合资板块体量比较小，品牌单一，与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。
从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安PSA，再到长安新能源引入新的战略投资者。近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽车集团中，基本上已经布局完了高端化的发展路径，唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车，在长安汽车面前，展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。
面向未来，如何寻求新的增量。最重要的是，如何将高端化进行下去，成为长安汽车最为紧迫的问题。
长安高端之路
其实，长安汽车的高端由来已久。
在2015年时，现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉了这个项目。”
与长安汽车截然不同的是，在2016年，吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克，而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY。也就是说，到现在为止，处于自主品牌销量前三甲的车企中，只有长安汽车没有推出高端品牌。
曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车，在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退”，反观吉利与长城却迎难而上。有意思的是，在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电，祝贺WEY所取得的成就，然而长安汽车缺席。
或许，这是长安汽车的心有不甘。
直到2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。
我们可以看到，欧尚汽车和凯程汽车在今年以来，在销量上毫无疑问取得了成功。但是中高端品牌迟迟没有进展，直到与长安蔚来联系到一起。长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立，双方分别持股45%。
长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体访时称，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。
一直以来，长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。
一个是具有互联网背景的初创公司，另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团。根据协议，双方将各取所长，充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，在智能网联新能源汽车领域开展合作，以新能源汽车研发、销售和服务为主。
不过到目前为止，这家合资公司成立的时间已过去2年多，长安蔚来目前仍未有明确的新车和发展规划，该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO。对比之下，广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上，已经布局完成。
而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长，由谭本宏接任。
这段合作关系的“结束”，也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌的诞生。曾有相关人士透露：“长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”
那真实情况是否真是这样呢？
“长安+华为”的模式？
现在来看长安汽车的处境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，长安汽车却是要落后其他自主品牌太多。的是，在长安汽车面前，有着多个形式不一的自主品牌高端化样本。在前车之鉴中，长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路。
目前，自主品牌发力高端的路径主要有这么几条。一是以吉利和长城为代表，初期以燃油车为主，创建全新高端品牌；二是以东风为代表，推出高端新能源品牌岚图；三是以广汽乘用车、荣威为代表，在现有品牌下推出高端产品。
无论是哪种高端路径，对长安汽车来说，“合作”是毋庸置疑的基调。此前，朱华荣表示，中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征，行业挑战空前。“在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。”
并且随着“新四化”的不断加速，未来一定要占领电动化和智能化的高地，才能在高端化的进程中保持领先的地位。以特斯拉为例，此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩。
实际上这只是一部分，本质上特斯拉做到的就是两个字：颠覆。那么再用这两个字去看自主高端品牌，传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端，造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量，有了服务方面的加持，可以说是创新，但不能称之为颠覆。
事实上，包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺，都面临着不同的困境。领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值；WEY今年1-7月份销量下滑37.7%；岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性。
那么长安汽车应该怎么选呢？
日前，有相关知情人士透露，华为有意参股长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。众所周知，尽管华为宣称不造车，但作为聚焦ICT技术的供应商，其在汽车领域的布局一再加速，发展势头迅猛。
