近日，有消息称，国内新造车势力之一的天际汽车，正在进行一项规模巨大的人事调整，而现任天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。不过天际汽车回应该传闻：向东平处于休期间，以官方消息为准。
向东平离职的消息，于“初醒”的造车新势力而言，无疑一颗重磅，扰乱了不少“新势力”的阵脚。
汽车“尖子生”，向东平的故事
有别互联网行业诞生的“跨界造车人”，向东平的任职履历中不乏“汽车”二字。
1998年，毕业于上海交通大学，向东平就开始了“大众系”的任职。在任职期间，他曾担任过上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监。
此后，在2016年，向东平还出任过沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作。
2017年10月，向东平于天际汽车的故事就开始了。从传统行业中来，到新势力造车行业里去，这样的“老人”不计其数，比如华人运通的丁磊。
2018年7月31日，向东平携电咖汽车（天际汽车前身）全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；并在11月公布ENOVATE品牌的中文名——天际。同时，品牌方还亮相了天际旗下首款中大型豪华电动SUV——?ME7。
电咖转身天际，品牌定位逆袭
成立于2015年6月23日，天际汽车最初的企业名称为“浙江电咖汽车科技有限公司”，直到2019年3月份，品牌才正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”。
按照原始规划，在成立初期，电咖汽车的产品定位主要集中在中低端。作为品牌首款量产车型，电咖·EV10在2017年11月正式上市。
不过，由于产品定位，以及配置等问题，电咖·EV10与大多数的“新势力”品牌一样，在市场上并没有太好的成绩。根据乘联会数据显示，2018年电咖·EV10的累计销量为3918辆。时至今日，电咖·EV10已处于停产状态。
从产品定位来看，电咖·EV10的离去，是为了更好地定位更高的天际品牌，但是从车型销售情况来看，电咖时代的终结，也是迫于“销量无奈”。
天际时代，ME7的理想
对于任何一个品牌而言，想要卖好车，就必须要学会讲故事。从电咖·EV10向天际ME7转变，无疑就是“丑小鸭变天鹅”。但是，凭借着保时捷设计师Hakan?Saracoglu（现任天际品牌设计副总裁）的功力，车型在天际品牌诞生不久以后，就迎来了新生。
好的车型，需要配上一个好名字！天际汽车的英文名字为“ENOVATE”，寓为不断探寻美好出行的初心，这与品牌创始人的观点不谋而合。
与大多数的“新势力”类似，天际品牌自诞生以来，就一直给汽车贴上“智能”的标签，全新ME7也在2019年的上海车展得到了正式的亮相，预售价为36.68万-38.18万元。不过截止到目前，天际ME7仍然处于测试阶段，尚未交付。
强大的三电系统、“先锋重构美学”设计理念、Pilot?Assist系统L2+级智能驾驶功能、高通骁龙S820A?Prem高性能芯片……这些，都是这一款“新秀”的亮点。但是在定价上，却鲜有消费者买单！
当然，天际汽车同样也有比较“另类”的做法，区别于其他“新势力”找代工厂的生产模式，天际汽车在诞生之初，就准备自建工厂，截至到目前，公司已花费了106亿元投资工厂。或许，这也是天际汽车“战胜”其他品牌的最大筹码。
当然，投资建厂的资金，与品牌融资的金额并不是等号关系，截至到目前，天际汽车的融资金额仅65亿元，而这对于花钱如流水的新势力而言，简直就是杯水车薪。
按照天际汽车的规划，在天际ME7下线交付后，品牌还将建立汽车体验店、快充电站、移动服务车……，不过那个时候，天际还能拿出多少钱，真的不好说！
前进艰难，理想终归理想
在造车“新势力”当中，天际汽车只是一个小小的缩影，而处于“PPT”阶段的品牌还大有人在。根据数据统计，而刚刚过去的2019年里，仅有10余家“新势力”完成了量产交付，其中包括蔚来，威马，小鹏，哪吒等品牌。
对于这个行业，不少业内人士均持有“悲观”的态度，或因为技术，又或因为销量。比如在早前，针对汽车行业，美团创始人王兴就发表了“3+3+3+3式存活论”。
在这当中，“3+3+3+3”为三家央企——一汽、东风、长安；三家地方国企——上汽、广汽、北汽；三家民企——吉利、长城、比亚迪；三家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。
汽车销量下滑在近几年也将称为常态，根据乘联会公布的销量数据可知，2019年乘用车销量为2069万辆，同比下降7.4%。其中造车新势力全年累计销量仅为6.57万辆，在乘用车总量中仅占0.3%。
不过，相比2018年的数据，2019年“新势力”的销量还同比增长了116.8%。但是，它们的整体表现却并不是太如意！
