- 华晨破产辽宁省国资委有没有责任
- 华晨汽车破产重整后，原董事长突然被查，这背后有什么故事？
- 一手好牌打得稀巴烂，华晨汽车根本不会打牌
- 华晨汽车7 月份开始轮流上班！这是为什么？
- 丧失华晨宝马控制权，华晨中国盈利降四成
- 真的是车界大甩卖！这家老牌车企直营五折卖车
现如今，如果单说“华晨”，不少人会感觉陌生，但与宝马放在一起——“华晨宝马”，似乎又是那么熟悉，这一情形多少反映出了华晨集团在用户心中的尴尬境地。
本月，华晨集团债务违约暴雷了。
就在上周，华晨集团规模为10亿元的私募债券“17华汽05”到期，而其发行人华晨汽车未能按期兑付，发生实质性违约。按照相关规则，华晨旗下所有债券即将停牌。这是华晨集团在公开债券市场上的首次违约。
此后，华晨集团回应表示，公司仍然在努力筹集资金，但是公司目前流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性。
▍“冰山一角”
事实上，这已经不是华晨汽车今年来首次面对债务危机。
今年7月开始，华晨集团就已陷入债务风波。8月12日，19华汽01、18华汽01、18华汽02、18华汽03等多只华晨集团旗下债券大幅下跌，其中18华汽01跌幅逾19%。8月13日，华晨集团旗下华晨中国股价随之下滑，全天跌幅8.78%。华晨集团债券和股票的同时下跌，从某种程度上亦反映了当时投资者对华晨集团债务问题的担忧。
业内人士表示，“对于华晨来说，就是多米诺骨牌倒了第一块。”随着这只10亿元债券的违约，华晨集团债务压力的冰山一角也被缓缓揭开。
随之而来的是评级机构的负面展望。8月，评级机构大公国际和东方金诚先后将华晨集团及多只债券列入评级观察名单；9月，东方金诚和大公国际先后调低了对华晨集团主体的信用评级；10月，东方金诚和大公国际再度下调对华晨集团的评级，其中，东方金诚将华晨集团的债券评级从年初的AAA下调至BBB。
据不完全统计，除“17华汽05”外，目前华晨集团存续债券共14只，存续规模超160亿元，兑付期主要集中在2022年，均存在违约风险。
事实上，2020年对于华晨集团来说，除了疫情的影响外，债务“爆雷”亦在预料之中。据东方金诚评级报告显示，截至2019年末，华晨集团全部债务6455.49亿元，其中短期有息债务478.87亿元，占比73.06%；而从期限结构来看，截至2020年4月至12月末，华晨集团有息债务规模为432.67亿元，占全部有息债务的63.87%，比例非常之高，偿债压力陡增。
▍“两级分化”
广发证券固收分析师表示，华晨汽车违约的原因主要在于自主品牌盈利弱，盈利严重依赖华晨宝马，即将剥离华晨宝马对公司再融资能力产生冲击。
企查查显示，华晨汽车集团控股有限公司（即华晨集团）注册资本为8亿元，由辽宁省国资委和辽宁省社保基金分别持股80%和20%，实际控制人为辽宁省国资委，总部位于沈阳。
该公司旗下拥有4家上市公司，分别为华晨中国汽车控股有限公司（华晨中国）、上海申华控股股份有限公司（申华控股）、汽车股份有限公司（汽车）及新晨中国动力控股有限公司（新晨动力）。
从业务体系上看，华晨中国承载了华晨集团旗下五大品牌：中华、、华颂、雷诺以及华晨宝马的整车生产、研发等业务。其中，华晨宝马由华晨中国与宝马合资成立，华晨中国占股50%。
令人诧异的是，近年来，华晨集团合资、自主两大版块出现了两级分化的趋势——以华晨宝马合资为主的板块蒸蒸日上，而以中华、、华颂为主的自主板块却每况愈下。
华晨中国财报显示，2020年上半年华晨中国营收14.5亿元，净利润40.25亿元。不过，剔除华晨宝马贡献的43.83亿元净利润，这就意味着华晨中国其他版块亏损超过3.4亿元。
数据显示，2019年华晨宝马贡献纯利76.26亿元，2018年贡献纯利62.44亿元；而同期华晨中国2019年实现净利润62.92亿元，2018年实现净利润52.94亿元，占比上，华晨宝马利润贡献率均超100%，且有上升态势。
