特斯拉毛豆s多少钱落地-特斯拉毛豆3多少钱落地

1. 特斯拉VS拼多多背后：买车这件事，老实人总是吃亏的
2. 毛豆3和毛豆s尺寸对比
3. 你知道为什么比亚迪有电动车三电技术，续航里程刚不如特斯拉呢？
4. 特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？
5. 特斯拉与蔚来真的差距大么
6. 特斯拉或将面临10亿元巨额索赔，这十亿索赔来自于哪里？

任何车子无论是内燃机车、 电动车 ，跑高速时对能量消耗都比较大，这个时候比较的并不是谁更费电、费油，而是再拼谁的能量储备足，简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组，它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费，实际上同跑高速、电动与内燃机消耗能量差异不大（电机

特斯拉跑高速比较费电怎么回事 任何车子无论是内燃机车、电动车，跑高速时对能量消耗都比较大，这个时候比较的并不是谁更费电、费油，而是再拼谁的能量储备足，简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组，它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费，实际上同跑高速、电动与内燃机消耗能量差异不大（电机略低）！

内燃机的特性很有趣。它在低负荷时效率很差，在中等负荷时效率最高。随着车辆速度的增加，负载变得更高，发动机的效率开始再次下降。如下图所示，内燃机和电动汽车在能耗方面有相似之处，只是电动汽车在低负荷下效率更高，能耗更低，这也是当地车辆使用较多，推荐电车的原因。内燃机在低负荷下有硬效率损伤，混动系统其实用一种方式互相弥补！但当负荷逐渐增大时，对应地图上的高速路段，内燃机效率逐渐降低，风阻也大大增加，因此能耗也大大增加。电机可以更好。毕竟电机的传输路径短，所以在效率上有一定的优势。但是能耗还是有很大的提升，但是还是比内燃机低。那么，电动车在没有电的情况下高速行驶吗？其实成本和非成本需要从不同的角度来考察，关键点是多少，也就是能量储备；如果你有大量的储备金，你就不会害怕任何费用。如果你有少量的储备，即使消费很低，你也不能承担损失！

能量储备大小才是重点

为什么说电动车高速行驶是短板？其实在于能量储备不足； 特斯拉 的100千瓦电池(100千瓦时)似乎过度充电了，对吗？当然，它的价格确实很高，但是100千瓦的电能转换成的能量(热量)只是50升汽油的零头。我们以民用车为例，它的油箱可以达到50升，所以当它是汽车的时候很难出现问题，因为一箱油燃烧的能量比动力电池组大得多！汽油的平均密度为0.74千克每升，所以50升汽油的重量一般为37千克，每千克汽油的隐含热量为46 mj，所以37千克汽油隐含的总能量为46 mj *37=1702 mj，这是一箱50升汽油完全燃烧后产生的总热量。一千瓦时(1千瓦小时)等于3.60 mj，那么百千瓦时三元锂电池组所含的总热量等于3.60 mj *100=360 mj。你现在看到差距了吗？任何一辆有内燃机的车，油箱在50升左右，都可以算是小油箱，但即使是小油箱里储存的热量，也是被称为百度电动的动力电池组的几倍，不怕损失！如上所述，任何一辆车满箱汽油最多可以储存1,702 MJ的热量，而目前电动车的顶级电池组只有360.0 MJ，所以一箱油的能量可以说是100 MJ电池组的近5倍，所以高速行驶，高损耗、低能量储备的战斗难免会承受不住损耗， 所以这是电动车的短板，可以增加电池组，但大幅度增加重量是不明智的； 虽然内燃机的平均效率只有30%出头(热效率*机械效率*燃烧效率)，但一箱油的能量储备远高于动力电池，所以即使内燃机车消耗更多的能量，在高速时也比电力机车更容易跑得更远。当然，这是最原始的比较。不可否认，特斯拉的长续航能力已经具备跑高速的条件了！

特斯拉与蔚来真的差距大么 特斯拉和蔚来真的差距很大吗？

对比特斯拉发展历史，明明特斯拉年亏损数倍于蔚来，最新同价位的model3的实际里程也与es8相仿，功能和做工差一大截，但是黑蔚来捧特斯拉的人却这么多？个人觉得国产起步不容易，蔚来已经是做得最好的了。

