马力为544匹，百公里加速4.7秒，并且具有空气悬挂，电池容量84kWh，在高端纯电SUV市场具有相当的竞争力。
TOP7：理想ONE
8月销量：2711辆
作为造车新势力的第一款产品，理想ONE外观内饰颜值、配置水平、自动驾驶、语音·车联网、动力操控都很能打。不足的地方就是品质稳定性还需要提升。另外，一些小槽点还需要改进。
TOP8：秦EV
8月销量：2437辆
秦EV是TOP10榜单的常客了。相对于秦Pro?EV来说，秦EV更加注重于家用。421km的工况续航，配合12.99万的起售价，让秦EV在性价比上十分出色。改换龙颜的新外观，最新的内饰设计，更长的续航，加上比亚迪近年来不断上升的品牌形象，全新秦EV可以说是紧凑级纯电家轿的一个新选择。
TOP9：汉EV
8月销量：2400辆
汉EV四驱版颜值、配置水平、车联网全面超越特斯拉model?3，续航基本追平model?3。自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有的功能甚至不如理想、蔚来。但汉EV价格比特斯拉model?3实惠，另外搭载的刀片电池更安全，这是最重要的一点。
TOP10：威马EX5
8月销量：2042辆
在NEDC工况下，威马EX5-Z能够达到520KM的续航里程。这样的续航成绩，足够胜任日常用车和短途出游。另外，威马汽车已率先量产L2级驾驶技术，包括ACCA带停走功能的自适应巡航、TJA低速跟车随行、APA自动泊车等12项驾驶功能，在智能化方面也十分出色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对标宝马7系的蔚来ET7量产车下线，3月28日开启交付
蔚来汽车股票走势简介
本文将对蔚来汽车股票走势进行深入探讨。作为一家领先的中国电动汽车制造商，蔚来汽车在近年来迅速崛起，并成为全球电动汽车市场的一股重要力量。蔚来汽车股票的走势备受关注，对投资者来说具有重要意义。本文将分为三个小标题，依次对蔚来汽车股票的最高走势、最低走势以及未来趋势进行分析。
蔚来汽车股票最高走势蔚来汽车股票的最高走势是指股票在一段时间内达到的最高价格。蔚来汽车作为中国电动汽车市场的龙头企业，其股票价格自上市以来一直备受关注。在过去几年中，蔚来汽车股票经历了巨大的波动。从2018年至2020年，蔚来汽车股票的最高价曾一度超过100美元。在2021年初，随着全球股市的下跌以及市场对电动汽车行业的担忧，蔚来汽车股票价格也曾一度下跌。
蔚来汽车在2021年底迎来了爆发式增长，其股票价格也开始上涨。截至目前，蔚来汽车股票的最高价已经超过了之前的峰值，显示出了市场对蔚来汽车的信心增强。蔚来汽车不仅在中国市场取得了成功，还在全球范围内扩大了市场份额，通过技术创新和产品升级来提升竞争力。
蔚来汽车股票最低走势蔚来汽车股票的最低走势是指股票在一段时间内达到的最低价格。蔚来汽车股票的最低价通常与市场的整体情况和公司的内外部因素有关。像其他股票一样，蔚来汽车股票也会受到市场波动、行业竞争和宏观经济因素的影响。
在蔚来汽车成立初期和2020年的全球股市下跌期间，蔚来汽车股票价格曾一度下跌到低点。蔚来汽车通过不断推出新产品、提升技术实力以及强大的市场营销策略，成功实现了股价的回升。尽管蔚来汽车股票的最低价受到市场因素的影响，但公司自身的发展和实力也是影响股价的重要因素。
蔚来汽车股票未来趋势蔚来汽车股票的未来趋势备受关注。随着全球对清洁能源和可持续交通的需求不断增长，电动汽车市场的前景非常乐观。蔚来汽车作为中国电动汽车行业的领军企业，具备强大的技术实力和市场份额。
蔚来汽车将继续推动技术创新和产品升级，提升电动汽车的性能和用户体验。同时，蔚来汽车还积极拓展海外市场，进一步扩大全球市场份额。随着公司的不断发展壮大，蔚来汽车股票有望继续保持增长势头。
蔚来汽车股票的走势受到多种因素的影响，包括市场波动、行业竞争和公司自身发展。投资者应该密切关注蔚来汽车的最新动态，结合市场情况和公司实力进行综合分析，做出明智的投资决策。
蔚来、小鹏同比增长，长江破产清算，造车新势力深陷冰火两重天！
作为蔚来旗舰纯电轿车，ET7也是NT2.0平台的首款车型，目前有3款车在售，补贴后售价43.666-51.34万元，BAAS方案售价36.666-38.54万元。
早在2021年1月9日，ET7就已上市，等了一年多，终于量产，马上就要开启交付了。