销量方面，乘联会数据显示，今年上半年华晨中华销量仅为3186辆，汽车销量为7661辆，这些与华晨宝马同期26.2万辆的销量相比，几乎不值一提。实际上除了合资版块华晨宝马的销量处于上升期，其余的三大自主品牌中华、华颂、销量持续下滑，甚至已经被市场边缘化。
很显然，华晨集团基本靠宝马维持的，不过“躺着赚大钱”的日子或将戛然而止。
随着国内放宽中国汽车业外国投资者持股比例的限制，2019年1月华晨中国与宝马集团签署股权转让协议，根据协议，到2022年华晨中国将仅持有华晨宝马25%的股份，其从中获取的利润也将腰斩。长期来看，华晨集团的“日子”将日趋艰难。
▍为何自主板块扶不起？
“如果躺着就能挣大钱，你还会努力奋斗吗？”这样一个触及人类灵魂的问题，华晨中国也未能躲过。
从结果来看，在华晨宝马轻松挣大钱的背景下，过度依赖华晨宝马的造血能力，导致华晨集团自主品牌缺乏发展的动力，不仅让华晨中华品牌逐渐边缘化，还让自身陷入了持续亏损的状态。当前，华晨自主版块的衰败成为了华晨现状的缩影，债务压顶、严重依赖华晨宝马的华晨控股陷入发展困局。
在业内人士看来，经过两年负增长，整个中国汽车工业跟前几十年都不太一样了，高增长阶段已经过去了。作为一个规模经济产业，一旦没有增长，那么迎接的就是利润下滑。中国汽车工业优胜劣汰加速情势之下，没有核心技术和产品的华晨自主板块发展举步维艰。
华晨今天的困境，非一朝一夕形成的。不过纵观华晨集团三十多年发展史，华晨集团的兴与衰几乎与两个人息息相关，仰融与祁玉民。
先说仰融。
1988年，华晨汽车的前身——汽车股份有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立，结束了过去近40年经济时代的经营模式。次年，汽车股份有限公司开始同日本丰田汽车展开合作，推出了当时具有世界先进水平的轻型客车。
1991年-1992年，汽车股份有限公司开始了新一轮改革，此时仰融入局。
1991年，沈阳市控股的汽车股份有限公司与仰融全资拥有的华博财务公司合资成立了“沈阳客车制造有限公司”，汽车持股60%，华博持股40%。
次年，仰融以在客车中持有的股权注册了一家新公司——华晨中国汽车控股有限公司，随后华晨中国以换股的方式获得客车51%的控制权；1992年7月，汽车在上交所上市；10月，成立仅一年多的华晨汽车在美国纽约股票正式挂牌，华晨也由此成为社会主义国家中第一家在纽交所成功上市融资的企业。这一年，***亦刚刚成立。
凭借眼花缭乱的资本运作，仰融在此后的十年间成功打造出一个以华晨汽车为核心，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司，资产一度达到300亿人民币的“华晨系”帝国，而华晨中华，正是仰融心目中华晨帝国的未来。
到19年，客车在轻型客车领域的产销量位居全国第一，此后更是连续6年保持着全国第一的位置。2002年，第一代中华轿车正式上市，这款倾注了仰融无限野心的中高级轿车，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。
经历过迅猛发展的华晨汽车，走向全国是必然。然而彼时的东北意在打造中国的“底特律”，作为沈阳汽车产业的中流砥柱，华晨集团必然被寄予厚望。公开资料显示，彼时辽宁省甚至还提出了“大连方案”，意在打消仰融南下建厂的。
一边是拼命想留住华晨，另一边却是仰融的全国战略，一时间双方关系变得十分微妙。汽车的掌门人也一度和仰融开启了掌控权之争；次年，仰融出走美国。
2002年6月，香港上市公司“华晨中国”（CBA）宣布，解除仰融的董事会和行政总裁的职务。2002年10月21日，辽宁省公安厅正式通告，仰融因涉嫌***被辽宁省检察院批准逮捕。仰融就此谢幕。
在此之前的9月，华晨汽车集团控股有限公司成立，昔日的华晨汽车由国有资产控股的股份公司变成国有独资股份公司，自此，华晨汽车走上了另一条发展道路。
也是在这一年，华晨与宝马合资项目获批，2003年3月，双方签约成立“华晨宝马”。