其中，倍受关注的蔚来汽车，以20752辆的销量，在造车新势力中销量排行第一，不过品牌目标完成率仅过一半；主打平民路线的威马汽车，全年销量为16683辆，在新势力中排名第二，距离自己“10万辆”的目标差距更远；排名第三的是小鹏汽车，全年销量为14191台，完成率同样不足50%。
由此可见，想要在新势力混出“名堂”，单靠“口号”是很难成大器的。姑且，蔚来、小鹏、威马等品牌还抢占了部分市场先机。那么，面对天际6万台的产能，它在正式量产以后，又能完成多少？
量产为0、CMO离职、销量受阻……种种问题困扰的天际汽车，未来何去何从？或许，这只能让时间给我们答案……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4.5秒破百带空气悬挂，岚图FREE、理想ONE谁更值？
所有车型标志名称
所有车型标志名称，车子是我们生活中最重要的交通工具，每种不同品牌的车子都会有特有的标志，而这些标志往往成为汽车企业的代表。以下整理了所有车型标志名称。
所有车型标志名称11、奥迪AUDI
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
2、奔驰BENZ
1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。
3、大众VOLKSWEN
大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母，标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成。
4、丰田TOYOTA
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。
5、福特FORD
福特汽车的标志是用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。
所有车型标志名称2求车的牌子标志大全？
1、红旗
红旗牌汽车的历史始于1958年。1958年7月28日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在长春汽车配件厂正式下线。
红旗图形商标立在发动机盖的前端；另一商标是在椭圆中有一带羽毛的“1”，表示“中国第一汽车集团”。该商标镶嵌在散热器的正中；文字“红旗”商标则标注在车尾。
红旗新商标以“第一”的“一”字型为依托，将代表全球的椭圆与“1”字型有机结合起来，构成简洁、流畅、活泼的造型，强调了“第一”的品牌名称及其意义。
2、一汽
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，英文名称为FAW,央企成员，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林春市，前身是第一汽车制造厂，题写厂名。
中国一汽视觉识别系统的核心要素，以“1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰在蔚蓝天空的.视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。
3、大众
大众汽车的标志历史曾发生过多次变化。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
4、日产
“NISSAN’（ニッサン）是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。
图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。
5、奥迪
奥迪汽车的车标是4个相连的环。由bai于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
扩展资料：
车标的分类
1、首字母作标志
英文首字母：雷克萨斯的“L”、本田的“H”、现代的“H”、ACURA的“A”、迈巴赫的“M”
名称简写：大众的“VW”、比亚迪
2、品牌英文车标
SMART精灵、KIA起亚、FORD福特、FIAT菲亚特、LAND ROVER路虎
3、象征物件车标
玛莎拉蒂的海神叉、兰博基尼的牛、别克的三个盾牌、法拉利的马
4、抽象图形标志
奥迪的四环、三菱的三个菱形、雷诺的菱形、丰田三环相扣
所有车型标志名称3所有车牌子的标志大全和名字
迈巴赫、劳斯莱斯、宾利都是有名的豪华座驾。奔驰、宝马、奥迪则是十分常见且高销量的豪车品牌，即大家俗称的BBA。
此外豪华品牌还有雷克萨斯、玛莎拉蒂、林肯、悍马、阿尔法罗密欧、Jeep、MINI、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、DS、特斯拉等。
在国内常见的外企汽车品牌，主要有大众、SMArt、本田、丰田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、铃木、福特、别克、雪佛兰、斯柯达、标致、雪铁龙、雷诺、现代、起亚等。
