日前，华菱星马发布的《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告引起了关注，皆因业内人士纷纷猜测吉利将会成为最终的收购方。
但合车社发现，华菱星马本身情况并不乐观。营收下滑、销量下挫、市场份额缩减阴影之下，这年年高垒的负债和不宽裕的流动资金更显其发展的窘迫。在这样的情况下，吉利这是要接手一个烫手的山芋？
（华菱重卡）
六年磨一剑，吉利在商用车市场的野心
显然，作为国内自主品牌车企老大，乘用车市场已然不能满足其野心。而发展商用车，两条腿走路，吉利自觉更快更稳一些。
事实上，吉利早在六年前已经开始商用车市场的布局。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人组成的商用车项目组，到该年年底，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用车研发生产项目成立，该项目投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车的工厂、新能源商用车研究院等机构。
（吉利四川商用车有限公司）
随后在2016年，吉利控股收购东风南充100%的股权以获得N1、N2、N3类载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质；2017年10月，吉利控股正式公布商用车品牌——远程汽车。
到此吉利的乘用车、商用车双线战略布局初步完成。
2018年，吉利收购沃尔沃集团8.2%的股权。值得留意的是，该次收购的沃尔沃集团与吉利在2010年收购的沃尔沃汽车公司不同，沃尔沃集团主要掌管沃尔沃卡车业务。吉利在那时候做出收购沃尔沃集团的决定，为日后在商用领域的发展埋下了更多可能性。
（沃尔沃商用车）
按照吉利的规划，“十三五”期间将要补齐商用车短板，李书福也曾经定下目标：在2020年商用车销量达到25万辆。而“十三五”的最后一年，也是2020年，正是实现目标的关键节点。于是，在华菱星马股权转让征集一出来，正四处寻的吉利就出动了。
对于此事，吉利新能源商用车集团相关负责人接受媒体访的时候表示，“双方确有接触，其他的事情要以公告为准”。
华菱星马：等待下家接手的一个烫手山芋
华菱星马之所以会引起业内关注，除了其发布了《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告以外，另外一个重要的点，就是其股价的大幅度变化。近一个月以来，华菱星马的股价持续上涨，其上涨的幅度已经超过90%。但与此同时，其市盈率却暴跌至-63.58%。
（公告）
证券分析师李学在接受合车社访时表示，市盈率的暴跌代表了一个企业已经预估到未来亏损较大，每股收益大低于预期，当出现负数，情况则更不乐观。从投资的角度看，亏损的公司当然是不具备投资价值的。不过，李学也表示，市盈率为负不代表股票不会涨，如果企业未来能扭亏为盈，股价也会触底反弹。但这个设成立的前提，是企业确实能“扭亏为盈”，如果不能，亏损继续恶化，那么买入这类股票是风险大于收益的。
（华菱星马市盈率爆跌?来自雪球）
事实上，华菱星马近年来的经营状况确实不太乐观。2019年华菱星马重卡产量约17730辆，同比下降14.69%，专用车上装生产约12395辆，同比下降了4.95%。产销量同比减少的同时，产品库存增多。2019年公司华菱星马重卡库存量同比增加29.24%，专用车上装库存量同比增加38.67%。
从2019年商用车及重型货车前十家生产企业销量排名中能看出，安徽华菱的年销量仅为1.68万辆。而且华菱星马的财报显示，从2015年到2019这五年期间，该集团的负债率居高不下，2019年的负债率仍然高达76.55%。
（华菱星马资产负债表?来自雪球）
证券分析师李学对此表示，负债率一直居高，说明企业资金压力较大，集团内部的经营状况堪忧，也说明该公司目前的状态并不健康。
出路：考验吉利的经营能力
天眼查显示，吉利目前在商用车领域的布局均依托于2016年成立、由吉利控股集团全资持有的浙江吉利新能源商用车集团。目前旗下共有远程汽车、伦敦电动汽车等品牌，覆盖轻商、重卡、皮卡、客车、伦敦电动车TX等五个产品系列。
（伦敦电动车）
若吉利此次收购华菱星马成功，其将获得燃油商用车的生产资质和自主研发能力，补全吉利在商用车市场上的空缺。
汽车分析师曹鹤在接受合车社访时表示，吉利如果真能收购华菱星马，对其而言是好事，毕竟多年来吉利商用车发展仍显缓慢，商用车的短板或能补上。
