首先，不管什么车漂移都损车。经过改装的专业漂移赛车，只不过是将损失降为最低，尽量值损耗轮胎而已。
但，普通民用车（不经任何改装的车）进行漂移，损耗就相当大了，首先轮胎就不用说了，另外，轮毂和离合器、刹车以及里面的避震、车桥、车架都损耗很大。其中，最大的应该是车架本身，因为你其他零件坏了，大不了换换就行，但车架是汽车本身的大结构啊，普通车根本受不了时不时的那种漂移，它坏了，车也就歇菜了。
专业漂移车的车架子是经过特殊改装的，所以，这种专业的车，损耗比较小。而且它后排还有防滚架，从对人和车的安全来说，都是必须的和有益的
漂移对汽车轮胎的磨损大吗？
漂移如果有条件就在雪地或沙地上练习，一般对轮胎消耗的不大。
漂移就是使车侧滑，过弯，所以前驱后驱四驱都能练习漂移。
不过原汁原味的漂移应该是后驱漂移，很多历史上有名的漂移赛手都是用后驱车，比如土屋圭市的AE86、宇宫的RX7等
1。平均三到五天消耗两个后轮，前轮一般磨损较小。
2。消耗不小
3。日本车无疑是漂移的首选，但是如果要其他车漂移的话，也能选
宝马135i
克尔维特z06
道奇蝰蛇
福特野马
兰博基尼LP550-2
老别克
宝马老M3
汽车漂移对车的危害有多大
必然很大，你看到漂移的时候轮胎冒烟那就是轮胎在极度高温下冒出的烟（基本可以认为快烧起来了）。
飘移的最本质的东西，就是使车尾的转向大于车头，这样可以快速过一些小弯。其特性是前轮抓地，后轮打滑，这样后轮就允许出现横向运动，这就可以使后轮甩过去。
漂的时候，先利用一些方法，比如路肩或者甩方向，破坏车子的重心平衡，这样就会有一个主动轮首先失掉抓地力（为什么后驱车容易漂移……这个你应该清楚了吧），然后甩起来之后，就需要控制方向和油门，如果向左，则方向是要向右打的，油门要控制在恰好完成漂移过弯的范围里面，太大了直接横过来，太小了漂移也就结束了。
真正的高手漂移（比如土屋奎市），都是练了好久的，中途撞掉的车绝对不会少。
汽车漂移对车的危害
轮胎的磨损还是次要的，还有就是其他各个部件，最大的伤害是高热损车问题。
家轿为了燃油经济性一般会使用粘度较低的机油和辛烷值较低的汽油，用于日常通勤温柔驾驶时没有问题，如果玩漂移踩高转速，机油的抗高温高剪值不够而产生高热，低辛烷值汽油也会在高温下引发震爆。
而漂移多是低速横飞烧胎运动，如果没有改装良好的散热隔热，机油波油很快被烧坏，造成波箱打滑顿挫，发动机窜气点火线圈击穿等热症。
要做出漂移这样的高机动性的动作是要付出不少成本的。
暂且不谈车辆的改装成本，就单是漂移对车的损耗也会带来为数不菲的保养费用。
在漂移过弯时，轮胎基本是接近甚至超过了它本身的物理极限，一边进行滚动摩擦还要承受滑动摩擦；悬挂、离合器、刹车也是在大负荷的状态下工作，而这些都会加速部件老化；再加上出弯时降挡大油门的动作，油耗肯定是比较惊人，另外离合器和轮胎也会再一次接受高负荷的洗礼。
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当然，最明显的就是轮胎的损耗，还有就是其他各个部件：
1、要做出漂移这样的高机动性的动作是要付出不少成本的。暂且不谈车辆的改装成本，就单是漂移对车的损耗也会带来为数不菲的保养费用；
2、在漂移过弯时，轮胎基本是接近甚至超过了它本身的物理极限，一边进行滚动摩擦还要承受滑动摩擦；悬挂、离合器、刹车也是在大负荷的状态下工作，而这些都会加速部件老化；再加上出弯时降挡大油门的动作，油耗肯定是比较惊人，另外离合器和轮胎也会再一次接受高负荷的洗礼；
3、按目前市场行情，一条最便宜的轮胎大概也要200元，离合器摩擦片也要数千元不等，就单是这些损耗件的费用可能就让国内的一般家庭难以承受；
4、而且要保证玩出漂亮的漂移动作，对轮胎最大的要求是抓地力好，轮胎的抓地力越强、越均匀越利于保证漂移动作的完成。因为漂移是在轮胎半抓不抓的临界状态下完成的。如果您想小试身手，选择运动型轮胎最适合。运动型轮胎价格不菲，在600－1000多元一条之间。
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