国产汽车品牌数量较多，这里罗列一下较为常见的，例如比亚迪、吉利汽车（子品牌：领克）、广汽传祺、长安汽车（子品牌：欧尚）、长城（子品牌：哈弗、WEY）、宝能观致、宝骏、五菱、上汽（子品牌：荣威、MG名爵）、、一汽（子品牌：红旗）。
还有奇瑞（子品牌：凯翼、开瑞、捷途）、东风、东风日产启辰、北汽制造、幻速、众泰、江淮、纳智捷、英致、海马、汉腾、川汽野马、君马汽车、力帆汽车、东南汽车等。
电动汽车热潮下，传统车企也相继推出了旗下纯电动品牌，吉利几何、吉利极氪、吉利与沃尔沃的极星、上汽R汽车、东风岚图、长城欧拉、奔驰与比亚迪的腾势。还有众多的造车新势力，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车、零跑、法拉第未来、爱驰、哪吒汽车、赛力斯等。
东安动力是国企还是央企
仅有理想ONE这一款在售车型的理想汽车，如今已经稳居造车新势力阵营的前三甲，在这样的成就之下，理想ONE首创的“城市用电，长途发电”的全新发电模式功不可没。事实上，这样的全新发电模式主要依赖于增程式动力系统，且继理想ONE之后，新能源车市中，也迎来不少搭载增程式动力的车型，其中，岚图FREE增程版与理想ONE一样，均定位在中大型SUV市场中，那么，岚图FREE增程版和理想ONE之间，谁更值得入手呢？
岚图FREE
理想ONE
理想ONE的入市时间比岚图FREE增程版入市早，但身为造车新实力一员的岚图FREE增程版，又拥有央企背书，因此，目前在市场的知名度不比理想ONE弱。而价格方面，理想ONE是以33.80万元的价格切入市场，岚图FREE增程版则是以31.36万元的价格切入市场，其中，岚图FREE还额外提供2万元的豪华套装供选择，不过，即便岚图FREE加上可选装的豪华套装价格，实际售价也才33.36万元，还是比理想ONE略实惠。
岚图FREE
理想ONE
至于动力的组成部分，二者之间的差距不大，都属于增程式电动车，且均能通过加油或充电的方式进行续航。不过，理想ONE的最大续航为1080km，岚图FREE增程版的最大续航为860km，相比较之下，理想ONE会略胜一筹，当然，岚图FREE增程版的续航在新能源车市场中，也属于佼佼者，个人觉得，只要综合续航能达到800km以上，其实再往上递增所带来的体验会有所减少，毕竟这不是纯电动，增程电动都可以做到没有续航焦虑。
岚图FREE
理想ONE
其实，二者除了均用增程式系统之外，还搭载双电机四驱系统，其中，理想ONE拥有333马力的最大功率，岚图FREE增程版则拥有694马力的最大功率，前者零百提速需要6.5秒，后者零百提速仅需4.5秒，比搭载六缸发动机宝马X5的零百提速还有优势，看来岚图FREE增程版的性能要比理想ONE要强不少。此外，理想ONE与岚图FREE增程版还提供四轮独悬，不过，岚图FREE增程版有更注重操控和舒适的前双叉臂后多连杆结构，并额外提供软硬、高低调节的空气悬架，在复杂的路况上行驶，也能保证车内的驾乘舒适性。
岚图FREE
理想ONE
当然，要想成功在中大型SUV市场站稳脚跟，仅有超长的续航、强劲的性能，显然是不够的。可以看到，理想ONE是拥有超5米的车长，近3米的轴距，岚图FREE增程版则拥有近5米的车长，近3米的轴距，由于二者轴距接近，因此，车内的实用空间差距并不大。不过，理想ONE提供的是2+2+2的6座布局，可以满足三胎家庭、三代同堂家庭的全家出游，而岚图FREE增程版提供的是5座布局，虽然会比理想ONE少一个座位，但后备厢的载货容积比理想ONE大很多，这样看来，理想ONE与岚图FREE增程版在这方面的较量，各有千秋。
岚图FREE
理想ONE
总结：理想ONE能以一己之力让理想汽车稳居造车新势力前三，确实是实力所致，尤其是超1000公里的续航，更是新能源车市场中的佼佼者。不过，后来者的岚图FREE增程版表现也不错，抛开处于主流的续航不提，也能通过充电或加油的方式进行补能，不仅如此，岚图FREE增程版在性能的方面也不错，舒适性的配置也很有诚意，加上尺寸空间处于该市场中的主流，因此，岚图FREE增程式的可入手价值很高。换而言之，理想ONE与岚图FREE增程版的产品力侧重点不同，二者各有千秋，至于最终入手哪一款，还是要根据自己的喜好来决定。
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2019年结束 造车新势力局势如何？
