10月9日，院总理主持召开院常务会议，通过了《新能源汽车产业发展规划》，（以下简称《规划》），为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。
《规划》中指出了未来新能源汽车产业发展的四大关键点：
1.?加大关键技术攻关
鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。
2.加强充换电、加氢等基础设施建设
加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。
3.鼓励加强新能源汽车领域国际合作。
4.加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持
今年，换电设施建设一提再提，从工作报告中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，到《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中为换电模式大开方便之门，再到如今规划中所强调的“发展关键”。一时间，“换电”成为了新的风口。
面对车辆残值、电池安全和充电便利性这“三座大山”时，换电可以说是目前最快捷的解决方式。但当下无论是技术条件，还是相关标准、法规的制定仍存有许多方面的问题：，包括电池技术与投资成本、相关法规对于换电所出现的安全问题的界定、换电模式标准体系建设等。
以电池技术与投资成本为例，各厂商电池技术的标准是不同的，车辆电池的类型、尺寸以及布置是不同的。因此目前的换电站基本上都只能支持单一品牌的特定车型进行换电，没有相对应的标准，这给换电模式的统一标准化操作带来了很大的困难。
同时，从投资成本来看，换电模式的便利性依赖于密集布点的规模化换电网络，这也意味着超大规模的投资要求，其规模化建设也面临着巨大的资金输出所带来的发展阻力。
因此，大规模发展换电模式并非易事。但相信随着工作的进行和各大车企不断的投入，健全的换电新秩序以及完善的技术、标准将指日可待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉刚“入局”就“出局”的换电业务
随着环境和问题的日益严峻，出现了目前至关重要的交通工具——电动汽车。现在事实表明，电动汽车有着广阔的发展前景，但是新能源汽车的技术还不够成熟，很多消费者基本处于不信任的状态，所以推广新能源汽车很有必要。那么今天，边肖汽车就给大家简单介绍一下电动汽车的充电基础设施。
电动汽车充电基础设施:现状
车载电池作为电动汽车的关键部件，其充电效率、电池寿命和使用寿命三大指标同时影响着电动汽车的发展。目前车用电池一般有三种:铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池(磷酸铁锂电池和三元锂电池)。除了少数短途巴士和观光巴士中的景点外，大多数电动汽车都使用锂离子电池作为动力，因此配套的充电设施基本上服务于这一目的。充电设备包括充电桩、充电站和换电站。其中充电桩数量最多，安装密度最大，最贴近用户需求；充电站提供不同功率的交流和DC充电桩，为不同类型的汽车服务；电站更换提供电池组更换服务，但需要专人操作，与去年同期相比发展缓慢。
电动汽车充电基础设施:特点
(1)电动汽车及其充电基础设施多层次、宽领域、蓬勃发展的格局通过发展已基本改变。据统计，截至2016年，累计建成充电桩23万个，其中大部分包括公共充电桩和109.02万辆新能源汽车。与2015年底相比，充电桩数量增长超过400%。
在电动汽车推广的大环境下，北京、上海、广州、深圳等一线城市，杭州、合肥、济南等二线城市，经过发展变化，已初步成为规模化、成熟化的城市充电网络。沪杭及珠三角地区大力发展城际充电网络；京沪、京港澳等高速服务区已建成高速公路网跨省收费系统。随着城市、市、省多层次充电网络的发展，充电基础设施网络日趋成熟。
(2)充电设施技术水平不断提高。目前有交流/DC充电桩、V2G、电池快速更换设备等。已经本地化，产品性能不断提高。已投入运行的AC/DC充电桩一般在60kw-120kW之间，具备电池快速充电的能力，大大减少了充电时间。充电设施的实时监测、计算、统计、检测和报警技术日趋成熟。此外，充电基础设施与互联网plus、智能电网、云(e)快充等跨领域新技术的交叉结合也在试点运行中。