蔚来ET7是品牌旗下首款旗舰级纯电动轿车，其长宽高为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，达到C级车的尺寸标准。
蔚来ET7 用第三代高通骁龙 汽车 数字座舱平台（8155 芯片）和高通骁龙 汽车 5G 平台，全系标配智能无框车门、电吸门以及隐私玻璃和静音玻璃。
同时新车搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速时间为3.8s。
首发版则用了固态电池，电池容量达到了150kWh，续航里程可达到1000KM。普通版有 70kWh 和 100kWh 的三元锂电池，70kWh 版本的续航能力为500km，100kWh 版本的续航能力为700km。
作为智能 汽车 ，蔚来ET7还搭载了自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），硬件方面包含33个高性能感知硬件，包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达，官方称其为超感系统Aquila；软件方面则以四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片为基础构建的超算平台Adam，算力同样惊人。
竞争方面，新车上市后将全面对标宝马7系，这台蔚来ET7堪称国产纯电 汽车 的天花板，为撑起其价位，官方在数字化、智能化方面下足了功夫，动力和续航也是一线水平，基本上就是冲着特斯拉Model S、保时捷Taycan的定位去的，强悍的性能外加高品质体验，这对于新事物接受度较高的年轻群体有一定吸引力。
据了解，3月24日美股盘后，蔚来 汽车 公布了2021年第四季度及全年业绩。财报显示，2021年全年，蔚来总营收为361亿元(56.706亿美元)，同比增长122.3%；净亏损为40.2亿元，同比收窄24.3%。归母净亏损105.7亿元，经调整后的归母净亏损29.8亿元。其中，四季度营收为人民币99亿元(15.536亿美元)，同比增长49.1%，环比增长1.0%；净亏损为21.4亿元，同比增54.4%。
作为国内最老资格的造车新势力，自成立以来，蔚来陆续发布ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量产车型，其中新品ET7与ET5是蔚来首款轿车产品，今年3月和9月开启交付。蔚来也是在国内少有定位高端的车企，蔚来的所有车型（整车）售价均在 30 万元以上。在市场方面，截至2022年2月，蔚来累计交付量达18.3万辆，在国产造车新势力中排名首位。其中2021年全年交付量共计9.2万辆，同比增长109%。
众所周知，近段时间新能源 汽车 迎来二次涨价，包括特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、威马、哪吒等陆续宣布上调旗下新能源 汽车 售价。当被问及现有产品是否会因原材料问题而涨价时，李斌表示，目前蔚来还没有涨价，当前没有涨价的想法，还有一定的时间来观察原材料价格的走势情况，会在合适的时间对新款车型的价格作出评估。不过，蔚来方面表示，蔚来将推出搭载8155芯片和5G通讯模块的2022款ES8/ES6/EC6车型，届时将对产品价格进行调整。
2018年被认作是造车新势力的元年，多家造车新势力在2018年上市交付新车。看似红火的造车新势力，到了2019年却遭遇了生死劫。
去年，原本超过上百家的造车新势力，除了蔚来、小鹏、理想、威马等寥寥可数的几家存活了下来，其他造车新势力已经逐渐没有了声音。
2020年，难以预料的一场疫情更加速了这场淘汰赛。
造车新势力正上演冰火两重天
一面是蔚来、小鹏、理想汽车相继IPO上市，获新一轮融资；另一面则是深陷资金困局，经历债务压顶，经营难续的尴尬。
在博郡、赛麟和拜腾先后倒下后，又一家造车新势力即将走向终点。
11月1日，因被***裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。这意味着，长江汽车的造车之路即将画上“圆满”句号。