东安动力是央企。东安汽车动力股份有限公司隶属于央企中世界500强企业——中国兵器装备集团，公司隶属于中国兵器装备集团有限公司，是一家同时拥有汽车发动机、手动变速器、自动变速器、增程动力系统的国有控股上市公司。公司前身为国营120厂，始建于1948年，是以生产航空轻型动力及其衍生产品、直升机传动系统为主的军工企业。1998年10月，东安动力在上海证券正式挂牌交易，股票代码600178。公司拥有自然吸气、增压直喷和新能源增程动力三动机产品平台以及手动变速器、自动变速器和DHT三大变速器产品平台，致力于为高端乘用车、轻型商用车、新能源汽车等提供发动机、变速器及动力总成一体化解决方案。主要产品有汽车发动机、变速器及汽车发动机相关零部件。公司凭借着强大的创新驱动力和品牌竞争力，成为国内外众多品牌轻型商用车及新能源汽车的首选动力总成，与福田、长安、理想汽车等企业建立深厚的战略合作伙伴关系，目前已累计产销发动机650余万台，在国内六家独立汽油发动机企业中市场占有率排名第一。连续多年获得“全国百家优秀汽车零部件供应商”荣誉称号；DAM16K系列汽油/CNG发动机、DAM12TD增程发动机、DAM15KE增程器总成荣登首届“中国源动力”榜单。
紧箍咒！造车新势力的最后30天！准入门槛放宽是误读！
纵观国内新能源汽车行业发展历程，在政策支持、行业趋势等背景下，新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段，很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局，希望能分一杯羹。如今车市遇冷，新能源汽车连续下滑，新势力们压力空前，出局者已有，坚守者亦有。
近日，北京北斗星通导航技术股份有限公司（简称“北斗星通”）发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车减值617万元，由于该车企目前资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。
数据显示，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。这家成立于2016年的造车新势力已多次曝出缺钱消息，在造车新势力群体中已然居于边缘。
“造车新势力未来只剩三家”
造车新势力间的争夺战向来存在，在长达三、四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。
2019年底，特斯拉上海超级工厂用几个月时间迅速建成并顺利投产，Model3在实现国产后将价格下降至30万以内，这家新能源汽车界的顶流打入30万级市场后对造车新势力们的打击无疑是巨大的。
针对新势力们的生死之局，美团创始人王兴预测称，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”威马汽车董事长沈晖对此却不认同，并与王兴定下赌局表***马一定会进入TOP3。
在目前已实现量产交付的新势力中，交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。根据公开数据，蔚来2019全年交付数达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台，是目前造车新势力中交付量最多的车企。即便如此，蔚来创始人李斌依然被称为“2019年最惨的人”，自燃、裁员、股价暴跌等负面新闻贯穿整年。从财报数据来看，形势也不容乐观，蔚来三季报数据显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。由于资金紧张，蔚来在年初就放弃了推出ET7的，并取消上海建厂。这家造车新势力领头羊承担的压力似乎格外大。
据小鹏汽车官方数据，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台，中高配车型（配备自动驾驶车型）占比超过90%。这个成绩算是占据前排，但距年初定下的4万辆目标仍有差距。威马汽车2019年全年销售新能源汽车16876辆，紧随蔚来之后，理想汽车则赶在2019年的最后一个月实现交付，理想ONE首月产量1530台，正式交付数量超过1000台。除以上几家外，哪吒、零跑、爱驰等近10家新势力也实现了量产交付，但交付量并不大。
对未来的挑战，这些造车新势力前排企业依然焦虑不已，顶住压力提高产品质量，争取不被市场淘汰仍然是他们需要首先考虑的问题。
“迟迟不量产会死得更快”
在前排企业和目前实现量产的十余家车企之外，更多的尚在融资阶段。
除了上述博郡汽车，出现困境的还有游侠汽车。作为曾经的明星企业，游侠汽车曾登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，在造车规划方面，游侠汽车曾在湖州建设超级工厂。根据游侠汽车发布的信息显示，游侠的超级工厂规划2600亩，已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付，这家超级工厂总投资达115亿元。
但实际情况却与规划大相径庭，2019年8月份就有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。一位在湖州办公的游侠汽车员工表示，游侠超级工厂的项目在2019年有过开工，但也是几个月的时间而已。
