汽车变速器结构种类解析
为什么变速器是必要的?
汽车作为一种交通工具，必然会有起步、上坡、高速行驶等驾驶需要。而这期间驱动汽车所需的扭力都是不同的，光靠发动机是无法应付的。因为发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需要大的转矩，高速行驶时，只需要较小的转矩，如直接把发动机的动力来驱动汽车的话，就很难实现汽车的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需要倒车，也必须要用到变速器来实现。
变速器为什么能变速?
变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢?其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。变速箱内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合一起,就能实现对发动机转矩和转速的调整,用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围;第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶;第三，利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动,怠速。
变速器有哪些种类?
汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速器主要有三种，分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器(DSG)。
手动变速器的结构
手动变速器(Manual Tran***ission,简称MT)，就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器,手动变速器主要由壳体、传动组件(输入输出轴、齿轮、同步器等)、操纵组件(换挡拉杆、拨叉等)。
手动变速器工作原理
手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。下面先看一下简化的手动变速器(2档)的构造图。
一般的手动变速器都有好几个档位(如上图的5档手动变速器)，可以理解为在原来的基础上添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂上1挡时，实际上是将(1、2挡同步器)向左移动使同步器与1挡从动齿轮(图中①)接合,将动力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R档(倒车档)的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。
同步器起什么作用?
变速器在进行换档操作时，尤其是从高档向低档的换档很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了避免齿间冲击,在换档装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上用的是惯性同步器,它主要由接合套、同步锁环等组成,主要是依靠摩擦作用实现同步。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
汽车真知识（变速箱篇）：双离合！
汽车自动挡汽车的启动换挡，是在行车时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。
自动档汽车通常用液力传动装置来取代手动档汽车的机械式离合器，因此没有离合器踏板。当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，不足以推动汽车前进。当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。
扩展资料：
装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持在D挡（行车挡），并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。
但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
百度百科——自动挡汽车
汽车挂档的部位叫什么
CVT、AT、双离合三种自动变速箱中争议最大的是双离合，双离合中争议最大的是干式双离合，很多车友认为干式双离合散热不好容易坏，真是这样吗？今天我们就来好好说一说。
双离合的换挡原理！
干式双离合比湿式双离合更好？
市区用车选哪种？
双离合换挡原理
大家都看过田径比赛中的4x100米接力跑，接棒队员不会站在原地等着接棒，而是当前一棒队员接近时就开始起跑，在奔跑过程中完成接棒，这样才不会损失速度。双离合也是这个原理，有两根传动轴，一根轴控制1、3、5、7挡，另一根轴控制2、4、6挡，两根轴通过两个离合器与发动机相连。
当车以1挡行驶时，另一根轴已经提前挂上2挡，换挡时只需将2挡离合器结合，同时释放1挡离合器即可。所以双离合的优点就是不间断输出动力，这也是为什么大多数赛车都用双离合的原因。缺点是结构较为复杂，另外每换一次挡离合器就开合一次，对离合器是一种考验。
湿式双离合比干式更好？
我们先弄明白什么是干式，什么是湿式。湿式双离合的离合器是浸泡在油液中的，离合器摩擦产生的热量通过油液冷却，也就是“油冷”；干式双离合的离合器并没有浸泡在油液中，只能依靠空气进行散热，也就是“风冷”。油冷的特点是“热得慢，凉得也慢”；风冷的特点是“热得快，但凉的也快”。
