- 国产电动车巨头蔚来，市值4千多亿，接连出现2次断轴？
- 前途“黯淡”，蔚来“可期”，造车新势力路在何方？
- 蔚来汽车开始逐步恢复生产
- 蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？
- 超百亿投资，蔚来中国总部落户合肥
- 蔚来汽车到底怎么样？求告知
文/上午
生产/节点财务
2019年，蔚来汽车一度风声鹤唳，公司创始人李斌被戏称为“2019年最差人物”。然而，就在市场担心蔚来会不会成为下一个乐视的时候，2020年情况突然发生了变化，蔚来汽车市值一度突破1000亿美元，超过了很多年产销过百万辆的传统汽车巨头。
从黑暗时刻到股市明星，蔚来汽车经历了什么？
全球汽车工业正处于百年不遇的大变革之中。作为汽车行业“新物种”的代表之一，蔚来汽车创立7年来，数百亿资金、改变城市道路的雄心和跌宕起伏的商业故事风起云涌，而李斌无疑是这场战争中的关键人物。
/ 01 /
十亿资格赛，标杆特斯拉
2014年初，和马吃饭，谈到自己从易车辞职造车的，希望得到腾讯的支持。马花藤同意了。
那时候，李斌已经是创投圈里有名的连载创业者了。这位北大毕业生在2011年成功带领易车成为国内首家海外上市的汽车互联网公司。
此前，在汽车行业的渗透使李斌对这一行业的发展趋势更加敏感。为了借助电动汽车实现汽车行业的“弯道超车”，从2009年开始，我国推出了一系列新能源汽车产业扶持政策，试图撬动更多社会进入这一行业。新能源汽车作为重点扶持方向，将很快成为地方招商引资的重要产业之一。与此同时，中国正逐渐成为全球新能源汽车的顶级市场。
李斌意识到，中国新能源汽车产业的政策和市场已经准备好了，是时候创业了。
的想法与另外两位连续创业者不谋而合:分别创立了泡泡网和汽车之家的李想，以及UC优视的联合创始人何。他们都看到了新能源汽车行业的机会，并很快分别创立了车和家(后改名为李)和Xpeng Motors。这三家公司后来成为造车新势力的中坚力量。
那时，全国各地正在开展一场造车运动。2016年前后，全国20多个省份的新能源汽车产业园项目开工。造车大潮下，“中国初创车企加起来比全世界都多”。
从某种程度上来说，这些汽车厂商盯上的不仅仅是汽车本身，还有在汽车与互联网融合的浪潮中，在城市出行中的话语权——这是一场传统车企与新势力正在角逐的产业变革。涉及新旧能源、无人驾驶、电池等上下游产业链的众多参与者，以及内外部资本。
然而，与2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面临着比特斯拉创始人马斯克更严峻的形势。特斯拉推出首款电动跑车Roadster的时候，电动汽车还没有成为传统车企的点。到2016年，几乎所有传统车企都明确电动化是汽车行业的转型方向之一。比亚迪、北汽新能源汽车等传统车企巨头早已实现了第一代低价微型电动车的市场应用和检验，拥有先发优势。
这意味着，为了生存，李斌必须比马斯克更快。更快的找到钱和人，更快的实现量产。
作为现代制造业中的巅峰工程，汽车的生产不仅需要巨大的人力、物力和时间，还需要巨大的资金。几十亿美元基本只是起步门槛，创业团队的融资能力变得非常重要。先行一步，李斌获得了来自腾讯、百度等科技巨头，淡马锡、GIC等国际机构，以及愉悦资本的VC投资，很快进入新能源汽车第一梯队。
与此同时，2014年至2015年，与同学、蔚来汽车CEO秦在京沪两地开启疯狂招聘模式，为蔚来汽车储备人才。为了争夺人才，李斌2015年出国近20次，见了上百人，高价将宝马等众多知名传统车企的设计骨干收于麾下。他还在慕尼黑、伦敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
为了快速实现量产，避免电动车的资质问题，李斌选择了更“轻”的路线，即不自建整车厂，只由江淮汽车设计制造。2016年上半年，蔚来汽车与江淮汽车签署了为期五年的OEM协议，李斌以每年一款的速度推出新车型。这种轻资产模式使企业能够“用资金换时间”，更快地参与市场竞争。
在发展的道路上，蔚来汽车选择了一条对抗特斯拉的高端产品之路。2016年11月，蔚来汽车首次推出类似特斯拉的电动跑车；2017年12月，首款量产车型ES8发布。这款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8万元的补贴前价格与特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款车型——五座SUV ES6发布。这款车很多零件都是和ES8共用的，相当于尺寸小一点的蔚来ES8。
自此，以颠覆姿态出现的蔚来汽车，通过用户、智能、服务等维度，另辟蹊径，从红海中的原有汽车市场突围。
/ 02 /
极致的服务，昂贵的费用。
2017年12月16日，首届NIO日在北京五棵松体育馆举行。在Imagine Dragons的帮助下，万人体育馆几乎座无虚席。当天，李斌宣布蔚来首款量产车、售价40-50万元(人民币，下同)的ES8正式上市，并开放预订。这场豪华的发布会，让蔚来真正进入了大众的视野。
但是为什么用户会用买奔驰的钱去买一辆“不知名”的电动车呢？新车公司的机会在哪里？
2015年的时间节点，手机依托科技互联网实现了多次重大迭代。但由于传统汽车已经形成了一套成型的工业体系和流程，科技互联网的应用一直比较滞后。这意味着汽车行业存在巨大的“技术萧条”，这被认为是新创业者的机会。数字化系统、智能驾驶舱、ADAS(自动驾驶系统)等新技术带来的“更快的迭代和用户体验提升”，被李斌视为造车新势力的关键武器。
同时，传统汽车企业在互联网领域缺乏“用户”的概念。他们研发、制造、生产汽车，销售汽车，把自己的销售和服务体系交给外部的合作伙伴，但他们几乎从来没有想过可以在其中建立服务体系，这在李斌看来是汽车领域一个没有完全释放出来的价值。
2015年，和蔚来CEO秦在北京五洲酒店聊到半夜，最终确定公司的核心价值是服务体系。与传统车企将汽车视为交通工具不同，蔚来将汽车视为用户俱乐部:当用户买车时，就可以视为加入了一个俱乐部。
汽车销售不再是“一锤子买卖”。有了智能汽车，蔚来与车主有了联系，但这只是第一步。李斌试图打破传统的4S商店和汽车服务，建立一个全新的电动汽车服务体系。为此，他做了很多造车之外的事情:在全国各大城市的核心商圈建设昂贵的NIO House(蔚来中心)，用户可以在这里参加各种文化活动，喝咖啡，看**，健身...为了缓解用户对充电的焦虑，他在全国各地设立了充电站，并用了“一键加电”服务。