作为蔚来es8的车主，我同时测试了几次毛豆S，想买国产的毛豆3，性价比很高。我只想告诉你，国产产品也能生产精品。和特斯拉相比，硬件配置和驾驶体验可以说是天差地别，基本实力差不多。而蔚来es8真正想对特斯拉做的，也是对比毛豆X，而不是毛豆3。Es8和毛豆3只是价格区间重叠，而毛豆X的价格是蔚来的两倍，但可以获得更长的续航里程，毕竟它使用的是100度电池。同时es8的乘坐空房间完全优于毛豆x。

其次，蔚来es8目前最大的劣势不是续航问题，因为蔚来支持换电等补能服务，使用起来真的很方便，能让你感觉不到里程焦虑。同时es6可选配84 kWh电量，综合续航能力可达510。注意是综合耐力，不是持续耐力。根据我的经验标准510，按照高速120续航估计可以跑400左右，还在开/[/kK。那么最大的劣势是什么呢？是软件部分，和特斯拉确实差距很大，希望厂家尽快解决。

最后，我为什么选择蔚来？刚开始想买日产途乐，被老婆超过了。然后通过对比世界上价格基本相同的油卡SUV，发现蔚来es8虽然是有轨电车，但无论是动力还是空房等都是最强的。，并且它具有强大的服务和终身保修。所以请喷，请试驾后再喷，国产产品也能生产出好的产品。

特斯拉跑高速比较费电怎么回事 @2019

特斯拉VS拼多多背后：买车这件事，老实人总是吃亏的

虽然特斯拉Model3挑战88km/h麋鹿测试没有成功，但我们应该透过现象看本质，这种挑战确实体现了特斯拉在电动 汽车 底盘操控方面相对于传统燃油车的优势是非常明显的。

首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避障碍物后再回到原车道保持车辆稳定不失控所能达到的极限速度。

之所以称之为麋鹿测试，主要是这个测试起源于欧洲麋鹿经常突然穿越道路导致车辆出现紧急状态的情况，后来人们直接把这种状况进行模拟测试来具体量化 汽车 的操控稳定可靠性，就称之为麋鹿测试。

我们看一下上图这张截至2018年的麋鹿测试排行版，基本上车速达到80km/h以上的都是超跑级别的 汽车 ，大部分普通量产轿车的水平都在60-70km/h。

而且想要提升到70km/h以上每提升一点车速都是非常难的，甚至一些量产 汽车 在进行麋鹿测试中还出现了两轮离地和翻车的情况，所以麋鹿测试确实对评价一辆车的平衡和操控性有着非常客观真实的量化标准。

虽然特斯拉model3没有挑战成功88km/h的麋鹿测试，在回到原车道的过程中车辆姿态没有控制住出碰到了桩桶而失败，但敢于挑战量产车中操控、过弯能力最强的超跑本身就体现出了Model 3身为量产乘用车对自身操控和稳定性的自信。

之所以可以拿特斯拉来进行这样的挑战，主要是因为完全为电动 汽车 研发的底盘在重心、布局前后 左右的重量分配上都可以比传统的燃油 汽车 做的更合理。毕竟电动 汽车 没有发动机、变速箱，甚至可以省去传动系统，而传统燃油动力 汽车 在操控稳定性上一定要向动力总成的布局妥协。这就是电动 汽车 在这方面的优势所在。

而且电动 汽车 由于没有了复杂的传动系统，可以非常方便和紧凑的做出全轮驱动系统，让车辆在紧急躲避的状态下拥有更好的循迹性。但我们要清楚这种特性只属于那些专门为电动 汽车 研发的车型和底盘。

国内这些基于燃油车平台打造的油改电电动 汽车 是根本不具备这种操控能力的，它们是把传统的燃油车发动机变速箱布局使用电机、电池进行原位替换而来，节省了研发和测试的费用，再基于补贴可以更快套利，而在结构优化和操控性能方面与全新设计的电动 汽车 无法相提并论。

所以我们应该透过现象看本质，了解一下，那种真正不依靠补贴生存的电动 汽车 应该是具备什么样的驾驶性能和稳定性。

这张图就能看见以前各大超跑的麋鹿记录，85保持这么多年没打破，原因是车手的反应速度，轮胎，总不能拿全热熔胎去测试吧！还有一个问题大家再追求麋鹿测试速度感觉不太现实了，毕竟很多司机都不会，需要专业培训才能跑出车辆的麋鹿极限，稍不注意还会失控，所以很多人情愿让速不让道。真要是88速度估计记录会保持好久了，它这个电动车有一个优势就是底盘是电池，重心低，前后配重更平衡。所以也期待一下能不能打破，但是如果不是量产原厂就没有意义了，针对测试强化的机子就是打。