仰融之后，是祁玉民时代。
仰融败走，华晨汽车很快进入了低谷期。2004年，华晨汽车布局的宁波罗孚项目、湖北雷诺项目、沈阳“奥斯汀”出租车项目接连中止，使得华晨汽车亏损严重。与此同时，轻型客车竞争力衰退，销量也在2004年开始下滑，中华轿车当年更是亏损6亿元。为了止亏，华晨汽车还将沈阳通用转让给上汽集团和上海通用。
2005年底，时任大连市的祁玉民，被任命为华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁，自此，华晨汽车进入“祁玉民时代”。
为了稳住华晨汽车的局势，祁玉民两面出击：自主板块大降价大促销，提升销量；合资板块对华晨宝马大放权，将财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，逐渐走向宝马在华代工厂的角色。
祁玉民降低自主品牌价格、让出合资公司管理权的措施，在短期内确实***华晨汽车自主品牌及华晨宝马销量双增长，但从长远来看，也为华晨汽车后来的坎坷发展路埋下祸根。
此时，祁玉民掌控下的华晨汽车开始急于求成，轻自主研发，重技术整合，希望利用外资车企已成熟的汽车技术研发新车，而非建设正向研发体系。祁玉民曾在接受访时表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大一整合，是不是一个好车就出来了？”
这种简单的造车思路导致华晨汽车在其接手后的10多年里都未建立起正向研发体系，反而一味乞求合作伙伴宝马汽车集团的“施舍”。
在2001年至2007年中国GDP高速发展的时代，华晨集团却因为内斗错失了大好时机。由于动荡的历史，华晨集团高层频繁变动，核心技术团队大量流失。据报道，彼时华晨负责研发的赵福全投奔吉利，负责销售的杨波投奔奇瑞，而刘志刚携大批亲卫投奔比亚迪。
此后，随着SUV市场逐渐兴起，华晨汽车也推出了中华V3、V5、V6、V7等SUV车型。但由于自主研发能力较低、技术整合能力较差，这些车的月销量大多呈现出前高后低、陡增陡降、归于平淡的状态。
从地方的角度来看，祁玉民出色的完成了领导交付的任务，把一个陷入困境的企业转变成了一家营收超2000亿的大型汽车集团，帮助宝马在中国市场取得了历史性的份额。但是对于华晨自主板块而言，祁玉民却失败了。
尽管在祁玉民的口中，华晨是“迄今为止唯一一家用市场换来了技术的中国汽车企业”，但华晨除了引进了宝马的发动机生产线，并没有在底盘、发动机、变速箱、设计以及前沿的智能化、新能源领域大力研发。
以至于中华和市场份额在2013年走上巅峰后开始持续萎缩，中华品牌除了在SUV市场井喷的2016年短暂爆发外，基本上没什么存在感。
有人说，仰融的悲剧决定了华晨的悲剧，但也不全是。华晨从诞生起就已经成为了交织各种利益的漩涡，作为后来者的祁玉民，在这漩涡中也会身不由己。纵使手握一手好牌，结果大家都看到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨破产辽宁省国资委有没有责任
华晨是上市公司的一员，兴华公司小了点儿，不过华晨冲压车间收入不高每月休息四天到五天，因为常常加班的，每月算上加班费能收入二千到二千五，你要是身体不好请个一天二天，你可小心了，你只能挣到一千五左右。我不知道兴华是不是这么算帐，总之TMD太黑。你要是小孩子才毕业，本科到这儿也就是职员，也是一线工人，体格还行啊？很辛苦。
华晨汽车破产重整后，原董事长突然被查，这背后有什么故事？
有责任，公司作为辽宁省的国企，不会让它出事，不用太过担心，目前财务状况一切正常。”这是今年8月份，一位华晨集团内部人员在接受媒体访问时的态度。很显然，他也如同很多人一样，吃准了国企是个“铁饭碗”。
但，随着事情的不断发酵，这一次的态度似乎没能向人们预期的方向发展。一位行业内人士告诉第一电动网，“至少这一次，国资委并没有打算保它，不然只要一句话，银行的钱直接调过来就可以了。”