(3)行业规范逐步完善。目前，国家对充电系统及设备、电池组、充电设施、充放电接口等制定了约60项技术规范。，并基本建立了电动汽车充电行业标准体系，这增加了我国在电动汽车行业发展的主动性和关系性。
(4)国家扶持和补贴政策相继出台。近年来，各级和相关部门落实相关决策部署，制定出台了一系列促进电动汽车推广和充电基础设施产业发展的多方位配套政策，包括购车补贴、充电服务指导价格和充电基础设施建设财政补贴等。为推动电动汽车产业的蓬勃发展提供了不竭动力。
电动汽车充电基础设施:问题与挑战
(1)收费基础设施建设难度大。近年来，虽然电动汽车的质量和规模都有了明显提升，但与传统燃油车相比，占比仍然较低。关键原因是消费者对电动汽车的续航、续航和充电便利性存在顾虑。一方面，和行业专家有必要引导消费者扭转消费观念，让他们认识到电动汽车节能、环保、出行成本低的优势。另一方面，需要打消消费者的顾虑，相关企业应加大对充电技术研发和基础设施建设的投入。然而，设施建设涉及规划、建设、用电等诸多领域。在具体实施过程中，涵盖了众多部门、用户群体和企业，利益相关者众多，诉求各异，其中不乏利益冲突。只有解决了这些问题，电动汽车才能迎来新的发展格局。比如充换电站占地面积大，用电需求大，现有的电站偏远，用户使用不方便。小区公共停车场和私人车位充电桩的建设，涉及的利益相关者多且分散，难以统一协调。
(2)充电设施与电网运行的关系。目前，我国电动汽车及相关产业已进入高速推广发展环节，充电基础设施的数量和质量均有较大提升。电动汽车大量充电带来的集聚效应，给配电网增加了更大的负荷压力。不同的充电方式，如快充和慢充，对电网的强度和时间不同。需要分析处理不同环节、不同类型的充电设施与电网运行的关系，并妥善解决。
(三)电动汽车的推广与充电基础设施不协调。电动汽车产业的发展普遍侧重于汽车的推广，而忽略了充电设施的完善，影响了车桩比的不平衡。截至2016年底，车桩比为4.75:1，无桩车辆问题突出。另一方面，由于充换电站布局不合理，充电桩通用性差，消费者对电动汽车认可度低，部分地区还存在有桩无车的现象。
(4)收费基础设施标准化建设尚不完善。国家颁布的相关技术规范并没有得到企业足够的重视，部分领域的技术规范存在漏洞和缺陷，影响不同品牌的电动车很难兼容不同厂家生产的充电设备。通信协议和结算方式不统一，支付、电费查询、空剩余充电桩位置和数量查询等服务不能完全满足用户需求，增加了用户对电动汽车的担忧。因此，收费基础设施的技术标准化需要成熟和完善。
(5)配套政策不完善，落实不到位。虽然各级和相关部门出台了包括财税政策在内的一系列配套和管理政策，但仍存在政策不完善或落实不到位的问题。政策支持和推动不足，充电基础设施发展要求与电动汽车政策不平衡不匹配等。由于前期投入高、盈利慢，难以吸引社会资本参与建设。存在价格机制不完善、与小区、单位、社会停车场配套安装、新增充电设备动力不足等诸多障碍。
今天汽车编辑的简介就到这里。以上是汽车编辑的电动汽车充电基础设施简介。随着环境问题越来越受到重视，电动汽车行业必将迎来蓬勃发展的未来，因此电动汽车基础设施仍有很大的发展空空间。汽车编辑器的简介可以作为参考。
百万购车补贴
赣州新能源车充换电设施专项规划通过评审
现如今的电动 汽车 领域，补能方式无非只有两种，一种是最普遍也是最简单的充电模式，几乎90%的新能源车型使用的都是这种补能方式，特斯拉、小鹏、一系列造车新势力都是如此。那么还有一种就是换电模式，其中以蔚来和北汽新能源为代表。
如今补能方式单一的特斯拉似乎是有点儿坐不住了。2月28日，企查查App显示，特斯拉（上海）有限公司已发生工商变更，经营范围新增“新能源 汽车 换电设施销售”。
一石激起千层浪，于是特斯拉要提供“换电”服务的消息甚嚣尘上，从工商信息的变更来看，特斯拉的运营公司确实具备了换电服务的运营资格，但特斯拉官方马上做出了澄清，称“经营范围涉足换电”，但不会做换电。
这种“草草”的回应其实也说明不了什么，不过简单分析目前的情形，可以有这么两种理解，一是特斯拉虽然在经营范围中取得了换电项目的资质，但还未打算现在就推出换电服务；二是特斯拉的换电服务主要是向第三方售卖新能源 汽车 换电设施。