我个人觉得不是什么大问题

我开的毛豆三是54万的四驱版，真的体验太棒了如果轮胎咬得住，基本来说这就是个大号小跑车，方向盘指哪儿打哪儿，比毛豆S的转向感受好太多了，且底盘硬朗稳健高速转向和应急变线都能给予驾驶员极强的信心！所以我认为88KPH麋鹿不是什么大问题。

毛豆3和毛豆s尺寸对比

吃瓜

拼多多VS特斯拉，这场很可能是汽车圈年度大瓜的营销，如今进入新的阶段。

8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。

就在上海车主提车的前一天晚上，特斯拉对外明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model?3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉重新下单，要么***特斯拉。

于是8月19日，武汉车主声称"已成功提车"。针对此事，特斯拉方面紧急发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。

上海的名正言顺，武汉的还被谴责"没有底线"。

从武汉到上海，一条长江的两头，命运却如此不同。

但是不论怎么说，车都提了，特斯拉仿佛是在自己"打脸"自己，这就很尴尬。

不过这件事好玩的在于，特斯拉的"精神股东"们会站队保护特斯拉的权益，声称"取消购车资格"保护自己的售价体系是对的；但是拼多多或者消费者这一边大家会觉得特斯拉这一次是违约行为应该受到不仅仅是重新提供车辆的惩罚。

不管站哪一边，大家都是特斯拉消费者，湖北车主和上海车主的命运，天上人间。

中国人嘛，自古信奉一句话："不患寡而患不均"。

这事，不吵起来才怪。

而你们的龙猫叔嘛，向来喜欢从另一个角度看问题。因为这个事情的背后逻辑在于，整个拼多多VS特斯拉里面有两个"老实人"。

老实的车主

武汉车主和上海车主在拥有特斯拉的命运交叉口，方向不对的原因，很可能是一句话。

武汉车主流传出来的对话是这样的：

而我们回看上海车主接受访的对话，是这样的：

两位都是在拼多多上完成团购行为，并且递交一样的材料，用同样的个人名义进行购买，并且使用同样的来自拼多多的"补贴"。唯一的区别就是——"交付前的例行对话，我就说漏了。特斯拉的人问我第二笔款是谁缴纳的，我说是拼多多的工作人员"。

不论你怎么翻看关于上海车主的访，车主很小心翼翼地都没有提出过自己购买行为跟拼多多的关系，哪怕提车的相关和照片里，不论是车主还是车辆都打码隐藏。

你看，武汉车主就是太老实了。

如上海这位车主也像武汉车主那样交代清楚购车资金的来龙去脉，怕是也会被特斯拉卡住。毕竟特斯拉不论是在拒付武汉车主之后，还是在拼多多"团购"活动开始之时，都明确表达过否定和排斥的态度。

所以说，还是《让飞》里胡万的名言：

其实这件事前前后后可能还是消费者或者是拼多多的太过于自信。如一开始拼多多就提前通知好这5位客户"由于某些原因，咱们在提车交付的时候，不要说是走拼多多的渠道，而说是自己的全额购车，会省去不少麻烦"肯定就不会有这么多麻烦。

待5位车主都顺利提车，集体在拼多多交一份"提车作业"，除了"恶心"了一把特斯拉以外，堪称完美。

后续的几位拼多多团购车主，估计已经对武汉车主的遭遇"引以为戒"，对上海车主的操作"拍手称快"了。

"闷声发大财"，要记住，这是真理。

所以这也难怪在"全世界"都盯着你武汉客户的时候，你非要再跳出来"恶心"一遍特斯拉，那就有点"活该"被说道德底线的问题了。

别的不多说，以后"特斯拉车主群"这个神奇的国度，咋混？

老实的特斯拉

特斯拉拒绝武汉车主是有原因的：

根据特斯拉的购买协议规定，特斯拉有权利对于任何认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，都有权单方面解除购车协议。

这是特斯拉对于自己掌控定价权和保护自身直销模式的根本。

"如果真的交付了，销售和定价体系，甚至品牌，都会遭受破坏。"一位熟悉特斯拉的人士接受访时表示。

其实这很好理解。近年来，特斯拉已经在中国市场成长为可以和奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌齐头并进的豪华品牌了。甚至于在纯电新能源市场上，基本上我们可以认为——特斯拉是独一档的存在。