“我们要做的，就是超越预期的体验整个过程。我们不能围绕这件事做太多。”秦曾经这样总结蔚来的服务体系。这些服务类型各异，但通常都能戳中用户的痛点。比如Fellow为用户和孩子准备生日聚会；车交付时，帮忙装扮新车；组织免费活跃车主在海南观看一级方程式比赛，甚至帮助车主求婚...有用户感慨“没买车，买了VIP服务，车顺路送”。
很多蔚来ES8的车主提到，如果说一开始是被蔚来的硬件吸引，然后成为蔚来的粉丝，那更多的是因为公司的软服务。“当你购买传统豪华车时，你与汽车品牌的关系通常在交钥匙时刻结束。你买蔚来汽车，你转钥匙的时候，你和它的关系才刚刚开始。”
某种程度上，蔚来创造了一种新的模式、思维和用户体验。用户曾将其比作苹果手机。“苹果几乎没有发明什么手机技术，但它重新定义了手机的体验:手机不仅可以用来打电话，还是用户与外界联系的窗口，是消磨时间的伴侣。汽车不仅是带你从A地到B地的交通工具，更承载着人的情感。”
然而，极致服务的背后，是昂贵。
曾有人为北京东方广场NIO House贴出账单:以日租金105元/平方米计算，其年租金过亿。但李斌认为这是一笔划算的交易，因为要在上海和其他大城市一年销售几千辆汽车，传统的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者无法比拟的服务。
多重“烧钱”下，2016年至2018年，蔚来汽车分别亏损约35亿元、76亿元、233亿元，三年累计亏损约344亿元。
正如特斯拉首创直营模式不被看好一样，蔚来汽车在服务体系上的重金投入模式也不被市场理解。不过，在李斌看来，苹果手机的系统创新能力是公司重要的竞争点。它依靠硬件产品获得一次性的高额利润，但同时又依靠内容销售获得重复购买的持续利润。这种模式也可能用于新能源汽车行业。
即便市场质疑不解，2018年9月，蔚来汽车成功赴美IPO，成为国内首家上市的新能源初创车企。从成立到登陆纳斯达克，特斯拉用了7年时间，而蔚来汽车用了不到4年。
“快”的战术让蔚来汽车收获了不少肯定。然而，作为一个具有强烈危机感的人，李斌对鲜花和掌声背后的危机保持冷静。2018年9月上市后，他召开高管会议，称现在是公司最危险的时候，因为“飞机起飞的时候是最危险的。一旦熄火，就结束了。没机会了。"
上市三个月后，蔚来北美CEO吴宣布辞职。随后中美关系、行业竞争、资本市场波动接踵而至，内部电池等各种危机密集爆发。蔚来汽车迎来了成立以来最大的危机。
/ 03 /
驶过“致命弯道”
蔚来的未来何去何从？
2019年6月，一场圆桌论坛即将在深圳拉开帷幕。准备上场的李斌接了一个电话，变了脸色。
同一天，一辆蔚来ES8自燃，打给李斌的电话来自蔚来的自动报警系统。蔚来有一套后台系统，会监控所有汽车的电池使用情况。一旦发现某块电池有异常，就会同时把电话拨出去给所有的高级管理人员。
这是蔚来汽车三个月来的第三起自燃。管理层分析应该是动力电池组的模块设计存在安全隐患。为保险起见，2019年6月底，蔚来汽车宣布召回首款量产车型4803辆es8，约占其已交付的17550辆es8的四分之一。
从汽车工业的发展历史来看，汽车召回并不是什么新鲜事。传统汽车巨头丰田、宝马等。都大批量召回过汽车，特斯拉自从大批量交付新车后也召回过很多次。即便如此，电池安全、汽车召回等。依然让蔚来汽车成为舆论争议的焦点，市场对它的质疑达到顶峰。
除了电池安全，蔚来汽车此时还在遭受财务危机。该公司上市时，原融资20亿美元，但最终只融资11亿美元。为了减少开支，2019年上半年，蔚来汽车启动了人员优化，这让外界更加觉得公司“被暂停”了。
随后，李斌表示，“电池召回是2019年最难的一件事，因为它触及用户的利益，并不是预想的那样。”然而，他没想到的是，更难的部分还在后面。
2019年，资本寒冬来临，各大投资机构收紧。那个曾经为了一点投资份额而打爆李斌电话的组织，此时已经消失了。李斌到处寻找VC/PE、互联网和传统汽车巨头，试图寻找救命的粮草，但都失败了。
2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国投签署框架协议，成立新实体蔚来中国，亦庄国投拟向其注资100亿元人民币。然而经过自燃等，这种合作最终夭折。在最困难的时候，创始人李斌不得不将订购的生产设备卖给对手特斯拉，以换取十几亿人民币的“救命钱”。
在很多人看来，此时的蔚来已经成为一艘正在下沉的船，不好的声音不断出现。蔚来的车已经到了最危险的路段。
关键时刻，还有一群人在为蔚来汽车呐喊，那就是蔚来汽车的车主。
从2019年第三季度开始，数十位蔚来的铁杆粉丝车主选择付费在火车站广场等地为蔚来投放广告。，甚至有的车主买了一万多的出租车为蔚来做广告。更多车主自发在朋友圈推广蔚来。
在老车主的推荐下，蔚来的汽车销量逐渐上升。2019年第四季度，蔚来汽车账户上还有大致10亿人民币。按照公司以往的支出速度，这笔费用维持不了多久。的是，本季度有超过8000位车主选择付费提车，其中很大一部分销量来自老车主的推荐，为公司带来了超过30亿的营收。
某种程度上，蔚来汽车一度备受争议的用户企业模式所培养的“用户信心”在困难时期挽救了公司。
风向也在改变。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，销量再创新高，达到50万辆。公司股价飙升，引发全球资本市场新一轮“新能源狂潮”。资本从犹豫转向追逐新能源板块。
在此背景下，合肥向蔚来汽车伸出了援手。2020年2月，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，获得后者100亿元投资。根据协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。粮草补给后，蔚来汽车进入汽车交付快车道。
2021年，中国市场前一阶段电动化的序幕已经差不多完成。作为第一波造车新势力，蔚来汽车可以说为随后的第二波造车新势力付出了大量的试错成本，完成了重要的消费者教育。同时，通过前期投资，公司已经贯穿了智能汽车的技术和商业模式。随着公司销量的增加，各项指标都呈现出改善的趋势。
财报显示，2020年，蔚来公司全年营收、汽车销量、整车毛利率均创历史新高:全年营收约162亿元，同比增长108%；汽车销售额达152亿元，同比增长106%；毛利率为11.5%，较2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴随着“二代”平台的发布，蔚来发布了首款车ET7。到2021年4月，蔚来汽车第100辆量产车将下线。截至2021年8月初，蔚来汽车2021年累计交付49，887辆，超过2020年全年交付量。