如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义汽车，华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。华为高管曾多次站台表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
而对于长安汽车来说，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。这两家企业也有着一定的相似性，比如说对于技术研发的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩。关键是，长安与华为在2018年开始就已经展开了合作。
市场的持续下行、经济环境的不确定性，加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型，为中国车市带来的挑战也在加速。“新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口，如果长安与华为结合，则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路。
最终还靠体系力
不过长安汽车面对的问题，远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题。长安面临的关键问题是，什么时候才是推出高端品牌的时候。
“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?2019年11月，朱华荣也曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。
与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化，但效果并不明显。曾经作为长安汽车的旗舰车型，睿骋和CS95承担了长安汽车品牌向上的使命，最终但均未取得成功。
究其原因，还是在于整体的销售体量，未能形成达到支撑产品冲高的体系能力。
从2012年开始，长安汽车按下加速键，并在2015年成功问鼎“自主第一”，成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快，对体系能力的考验不断升级，长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且随着合资品牌的式微，导致供血能力不足。也是在这几年，长安汽车变得更加谨慎与求稳。“这几年长安在控制产品结构和节奏，强调经济运行质量，强调合理的库存底线。现在长安的重点产品和战略产品的布局。”
有知情人士透露，原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T车型，其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的。如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水，来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品。
通过这几个月的销量可以看出，UNI-T无疑获得了阶段性的成功。但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢？至少还需要一年的时间才能得出最终答案。
不过在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的问题。作为紧凑型SUV，其售价区间为11.39万-13.39万元。这导致该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。
再回到整个体系力的问题来看，如今的长安汽车还是差点火候。虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。但是目前长安汽车产品阵营中，最出色的产品是CS75系列与逸动系列。
尽管总体销量美丽，但是由很多车型凑起来的。包括长安汽车在内的自主品牌中，打造了宽阔的产品阵线，但没有实现1+1＞2的效果。某单一车型销量超过20万辆的不多，超过30万辆的更是屈指可数。况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久，不得不让人担心其持续力。
如果不加强基础工作建设，长安汽车的向上高端化就非常有限。
文/杨晶
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
投资40亿泰国设厂，长安汽车强势出海
内容概述：三大车企销量表现，基础储备与主力车型定位。
吉利·长安·奇瑞三大品牌是国产汽车中的老元良，然而经历了长期角逐后的最终表现却有很大额差异。判断哪个品牌未来前景最广阔，在传统燃油汽车领域自然要参考销量；因为在品牌影响力同样偏低的前提下，用户的认可度就是最真实的答案。
销量数据：截止8月最新统计数据
吉利汽车745998台
长安汽车557355台
奇瑞汽车282590台
差距已经一目了然，冠亚军的差值还不算特别大，然而季军的销量表现仅仅是销冠的37.88%。是什么原因造成这种巨大差距的呢？
奇瑞汽车
这三家车企都是「轿车＋SUV」两开花的存在，然而奇瑞的轿车的销量却是一天不如一天。原因在于奇瑞并没有足够多的先进发动机，目前所有轿车均使用「4G15-1.5T」多点电喷机，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。
同级竞品装备的发动机普遍为高压直喷增压机，功率在120/130kw区间，峰值扭矩直逼300N·m。在整备质量相当的前提下，竞品显然会有更强的性能和更低的油耗；同时装备的变速箱也多以AT和湿式双离合为主，使用寿命远不是奇瑞万里扬合资的CVT可以相提并论的。
SUV·阵营确实的是优秀的2.0T发动机与自主研发的变速箱，奇瑞至今只有一台1.6T直喷增压机，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备已经不如竞品的1.5T，2020年陆续推出的优秀机型让这台机器快速的退回第二阵营。