尤其是在特斯拉独立外资身份入华近乎完全自己掌握自己命运之后，更是如此。

所以特斯拉不可能允许别人对自己的"掌控感"下手，拼多多不行，谁也不行。这一点，半佛仙人说的倒是很透彻，我也不需要赘述。

但是我发现，美国人脑子直的啊，令人头疼。

一方面针对武汉车主"态度强硬"地拒绝，一副"有本事你告我去啊"的样子，一方面在社交网络上坚持自己"绝不妥协"的正面回应。

可惜，这些都被上海车主的交付成功一秒破功。

消费市场最怕什么？区别对待。

说真的，这一波操作，特斯拉像"老实人"一样"认死理"，说不交车就不交车。哪怕当初特斯拉选择"暂付——公司正在研究——后续还需要商定是否合规——在出来最终结果前不予置评"这样的缓和方式不对武汉车主进行及时交付。然后被曝光上海车主后，在口吻上还有回旋余地。这样的操作明显要好于现在的"硬刚"。

美国人说"不"，中国人从来不直接拒绝别人。美国人的思路就是不适合中国市场。

之前"想涨就涨，想跌就跌"的特斯拉一去不复返，"中国市场规则"正在教特斯拉做人。

现在特斯拉在社交网络上面临非常大的"被动"，一切的不利因素都引导整个向着特斯拉不愿意看到的方向发展。

"老实人"还是吃亏的。

进化

特斯拉最新的回应宣称：如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。

同时针对武汉车主表示：特斯拉方面发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。

骑虎难下。

目前来看，整个的走向因为特斯拉之前的模糊规定再加上目前不论是省电商协会还是知名律师还是消费者协会等，都发表相关态度表示支持消费者认为特斯拉违约。

不出意外，特斯拉输定了。

整个事情让我不禁想起来了曾经大牌们奢侈品们豪华品牌们纷纷对拼多多说"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上销售的现实。

后续，如果特斯拉继续坚守直销模式并且维护自身定价体系的话，最多不过拉黑宜买车和拼多多的公司账户，并且加强对于购车消费者的"资格审查"，并出台新的相关规定而已。

但是只要拼多多还想再"恶心"一次特斯拉，那么再一次组织这样的"团购活动"，然后对所有"中签客户"进行"保密"约定，然后以后取消费者先自行下单订购，交车结束后来拼多多团购频道进行"核准"获得补贴，消费者就依然能够享受到拼多多的购买补贴的同时规避特斯拉的麻烦，而拼多多可以继续"碰瓷"+"增加影响力"。

当然了，还有更多的方法，我这只是一种而已。中国消费市场有自己的游戏潜规则，特斯拉之前太顺风顺水了，还没弄明白国人的"上有政策，下有对策"。

特斯拉逃不过拼多多的魔爪的。

其实特斯拉应该明白一个道理——强大如苹果，全国线下、渠道遍布，基本上随便在淘宝、京东上的售价都低于自己的售价，拼多多更是把2000块的airpods价格直接打到了1500以下。但是这并不破坏苹果自身的调性，苹果自家和直营店内的顾客依然络绎不绝。

粉丝和需要享受优惠的两拨人，都是你的消费者。

所以特斯拉放开心思，应该明白的是——这帮在拼多多下单的消费者，并不会干扰和拉低你的品牌价值。相反，这帮人一旦被你接受，拉进了特斯拉粉丝群，那么特斯拉的拥护者就会呈几何指数般增长。但这本身也没有伤害到那帮直接在你下单的"壕"们。真正的"壕"级特斯拉粉丝，都是冲着S和X去的。

特斯拉，我劝你还是想开点。

不然隔壁ACW都开始补贴粉丝买特斯拉毛豆3了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你知道为什么比亚迪有电动车三电技术，续航里程刚不如特斯拉呢？

题主是否想询问“model3和models尺寸对比”？model3的车身尺寸为4694/1850/1443mm，models的车身尺寸为49/1964/1445mm。特斯拉model3的车身尺寸为4694/1850/1443mm，前轮距、后轮距均为1580mm，而models的车身尺寸为49/1964/1445mm，前轮距为1662mm，后轮距均为1700mm，models在体型方面拥有绝对优势。特斯拉model3的标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版两款车，均为永磁/同步后置单电机，而标准续航后驱升级版搭载来自宁德时代的碳酸铁锂电池组，工信部续航里程达到468Km，长续航后轮驱动板搭载三元锂电池组，工信部续航里程高达668Km，两款车最大功率202千瓦，最大扭矩404牛米。