对于公司尚未盈利一事，蔚来汽车向节点财经表示，公司目前的整车销售业务健康，亏损主要是R&D和销售。
百万购车补贴
国产电动车巨头蔚来，市值4千多亿，接连出现2次断轴？
蔚来现在的局势就是在无限的扩张当中，并且也是在布局广泛的应用，其企业的经营理念就是扩展，发展自身科技力量，以科技的形式去扩大整个公司的运营。而且对于这个经营理念，蔚来汽车早就为这个发展方向做好准备了。在与江淮汽车签署了联合生产协议之后，江淮汽车也正式成为了蔚来汽车的代加工厂，将蔚来汽车的生产能力扩大到了24万辆。
由此看来，蔚来汽车在扩大产能的背后，其也是下定了决心，而且蔚来汽车也是退出了全新的品牌，这也是因为市场的竞争压力所导致的，在新能源汽车的行业当中，有特斯拉公司的巅峰时期，并且特斯拉也因为自身的频繁降价，将整个市场的大部分份额都收入囊下，而且新能源汽车也是重大品牌都在惦记的一份市场，让很多的企业都频频去注意，这也给蔚来带来了极大的挑战性。
而且从整个市场的角度去分析这个问题，我们就可以看出，现在蔚来汽车主要瞄准了新能源汽车的高端市场，中低端的份额很少，但是从消费者的角度去分析，新能源汽车在一些二三线城市并不是很流行，因为他们对于新能源汽车的信任度还不够高，只是一贯的检车燃油车，这也给蔚来的未来发展带来了挑战性，特别是高端市场方面。
不管怎么说，蔚来汽车的业绩走向上来看，还是需要有一定的，如果一味的只是扩大生产的话，会带来的后续影响也是比较高的，如果蔚来想要占据第一梯队的市场份额，其生产过盛的情况之余，也是要有一定的营销方案和销售策略产生的，不然会让整个车辆停滞，从而影响生产。
前途“黯淡”，蔚来“可期”，造车新势力路在何方？
电动车已成为车市发展的大势所趋，相比燃油车来说，电动车的排放更低、用车成本更低，性能更强，很多消费者都喜欢电动车。而在国内，因为电动车的热潮，也诞生诸多不同的新造车势力，在它们的共同努力之下，新能源车市场的发展正在慢慢变好，纯电动车也开始逐渐走进千家万户。而在诸多新造车势力当中，诞生在2014年的蔚来汽车，或许可以被视为国产电动车的巨头，这不仅仅是因为蔚来汽车成立的时间比较早，更是因为蔚来汽车如今在国内、国外都拥有比较高的影响力。
蔚来汽车目前打造三款车型，分别是定位于中大型SUV的蔚来ES8、定位于中型SUV的蔚来ES6、用溜背设计的轿跑SUV蔚来EC6。在这三款车型的加持下，蔚来汽车在今年10月，累计交付新车数量超过5千辆，对于一家新造车势力来说，这样的成绩挺不错的，相较之去年10月来说，蔚来汽车的销量出现同比100%的增长。
因此整体来看，蔚来汽车的前景被看好，加上蔚来汽车得到腾讯、红杉基金等多方投资，以及备受业界认可，蔚来汽车的股价一直表现不错，今年年内的涨幅就突破11倍，如今的蔚来汽车股价已经攀升到每股45美元，蔚来汽车的市值更是高达614.83亿美元，换算后已经超过4千亿。
但是注意的是，其实如今每股45美元的股价，并不是蔚来汽车的巅峰，在前不久，蔚来汽车的股价曾经攀升到每股50美元以上。我们可以发现，其实如今的蔚来汽车股价已经要比此前下跌了不少。那么，是什么原因让蔚来汽车的股价出现了这么大的波动呢？其实答案很简单，就是最近围绕蔚来汽车发生的那两起断轴和香橼做空理想。
两次断轴的事故的过程不相同，其中一次断轴是因为某辆蔚来车型撞击上了道路中间的铁制防护栏，发生轮胎脱落。但客观来说，这也是比较常见的断轴原因，在遭到激烈撞击之后，无论是宝马奔驰，还是保时捷劳斯莱斯，一样有断轴的可能性。
但是另一次断轴所造成的影响就大了，事故中的蔚来ES6追尾前方大众轿车，按理来说出现损坏的地方应该是蔚来ES6的车头部位，但是在碰撞发生之后，蔚来ES6的左后侧车轮却发生脱落。这次事故在网上引起热议，再结合刚刚聊到的碰撞后车轮脱落，自然让蔚来汽车登上风口浪尖。
在这样的情况下，著名的做空机构香橼资本还在社交平台上表达了对蔚来汽车股价并不看好，认为蔚来汽车股价过高，唱空蔚来汽车的股价，并指出特斯拉Model?Y国产后，会影响蔚来ES6的市场份额。在这样多方面的压力下，蔚来汽车的股价难免出现波动和下滑，那么在大家看来，蔚来汽车的未来又会如何呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车开始逐步恢复生产
受传统淡季和疫情影响，2020年的开局并不如意，销量下滑、企业欠薪、高管离职……，每天的微博热搜都会窜出来几条负面新闻！正如股神巴菲特所言，“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”，这样的危机情况，对于造车新势力更是如此！
高管变动频发，造车新势力进入洗牌战
时间步入到2020年，汽车行业最大的变化莫过于企业高管的频繁变动。根据数据统计，截至3月25日，国内各大车企的高管进行人事变动次数高达20余次，涵盖大众、本田、通用、现代、蔚来、小鹏、众泰等各类品牌。
物是人非事事休，在这数十位高管中，有人从传统行业走向了新能源，也有人从新能源品牌走向了传统行业。不过，相比传统行业而言，新能源板块的“离职”氛围更为明显，其中涵盖研发、技术、销售、行政等负责领域。
仅在这个3月，就有多起高管离职，合众汽车邓凌（原营销副总裁）、小鹏汽车的谷俊丽（原自动驾驶副总裁）、蔚来汽车朱江（原蔚来用户发展副总裁）……当然，这样的状态每天都在上演。值得一提的是，在今年一季度，营销板块依旧是人事换防的重点/
其实，这样的调整也不难理解，毕竟在汽车大盘下滑的情况下，每一家品牌都面临着巨大的销量危机！根据此前乘联会数据统计，今年1-2月，国内汽车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。其中，新能源车型累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。
随着去年7月份退补政策的上台，国内新能源市场如今已经持续下滑了8个月！如今，伴随着各地复产、复工，停滞接近2个月的汽车市场终于再次爆发出了活力。不过基于现在的汽车市场，乘联会依旧将2020年的年度销量目标下调到了-8%。
对于新能源市场而言，造车新势力从2014年进入发展萌芽期，如今不过6年的，已经延伸出了数百家品牌。不过在新势力行列，除了少数品牌从PPT走向了现实，更多的品牌还是在舞台的背后微步前行，比如2015年在北京三里屯举行发布会的游侠汽车，五年过去了，它依旧在沉默！
如今，造车新势力的“洗牌战”每天都在上演，不过排在前面依旧是蔚来、威马、小鹏等少数品牌，而它们占据了整个造车新势力市场销售份额的90%以上！事实上，即使在销量“大好”的情况下，它们依旧会面临较大的销售压力！