有分析还认为，如果马鞍山华菱有望成为吉利商用车生产基地，那么吉利旗下品牌远程，沃尔沃重卡等优质资产是可能注入华菱星马这个上市公司平台的，华菱星马是商用车领域全产业链的有自主研发能力的，完全可以作为吉利的商用车生产基地。李书福的目标本来是要在2020年实现商用车销量达到25万辆，无疑是要加快步伐了。
（2019年商用车及重型货车生产企业排名）
但需指出的是，商用车行业是典型的规模经济行业，规模和协同效应明显，且近年来行业集中度的不断提高，使得具有规模优势的企业竞争力不断增强。也就是说龙头企业越来越强，留给小企业的发展空间也越来越小。从市场格局来看，目前商用车前十家分别为东风公司、北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽、中国重汽、江淮汽车、江铃股份、长安汽车、陕汽集团、长城汽车，上述十家企业共销售321.20万辆，占商用车销量的74.30%，其中货车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售385.00万辆，占商用车销量的89.04%。
不难看出，倘若吉利此时接手了华菱星马这一个“烫手山芋”，能否在其积贫积弱的基础上扭亏为盈，对吉利的经营将会带来很大的考验。结果如何，我们拭目以待。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有一天口罩不再难买，别忘了这些车企
鼠年伊始，继特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。
近日，记者从天眼查看到，四川现代有限公司（以下简称“四川现代”）已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车集团成为唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。
记者注意到，随着2020年商用车外资股比的放开，韩国现代汽车集团这几年动作不断，加紧了对四川现代的收购。早在去年4月，四川现代在全新轻卡产品平台“鸿图”发布会上，公布韩国现代汽车将在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购。在这之后股权以及人员就频繁进行变更。
在业内人士看来，现代汽车集团此举的背后或许是想在中国商用车市场改变销量较为“平淡”的现状，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。针对股份变更的情况，记者向相关负责人发送访函，相关负责人表示开工之后将会回复。
蓄势待发
现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视，早在10年前，现代商用车部门副董事长崔汉英就指出：“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”
对此，韩国现代汽车与四川南骏汽车集团（以下简称“南骏汽车”）于2012年合资成立了四川现代，各持股50%，注册资本为19亿元，经营范围包括商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。2013年1月，四川现代正式开始运营，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机2万台。
目前四川现代已拥有以创虎、盛图、泓图、致道以及康恩迪构成的产品体系，但是重卡板块一直是合资后其重点进攻领域，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪。但是近年来四川现代在中国市场始终不温不火，东风公司、北汽福田、上汽通用、中国一汽等始终霸占着中国商用车市场的前列。
相关数据显示，2016年，四川现代累计生产商用车3.78万辆，同比增长23.74%，实现产值20.38?亿元；各型商用车累计销售3.96万辆，同比增长33.67%，实现销售收入27.55亿元。2017年，四川现代将销量目标定为?4.5万辆，然而这一年并没有达到预期指标。受此影响，2018年，四川现代的销量目标再次回落到3万辆。
四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧”。
进军氢能源市场
