对。根据《实施方案》，3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。具体标准是“按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元”。
所以必须有三轮车和低速货车报废才行
汽车下乡政策 6 月初有望出台，谁将成为最大受益者?
汽车下乡政策，对于购车族来说，我觉得可以用智取威虎山中杨子荣的话来说就是：想啥来啥，想吃奶了，娘来了；想娘家人了，孩子他舅来了。总之，对于购车族来说，就是一个大好的消息，因为以优惠的价格买到更合适自己的车，提高自己的生活质量。
首先是从经济上减轻了购车族的负担
今年我们城市的房地产市场不良好，我同事买房有了很大的优惠，享受了购置税减半、购房总价直降3万的。我想汽车下乡肯定也会有购置税和现金直降的优惠，甚至还有买车送保养、送加油券的优惠。我感觉，现在几万块钱买辆车是比较常见的，但是养车还是一个需要考虑的问题。像我每个月都要500多块钱的油钱，还算是便宜的，现在8.52元/升的油价，对于购车族来说肯定是个不小的负担，而且汽车下乡针对的主要是老百姓，农村的消费水平肯定相对于城市来说会差一些，所以汽车下乡是可以一定程度减轻购车族经济负担的。
下面是网上部分公布的汽车下乡的优惠~~~
汽车下乡优惠政策
第二就是可以优化购车手续
我记得我2017年买汽车的时候，从前期调研了解开始，查阅资料，然后跑了两次车站，去了三次4S店。从选车、看车、谈价格、试车到最后交订金买车，花了好多的时间和精力。如果是汽车下乡，相关部门和商家都会提前进行摸底调查，选出一批相对符合老百姓的汽车（目录）给老百姓。据悉，像国产品牌宝骏、比亚迪等都会推出很多适合农村老百姓使用的新能源汽车，他们会在县乡各级地方设立相关的办事点。所以，老百姓在自己的家乡就可以直接选购符合自己的汽车，有问题可以就近去咨询和解决，可以省去很多的程序和麻烦，购车更便捷、快速、高效。
第三个好处则是提高农村居民的生活质量
我老家那边目前还是比较多人使用三轮车、摩托车、电动车，有屈指可数的人家有类似宝骏的2座新能源汽车。所以，如果汽车下乡政策落实了，农村外出工作的儿女为家人买了一辆汽车，或者自己买一辆适合自己的汽车，就不用再忍受风吹雨打的折磨了，他们的出行会更加的舒服和安全，总之就是老百姓的生活质量会大大的提高。
总之，政策是好政策，能够买到物美价廉的汽车是最好的。但是，我觉得买车我们还是需要结合自己的实际需要去选购，而不是为了省钱去买不适合自己使用的汽车~~
汽车下乡补贴政策2020
最近网上传出一个消息，不知道大家有没有听说？新一轮“汽车下乡”政策可能会在6月初出台，主要是鼓励15万元以内的车型，包括燃油车型和新能源车型，每辆车补贴大概在3000-5000元，不得不说，这个力度还是挺大的。
还有专家对这件事做过预估，这将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
不过目前这个消息并没有得到官方的认证，但从最近A股汽车板块出现久违的大涨来看，行业内对此轮新政策的出台有着很大期望。
对于“汽车下乡”政策我查了一下，其实也提出过很多次，2000年至今，汽车行业经历了三次大政策的***，分别为2009-2010年、2015-2017年以及2019年-2021年。
如果今年这轮的“汽车下乡”政策能够如期实施，这就是在鼓励农村汽车消费，主要受益者还是咱们的自主品牌。自主品牌汽车，产品线下探，价格较实惠，15万元以下的产品线也较丰富，可以很好的覆盖农村市场。
说到受益品牌，我相信这些品牌肯定在列，比如吉利汽车，一个不偏科的汽车品牌，对消费者来讲，吉利汽车旗下的产品都非常有实力，是值得选购的，在新一轮“汽车下乡”政策的***下，必将是受益者之一。
再说长安汽车，一直以用户为中心，不断进行改进和升级，这是长安汽车的坚持，即便有压力，也在不断坚持着。其产品力和品牌力已经深入人心，如今新车投放速度加快，加上用户到店量的高涨，在新一轮政策***下，也是受益者之一。
还有长城汽车，同时聚焦新能源与传统燃油车市场，旗下五大品牌携手共进，市场表现和用户口碑越来越明显。新一轮“汽车下乡”中，怎么会得不到好处呢？
说到自主品牌，奇瑞汽车不得不提，其大有赶超其他品牌的态势。2022年的中国车市，大家都认为是寒冬。一些品牌的表现非常不乐观。而今年前4月，奇瑞累计销量284865辆，同比增长0.9%。对于消费者来讲，奇瑞有很多好车型，新一轮政策必将受益。
要说最大受益者，我认为还是大家熟知的比亚迪汽车。
纵观国内汽车市场，比亚迪热销现在成了常态。今年的前4月，比亚迪销量表现是很好的，累计销量超过了35万辆，首次超过了上汽大众，同比上涨140.13%，这个数据是不是很震惊？
有句话不是说，“酒香不怕巷子深”，一家车企必须要有优异的技术和产品，这样才能在市场长存，比亚迪掌握着核心技术，旗下“爆款”车型频出，真香啊。
为什么你？因为比亚迪有动力、续航、配置、环保等优点，成为了新能源汽车市场的佼佼者，而且订单量一直上涨。如果有“汽车下乡”政策的***下，比亚迪肯定是最大受益者。
由此也能预见一二，产能进一步提升，订单肯定会不断满足，比亚迪销量必定会再创新高。
对于新一轮“汽车下乡”政策的到来，大家认为哪个车企会是最大受益者？
2009年3月13日，据国家财政部网站，经院批准，财政部会同国家发展改革委、商务部等七部门近日联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着汽车摩托车下乡在全国正式启动。
根据《实施方案》，3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。具体标准是“按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。
同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元”。
其中，三轮汽车指原三轮农用车；低速货车指原四轮农用车；轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨的载货汽车；微型客车指发动机排量在1.3升以下的载客汽车。
摩托车下乡方面，2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。
扩展资料
汽车下乡已经不算什么新鲜事了，随着相关政策的进一步更新，符合条件的车型也越来越多，这也证明了下乡政策的成效，即促进生产、***消费、改善民生。这本是一件惠国惠民的好事，可实际应用在汽车市场中也出现了一些变数，虽是极个别现象却也算和用户利益息息相关。
就现阶段的汽车下乡政策而言，其会依照车价来进行补贴，基本以裸车价10%、补贴金额最高可达5000元。这5000元对于一辆高端车算不上什么，但符合补贴标准的多为入门级、小排量、低定价车型，所以相对来说还是很客观的，而这一补贴将由中央和地方两级共同承担。
但对于出售补贴车型的部分经销商来说，这却是一个千载难逢的“机会”。首先它们会打着汽车下乡的旗号进行宣传，甚至将车展移步至需求量较大的乡镇。
这本无可厚非，可在奔着享受补贴的用户来了后，也就开始巧立名目，诸如捆绑保险、金融服务费、代办手续费等一应俱全，实际上新车落地后比不拿补贴售价还要高。
百度百科-汽车下乡
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