前途“黯淡”，欠薪数月陷危机
相比已经上市的“土豪车企”，缺乏现金流的品牌在低迷市场的冲击下更容易被淘汰！目前，有消息称，因资金危机，前途汽车拖欠员工工资已达数月。在员工讨薪之后，前途汽车曾给出过回应：11月公司将有10亿元融资，而员工工资等到融资成功以后，就可正常发放。
虽然前途汽车已经提出了解决方案，但是品牌旗下的员工似乎并不买单！最终发展如何，尚且不知道，不过可以肯定的是，前途汽车的资金已经遇到麻烦了！事实上，从早期的发展就可以预料到这种结果。
2015年，长城华冠成立了前途汽车，同年在新三板挂牌上市。不过由于资金与运营问题，长城华冠一直都是“绿”字当头，在亏损、负债之后，长城华冠在2019年4月退出了新三板。
除了品牌发展不力，前途车型的产品力也着实让人感到担忧！目前，成立五年之久的前途汽车，仅有一款补贴后售价高达68.68万元的K50车型在售，有豪车的价格，但没有豪车的命。从网上的二手车价格不难看出，超大的折扣已经让它跌倒了30万区间，而按照这种态势发展，前途K50的价格可能还会一滑再滑！
在最开始量产的时候，前途一直都是以“性能”、“超跑”、“高端”等标签主打，小众化的设计也让他成了众多媒体的头条！如今，伴随着前途K50的没落，曾经活跃在纸上的热闹也已经“烟消云散”。
蔚来“可期”，跌撞前行引投资
与前途汽车表现不一样的是，蔚来汽车不仅可以量产，而且还能凭借着出色的销量冲到了榜单前列！
根据数据统计，2019年，蔚来汽车全年销量为20752辆，在造车新势力中销量排行第一。虽然只完成了年初销量任务的一半，但是相比2018年的数据还是同比增长了82%。其中蔚来ES6连续多月销量登顶，全年累计销售了11487辆。
好看的销量数据，并不代表出色的利润表现！根据此前蔚来汽车发布的2019年全年业绩报告可知，2019年全年，蔚来汽车净亏损114.13亿元人民币，巨额的亏损间接地反映出蔚来资金的短缺。
其实，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”在寻找投资这条路上，李斌其实并不太顺利，比如2019年湖州的50亿元投资就被官方否决！
这年头不缺锦上添花，缺的是雪中送炭，作为一个已经实现量产的高端品牌，蔚来在这个春天也迎来了自己的春天！2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，根据协议，蔚来汽车将在合肥成立总部，并启动电动轿跑SUV?EC6的量产项目。
除了合肥，蔚来在今天2月份还完成了两笔融资项目，得益于众多“利好”消息，蔚来汽车在2月25日官宣之后，还迎来了一波股票大涨！
如果说蔚来的2019很惨，那么蔚来的2020将充满机遇，或许正像李斌说的那样，蔚来汽车希望在二季度实现毛利率转正，并在四季度将其提升至两位数。
写在后面的话
过去十年，中国新能源产业在政策支持下发展十分迅猛，如今已成功跃升为全球最大的新能源汽车市场。不过，由于补贴下滑造成的市场低迷，不少造车新势力的2020都将面临前所未有的压力！此时，如果品牌没有一款“拳头”产品，那么2019年的“攻坚战”很有可能就会转变为今天的“遭遇战”，要知道并非所有品牌都是“钱”景光明。对于2020年的新能源市场，你又会做出什么样的期待？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？
蔚来汽车开始逐步恢复生产
蔚来汽车开始逐步恢复生产，受上海、吉林等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月以来已有多家车企相继宣布停产，3月份国内汽车产销均受到明显影响，蔚来汽车开始逐步恢复生产。
蔚来汽车开始逐步恢复生产1蔚来汽车方面表示，目前，供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产还有赖于供应链恢复情况。
蔚来在 4 月 9 日发布声明称，自 3 月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，受此影响，暂停整车生产。也正因此，不少用户的车辆会推迟交付。
值得一提的是，蔚来还在 4 月 10 日发布公告，称受全球原材料价格上涨影响，2022 年 5 月 10 日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。
了解到，具体调整如下：
ES8、ES6 及 EC6 各版本车型起售价上调 10000 元，ET7、ET5 起售价不变。
选择电池租用服务，长续航电池包 (100kWh) 租用 服务费调整为 1,680 元 / 月，已购车用户不受此次调整影响。
电池包按年灵活升级至长续航电池包，价格调整为 9,800 元 / 年。
2022 年 5 月 9 日 (含) 前支付 ES8、ES6、 EC6、ET7 定金或 ET5 预订金，购车价及电池租用服务费不受此次调整影响。
蔚来汽车是一家 2014 年 11 月成立的全球化智能电动汽车公司，主要在中国境内销售高端智能电动汽车，目前主要在售产品包括蔚来 ET5、ET7、ES6、ES8、EC6 等。
蔚来汽车开始逐步恢复生产2宣布停产5天后，位于合肥的江淮蔚来工厂开始逐步复产。
4月14日，蔚来相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，目前，供应链略有恢复，（蔚来）合肥生产基地从今天（4月14日）开始正逐步恢复生产。不过，后续生产还有赖于供应链恢复情况。
4月9日，蔚来在其官方APP上发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。
受此影响，蔚来整车生产已经暂停。“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”蔚来董事长李斌第一时间对此回应称。
事实上，受上海、吉林等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月以来已有多家车企相继宣布停产。如，3月13日，位于吉林的中国一汽对外宣布包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有全部停产，于4月11日开始全面启动复工，停产时间近一个月之久。而位于上海的上汽集团旗下公司和特斯拉等车企也被迫停产。