记者从天眼查了解到，从2018年开始，四川现代的股权以及工商就经历了多次变动。2018年9月，韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大在中国市场的商用车业务。同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份，然而该股权收购未能达成，最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。
2019年8月，南骏汽车正式退出，旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%，成为四川现代第一大股东，韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。而此后，韩国现代自动车株式会社从股东中退出，新增股东现代自动车株式会社。2020年1月24日，四川瑞宇置业有限公司退出。另外董事李永明、孙振田等人退出。
有业内人士分析认为，一方面是我国高端商用车市场的份额占比并不大，另一方面则是合资后的中韩双方管理上矛盾突出。此次韩国现代独资后，其主要还是对中国重卡这块大蛋糕垂涎三尺，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化。由于独资控股，韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。可以预见，未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型，大大改变现有的产品格局。
而事实上，中国的商用车市场也正处在红利期。根据中汽协数据，2019年我国商用车产销分别为436万辆和432.4万辆，同别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。从车型来看，重型卡车全年累计销量为117.4万辆，同比增幅2.6%。据了解，这已经是第三年重型卡车年销量突破百万辆。
为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。
目前四川现代的思路较为清晰。“四川现代将在现代新能源汽车战略的基础上，重新构建新能源汽车全型谱。以2019年泓图EV电动轻卡的发布为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车等，将分阶段量产。”四川现代总经理林坰泽曾这样描述道。他还表示，实现独资后销售3万辆。每年增加车型、销量，到2025年成长为中国商用车领先的品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝沃股份被神州出质，北汽福田难甩“包袱”？
[?亿欧导读?]?要口罩吗？汽车牌的！
文丨何奇
编辑丨郝秋慧/张嫣
一罩难求。
“我捐助的第一批3万只口罩是自己背回来的。”1月28日，正在泰国办事的谭杰托朋友在当地买到3万只口罩后，便定了次日凌晨四点的回国航班。
远在印度的林涵加入了当地志愿者团队，四处筹集口罩、防护服等物资。2月2日印度时间凌晨三点，308箱物资从孟买搭乘国航飞往北京。那一刻林涵哭了，过去一段时间日夜颠倒的辛苦都是值得的。
在数以万亿的海外捐赠者中，谭杰和林涵只是其中一份子。海关总署2月12日发布数据称，1月24日（除夕）至2月11日，全国海关共验放进口疫情防控物资8.7亿件，其中捐赠物资共计1.47亿件，包括口罩1.08亿只、防护服239万件、护目镜65万副，价值超5亿元。
据院联防联控发布会消息，截止到2月11日，全国口罩产能利用率已经达到94%，特别是一线防控急需的医用N95口罩，产能利用率达到了128%，但国内口罩供应仍然有巨大缺口。
随后，不少汽车企业开始跨界进行口罩生产。
在上汽通用五菱的10W级无尘车间内，工人们正在加班加点地生产一批特殊的战疫物质——“五菱牌口罩”。2月底，上汽通用五菱的日产量将到到370万，共有12条联合生产线，11条自建生产线。
从提出想法到进入具体的实施阶段，上汽通用五菱仅用了不到5天时间。2月14日，已生产下线的前100万只“五菱牌口罩”在现场正式交付，同时，上汽通用五菱对外宣布口罩只赠不卖。包装盒上写着：“人民需要什么，五菱就造什么”。
不仅是上汽通用五菱，比亚迪、广汽也开始投入到口罩生产中。而未来，这些汽车企业联合生产的口罩，或许将达到全国二分之一的产能。
当口罩不再难买，“拐点”也已到来。
口罩“危机”
“戴着口罩去排队，口罩没买到，还损失了一个口罩。”网上的段子却是很多人的真实写照。