特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？

比较同级别，唐ev和毛豆x。唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。比亚迪怎么不如特斯拉？然而，毛豆的实际测试范围x更是被唐ev吊打，毛豆x测量百公里电耗25.4，唐ev测量百公里耗电量17.5（借网友的图）由此可见，特斯拉的续航能力不仅取决于堆电池，还取决于严重的虚标。说到营销和品牌价值，比亚迪比特斯拉还好，说技术，比亚迪碾压特斯拉。首先，说说BMS。电池管理系统BMS，行业领先，说第二，没人敢说第一，这也是特斯拉能拿到技术。

其次，谈谈电池技术。特斯拉使用松下21700，能量密度300wh/kg，目前，宁德时代是中国最强的三元锂电池，预计到2025年将稳定量产250wh/kg，比亚迪最多和这个水平差不多。所以比亚迪同样重量的电池绝对跑不过特斯拉。这里补充一下为什么一流的电池供应商技术这么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都是在国内合资建厂。宁德时代，比亚迪和国轩是国内三大供应商，必然会受到冲击。这两天国内新出厂model3补贴后使用LG虽然化学电池的里程比松下电池低，但仍然很有竞争力。

最后，让我们谈谈电机。特斯拉使用的电机是异步电机和供应商技术。该技术与比亚迪的永磁电机有两种方式。异步电机结构复杂，成本高，但高速性能好，耐久性强。永磁电机结构简单，可靠性好，成本低。所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航肯定不如特斯拉。众所周知，比亚迪的电池安全，以至于在国防服役，从第一辆开始。f3dm到现在的第四代dm技术没有电池火灾，因为它被称为电动汽车电池汽车，当然，电池安全是最重要的。另一方面，特斯拉自推出以来，国内外有十多起电池火灾死亡案件，安全没有保证。这与你的问题没有偏见。目前，比亚迪的电池密度和安全性处于行业领先地位。不能说特斯拉的单车系列不超过比亚迪，但安全双方都相差1800英里。

航空太多叫浪费，续航太多很多人买不起后期换不起，平时用不上。特斯拉是一个技术先进但不一定领先于比亚迪或个人的外国品牌。直率地说，中国人认识到外国品牌就像外国月亮一样。特斯拉的中高端需求群体没有比亚迪那么广泛。从长远来看，比亚迪的定位是城乡租赁滴滴市场巨大。比亚迪掌握了三电技术，但仍然依赖于特斯拉的购？我去找信息，发现这似乎是真的。特斯拉于2019年5月上市Model S，工况续航660公里。比亚迪汉于2020年7月发布，长续航版605公里。

特斯拉与蔚来真的差距大么

特斯拉model 3的电池组保修期是：

标配版：10万英里（16万公里）

高配版：12万英里（19.2万公里）

在保修期内最低保证电池容量大于70%，即衰减不低于30%。如果在保修期内，电池需要更换，由特斯拉判定是否更换整个电池组或部分，或者只是维修。

如果是自费更换特斯拉电池组，需要多少钱呢？

马斯克曾称：“Model 3动力系统和车身设计像商用卡车一样，使用寿命可达160万公里。目前的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。替换其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。”

5000-7000美元？换算成人民币大概只需要3-5万人民币，看上去好划算，不过仔细看这里马斯克指的应该是电池模组。据此计算，如果要整体更换电池，费用大概是12-20万元。

Model 3的电池组由4个电池模组组成，在设计之初就考虑到了电池模组的更换，可大幅降低用户成本的同时，避免因某一模块故障而更换整个电池组所造成的浪费。

特斯拉购松下电池大概100美元/hwh。

model3的电池折合人民币5万块。

换电池多少钱就看4s店了！

参考燃油车零整比！大概10万到30万！

最后特斯拉是10000个小电池，只会坏其中几个，换掉就可以了！

参考比亚迪终生免费电芯，工时费需要5千到1万

四年内损坏的几颗可以免费换，整体电瓶4年保修期但电池的总损坏量不能超过30%，特斯拉提供免费保修。参考全球特斯拉车主用车情况统计，第一代毛豆s使用了十年，电瓶总损坏率不到10%。我是毛豆3高性能版车主！