一手好牌打得稀巴烂，华晨汽车根本不会打牌
听到华晨汽车破产，说实话我感觉挺突然。当前宝马算是比较受大众欢迎，华晨也是卖宝马，只不过他卖的是国产宝马，怎么就把自己给卖破产了呢？
1992年，华晨汽车在美国纽约证券上市，成为第一家中国国有企业在境外上市融资公司。华晨旗下有一款车在90年代十分畅销，那就是汽车。2002年10月18日，华晨汽车集团变成了辽宁省国有独资公司。2020年11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。2020年12月4日，辽宁省纪委监委发布消息称，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民涉嫌***违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
华晨原董事长祁玉民，2005年12月，祁玉民出任晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记。刚上任时，华晨内部积弊已久，复杂产权关系、复杂人事环境、以及大量人才流失，工厂生产和企业经营已将近停滞。为了能让华晨重新运转，一是四处，通过偿还一部分零部件供应商欠款，还有拖欠员工工资。二是开启价格战，为了迅速扭转局面，取降价促销，华晨自主销量有了明显提升，企业实现了扭亏为盈，华晨汽车从生死线上被拉回。掌舵华晨13年的时间曾将华晨集团从生死边缘拉回。但同时，一味取价格战而没有消化技术让华晨走入目前艰难境地。
当前市场环境下打价格战虽然是市场主流选择，但是对于华晨汽车有些?饮鸩止渴?味道。作为一个合资企业，没有想到依靠合资技术反哺，自主研发实力，而是迷恋以价换量，最终演变成现在这个破产局面，值得我们其他汽车企业深思。中国汽车以后路怎么走：还会以以市场换技术，或者是依靠技术引进和消化，然后再创新。华晨汽车就充分说明以市场换技术行不通，这样只会让技术和市场皆失。反观吉利汽车，通过引进技术后消化，然后在进行自主创新，最终在市场上拼出了一片属于自己的天地。
华晨汽车7 月份开始轮流上班！这是为什么？
今年，东北的冬天格外冷，刺骨的寒风呼呼作响，雪花随着呼啸声翩翩起舞，路上行人紧紧包裹着自己，依旧挡不住那寒风钻进去衣服里面，行人被冷得一哆嗦，瞬间精神抖擞。但对于华晨汽车的工人来讲，外面的寒风还没有他们的心冷，而且他们的心冷了一整年。
宣布破产重整?
从今年年初开始，华晨汽车就卷入了债务风波，被外界议论纷纷。到了10月23日，华晨集团发行的10亿元私募债未能如期兑付，再一次引起大家对华晨资金黑洞的关注，华晨汽车还被披上了老赖的外衣。
紧接着，到了11月2日，上海证券发布公告，对华晨汽车给予书面警示，这次曾经风光无限的华晨汽车，它成了名副其实的老赖。到了11月16日，华晨汽车顶不住压力并向外披露：公司已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额1.44亿元；因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。
11月20日，各个车企都在广州车展上“争奇斗艳”，华晨汽车看着这番景象，又看看自己现在如此落寞，它应该会叹息说一句“热闹是他们的，我什么也没有”，并转头正式向***申请破产申请。同一天，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司的重整申请，这就意味着华晨汽车正式进入破产重整程序。
根据公开资料显示，华晨集团隶属辽宁省国有企业，拥有华晨中国、汽车、申华控股、新晨动力4家上市公司和160多家全资、控股和参股公司，旗下有中华汽车、汽车和华颂汽车三个自主品牌和华晨宝马和华晨雷诺两个合资品牌。
华晨集团手握如此多产业，为何会让华晨汽车被逼到破产重整的地步？回顾一下华晨汽车的历史，我们就会在其中发现了答案。
从崛起到辉煌，再到衰落?