“为了买个口罩，我们得先去社区居委会登记预约，拿到凭证，才能到指定药店购买。有时去晚了，口罩就没了。”家在上海的张洋叹了口气，他尽量减少外出，购全家生活用品的频次至少在两天以上。现在的他倒是期待上班，因为有口罩可以领。
2月11日，国家发展改革委党组成员、秘书长丛亮表示，复工企业要配备消毒液、体温枪等物资，为职工配发口罩等防护用品。随着企业陆续复工，疫情防控进一步升级，“一罩难求”成了企业们头疼的事情。
第四次全国经济普查显示，我国近年来就业人数稳定在7.7亿左右。按照极端条件来计算，口罩如果按照每人每天一只的消耗量，则每天的需求量至少在7.7亿只左右。根据工信部统计数据显示，我国口罩最大产能为每天2000多万只，N95医用防护口罩每天的产能仅有约60万只。
2月10日，国家发改委相关人员表示，全国22个省份最新数据显示，口罩企业复工率已超过76%。这对巨大的市场需求仍是杯水车薪。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，由于疫情暴发过于突然，口罩行业上中下游生产商处于半休状态，加上中国人口基数大等，短期内口罩将会供不应求。“即便是企业拿出全部库存，加班加点投入生产，也未必能满足市场需求。”
“汽车牌”口罩应援
2月10日上午，经过两昼夜的奋战，广汽部件技术中心的工程师们松了一口气，第一台防护口罩生产设备终于调试成功了。
上汽通用五菱的无尘车间也热闹起来。2月13日，上汽通用五菱自产的第一批口罩已批量出货。从想法提出到第一批口罩下线，仅用时3天。
在深圳宝龙厂区，比亚迪的电子事业群九部临时被调集生产口罩，最快在2月17号可以出货。
面对防疫物资紧缺形势的严峻挑战，不少企业转产或***生产口罩、防护服、消毒液成为紧缺的物资。根据天眼查数据显示，中国已经有超过3000家企业经营范围新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务。
其中，A股上市企业有21家左右，上汽通用五菱、比亚迪以及广汽集团三家车企挺身而出，改造生产线，转身投入“抗疫”。
国家发展改革委副主任连维良给企业吃了颗定心丸，“不少企业担心将来会不会口罩产能过剩，明确告诉他们，疫情过后富余的产量，将进行收储。只要符合标准，企业可以开足马力组织生产！”
2月6日，上汽通用五菱宣布联合其隔音棉供应商广西德福特科技有限公司（以下简称“广西德福特”），通过改建生产线的方式转产口罩。根据项目建设，广西德福特的原有生产车间将被改建成2000平米的无尘车间，共设置12条口罩生产线，包括N95、一般医用防护口罩生线，于2月底投入使用。
“从原材料、生产技术的准备方面来说，我们对生产口罩具备很大的优势，生产线进行专业改造后即可快速启动生产。”上汽通用五菱对亿欧汽车表示。
两天后，比亚迪宣布生产口罩和消毒液，预计2月17日前后量产出货。同日，广汽集团提出研究打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案，并派出多名党员员工赴东莞口罩生产设备制造商快裕达参加为期15天的学习。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受人民网访时表示，汽车生产四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装中，涂装车间有着很高的无尘标准。而在医用口罩生产过程中，对生产环境有较为特殊的要求，需要恒定的温度和湿度，不能让灰尘等细小杂物污染口罩。所以，与其他企业相比，汽车企业在跨界生产口罩时具备很大优势。
“这是好事”，全国乘联会秘书长崔东树向亿欧汽车表示，汽车企业规模大，抗风险能力强，无论人员、资金、技术储备、特殊生产场地等都有极大的优势。比如说生产口罩的无菌车间环境要求很高。而汽车行业的调整能力强，整车企业是具备很好的生产条件的。
如今，整齐划一的自动生产线上，造出来的不仅是汽车，同时还有时下最需要的口罩、消毒液等医疗用品。
“五菱牌”、“比亚迪牌”、“广汽牌”防护口罩……即将问世。
占全国产能的二分之一
三家车企投产后，其产能可达到全国产能的二分之一。
据三家车企的产能规划显示，上汽通用五菱口罩的日生产量预计可以达到370万个；比亚迪口罩的日产能为500万只，消毒液日产能5万瓶；通过与供应商合作，广汽集团自制设备30至50台，截止到2月14日，其口罩生产线正在进行最后的调试和试产阶段，预计本月底可实现每日100万个口罩的生产。
比亚迪内部人员对亿欧汽车表示，公司目前在积极筹备审批认证，也对紧缺物资开辟“绿色通道”。比亚迪拥有专业的装备研发和技术团队，且拥有长期合作稳定的上游原料，?从原材料、生产技术准备方面有很大优势，产品也会严格按照当前国家标准来生产。