同为造车新势力的绿驰汽车也面临相同境遇。此前，绿驰汽车九江工厂停摆消息成为业内关注焦点，据了解，绿驰汽车投资55亿元在江西九江兴建年产20万辆新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV?及A00级两款电动车车型。后期项目进程近乎停滞，除此之外，绿驰汽车还曾曝出欠薪消息。
据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚的实力。
“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。
新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进，每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛，融不到资的结果只能是出局。目前来看，大部分新势力车企都卡在量产一环，很难有实质性进展，
在造车新势力淘汰赛加剧的当下，达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上，已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
工信部4月7日发布的公“开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》的意见”，其中有一条，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，大部分业内人士、专家都认为这是“新能源汽车生产准入门槛放宽”，实际上这是严重的误读。
设计开发能力：谁缺谁不缺？
首先我们看，“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”，谁拥有这个能力？无疑是为数众多的“造车新势力”。
比如目前为止还没有资质的造车新势力：小鹏汽车（挂牌海马）、蔚来汽车（挂牌江淮）、零跑汽车（挂牌长江）；以及那些已经拿到资质的造车新势力：博郡汽车、威马汽车、理想汽车、合众汽车、云度新能源、重庆金康、河南速达、南京知豆、广东陆地方舟、江苏国新、山东国金等等，对这些企业来说，他们之所以能够斩获新能源汽车生产资质，或者让传统造车势力帮忙代工生产，都因为他们首先拥有了“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”。因此，对这些造车新势力来说，根本不存在“新能源汽车生产准入门槛放宽”的问题。
那么，是哪些企业不拥有“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”呢？显然是造车新势力的另一方：那些产能过剩、拥有一个或多个资质、纷纷被造车新势力并购或者代工新势力的企业，比如：福迪汽车（被小鹏收购）、黄海汽车（被威马收购）、一汽夏利（被博郡收购）、力帆汽车（被理想收购）、长江汽车（为零跑代工）、江淮汽车（为蔚来代工）、长安铃木（为绿驰代工）等等。这些企业本来就拥有一个或多个生产资质，不存在“准入门槛放宽”这样的问题。
也就是说，就现有企业来说，近年来纷纷成立的“造车新势力”，最不缺的就是“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”；对于那些不具备“生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”的传统企业来说，它们本来就在“门槛内”，因此对这两类企业，根本就不存在“新能源汽车生产准入门槛放宽”的问题。
难道是利好“三无企业”？
既然大家都说是“新能源汽车生产准入门槛放宽”，是不是意味着，工信部举双手赞成各种“三无企业”——无设计、无资质、无工厂的企业加入造车势力圈呢？
显然不是。
中国目前注册在案电动车企至少635家以上，这个领域早已是红海而不是蓝海，优胜劣汰才符合这个市场的发展趋势。很多现有造车新势力的创始人，比如李想、李斌、何小鹏、沈晖，甚至圈外人王兴，都公开表达过这样的看法：未来中国造车新势力能活下来的，也就3家左右。因此，从大势上判断，这个时候工信部降低“新能源汽车生产准入门槛”，完全不合常理。
事实上，“新能源汽车生产准入”的大门，早在2018年底已经“完全关闭”，其源头就是发改委发布的第22号令：《汽车产业投资管理规定》。
这一政令明确规定：
第十七条?新建独立纯电动汽车企业投资项目（含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力）所在省份，应符合以下条件：
（一）上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；
（二）现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。
第十九条，建独立纯电动汽车企业投资项目企业法人的股?东，应符合以下条件：
...