不仅如此，就在蔚来宣布复产的当日，长城汽车旗下坦克品牌官方APP也发布了停产坦克300的通知。通知明确“受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。受此影响，坦克300用户的车辆面临推迟交付。”
受疫情多点爆发、芯片短缺，以及动力电池原材料价格快速上涨等多重因素叠加影响，3月份国内汽车产销均受到明显影响，远低于市场预期。中汽协数据显示，3月，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。
而从车企端来看，国内主要汽车厂商在3月份第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。
不过，从蔚来和中国一汽复工复产情况来看，国内部分地区的供应链正在开始逐步恢复中。据吉林省工信厅厅长孙简介绍，中国一汽在全面启动复工的同时，其首批47家零部件企业也在有序复工。
2022年，受宏观经济影响，我国汽车行业发展面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力，稳增长的任务十分艰巨。“希望地方尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极取有效的应对措施。”中国工业汽车协会副秘书长陈士华建议，相关主管部门应出台促进汽车消费的`政策措施，包括购置税减半政策等。
蔚来汽车开始逐步恢复生产3暂停生产5日之后，蔚来汽车正逐步恢复生产。
4月14日，蔚来汽车方面就近日生产情况回复澎湃新闻称，“受供应链影响，上周六蔚来整车生产暂停。目前，供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产。”
不过蔚来方面也表示，后续生产还有赖于供应链恢复情况。
4月9日，蔚来汽车发布公告称，“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付，还请大家谅解。”
除了对产量、交付量的影响，本次停产也有可能对蔚来的新车产生一定影响。据悉，蔚来汽车原预计在接下来的第二、第三季度逐步提升旗舰轿车ET7的交付量，并将于5月下旬发布2022款的ES8、ES6、EC6，以及对标宝马X5L的大五座SUV ES7。
据蔚来方面4月1日发布的交付量信息，蔚来汽车3月份共交付9985辆，同比增37.6%；第一季度累计交付2.58万辆，同比增28.5%；历史累计交付量为19.28万辆。
超百亿投资，蔚来中国总部落户合肥
车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。
上半年，由于补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。
2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。
不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。
蔚来2019年共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。
能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。
威马汽车截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
小鹏汽车截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。
不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。
另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧，不过有惊无险，并非是电池自燃。
总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。
在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。
一、年度销量均达到了万辆以上?与传统车企仍有差距
衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。
2019年，蔚来共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。
从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。
单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动汽车全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏汽车主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。
从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。
▲新造车公司2019年销量成绩单
2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。
但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。
小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。
从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。
到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。
五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。
2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。
补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。
威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。
而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。