车企能够顺利“跨界”生产口罩，得益于当地的“绿色通道”。据悉，口罩属医疗器械用品类，检验检测资质认定证书需由国家市场监管总局颁发，按资质认定程序，从申请、受理到审批发证，需要近3个月。
“在的帮助下，已经将正常流程所需的43天缩短到20天以内，预计3月前可以办理好所有所需手续。”上汽通用五菱告诉亿欧汽车，在人员配置上，除了上汽通用五菱的支持人员，还会通过社会招聘进行人员补充。
波士顿咨询董事总经理、全球合伙人徐杨对亿欧汽车表示，口罩属于战略物资，当国家没有足够供应的时候，车企来生产，体现了一方有难八方支援的精神，同时，在供给其他行业的同时，部分口罩也可满足企业自身复工的需求。
中汽协统计数据显示，截至2月12日，目前国内183个整车生产基地中，有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。
在全国复工的当下，跨界牌的汽车口罩无疑是最强应援之一。
口罩都去哪了？
虽然人民需要口罩，但汽车牌口罩不一定能买到。
比亚迪的一位高管在朋友圈里表示：电话被“打爆”了。近日，网上有不少“拼单购买比亚迪口罩”的链接在传播，还有信息称，比亚迪口罩起售数量为100万只，2月17日发货。
比亚迪不得不第一时间进行辟谣，称首批紧缺物资将定向捐赠给特定人群，如公交车、出租车、网约车的司机以及志愿者、机场及空乘人员等群体。后续将结合情况，才会考虑对外平价供应。
按照投产速度，比亚迪的首批口罩将在2月17日量产出货，投入一线使用保守估计要到月底。
“五菱生产的口罩将被统一调配。”上汽通用五菱内部人士表示，口罩属于战略物资储备，一部分将交给柳州市统一调配，用于支援防疫一线，另一部分将会陆续赠送给防疫一线奋斗者、上下游产业链等合作伙伴。
除夕当天，工信部向国内几大汽车制造厂下达紧急生产负压救护车的任务后，华晨集团、北汽福田、上汽大通、江铃福特等12家企业便加强定制负压救护车的生产制造。上汽大通将原本需要一个月的生产研发和制造工期缩短至10天，和疫情抢夺宝贵时间、支援一线。
据亿欧汽车不完全统计，截至2月3日，包括整车制造厂、汽车经销商、后市场及零部件企业在内的汽车领域企业累计近70家出手相助抗疫。
加大内产，鼓励多渠道进口，部门双管齐下解决口罩等防疫物资不足问题。
2月9日，国家发展改革委经贸司副司长陈达表示，也在积极鼓励多渠道进口，推动相关企业加大购力度，捐赠进口口罩免征关税，协调做好外国和国际组织捐赠口罩入境以后的转运工作，支持相关企业使用货运包机的方式将进口口罩运至国内。
近日，中国纺织品商业协会负责人表示，2月底，中国将日产各类口罩近1.8亿只，加上进口的防护物资，将很大程度上缓解供求紧张的局面。
尾声
“希望这场战疫快点结束，这样我能早日回到工作岗位。”?身在疫区，在家已隔离24天的李芳希望早日回到上海，这份期盼也是每一位国人的心声。
有足够的口罩和防护设备，是回到上海并且正常上班的前提。
“汽车人”们在努力，社会各界都在努力。
海关总署2月12日发布数据，从1月24日至2月11日，全国海关共验放进口疫情防控物资8.7亿件，包括口罩7.3亿只、防护服741万件、护目镜154万副、消毒物品153万件、药品222万件、医疗器械134万件，价值28.4亿元。
口罩再紧俏，总有不再稀缺的一天。到那时候，希望每个人都还记得为此付出过的人们。
编辑：郝秋慧/张嫣
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谁是“灭风者”？｜东风轻卡山东经销商现状调查
长期以来，福田汽车依靠非经常损益找补下的业绩报告表现都不错。曾经三年亏损40亿的宝沃汽车品牌，在2019年转手后。如今，股份兜兜转转又被神州优车出质给了北汽福田。
福田业绩表现上涨
11月3日，福田汽车发布10月份产销量报告。数据显示，福田汽车10月销售汽车608辆，同比增长29.60%。1-10月累计销售汽车563245辆。截至10月底，福田汽车2020年累计销量超过56.3万台。
另外，据福田汽车10月30日发布的2020年前三季度报告显示，福田汽车实现营业收入427.69亿元，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.82亿元。值得一提的是，福田汽车2020年第一季度归母净利润为-2.957亿元，第二季度利润为4.751亿元。