当然是的了，国内的车正常情况还没有人自费换过电池。因为特斯拉电池和电机设备质保是八年不限里程的。

看到没，没一个人可以回答你的问题，因为到现在还没有人更换过电池。

当年最早的75度电池是45万，据说跑了20万公里换的，现在不知道了

不是号称80万公里么？不用换

model3大概13万

特斯拉或将面临10亿元巨额索赔，这十亿索赔来自于哪里？

特斯拉和蔚来真的差距很大吗？

对比特斯拉发展历史，明明特斯拉年亏损数倍于蔚来，最新同价位的model3的实际里程也与es8相仿，功能和做工差一大截，但是黑蔚来捧特斯拉的人却这么多？个人觉得国产起步不容易，蔚来已经是做得最好的了。

作为蔚来es8的车主，我同时测试了几次毛豆S，想买国产的毛豆3，性价比很高。我只想告诉你，国产产品也能生产精品。和特斯拉相比，硬件配置和驾驶体验可以说是天差地别，基本实力差不多。而蔚来es8真正想对特斯拉做的，也是对比毛豆X，而不是毛豆3。Es8和毛豆3只是价格区间重叠，而毛豆X的价格是蔚来的两倍，但可以获得更长的续航里程，毕竟它使用的是100度电池。同时es8的乘坐空房间完全优于毛豆x。

其次，蔚来es8目前最大的劣势不是续航问题，因为蔚来支持换电等补能服务，使用起来真的很方便，能让你感觉不到里程焦虑。同时es6可选配84kWh电量，综合续航能力可达510。注意是综合耐力，不是持续耐力。根据我的经验标准510，按照高速120续航估计可以跑400左右，还在开/[/kK。那么最大的劣势是什么呢？是软件部分，和特斯拉确实差距很大，希望厂家尽快解决。

最后，我为什么选择蔚来？刚开始想买日产途乐，被老婆超过了。然后通过对比世界上价格基本相同的油卡SUV，发现蔚来es8虽然是有轨电车，但无论是动力还是空房等都是最强的。，并且它具有强大的服务和终身保修。所以请喷，请试驾后再喷，国产产品也能生产出好的产品。

百万购车补贴

特斯拉的10亿元索赔，主要是来自于挪威地区。因为在2019年的软件更新中，他们降低了2013-1015生产的?毛豆S?车型的电池容量和充电速度，被挪威的***判定要进行赔偿。然而这仅仅是状告特斯拉的30名车主，这样的汽车在当年共售出了1万辆，设人们全部进行***，那就是10亿人民币的赔偿。

目前还不清楚，后续有没有群众继续索赔，可以确定的是在这次中，特斯拉是必须要进行索赔的。这种东西只能看运气，有了前车之鉴，人们想要索赔会变得很轻松。

特斯拉方面在2019年，对软件进行了一次升级。当时公司考虑的问题是，提升电池的使用寿命。虽然是出于?好心?，但是简介降低了Model S的电池容量和充电速度（仅限2013-2015）。这对于曾经购买过汽车的车主来说，肯定是不公平的。

于是在挪威有30位车主联合向***进行***，要求特斯拉进行赔偿。最终的判定结果很明显，特斯拉输掉了官司，按照判定需要向车主进行赔付，每个人约合人民币10.25万元。

一个人赔偿10.25万元，30个人不过是三百万左右，对于一个大企业来说算不了什么。不过我们不能忽略一件事，那就是拥有Model S车型的车主。按照新闻的报道，这个型号在挪威有一万辆。换句话来说，在没有其他车主***的情况下，特斯拉只需要赔偿300万左右，可要是全体都进行***，那就是10亿元左右。

10亿元可不是一个小数字，对于整个特斯拉都可以算是一种打击。而且有了这次的经历，下次在进行升级的时候，特斯拉必须进行多方面的考虑，各种问题算下来，消耗肯定不止10亿元。

虽然听起来有些夸张，但是发生这样的事情，特斯拉方面肯定会想办法解决，他们不会眼睁睁看着车主去***。此外，当时是售出了一万辆，可这并不代表着所有车主都会进行***。如果大家不想着吃亏，或许赔偿就不用考虑。

现在的问题，主要就是看运气。运气好的话，就能给公司省下10亿，运气不好的话特斯拉就要想办法面对整个挪威拥有Model S的车主。