国内“换电”模式早已升级
目前，国内新能源 汽车 市场，“换电”一直以来都是蔚来的重要“标签”之一。作为现在头部的造车新势力，蔚来凭借“换电”以及多种加电服务形成了独特的“蔚来模式”。随着蔚来业绩与市值连续走高，“蔚来模式”已经获得了不少消费者的认可，已成为不少电动 汽车 品牌效仿的方向。
不过，“蔚来模式”虽然帮助蔚来快速崛起，但也导致其在创立初期债台高筑，并招致不小争议。对于其它电动品牌而言，想靠借鉴“蔚来模式”走上发展捷径，显然并非易事。
与此同时，蔚来在换电方面的投入也是更进一步。蔚来2021年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超500座。相比第一代技术，第二代换电站的单站电池数量增加至13块，服务的效率提升了3倍，每天最高可完成312次换电。
国内目前提供换电服务的企业已经不止蔚来一家，比如北汽的换电站已经迭代到了4.0版本，只是蔚来的换电服务更广为人知一些，“车电分离”的模式为其在创新的道路上吸引了不少眼球和消费者。
特斯拉也曾“试水”换电
事实上，自打新能源 汽车 出现以后，有关补能究竟靠充电还是换电的争论就从未停止过。争论中，充电模式逐渐成为新能源 汽车 能源补给的主流方式，而换电模式却多次被边缘化，发展之路历经坎坷。
其实早在2013年特斯拉就曾有意试水“换电”模式。当时，马斯克就公开演示过换电技术，并宣称“换电技术服务将为用户提供更大方便，特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站”。
此后，特斯拉放弃了“换电补能”路线，开始全力建设自己的超级充电站。直到今日，已经过去了8年，特斯拉的换电服务依然没有推出，但特斯拉目前在全球范围内的超充桩数量已经超过了20000个，光在中国大陆的就超过了6040个，是全球第一大 汽车 品牌自有充电网络运营商。
但是如果结合当时特斯拉的经营状况来看，这似乎又是一个合理的选择。毕竟“换电”功能的推进，需要付出极高的运营成本、建设成本以及微薄且长期的回报，对于当时刚刚踏入市场的特斯拉而言，每年卖的车真的不足以支撑换电站的基本运营，而当时的特斯拉还处于巨亏的发展阶段，后续跳票也属于正常操作。
特斯拉真的会“放弃”换电吗？
先不论马斯克这个人，单从市场趋势来看，“换电”势必会成为新能源市场以后主流的补能方式。就像激光雷达一样，它肯定会是未来实现L5级自动驾驶的主要解决方案，马斯克的“不用”也许在明年就会“变卦”。
与此同时，吉利 汽车 、小鹏 汽车 、上汽荣威、北汽新能源、长安新能源等整车企业都已开始布局换电市场，并推出可以换电的车型。宁德时代等电池企业也陆续启动换电领域的对外合作。
另外，早在去年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源 汽车 补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持“换电”模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。目前特斯拉Model Y车型售价高于30万，所以不能享受国家补贴，如果取换电模式，Model Y将可以享受国家补贴。
不过鉴于特斯拉一直以来的"易变性"，特斯拉是否要进军换电业务，目前仍然是一个之“迷”，就像当年的降价风波一样，用一句现在的流行语就能够完美表达那就是"马斯克自己也许都不知道"。
当然，目前的特斯拉在新能源市场中还是毋庸置疑的“头部”企业，Model 3和Model Y销量一路走高，接下来的超级充电桩大规模量产后，能一定层面上补齐自身能量供给组合方式不够的弱点。这一次的“换电风波”，可以看做是特斯拉对于未来业务的一种“预设”，不过一切目前都是“零”，还没有到真正拿到台面上讨论的意义。毕竟，如果真正推进换电，那调整的东西太多了，不像蔚来从一开始就有“换电”的打算，整车的结构、电池模组的尺寸、一切的一切都需要进行调整，对于特斯拉来说，挑战也许真的太大了。
辛国斌：将会进一步鼓励完善充换电基础设施建设