湿式双离合中的油液除了起冷却作用外也会有一定润滑作用，而离合器是靠摩擦力进行结合的，所以湿式双离合的传动效率不如干式双离合。但湿式双离合因为有油液的缓冲可以承受更大的扭矩。
单从发热问题上来说，湿式双离合理论上的使用寿命会更久一些，但不论是干式还是湿式的设计使用寿命都能达到几十万公里甚至上百万公里。而且使用寿命和故障率并不是一回事，目前也没有数据证明干式双离合更容易坏。
城市用车，选哪种？
其实不论是CVT、AT还是双离合，对于普通车友来说是察觉不出太大差距的。比如双离合动力连续性更好，但日常用车又不是赛车场，零点几秒的换挡间隙也并没有太大意义。如果非要鸡蛋里挑骨头选一款适合城市使用的变速箱，那么我建议选CVT或者AT。CVT燃油经济性和平顺性更好，AT在走走停停的市区道路上可靠性更高。而双离合是处于CVT和AT之间，比较均衡。
汽车自动变速器由哪些部分组成
换挡杆或操作杆用在汽车变速器中，主要作用是支持汽车换挡。换挡杆是一个杆，一般分为1/2挡换挡杆、3/4挡换挡杆和5挡换挡杆。五档换挡杆一般集成了倒档功能。换档拨叉和换档轴拨叉应安装在换档杆上，以实现其功能的组合。
变速杆的设计形式有：
直变速杆。直线是齿轮从上到下的排列。直列式变速杆的设计比较简单，按压变速杆左侧或前端的锁止机构即可实现换挡。
蛇形变速杆。这种换挡杆在日系车上会比较常见，因为换挡杆上没有锁止装置。为了避免挂错的危险，变速杆设计成之字形，表面看起来像一条蜿蜒的蛇，故名snake。这种变速杆的优点在于安全。
电子换挡杆。与普通的机械变速杆不同，变速器的档位由模拟电子信号输出直接控制。优点是操作简单，对应的档位可以上下推动。而且由于全程由电脑控制，也防止了因挂错挡位对变速器造成的损坏。从技术角度来说，电子变速杆自由度高，位置和形式灵活。
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汽车自动变速箱知识点分享
一、自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分.
二、具体作用：
1、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与用手动变速器的汽车中的离合器相似.它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种.用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型用.目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
3、供油系统
液力自动变速器内部结构
自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成.油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动.在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油.油压的调节由调压阀来实现.
4、自动换挡控制系统
自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。
5、换挡操纵机构
自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等.驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。
三分钟看懂变速箱
汽车自动变速箱知识点分享
接下来要跟大家分享汽车的自动变速器，变速器它可以自动变速，连续变扭距换档时，那不中断动力的传递，简单方便，换挡的过程相对容易，跟手动变速器相起来，大大的减轻驾驶员的操作难度，而手动变速器的汽车，它需要一系列的换挡动作。
另外如果是道路交通越是拥堵，驾驶员的操作就困难多了，因此到现在越来越多的车都用自动变速器，自动变速器有2种有级和无级变速器。有级变速器具有有限的几个固定的传动比，每个档位的传动比例是不一样的，常见的AT手自一体变速器，AMT自动机械变速器，CVT和双离合变速器都是属于有级变速箱传动比能在一定的范围内连续变化的变速器。今天我们主要来介绍手自一体变速器，在介绍构造之前，先跟大家来说一下自动变速器的换挡杆和档位。自动变速器的换挡杆儿有直通式和阶梯式两种换挡的轨道，在前些年的自动变速器的轿车上，很多都是用阶梯型的换挡轨道，那么为什么现在越来越多的车开始用了直通式的换挡方式了呢，正是由于阶梯式的换挡方式，相比直通是它增加了我们换挡杆的横向运动，在我们实际的操作中容易发生卡松的现象，所以很多车企放弃了这种节机型的设计，而用从上到下的直通式的换挡轨道，而且之前的自动变速器除了有常规的挡位以外，大家还会看到单独设置的。一档和二挡，这两个挡位是用来做什么的呢？首先说一下单独设置的档位，二档这个二档它是低速前进档也表示限制的。
当变速器至于这个档位时，汽车会由一档起步，当速度增加，会自动转二档，但是此时变速器只能够在一档和二档之间转换，这个档位呢，可以在上下坡时用，就是那车辆会稳定在一挡或者。二档不会因为上坡时的负荷和车速的不平衡而频繁的换档，而在下坡时，低档位可以利用发动机的低转速阻力实现发动机制动，这样呢，也不会让我们的车子越跑越快儿。一挡和s挡也是同样的道理，变速器处于这个档位时，汽车被锁定在前进挡的一挡，而且这时变速器只能在一档内工作，这样就可以在严重交通堵塞。坡度比较大的斜坡上发挥作用但是随着发展，为了能够同时满足自动变速器的容易驾驶和手动变速器的档位的自由选择，各个车企呢，开始在自动变速器上设有手动模式，也就是我们所说的手自一体变速器，这样的也是在20世纪90年代的变速器发展的一个新特点