1988年，汽车股份有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立，这就是华晨汽车的前身。第二年，汽车与日本丰田汽车合作，在丰田车型的基础上，汽车开始研发并推出了当时世界先进水平的轻型客车。
1992年，汽车股东之一的仰融注册了并成立了华晨中国，随后通过资本运作控制了汽车51%的股份；到了1995年，华晨中国彻底接手了汽车的管理权。
从19年开始，华晨中国旗下的客车在轻型客车领域的销量连续六年位居国内第一。在2000年，华晨中国不满现状，露出了它那蓬勃野心，旗下的中华品牌轿车随之亮相，那时候的中华轿车给了国内消费者一个惊喜。
次年，华晨汽车遇到了它一生的“贵人”，德国著名品牌宝马其策划宣布将与华晨汽车建立合资关系。在当时，这个消息震惊了整个国内汽车市场，大家都觉得匪夷所思，毕竟当时华晨汽车的实力对比国际车企还是有很大的差距。华晨汽车有了、中华和华晨宝马三张王牌，在汽车市场一路过关斩将，高歌猛进，在商用车与乘用车领域都取得了不错的成绩。
但好景不长，这几年由于华晨汽车运营不当，许多项目被叫停，导致集团内部亏损严重；当时临危受命上任的祁玉民为了挽救华晨汽车，并出台了两条举措，一是将中华轿车降价出售换取销量，二是将华晨宝马的财务权、销售权等交给宝马汽车掌控，让经验丰富的宝马主导销售渠道的建立和管理。
虽然祁玉民的举措效果显著，但同时也失去了华晨宝马的主导权，让华晨汽车在华晨宝马中的地位下降，甚至会沦为了宝马在国内的代工厂，但这是没有办法的事情，华晨汽车要活下来才有希望。
但从那以后，华晨汽车就开始一蹶不振，即使它是挺着腰杆子走路也没用，因为它走的是下坡路。华晨汽车一直能坚持到现在，是因为它在依靠华晨宝马在“输血”，据资料显示，2015年至2019年间，华晨宝马的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，其利润总计269亿元，从中除去华晨宝马利润分成之后，华晨汽车还亏损了34.84亿元。除了华晨宝马之外，华晨集团的其他品牌销量都很差，一直处于亏损状态，与华晨汽车合作的雷诺汽车也看不下去了，随后与华晨分道扬镳。
宝马汽车不想一直处在被动状态，它想获得主动权。在2018年10月，华晨中国发布公告称：宝马汽车将会于2022年前，从华晨汽车手中收购华晨宝马25%的股权。如果交易顺利完成，宝马汽车与华晨汽车分别持有75%和25%的股份（华晨宝马的股份），华晨汽车同时彻底丧失对华晨宝马的控制权，这就意味着华晨汽车彻底成为了宝马的代工厂。
今年11月17日，宝马集团表明，目前迹象表明华晨母公司的债务问题会影响到其增持华晨宝马股份的交易。同时，据外媒报道，辽宁也希望宝马能按增持合资公司的股份，并扩大当地的汽车产能。
如今，在华晨中华工厂厂区内，东侧的华晨宝马车间经常有三五成群的工人路过，而对面的中华车间却空无一人，显得格外冷清。
从客观方面来讲，小雷觉得华晨汽车只是暂时破产，一方面，它有辽宁的支持，毕竟它为当地贡献了很多，比如就业岗位和税收等；而且***只是裁定华晨汽车破产重整，主要是在“重整”上面，目前它还没有走到资不抵债的地步，还有一线生机。另一方面，华晨集团还有宝马这条“大腿”，对于宝马来讲，它并不希望华晨汽车破产，因为它不想在之后的股权调整出现问题。对于华晨集团来讲，这次虽然没有真正破产，但在当下的汽车市场环境中，它已经丧失了重返汽车市场主流的机会。
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丧失华晨宝马控制权，华晨中国盈利降四成
华晨宝马汽车股份
近日，据相关媒体报道，华晨汽车集团除中层及以上领导之外，其余员工将要放长，有可能放到年底。可以说华晨汽车集团现在正在向着最不好?的结果一点点靠近。在前段时间，华晨汽车卖掉华晨宝马25%的股份用来“止血”，这一招并没有实现该公司“自救”。
轮流上班的制度
事实上，对华晨汽车集团来说，这个放长的通知并不是有多么意外，因为华晨汽车集团从7月份就已经开始了轮流上班的制度，轮休在家的公司员工只按照沈阳最低工资标准发放基本工资。而这次华晨汽车集团再度扩大放范围，华晨大部分员工将被迫接受沈阳最低工资标准1810元。不过1810元月收入很难维持一个公司员工甚至一个家庭的各种开支。