而奇瑞的SUV又多以「A/B级」尺寸为主，小马拉大车的问题是比较突出的；变速箱依靠的是格特拉克，其七档DCT湿式双离合显得很不聪明，不论换挡逻辑还是积极性都要差一些。然而这些综合品质不够高的SUV，价格重合的是竞品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的选项，换位思考肯定不会再选奇瑞了。
长安汽车
长安汽车的技术水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平台打造的两台小排量发动机就有绝对领先优势。
1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）
1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
剩下的2.0T发动机也算中等偏上水平，再加上自主研发的七档湿式双离合，以及储备的东安6AT，奇瑞有这种等级的发动机和变速箱吗？吉利汽车如果不是依靠沃尔沃的技术共享，似乎目前也是会相当尴尬的。
然而长安汽车的问题也比较突出，虽然轿车和SUV的可选项都非常非常多，但是几乎每个等级的选项都有严重的同品牌竞争。比如逸动和锐程，CS55和欧尚X5以及UNIT，CS75Plus挤兑的老款75几乎没有生存空间，所以这些车即使不差也难以达到超高销量的等级。
而且长安汽车在设计水平方面也是将将步入正轨，早期存在逆向味道的车辆给消费者留下不够正面的印象。所以该品牌能够有今天的成绩就算是奇迹了，当然这也不是单纯乘用车辆的数据。
吉利汽车
技术共享沃尔沃是稳定销量的核心因素，虽然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他车辆主要用1.5T直列三缸机，但是吉利毕竟还有些拿得出手的机型。
1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）
7挡湿式双离合-涵盖混动型
爱信合资生产AT变速箱
这些机器虽然数据与实际表现都不够抢眼，但是装备的汽车普遍价格更合理，而且设计水平符合用户的普遍审美标准，重点是品控水平从曾经几乎最差，一步步的成长到超越上述两大品牌。
关于吉利汽车的品控水平可以参考PPH百车故障率数值，主力车型的水平确实要高于奇瑞和长安，同时也没有出现过还普遍性的质量缺点。
简而言之吉利汽车是「稳扎稳打」，而且把消费者需求放在第一位；这是现阶段最佳的“双赢策略”，因为C端个人用户对车辆的综合品质要求还普遍偏低，对于车辆的需求主要好看且足够大。那么以吉利汽车现阶段的技术储备，做到这点似乎是游刃有余了。这种合资汽车的生存之道被吉利学到了精髓，成功也是必然的结果。
关于三大老牌国产汽车就聊这些，未来的吉利汽车会有很大作为，长安汽车应该会是可能性的国营车企联盟的领军者，至于奇瑞则是不断更换“金主”吧。
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从长安汽车在北京车展发布高端概念车来看，未来还可期吗？
“在泰国投资40亿，建立右舵车生产基地！”4月18日，2023上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，长安汽车全系新能源产品强势集结，创新前沿技术悉数亮相。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在重磅发布海外战略“海纳百川”时透露了长安汽车泰国设厂。
泰国设厂的，也是长安汽车强势出海的关键一步，长安汽车正在全速向世界级品牌迈进。
出海战略稳中求进
此次上海车展长安展台，围绕香格里拉、北斗天枢和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”四大主线展开。全方位展现出长安汽车强大的技术储备与产品能力，向海内外客户传递出坚定转型、加速出海的底气和实力。
长安汽车的海外战略“海纳百川”格外受到关注，成长于西南腹地的长安，现在已经具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力，足以支撑长安汽车布局全球发展。
朱华荣在车展现场也透露了具体的海外布局。长安汽车将着力推进“五大布局”。
一是加快产品和产能布局，长安汽车将把高品质的智能低碳产品布局全球。到2030年，将推出不少于60款全球产品。第一，推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，未来，同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡；第二，致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。打造不少于2款全球销量突破30万辆级的产品；第三，海外布局超过50万辆的产能。泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。
二是强化品牌建设布局，海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。同时，加大海外市场广宣投入，联动合作伙伴参与全球大型品牌活动，提升长安汽车品牌影响力。
三是加强营销服务布局，到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。并将积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。
四是加快完善市场布局，将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。将用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。
五是加强组织、人才布局，加强组织建设，基于市场布局，长安汽车将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，加强人才引培，将在全球范围内引进国际化人才，加大海外各区域本地化人才聘用。
朱华荣在发布会上表示：到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
开启出海关键年
泰国投资设厂是出海关键年的重要举措。《车圈能见度》今年在泰国考察期间，就获悉长安汽车早在去年就在曼谷设立了办公室推进长安汽车落地的事宜。
出海现在已经成为车企的共识，长安汽车也基于自身实力的壮大强势出海。
最新的销量数据显示，2023年3月，长安系中国品牌汽车销售20.9万辆，环比增长28%，成为中国品牌3月销量冠军。近年来，长安品牌汽车销量逐年大幅提升。2022年，产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。