近日，赣州市编制的《赣州市中心区新能源汽车充换电设施专项规划》获得专家批复。专家一致认为，该规划提出了先进的规划思路，对充电模式和建设方式有独到的见解，对赣州市新能源汽车充电设施建设具有指导意义。近年来，国家出台了多项专门针对新能源汽车的产业扶持政策，积极引导新能源汽车产业发展，先后设立了两个新能源汽车推广应用试点城市名单。江西城市群被列入首批提升区域。作为江西城市群的一员，赣州积极响应号召，成立了赣州市新能源汽车推广应用协调小组，制定了《赣州市新能源汽车推广应用实施方案》。其中，充换电设施作为新能源汽车推广应用的首要配套基础设施，应先行规划建设。《赣州中心城区新能源汽车充换电设施专项规划》按照合理布局、示范推广、需求支撑、适度超前、联合建设、单体建设为补充、随车打桩、按需配置的规划策略，将新能源汽车充电设施分为自用充电设施、专用充电设施和公共充电设施三类，并根据各自特点进行规划布局。
新能源汽车交流充电桩的现状和发展趋势。
经历十年的发展，新能源汽车正由初级阶段进阶，迎来更高质量的发展阶段。
近期，院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（下称《规划》）提到，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。同时，《规划》还指出要提高技术创新能力、坚持整车和零部件并重、鼓励“换电”等商业模式创新，深化开放合作。不久前闭幕的十九届五中全会确定的2035年基本实现社会主义现代化的远景目标，也为推动新能源汽车产业发展指明了方向。
本次《规划》有何新的特点？2025年新能源新车销售占比达20%的目标是如何确定的？充电桩等基础设施如何解决？近日，就这些问题，新京报贝壳财经记者访了工业和信息化部副部长辛国斌。
工业和信息化部副部长辛国斌。图/工信部提供
提升动力电池、新一代车用电机等关键部件的产业基础能力
新京报：相比2012年的规划，这次发布的《规划》有哪些重点内容和新的特点？
辛国斌：2012年，院发布的节能与新能源汽车产业发展规划，聚焦节能与新能源汽车两个方面，总共6章，提出了5项重点任务、6项保障措施。经过近10年发展，这些目标任务绝大多数已经顺利实现了。
这次《规划》总共分8章，具体内容可以概括为“3个5”，即：5项重点任务、5个专栏任务、5项保障措施。我重点介绍一下《规划》的5项重点任务。
第一项任务是要提高技术创新能力，坚持整车和零部件并重，强化整车的集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化并行发展。我们除了要考虑整车之外，还得考虑整个产业链的发展问题，这次在《规划》里作了进一步明确。第二项任务是构建新型产业生态，要以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统的开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态体系。第三项任务是推动产业融合发展，推动新能源汽车与能源、交通、信息通讯深度融合，促进能源消费结构优化，交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展的新格局。第四项任务是完善基础设施体系，要加快推动充换电、加氢、信息通讯与道路交通等基础设施建设，提升互联互通水平，同时还要鼓励“换电”等商业模式创新，营造良好的使用环境。第五项任务是深化开放合作，进一步践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、标准法规等领域的开放合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车的产业发展新优势。
新京报：《规划》中提到2025年新能源汽车新车销售占比达到20%左右，这个目标是怎么样确定的？
辛国斌：这确实是大家都比较关注的问题。《规划》提出，到2025年新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，大家可以用我们现在一年的汽车销售总量（来衡量一下），如说我们今年销售总量是2500万辆，20%就是500万辆，这是个很大的数目。《规划》为什么要确定20%这样的引导性目标，主要是从两个方面去考虑。