九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。
而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。
▲威马EX5
2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。
威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。
总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。
但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。
▲乘联会公布的国内新能源销量前十
可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。
二、蔚来重金打造服务网络?小鹏威马探索新道路
尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。
销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。
蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO?House及NIO?Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。
除了展车区，还有近半的面积是各种休闲区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主，?APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。
▲蔚来线验店
根据蔚来的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。
除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。
▲蔚来换电站
此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。
▲蔚来加电车
威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。
从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。
在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。
小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏汽车把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。
▲小鹏实体店
小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。
在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏汽车已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
▲小鹏超级充电桩
可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO?House及NIO?Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO?House及NIO?Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。
小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。
三、蔚来发布第三款车?小鹏威马第二款车已上市
作为一家车企，创新永远是最重要的。
2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。
1、三家车企的首款车均做了升级
蔚来在2019年的NIO?Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。
▲蔚来全新ES8
全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。
三是Nomi?Mate助手也升级到了2.0版，用了汽车行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。
用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里，?搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。
事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。
7月10?日，小鹏汽车为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3?520和G3?400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。
▲小鹏G3
而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。
对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3?400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。
除了续航里程的提升，小鹏2020款?G3配备新版XPILOT自动驾驶系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。
刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏汽车用户集体***。
▲小鹏车主集体***
为此，小鹏汽车创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。
威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living?Pilot智行系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。