同时，长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。经营质量持续向好，其中长安品牌利润占比达85%，成为新的盈利支柱。企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。
不仅如此，长安汽车创新能力持续增强，研发水平名列前茅。构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，2022年长安汽车在智能化技术领域的专利公开量排名第一。研发能力十二年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。快速开发智能、新能源等新产品，近3年一共投放40款新品。
近年来，长安汽车品牌布局不断优化，品牌价值向新向上。长安汽车推出深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。
与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。
在坚定向智能低碳出行科技公司转型的道路上，长安汽车步伐稳健、战略清晰。立足中国蓄势跃迁，锚定全球开启新篇。在国产汽车出海的重要关口，恰逢其时地发布海外战略“海纳百川”，以国内良好势头牵引海外市场，以全球化布局谋划未来发展。
据悉，泰国工厂设立之外，根据市场布局，长安汽车还将设立东南亚事业部。这意味着，长安汽车未来在东南亚或许还有更多举措。
秀出“全电”实力
疫情三年之后，上海车展有了不同往常的味道。
几年前，还是燃油车占据主角，而今则是新能源大秀。一些传统车企甚至都选择携带全系列新能源车参展，市场销售主力的燃油车深藏阁楼。
此次上海车展，新能源和智能化技术赋能下，长安汽车最新产品与创新技术悉数亮相，智电iDD 家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD四大明星车型“成团”集结，深蓝S7、深蓝SL03双子星产品矩阵联袂登场，以及长安Lumin、览拓者EV等全系电动电气化产品倾力出击。
此外，展台上还有两款闪耀夺目的概念车。其中，概念车VIIA通过长安全新设计语言“纵横万象”，释放来自未来座驾的纵之力，为用户打造最为独特的五感沉浸式体感，构建可变化且具有开放性的自由空间。另一款是基于SDA架构打造的长安CD701原型车，全面由仿生设计向纯数字设计升级，外观设计上是兼具SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物种”，在内饰设计上是带来全新“五感”体验的“移动家居”，集中展现了长安汽车未来智能与美学的前行方向。
车展现场，朱华荣发布了长安汽车总体发展目标：到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，海外销售120万辆。
要实现这个目标，推进海外战略的重要性更加凸显。长安在东南亚等地的行动，或许还会进一步提速！在《车圈能见度》看来，不管左舵还是右舵，市场需要就有长安造。
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在北京车展这个众多车企云集的大型展览会上，长安 汽车 为消费者带来了一款全新高端产品序列概念车，名为Vision-V。其宣传语为“想象的世界是无边界的，未来 科技 量产者，诠释想象”，对于未来长安的展望就在于此。
长安的未来并不轻松
从长安的新概念车中可以看出，UNI系列的车型将会是未来的重心，而Vision-V也是UNI系列下一款中大型SUV的原型。或许长安已经黔驴技穷了，作为新高端系列的首款车型，长安高层方面也曾表示并不满意，并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点点年轻消费者的喜好。
另一方面，新能源作为未来的发展方向，是长安心中的痛。虽然此前已经发布了“香拉”，将向新能源领域投入超千亿元，并要在2025年停售纯燃油车，但其新能源在市场端的表现不尽人意。根据官方信息显示，长安 汽车 有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来。并且据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。可以说在新能源领域，长安还未能拿出一款真正有诚意、有技术的代表作。
目前长安境况如何？
长安 汽车 半年报发布后，外界认为，长安 汽车 三季度利润同比增长前景难料，一方面半年报的利润增长主要因为出售包袱资产以及投资收益，不具有长期稳定增长趋势。
此外，今年上半年长安 汽车 整车毛利率仅为9.29%，低于竞争对手吉利 汽车 和长城 汽车 。对长安来说，面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，自主板块盈利结构调整迫在眉睫，冲击中高端市场，已是必然选择。
2017-2019年，长安 汽车 乘用车销量分别为166.3万辆，150.0万辆和133.1万辆，增长率分别为-3.22%，-9.80%和-7.32%，呈下滑态势；三年间，公司权益法核算的长期股权投资收益分别为68.55亿元、-3.32亿元、-21.59亿元，亦呈下滑态势。
2016年，长安 汽车 销量为128万辆，是自主品牌里的第一。自2017年被吉利超越后，便再没登顶过第一。所幸的是，长安 汽车 的销售势头总算是向上了。
长安的做法，消费者的无奈
UNIT该系列定位为高端车型，从中可以看出目前长安能量产的技术，其中最引以为傲的就是其L3自动驾驶。其不能使用的功能，作为大肆宣扬的卖点，长安显然并不是初犯，CS75 PLUS的车机问题仍是消费者心中的痛。
在CS75 PLUS上车机系统问题仍未能解决，不少2019款和2020款的用户还在水深火热之中。不管此前宣传得多么流畅，功能多么齐全，卡顿问题确实存在，微信功能也没能在这两款车型上开放。
在动力性能方面，长安 汽车 一向将蓝鲸发动机引以为傲，其出色的数据也是其吸引消费者的重要手段。但在最近长安被指数据，同样的测试项目，官方提供的试驾车与量产车在性能数据上出入颇大，使得不少消费者对长安品牌再一次怀疑。
总结： 通过一系列“作死”的操作，长安 汽车 早已不是以往那个踏实的军工企业，而是不切实际、爱忽悠的品牌。以往的那个长安何时能醒悟过来，其余自主品牌都在不断地向上发展与改革，回顾自身还能有多少光阴能消耗？
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