针对营业利润的变动，福田汽车曾在报告中表示，一方面，报告期商用车销量增长及销量结构优化；期间费用降低；冲压业务资产转让资产处置收益、福田康明斯等合联营公司投资收益增加等影响利润同比增加。另一方面，是因为北京宝沃相关债权减值计提，影响利润同比减少。
据了解，2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车，为了进军乘用车领域，花费了500万欧元收购当时已破产的德国宝沃。2016年，宝沃汽车推出了首款SUV车型，并以“纯正德国血统”的称号一度取得过月销5000辆的业绩，当年总销量为30015辆。2017年，第二款车型销量同比增长48%，达44380台。但是2018年，中国车市整体遭遇大幅下滑，宝沃汽车当时的车型虽然已增加至3款，但总销量月均已不足2000台，同比下滑了25.8%。
值得注意的是，即使在销售辉煌的时候，宝沃汽车也并没有为福田汽车挣到钱。据福田汽车的财务报告显示，自宝沃汽车2016年推出首款车型以来，净利润就一直在亏损。2016年至2018年，分别亏损了4.84亿元、9.85亿元和25.45亿元，仅三年时间，宝沃就亏掉了40亿元。
不仅如此，福田汽车前期对宝沃汽车进行的大量投入也无法收回。为了甩掉这一“烫手山芋”，2018年10月，福田汽车开始售卖宝沃汽的股权。
资料显示，2018年10月，北汽福田汽车宣布出售宝沃汽车67%股权，仅一个月后的11月23日，长盛兴业用39.73亿元收购了宝沃汽车67%的股权。2019年3月，神州优车受让福田转让给长盛兴业的宝沃汽车67%股权，交易对价为41.09亿元。
值得一提的是，2019年福田汽车卖出部分宝沃汽车股权之后，宝沃汽车仍然亏损了34.28亿元，若按权益法核算，福田汽车投资收益亏损了9.67亿元，继续拖累福田汽车的业绩。
神州出质宝沃股份
近日，中车网从天眼查处获知，北京宝沃汽车股份有限公司新增一条股权出质信息。出质人为该公司控股股东神州优车（厦门）信息科技有限公司，质权人为北汽福田汽车股份有限公司，出质股权数额为26755.8176。
对与福田回购宝沃股票的事情，中车网致电汽车分析师张翔。分析师表示，“受今年4月，瑞幸咖啡的虚交易22亿元的影响，直接导致了神州租车在美股市场股价暴跌80%，市值瞬间蒸发300亿。受这方面的影响，神州资金出现问题，收购股权的钱也就一直迟迟未到。”
另外一方面，资金未到账与神州租车的运营状况脱离也有很大关系。
据悉，自2018年开始，神州租车的盈利能力就已大不如前，年净利润从2017年的8.81亿下降到2018年的2.9亿，再降至2019年的3077.6万，负债率已高达90%。此外，其核心业务车辆租赁，2017-2019年，收入分别为12.56亿元、8.55亿元和5.2亿元，呈逐年下降趋势。进入2020年，受疫情因素影响，疫情期间的神州租车几乎处在中断运营的状态。
因为没钱付收购款的神州再次把年初从福田买来的宝沃股份甩回给了福田。对于宝沃这个“烫手山芋”，汽车分析师张翔认为，现在宝沃又回到去年的那个亏损状态。福田对于宝沃就是继续承担亏损，然后等待时机把它再转手卖出去。至于停产一直亏损的宝沃，分析师则认为“不会”。他表示，现在的汽车行业，这个产能过剩、生产资资质也过剩，虽然处于一个贬值状态，但是如果把这个整个停产的话，他完全就是一文不值了。
当前，宝沃汽车在售车型较少，销量成绩也不尽人意。数据显示，2020年上半年，宝沃BX3车型的销量连续五个月跌至0销量。9月份，宝沃汽车的销量为649辆，同比下降80.32%，1-9月份累计销量为6685辆，同比下降80.42%。
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疫情，让本已举步维艰的汽车行业，面对更大的挑战。
据了解，为了更快的恢复生产，已有近7成车企宣布将在2月17日复工。而在疫情核心区域的湖北车企的复工日期，目前看来还难有定论。
2月9日，一篇名为《此时在“东风”背后捅刀有违良知》的文章，刷爆了朋友圈。文中称，华北、华东地区的极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份有限公司，试图在东风汽车困难之时，号召经销商借机抢占东风轻型车的市场份额，发起“灭风行动”。
2月11日的山东匡山卡车城
不知是巧合，还是一种回应。2月10日，东风汽车股份有限公司发布了《东风徐来?信赖不变》的***，介绍了这段时间抗击疫情的相关工作和公司即将复产复工的消息，同时呼吁社会各界给予湖北武汉汽车工业更多的关注和支持。
疫情影响下的东风汽车终端销售目前处于怎样的状况？文章中提到的“灭风行动”市场终端的销售层面是否知晓，并有所感知？谁又会是“灭风行动”的发起者呢？