手自一体变速器除了常规的prnd以外，还会有一个加号和减号的。优质当切换为手动模式时，向加号位置推动换挡杆石生意的像减号位置，拉动换挡杆是降一档，这样呢，在手动模式下，驾驶者就可以在更广阔的范围内自由地选择挡位了下面，我们就来给大家介绍一下手自一体变速器的购物造和原理。首先我们来说一下液力变距器，大家都知道在手动变速器中是通过离合器将发动机的动力，他给别处气，而自动变速器它没有离合器，那么发动机的动力是如何传递给变速器的呢？这是由于在发动机和变速器之间安装了液力变矩器，它就起到了我们手动变速器当中离合器的作用。动力变矩器的作用很关键，除了这个作用以外，液力变矩器还可以减速，曾有缓和冲击，另外变速器的油泵儿也是
液力变矩器来进行驱动的，所以液力变矩器的作用很重要。接下来来跟大家说一下液力变矩器的原理，输入轴连接起来就可以把发动机的动力传递给变速器那麽液力变矩器的原理也就再一次，大家也可以把液力变矩器想象成两台相对放置，也不难看出液力气，他就有一个缺点，就是在夜里变矩器当中，转轮和涡轮。得知间存在一定的转出差，最少也有4%到5%，就相当于泵轮和涡轮之间是存在有划算的现象，从而使得变矩器内部的油液因为摩擦而产生一定的能量损失，因此呢，它的传动效率没有办法达到100%。这也可以解释大家常常问到的一个问题，就是手自一体的变速器和手动变速器哪一个更省油？如一台手动变速器的汽车和一台，自动变速器的汽车所装的发动机参数完全相同，变速器的档位和传动比也相同，，它是依靠叶绿变进气来传递动力给变速器，属于液力传动，存在能量损失。而手动变速器依靠离合器将发动机的动力传递给变速器，属于机械传动能量。只是很小，所以同等条件下手动变速器会更省油，但是为了解决液力变矩器的传动效率问题，，使用机械的方式直接连接泵轮解决了泵折合外边儿之间转数差的问题，提高了传统的效率。
三分钟看懂变速箱
一、什么是变速箱？
变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又叫变速器。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
二、变速箱的分类与特点
变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类，其中自动变速箱又可分为普通自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱等。
1、手动变速箱（MT），俗称手动挡
这是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它结构简单、制造成本和维护成本低、传动效率高、可靠性高。优势主要体现在驾驶感受上，可自己掌握换挡的时机，在动力和节油方面都有不错的表现。
但是操作复杂，在拥堵的城市道路开车需要频繁地踩离合器、换挡，对于驾驶新手，不易操作。
2、自动变速箱（AT），俗称自动挡
AT是自动挡阵营中的开山鼻祖，也是目前技术最成熟、应用最广泛的自动变速器。它省去了踩离合器的麻烦，不用来回换挡，操作简单，驾驶轻松，适合在拥挤的城市中驾驶。但是，对于普通自动变数箱来说，无法完全消除换挡时的顿挫感，且没有什么驾驶乐趣，相比较手动挡车型，油耗会比较高。
3、自动离合变速箱（AMT）
AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。它保持了原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。但是在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。作为MT和AT折衷的产物，AMT非市场主流。
4、无级变速箱（CVT）
CVT就是没有固定档位的变速箱，可以说是最理想的汽车变速器。它能线性地调节传动比，实现无级变速，这让车辆在加速过程中很平稳，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。在油耗表现方面，无级变速箱也比普通的自动变速箱更出色。
但是， CVT无级变速箱，是靠两个锥型盘和钢带传动的，比较容易打滑，不适合大负荷、急加速操作，因此不能和大马力的发动机配合。而且，由于结构和技术更复杂更先进，相比普通自动变速箱，它的维护成本要高一些。值得肯定的是CVT变速箱的车适合居家使用。
5、双离合变速箱（DCT/DSG）
双离合器变速箱堪称是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，是目前最为先进的变速箱。它换挡顺畅，无一般变速箱换挡的顿挫感，高效节油，舒适性高。
但是，双离合器变速箱结构复杂，成本高，且后期维修保养费用高，与其他变速箱比可靠性低，尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。
从整体上比较各类变速箱：
性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；
舒适性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；
经济性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；
驾驶乐趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；
维护保养上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。
每种变速箱都有各自的优缺点，根据自己的经济条件、驾驶习惯等方面，选择适合自己的变速器即可。
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