一是从绿色发展的角度去考虑。发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措，以欧洲国家为例，一方面严格二氧化碳的排放法规，反向倒逼企业加大新能源汽车研发生产，另一方面又通过加大投资和补贴力度正向来拉动产业发展。同时，不少国家提出了力度非常大的车辆电动化目标，比如说北欧挪威提出到2025年新车销售百分之百电动化，英国也提出2030年电动乘用车销量占比要达到50%以上。
二是主要是从产业发展的实际角度去考虑。全球新能源汽车产业发展进入了新的加速发展的阶段，经过这些年的持续努力，我国新能源汽车产业发展具备了一定的基础。综合考虑产品的供给能力，消费者的消费倾向以及市场需求空间等因素，我们广泛征求了各方面的意见，也作了深入的测算分析，所以，我们提出来了20%这一引导性的目标。
新京报：征求意见稿中曾将这一目标设定为25%，为何调低了？未来又如何实现？
辛国斌：在《规划》的征求意见过程中是有两种声音的，第一种声音更加积极。公开征求意见的时候提出25%的目标，我们也是贯彻落实中央绿色发展的要求，希望确定一个大家努努力、蹦一下能够得到的目标，这样对推动产业发展是有利的。但在全行业征求意见过程中，很多方面认为这个目标定到25%太高了。实际上，随着消费群体的年轻化，消费观念的转化，在一些地区新能源汽车可能会在某一时间快速增长，这种可能不是没有，现在一些相对发达的地区，城市人口平均年龄比较年轻的地区，新能源汽车就受到越来越多的欢迎。所以综合考虑，我们把这一目标定在20%。
按现在的产业发展状态来看，需要共同努力才能完成这个目标。如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，去年是4.7%，今年我们努努力，新能源汽车占比能达到5%，未来5年新能源汽车要实现销量占20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，这个难度还是很大的。
当前，新能源汽车在购买成本、充电便利性等方面与传统燃油汽车相比还有一些差距，所以我们要推动实现20%这个目标，还是需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。在供给侧需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，来开发先进、适用、放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验，来实现这样一个奋斗目标。
要进一步加大充换电基础设施的建设力度
新京报：《规划》提出大力发展“充换电”网络建设，实际上，目前很多人在购买新能源汽车时非常担心充电的问题，如何切实解决充电难的问题？
辛国斌：广大消费者确实都有这方面的焦虑，买了车找停车位是一个压力，有了停车位能不能安上充电桩是个压力，出行到外边去能不能充上电也是压力。在这方面确实还有一些不到位的地方，这次《规划》中明确提出要进一步加大充换电基础设施的建设力度，财政还要给一定的扶持。
在这个问题上，我觉得随着产业发展还是有解决的思路和方法的。比如说充电设施网络建设，我国在全球已是比较完善的了，怎样把现有的充电桩更好地利用起来，是我们下一步要考虑的一个问题。现在要利用信息管理技术把所有充电桩纳入统一的管理平台，尽量做到共享，现在有些地方已经开展了这方面的工作。
从另一个角度讲，我们还要继续加大充电桩建设的力度，国网公司已经组建了充电桩建设公司，一些民营企业还有一些其他领域的企业也参与到了充电桩建设当中来，随着整个市场容量的不断扩大，充电桩的建设布局会更加科学化、规范化。我们也会做一些大数据分析，看看我们的新能源汽车跑的路线。
过去大家都有一个里程焦虑，说开新能源汽车跑不了远路，只能在城市里跑，现在我可以告诉大家，我们有一些长途（公路）、高速公路已经建成了联网的充电和换电设施。在这方面，我们会进一步鼓励完善充换电基础设施建设，便利大家出行。
这里还要说到一种方式就是换电，这个也正在探索过程当中。换电是一种观念的转变问题。如果新能源汽车车电分离，消费者买了车还要再去租电池，可能觉得不可接受。事实上，车电分离会有几个方面的好处:使购车成本大幅度下降；减少充电的等待时间；对于电池的安全运营来说也是非常有意义；有利于电池的回收和梯次利用；更有利于车辆残值评估等。