在世界疫情和汽车市场持续下滑的大背景下，汽车企业出现经营困难进行员工放或者裁员自救是很正常的，但让众多汽车员工感到有些不公平的地方。以华晨研究院为例，研究院放了一周高温，之后领导上班，员工部分上班或轮休，员工轮休，领导上班，好像是一种领导很有责任感的体现，但现在公司员工都无***常获取工资的情况下，公司领导却还能正常上班正常领工资，这肯定会引发汽车员工的不满情绪。
两款车型在售
其实，华晨汽车集团走到这一步固然有些可惜，但也在大家的预料之中。抛开最近几年的惨淡销量不谈，据报道，目前华晨4S店内仅剩下V3和V7两款车型在售，汽车品牌在今年上半年仅仅销售了3186辆汽车，综合起来月均销量在500辆左右，这可以说该公司最后一根救命稻草也没有了。这个惨淡的数字实在让华晨汽车集团难以维持下去，华晨汽车集团品牌早已在退市边缘徘徊。
华晨宝马的输血
华晨汽车集团之所以能够维持到现在，主要原因还是有华晨宝马的输血。根据华晨中国财报显示，2015年-2019年华晨宝马净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿、76.2亿元。正因为拥有华晨宝马这个造血机器，才能让华晨汽车坚持到现在。但是，随着2022年的即将到来，华晨在华晨宝马的股权将由现在的50%缩减为25%，华晨宝马这台造血机器也将大幅缩减华晨汽车的造血功能。事实上留给华晨汽车的时间已经近在咫尺了。
除了华晨汽车集团品牌陷入严重危机外，华晨其它品牌也不是很乐观。以华晨为例，此前华晨汽车挂牌转让铁岭华晨像素制品95%股权，同时出售了旗下房地产开发公司沈阳房屋开发有限公司100%股权给沈阳汽车工业。
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真的是车界大甩卖！这家老牌车企直营五折卖车
3月29日，华晨中国汽车控股有限公司(下称“华晨中国”)公布截至2022年12月31日止年度财务报告。财报显示，2022年华晨中国综合收入11.31亿元，同比下滑47.2%；股东应占溢利71.47亿元，同比下滑40.25%；
财报显示，华晨中国主要业务为主要联营公司华晨宝马汽车有限公司(下称“华晨宝马”)在中国制造及销售宝马汽车，附属公司宁波裕民机械工业有限公司(下称“宁波裕民”)及绵阳华晨瑞安汽车零部件有限公司(下称“绵阳瑞安”)制造及销售汽车零部件，附属公司华晨东亚汽车金融有限公司(下称“华晨东亚汽车金融”)提供汽车金融服务。
华晨中国表示，综合收入减少主要原因是剔除华晨雷诺之轻型客车及MPVs销售额所致。此外，疫情干扰业务运作，来自华晨东亚汽车金融收益大幅减少。
据了解，从事制造及销售轻型客车、多用途汽车的附属公司华晨雷诺汽车有限公司(下称“华晨雷诺”)正进行破产重整，重整申请已获沈阳市中级人民***受理，但破产重整方案暂未公布。沈阳华晨金东实业发展有限公司(下称“华晨金东”)因到期未能清偿债务被债权人申请破产重整，后经沈阳市大东区人民***裁定受理华晨金东破产重整申请。华晨中国失去对上述两家附属公司控制权起，财务报表已不再入账。
2022年2月11日，宝马集团宣布，其在华合资公司华晨宝马已获得新执照，宝马集团在华晨宝马的持股比例从50%提升至75%，华晨集团继续持有华晨宝马25%的股权。随着华晨宝马股权变更，华晨宝马并入宝马集团，作为合资企业的华晨中国贡献利润从2021年的145.2亿元缩减至23.8亿元，同比下滑83.6%。
乘联会数据显示，2022年华晨宝马全年销量65.40万辆，同比增长0.4%。3月30日，华晨宝马X5上市，动力上提供2.0T和3.0T两款发动机可选，其中2.0T版本售价区间为60.5-63.5万元，3.0T版本售价区间为70.5-77.5万元。至此，宝马X5也成为BBA三大豪华品牌首款中大型SUV。同日，华晨宝马i3上市，可直接视为宝马3系的油改电车型，售价34.99万元。在成都车展上，中期改款宝马3系上市，售价区间为29.99-39.99万元。
就在财报公布的当天，汽车与申华控股先后披露华晨中国控股股东之一的华晨汽车集团控股有限公司(下称“华晨集团”)破产重整的最新进展。
3月29日，汽车发布公告称间接控股股东华晨汽车等12家企业管理人已于2023年2月23日发布《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案关于第三次招募重整投资人的公告》。按照规定，合格意向投资人应于2023年5月19日18:00前向管理人提交华晨集团等12家企业整体或部分资产的重整投资方案，管理人将对重整投资方案进行审查。