在进入破产程序的背景下，长江汽车员工苦不堪言，欠薪欠款风波持续发酵。据了解，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。实际上，关于长江汽车欠薪问题早在2018年开始有员工向部门投诉，到2020年10月份已陆续有数十起关于长江汽车欠薪的投诉。
其实，长江汽车也有高光时刻，即便是如今风头正旺的蔚来、小鹏等，也无法在当年取得生产资质。而长江汽车早在2017年底，便成为最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。
然而，正是这家手握“双资质”的造车新势力，至今却未有新车上市交付，走到破产清算着实让人唏嘘。
对此，长江汽车内部人士曾透露，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。
逸酷定位为小型纯电SUV，早在2016年便已经发布，不出意外，本应是先期上市交付的车型之一，如今看来，这些产品规划都成了空话。
虽然新能源乘用车产品迟迟拿不出手，但手握“双资质”的长江汽车，也是另一家造车新势力的代工方。2019年，零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03，都是由长江方面代工，可惜的是，零跑汽车的整体销量也不尽如人意，代工这门生意，显然未能挽回长江汽车的败局。
与其成截然相反的是，蔚来、理想、小鹏理想汽车已经登陆资本市场，虽然从规模上依然只是小车企，但今年屡创交付量新高，已经逐步站稳市场。
进入11月初，蔚来汽车、理想、小鹏汽车三家国内头部新势力集体公布最新交付数据，其终端交付量开始明显增长。
数据显示，蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。
理想汽车则在10月共交付3692辆理想ONE，1-10月理想ONE已累计交付21852辆。值得一提的是，理想汽车目前旗下仅有理想ONE一款车型在售，但是交付量却仅次于蔚来汽车，领先小鹏、威马、零跑等车企。
小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。
从三家造车新势力公布的交付数据来看，10月份均出现不同程度的增长，销量提升体现了国内新能源汽车市场的整体走势，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。
销量增长就意味着高枕无忧？
虽然，相比边缘化的造车新势力，蔚来、理想、小鹏汽车算是站稳了脚跟，但并不意味着就能高枕无忧。
去年，蔚来汽车被曝产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息，一时间股价暴跌濒临退市，不过目前来看，蔚来已经走出了危险期，在融资稳步进行、销量稳步增长的情况下，蔚来汽车股价屡创新高，半年来已经涨逾10倍，当前市值415.72亿美元。
“单枪匹马”的理想汽车更是负面新闻缠身，旗下唯一一款车型理想ONE多次曝出脱轴、驾驶事故以及自燃等消息。近日，理想汽车才针对理想ONE频发的“脱轴”事故做出具解决方案。理想汽车官方宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
不过，这究竟是“升级”还是“召回”，仍然存在争议。
而小鹏汽车同样无法幸免，其也曾经历产品自然、消费者***，甚至是“抄袭”风波。
2019年3月，外媒报道称，特斯拉以小鹏汽车的员工曹光植涉嫌窃取特斯拉自动驾驶系统技术机密为由将其诉至法庭。造车路上一波未平一波又起。“抄袭”阴影还未消散，小鹏又经历了一场“***”。
去年7月，小鹏推出了2020款小鹏G3车型，然而2020款小鹏G3在续航、硬件等配置上提升不少，综合补贴后的价格却更便宜了。一来一回，老车主当然坐不住了，此后，小鹏汽车提出补偿方案，***才得以平息。
可以说，对于造车新势力而言，虽然呈现出冰火两重天的格局，但头部势力日子也并不好过，在解决了产品及资金问题后，后续产品不断爆发出的问题，仍然需要面对。
上市也只能代表阶段性胜利，却不是成功的终点，面对错综复杂的市场情况，头部新势力未来仍然还有很长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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