换电还有一个优势就是减少浪费。比如在北京，我们一般情况下每天的行驶里程不会超过50公里，但是很多新能源汽车每天背着500公里续航里程的电池跑这50公里，这本身就是一种浪费。如果用换电模式，今天跑50公里，我可以租60公里或者70公里的电池，这样就会使车重一下减少很多，这就是一种节能行为。如果每个人都做这样的工作，每辆车都这样做的话，节能效果会非常明显。
换电还会催生出一些新的服务模式、服务业态。将来可能会有专门的电池银行、电池运营公司，可能会开发出很多APP，（换电池）就像我们现在叫快递、送外卖一样。
所以我认为随着消费者思想观念的转变，技术的不断演进升级，新消费模式的出现，这些发展过程当中的问题都会得到有效解决。
新京报贝壳财经记者?许诺
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车交流充电桩的现状和发展趋势。
新能源汽车充电桩的社会现状和问题
新能源汽车发展迅速。在我国电动汽车产业购置税减免优惠政策的支持下，新能源汽车产业规模化增长。由于充电桩数量少、充电基础设施建设滞后，新能源电动汽车的发展受到严重制约。发展，正常的充电需求无法满足，极大限制了人们购买和使用新能源电动汽车的欲望，充电设施利用率低、充电时间长、车辆使用不方便、充电车占用燃油车停车位等，造成浪费，充电时停车位充电增加了用户的充电成本，偏远地区或高速服务区充电设施利用率有待提高，圈地现象增加了充电桩数量，却忽略了充电桩的高效利用。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟2021年7月26日发布的《中国充电联盟充换电设施统计汇总-201912》数据显示，2019年1月至2019年12月，平均每月新增公共充电桩15425个。同比增长55.9%。
我国最新的“十四五”规划中明确提出“加快新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保等新兴产业发展”。防护、航空航天、海洋装备等。“新能源的发展只是时间问题。
我国充电桩的快速发展离不开相关政策的大力推动，以及各地社区、社区物业、车主的支持与配合。无论是消费者的基础设施建设，还是机构的相关工作，充电基础设施的建设、电力接入、充电设施的运营，都离不开全社会相关的调动。
安科瑞AEV电动汽车新能源交流充电桩
安科瑞智能7kW交流充电桩可实现对动力电池快速、高效、安全、合理的供电。实用，具有多种充电功能，支付方式可选择APP、微信扫一扫、微信公众号、支付宝扫一扫、支付宝服务窗口，充电方式多样化，为车主和用户提供便捷、高效、安全的充电服务。
智能监控：充电桩智能控制器具有对充电桩的测量、控制和保护功能，如运行状态监控、故障状态监控、充电计量计费、充电过程联动控制等。
智能计量：输出配置智能电能表，进行充电计量。具有完善的通讯功能，计量信息可通过RS485上传至充电桩智能控制器和网络操作平台。
云平台：具有连接云平台的功能，可以实现实时监控、财务报表分析等。
保护功能：具有防雷、过载保护、短路保护、漏电保护等功能。
远程升级：具有完善的通讯功能，可对设备软件进行远程升级。
适用车型：所有符合GB/T20234.2-2015国家标准的电动汽车，适应不同车型不同功率。
资产安全：所有产品均由中国平安承保，充分保障设备、车辆、人员的安全。
新能源充电桩的应用领域：
7kW壁挂式交流充电桩体积小、重量轻、操作方便、占地面积小。易于安装或悬挂在墙壁、背板、灯杆等固定设施上。适用于家庭、公司、公共停车场、住宅小区停车场、大型商业楼宇。停车场等。可为带有车载充电机的电动汽车提供交流电源，是小型电动汽车的主要充电设备。
应用场景
安科瑞电气聚焦用户侧能效管理和能源互联网，已经形成较为完整的“云-边-端”能源互联网生态体系，提供包括变电所运维云平台、安全用电管理云平台、环保用电监管云平台、智慧消防云平台、能源管理云平台、工业企业能源管控平台、水电一体式预付费云平台、餐饮油烟监管云平台、电动汽车/电瓶车充电桩收费管理云平台、电力监控及无线测温系统、智能照明控制系统、电能质量治理、电气火灾监控系统、消防设备电源监控系统、防火门监控系统、应急照明和疏散指示系统、医用隔离电源绝缘监测系统等解决方案及数据***。
标签： #充电