（四）主要法人股东还应符合以下条件之一：
3.?设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东?的，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于?3?万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于?30亿元。
第二十一条?现有汽车企业扩大同产品类别纯电动汽车生产能力，燃油汽车企业上两个年度汽车产能利用率均高于行业平均水平，纯电动汽车企业上年度纯电动汽车产量达到建设规模；拟生产?产品的能耗、续驶里程等主要技术指标达到行业领先水平。
从这三条政策我们不难得出这样的结论：
1、如果某一省市产能利用率低于同产品类别行业平均水平；
2、如果某省市某一品牌上两年没有完成3万台销量规模或30亿元销售额；
3、如果某省市某一获批新能源企业规划年产量没有达到建设规模；
以上三个目标都不能达成的话，那么，这个省市或该省市的某企业，要新建产能，是不可能的事情。
以上海市为例。特斯拉“上海项目”获批后，那么上海市在“特斯拉项目”未达成产能、未达成销量、未达成销售额之前，不可能再批准比如“上海蔚来工厂”这样的项目，这也是“上海蔚来工厂”后来变身为“合肥蔚来”的根本原因。
又比如安徽省。蔚来汽车与安徽省的江淮汽车合作，如果蔚来的江淮代工工厂未能达成规划产能（根据《汽车产业投资管理规定》，新建纯电动汽车投资项目，纯电动乘用车不低于?10?万辆），未能达成过去两年销量（登记注册数量大于3万辆），或未能完成30亿元销售额（据称这一条是发改委专门参考蔚来汽车案例之后进行的修改），安徽省或蔚来汽车新建产能的可能性几乎为0.
每日经济新闻图也就是说，早在2018年，新能源汽车产品准入门槛就已经全线收紧，2020年再放宽的可能性为零。新的“没有开发设计能力”“没有生产资质”“没有生产体系”的“三无企业”要在2020年后通过工信部修改“<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>”后进入这个行业，已经没有可能。
删除“开发设计能力”究竟是为了谁？
那么，工信部这时候删除新能源汽车准入关于“开发设计能力”的要求，究竟是为了谁呢？小编分析，工信部删除这一条，是为了纠正错误的产业发展现状，为为数众多陷入泥潭的造车新势力松绑。
造车新势力真的有能力创造一个划时代的电动汽车品牌，有能力通过“混改”拯救落后国企，有能力融到300亿甚至更多的资金来达成自己改变未来的愿望吗？显然，除了小鹏、威马、理想等少数企业，现在很多造车新势力连10亿都拿不出手。据称最会融资的蔚来汽车，在合肥市国资入手之前，现金流也仅约10亿。
从现状看，中国造车新势力纷纷陷入缺乏资金的泥潭，同时“国有化”的情况十分的严重。比如拜腾汽车，当前其背后主要的金主是一汽集团（央企）、江苏省地方国资；博郡汽车，从成立之初就一直由江苏省地方国资深度支持，目前紧靠南京国资（南京博郡）或天津国资（天津博郡）；蔚来汽车，目前由合肥市国资“接盘”；绿驰汽车，传闻由河南省国资接盘；合众汽车，由宜春市国资“最后接盘”；爱驰汽车，江西省国资“最后接盘”。当前的现状是，除了国资还有可能之外，民营资本、海外资本、产业资本根本不可能、不太想接也接不住这么大的盘子。
救还是不救？不救的话，这么多造车新势力发生***的话，前期那么多国资、社会资本投入打了水漂不说，由此造成的失业问题，也是大大的社会问题。
但是如果都救，就意味着这些企业将“国有化”，这完全违背了原本管理部门希望通过民营企业的“机制优势”盘活汽车产业（主要是国企混改、私企接盘传统车企产能）的基本国策，这是中国继续深化改革的历史大倒退。叫停造车新势力“国有化”，是管理部门所能做的唯一选择。
两难的情况下，管理部门于是想到了一个新的招数：为上百家造车新势力松绑，让它们大可不必全部成为“整车企业”，而是可以转型为“开发设计公司”；而那些已经拥有资质和生产线但没有“开发设计能力”的传统企业（大多为国资背景），则可以变得更主动一些，改变“等别人施救”的现状。恐怕这才是工信部修改新能源汽车准入门槛的初衷。
因此，对于那些对制造整车还存在幻想但又急需融资的造车新势力来说，从4月7日-5月7日，也就是工信部公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》的意见的30天公示期，是它们最后的30天。在这之前如果它们依然没有融到资金，后面的路基本已经被管理部门规划好了：转型开发设计公司。
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