资料显示，自2021年3月3日实质合并重整开始后，华晨集团等12家企业实质合并重整案先后召开三次债权人会议，但由于《重整(草案)》迟迟未经过表决通过。公开数据显示，截至去年6月1日，已有6029个债权人向华晨集团申报了债权，如果算上未申报以及无须申报的部分，华晨集团合计债务金额高达717.98亿元。面对高额债务，除了汽车、申华控股市场价值尚可的资产外，华晨集团旗下的其他资产基本处于“无人问津”的状态。对于破产重整方案多次未通过表决的原因，有知情人士表示，主要是针对关键资产的处置，债权人没有达成一致。
为了推动华晨集团破产重整的顺利进行，2022年12月10日及2023年3月15日，沈阳中院对华晨集团清算组进行调整，华晨集团等12家企业破产重整也迎来了第三次重整投资人的招募，破产重整方案也将迎来新的调整。
目前，华晨集团仍处于重整状态，谁会成为华晨的白衣卫士仍不得而知，但是作为一家大型的整车制造企业，同时作为宝马集团的合作伙伴，华晨大概率不会“死去”，但在失去华晨宝马的控制权后，其已经难以再重回中国主流汽车市场。随着汽车电动化、智能化转型，全球汽车产业正在变革的浪潮中重新洗牌，未来华晨集团的重整之路也依然迷雾重重。
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华晨汽车厂家已经开始直营卖车。从相关的可以看到，沈阳华晨汽车销售有限公司门口竖立着一块硕大的广告牌，上面写着“华晨厂家直营”六个大字，另外一块广告牌上写着“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。
从华晨汽车了解到，中华、、华颂均是华晨汽车集团旗下的自主品牌，其中华晨中华有三款车型在售，包括中华H530、?中华V3和中华V7。
据公司员工介绍，“目前中华V3只有手动挡，自动挡都卖完了”，“中华V3是2020年9月份生产的，V7车型的生产时间从2018年到2019年都有。中华品牌除了V3外，其它都是国五标准车型，在售的车型都是库存车”，“零售和批发价格不同，多买可以便宜些，库存车基本没有保修，只有V3有保修”。该员工表示，“目前性价比最高的是华颂，当前在售的华颂7车型，官方指导价为23.77-28.77万元，目前售价仅10.5万元。”
华晨汽车直营卖车，可能跟线下经销商退网有关。据另一家财经媒体《每日经济新闻》媒体报导，走访华晨汽车销售网点发现，一些经销商已经退网，也有4S店内无展车。一经销商表示，“很多华晨中华4S店都已经没有展车了，车都在工厂里压着，经销商提不到货。华晨汽车欠了不少债，没有物流愿意给厂家配送产品。”
作为一家老牌的自主汽车品牌，曾在中国汽车行业有着举足轻重的地位，中华尊驰、中华骏捷等车型占有一席之地。然而，目前华晨中华仅剩下三款车型在售，其销量持续惨淡，经销商被迫退网，厂家无奈直营卖车。有员工表示，“我们老员工对华晨汽车有很深厚的感情，看到中华走到现在的地步，觉得很惋惜。”
近几年来，华晨汽车过度依赖华晨宝马带来的利润，导致自主板块持续弱化。相关数据显示，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间为华晨贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。
乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车原本有良好的基础，无论是宝马还是，都处于龙头位置。但是华晨汽车并未继续加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终有了今天的困局，其失败经验值得所有车企借鉴。?
目前，作为国企的华晨汽车在体量和上仍有一定的地位，但是华晨汽车的重整之路也充满不确定性。综合来看，未来华晨宝马对华晨的利润贡献将大打折扣，在这种背景下，华晨汽车需要加快发展自主品牌阵营，包括技术、设计、产品以及品牌力等方面，脱离华晨宝马对华晨的利润支撑，然而从华晨当前的情况来看，即使重整后自主品牌依旧面临巨大的生存危机，“死不了，好不了”或最能反映出华晨未来一段时间的发展局面。
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