▲威马EX5
同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。
2、第二款车均在2019年上市
除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6?Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。
蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。
▲蔚来ES6
这款车用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。
车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。
上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。
除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。
▲蔚来EC6
这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。
性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。
目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。
此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN?007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。
该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。
三款车都标配L2+智能驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。
▲HYCAN?007
威马EX6?Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。
▲威马EX6?Plus
这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。
据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。
小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。
▲小鹏P7
车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。
目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。
从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6?Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。
四、蔚来陷入资金难题?小鹏威马已自建工厂
新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。
2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。
蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
不过这笔合作似乎并没有达成。
之后也有消息表示，湖州市给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市出面否认了这一传闻。
根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。
为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。
12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。
除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来汽车的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。
2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来汽车的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来汽车总资产为168.4亿元。
粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来汽车账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。
而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。
威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。
除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。
蔚来原来将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。
▲蔚来ES6在江淮工厂下线
威马在浙江温州建立了自己的威马新能源汽车智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。
▲威马温州工厂内部
小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。
等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中
结语：新造车头部企业艰难过冬，但2020年仍不好过
2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。
不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。
好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车到底怎么样？求告知
2月25日，江淮蔚来EC6量产项目在合肥市江淮蔚来工厂开始启动。这将是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车。
同时，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式，也在江淮蔚来工厂中举行。其中，蔚来中国总部项目最终落户合肥，投资额超过100亿元。
这意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。
蔚来融资血泪史
从去年到今年，细数蔚来融资的历史，就像是一部不断被曝光，又不断被否认的悲喜剧。
在去年5月底，蔚来2019Q1财报电话会议中，蔚来透露，蔚来汽车宣布将开设新实体“蔚来中国”，北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元。
亦庄国投随后证实了这个消息，并向媒体表示，亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。
2019年7月24日，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立。这被看作是蔚来中国落户北京亦庄的实锤。
但之后，双方便再无消息发布。
蔚来四处融资的新消息也不断被曝出。
去年10月，网传蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。同时网上还传出湖州市、吴兴区研讨蔚来汽车项目的相关文件，强调引进蔚来智能汽车项目既是重大机遇，也面临一定风险。随后被吴兴区否认。
蔚来透露，确实正在与多方进行融资洽谈。
2020年1月15日，有媒体曝出，广汽将向蔚来投资约10亿美元，并正在筹集资金。随后，广汽集团发布公告称：“双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段。”
而最新的传言是，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。
从蔚来中国落户合肥的消息来看，最终向蔚来伸出援手的可能是安徽省或者合肥市。
援引安徽当地媒体报道，此次签约的8个项目总投资1020亿元，其中蔚来中国总部等4个项目投资额均超过100亿元以上，投资规模最大项目达400亿元。
这意味着，蔚来有可能借助此蔚来中国的项目，收获超过100亿元人民币的融资额。当然，其附加条件一定是落在合肥当地。
从行业看，8个签约项目聚焦新能源汽车、集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等高端前沿行业。
当地媒体评价，这与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。
蔚来与江淮合作有望延续
此举也将巩固江淮汽车与蔚来汽车的合作关系。
自2016年开始，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。其中，包括：基于互联网、物联网等的技术创新，深化先进制造基地建设，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。优化整合供应链体系，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，打造全球一流的供应链能力体系等。
根据当时公告称，整体合作规模约100亿元。
随后，江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地于同年10月动工，2017年下半年正式投入使用。
江淮蔚来制造基地位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积23平方米。按照规划，这个制造基地年产能可达10万台纯电动汽车。
成立3年来，这个高端制造基地已经成为合肥市和安徽省的样板项目，接待了多位国家***和海内外参观团体，连大众汽车集团CEO迪斯参观后也赞不绝口。
蔚来中国总部落地合肥后，意味着蔚来第二代平台的车型也有可能在合肥生产。是继续在江淮工厂中生产，还是自建新工厂生产，蔚来并未透露。车云猜测，大概率将继续与江淮合作生产制造。
此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾向车云表示，非常感谢江淮汽车，当蔚来还只有几张PPT的时候，就愿意相信蔚来，能够拿出真金白银，与蔚来一起打造一座新工厂。
而江淮汽车高层也向车云表示，江淮汽车在汽车行业巨变的转型时刻，需要积极向蔚来这样具有创新思维、有互联网基因的新造车企业学习。蔚来也确实把40多万的车，两年卖出了3万多台。这是中国自主品牌需要学习的。
目前，蔚来方面尚未证实融资方面的消息。据悉，蔚来将在财报中公布最新融资进展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车评价：
能够在短时间之内在中国市场上成为数一数二的新能源电动汽车品牌并不是一件简单的事情，蔚来汽车从2014年成立到现在也就只有五年的时间，但是他们的发展却是非常乐观的。特别是在2018年的时候,对于蔚来汽车来说这是丰收的一年。
不仅获得了很好的销售量而且也赢得了市场的认可和肯定,特别是旗下所生产的蔚来ES8汽车，这种车辆是一款豪华的七座SUV。不管你是出远门或者是在短途的路途当中旅行使用蔚来ES8汽车电动车也将没有任何后顾之忧，他们的续航问题大家完全不用担心。
拥有着70kmh的粗糙大电池容量。而且在主要的城市都有相关的充电站，不管你走到哪里只要爱车缺电那么你就可以停下一边休息一边给爱车充电哦。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
历史：
2014年11月蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2015年蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军，2016年蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。标签： #小鹏