一线探访：年前已充足备货?延迟复工影响有限
2月11日，车友公社通过多种方式和东风汽车的多家重点经销商进行了沟通，试图记述下这个特殊时刻。
东风轻卡济南某经销商工作人员告诉笔者：“前段时间已经听说过“灭风行动”，但是东风轻卡并不会受到太大影响。”该人士认为，首先，绝大部分经销商在2019年10月份已经统一上报东风公司订购车辆，在2019年11月至12月份期间订购车辆陆续送达。其次，现在店内库存量达300辆，支撑完2020年一季度是没有问题的。
山东匡山卡车城内的东风轻卡目前库存数量充足
另一家山东东风轻卡4S店工作人员说：?“我们店11月份预备的库存数量更多，预计能支撑到2020年5月份。年前东风公司就已经将全国各地的库存备满，受武汉疫情影响，年后湖北东风公司延迟复工，会导致物流慢一点，其他并不会对经销商造成损失，也不会造成客户大量流失。”
目前，不少客户询问湖北发来的车是否带有？工作人员表示，购车完全可以放心。首先，东风汽车的车是在2019年11月至12月期间就已经交到经销商的手中，当时疫情并没有蔓延。其次虽然东风公司的主机厂位于湖北省，但是车辆经过重重检验，层层消毒后才能送到经销商的手中，然后再进行售卖，存活的几率基本为0。
感知“灭风者”：知道谁是发起者，但都闭口不言
“我们都知道哪两家企业背后策划的这起活动，一个是大众品牌，一个是小众品牌，但是我们都闭口不言，踏踏实实做好自己的本职工作，对我们来说就够了。”东风汽车终端的一位工作人员表示。
访中，东风轻卡经销商一致认为，市场存在商业竞争是很正常的事情，但是把竞争命名“灭风行动”，未免太不成熟。湖北发生疫情，东风公司身处疫情区，冲到第一线，这时候其他品牌却喊出“灭风行动”口号，不知如何解释动机。
让我们一起来回顾一下“灭风行动”。
2月9日，《此时在“东风”背后捅刀有违良知》一文写道，有个别华北、华东地区主机厂趁疫情挖掘东风轻型车车客户，并列举了不少聊天记录和截图。
如，《华北某主机厂通知各经销商：“按照公司的统一安排，从今天开始‘灭风行动’正式实施”“?2020年我们的增量要从抢占东风客户开始，能抢夺多少就看大家平时的细节”。
该品牌代表还在其业务群中明确写道，“哪怕送一颗、一包土豆，也会暖起客户的心“”卖菜的客户不需要土豆，我们就送方便面，肯定有用““找不到客户从网上查，某某区域东风交车等百度搜索，查完客户名称，从天眼查上查电话号码。”
再比如，华东某汽车厂湖北分公司负责人在业务群里写道：“本次东风大本营湖北襄阳产能受限，全国大面积发车受到影响，展场备货都不能按时到达。各位同事抓住本次机会做好准备，打个翻身仗“。
探究蛛丝马迹：谁是讳莫如深的“灭风者”？
上述文中提到，通知各经销商开始“灭风行动”战役的为华北地区某主机厂。笔者查阅了一下，按照中国地理区域划分图，华北地区为北京、天津、河北、山西、内蒙古，在这几个省份有主机厂的轻卡品牌主要有福田轻卡、北汽轻卡、长安轻卡。
此外，同时曝光的微信群聊天截图显示，此品牌的山东区域聊天群，“称霸齐鲁”成员有161名。按照推测，一定程度上说明该品牌在山东地区的经销商数量不在少数。笔者随即查阅了上述三个品牌在山东的经销商数量。
福田汽车轻卡子品牌时代汽车的显示，其在山东有122家经销商，其他三个轻卡子品牌欧马可、奥铃、瑞沃显示的山东经销商数量分别为22家、31家、47家。
北京汽车制造厂显示，其目前产品以皮卡为主，轻卡产品难寻踪迹，这一点在其经销商处得到了证实。
长安汽车查询结果显示其在山东地区经销商为10家。也有业内人士分析说，其实严格意义上长安并不是华北地区主机厂，其为重庆长安跨越汽车在河北的分厂。《此时在“东风”背后捅刀有违良知》一文取怎样的分类，笔者无从得知。
此外，爆料中还提到，华东某汽车厂湖北分公司负责人也在群里“指导”经销商挖东风客户。笔者对“华东轻卡主机厂”、“设有湖北分公司”两个关键词进行了搜索。
按照地理区域划分，华东地区主要包括上海、江苏、浙江、山东、安徽、江西，主机厂位于这些省份的轻卡品牌主要有中国重汽、一汽解放青岛公司（一汽解放在青岛设立的全资子公司）、江铃汽车、江淮汽车、唐骏汽车、凯马汽车、飞碟汽车，百度搜索结果显示，中国重汽、江铃汽车、江淮汽车在湖北设有分公司，其他品牌在湖北地区均有经销商。
到底谁是“灭风者”？如果你知道其中的线索，欢迎在后台留言。车友公社将继续就此，对近十家轻卡汽车品牌进行访。面对谁是“灭风者”的询问，他们会怎样回答呢？敬请关注后续报道。
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