日前外媒?InsideEV?针对特斯拉?Model?Y?的长续航版进行了匀速?113?km/h?（70?mph/h）?的纯高速路续航测试，最终结果为?444?km。作为对比，?InsideEV?曾在?2019?年对?Model?3?的双电机版本进行了相同的测试，最终结果为行驶了?467?km。
在测试中，特斯拉?Model?Y?长续航版完成了约?444km?（276?英里）的续航，综合能耗为?16.1?Wh/kg?。在测试过程中，已经尽可能的控制了变量如外部温度、驱动器温度以及空调温度。在测试过程中，测试者表示头部的玻璃天窗让车内十分炎热，因此只能调低车辆温度。同时，测试车的胎压设定为特斯拉建议的?42?psi，风速为?4?英里每小时，并且使用标准的驾驶模式以及动能回收设定。
测试总不是完美的，在过程中许多变量无法控制如风速、交通状况、地形以及天气情况。但是在测试中已经尽可能侧控制这些变量，为潜在的用户提供有力的数据支持。以上便是这次特斯拉?Model?Y?的测试数据以及此前的数据对比，欢迎参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉跑高速多少码最省电
新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉Model 3一年的使用经验,我来详细说明一下:
目前主流电动车的续航里程大约在300-500公里之间。我的特斯拉Model 3为例,它的续航里程根据官方数据是468公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,实际续航大约300-400公里。
在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在30公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。
但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停2-3次进行快速充电,每个充电需停留30分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。
但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。特斯拉Model S最新版本的续航已经达到600多公里。国内车企的新车型也在朝500公里以上目标前进。可以预见在5年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。
此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。
现在主流电动车的续航里程已经可以达到300-500公里,这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉Model 3时,充满电只能跑300公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到500公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。
充电方面也变快了许多。以前快充需要45分钟才能充满,现在只要30分钟就可以到80%,省下不少时间。有些新车型现在只要15分钟就能快充到80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。
综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。
被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里
特斯拉这款车在高速上行驶以100公里每小时的速度定速巡航是最省电的，超过此速度，由于风阻太大，会导致电流输出过高引起损耗增加。而速度太低，在高速上既不安全又影响通行效率。选择100公里每小时的速度自适应巡航是一个既省电又安全的速度。
对于如何让特斯拉在高速行驶中更加省电，有以下一些方法：
1.控制车速：特斯拉在高速行驶时，车速越高，能耗越大。因此，合理控制车速是节能的重要手段。一般来说，80-90公里/小时的行驶速度是最省电的。
2.利用巡航控制功能：特斯拉的巡航控制功能可以帮助司机控制车速和车距，从而减小能耗。在高速公路上使用巡航控制功能可以让车辆保持匀速行驶，避免频繁加减速，从而减小能耗。
3.减小车辆负载：在高速行驶过程中，车辆承受的空气阻力会随着负载的增加而增大。因此，减小车辆负载是节能的有效方法。在长途旅行时，可以把多余的行李放在车顶行李架上，而不是放在车内。
总之，特斯拉的电动汽车在高速行驶过程中具有较高的能耗效率。通过控制车速、利用巡航控制功能和减小车辆负载等方法，可以进一步提高车辆的能源利用效率，让驾驶者享受更加经济、环保的驾驶体验。
特斯拉为什么不能上高速
特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。
现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。
特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。
事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。
续航减少了，原来电池容量减了8kWh
Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。
国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。
消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。
特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。
再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。
特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。
国产Model?3价格真有降低吗？
国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。
4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。
我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。
其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。
当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。
国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。
LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？
同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。
据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。
LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。
今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。
据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。
据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。
国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。
国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。
国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。
磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。
以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。
这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。
我想，马斯克会有兴趣这样做。
文?|?DA彬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉跑高速比较费电怎么回事
没有规定不允许 特斯拉 车型在高速公路上行驶。特斯拉车型属于正常注册范围内的机动车，高速行驶完全可以。特斯拉品牌生产的车型都是 纯电动 版本，高速行驶要注意车辆的续航里程。
特斯拉跑高速公路需要携带什么
需要携带便携式充电器，上高速公路前给机动车充满电，合理规划出行路线，规划服务区距离，观察机动车续航里程，及时给机动车充电，否则一旦机动车在高速公路上没电，就无法行驶。
特斯拉车型没有充电桩怎么办
特斯拉车型支持便携式充电器充电，直接连接220V电源即可使用。只是充电时间慢。很多城市都配有特斯拉充电桩，有的城市还在用超级充电桩。用起来非常方便，不用装充电桩。
特斯拉model 3能上高速吗
任何车子无论是内燃机车、 电动车 ，跑高速时对能量消耗都比较大，这个时候比较的并不是谁更费电、费油，而是再拼谁的能量储备足，简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组，它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费，实际上同跑高速、电动与内燃机消耗能量差异不大（电机
特斯拉跑高速比较费电怎么回事 任何车子无论是内燃机车、电动车，跑高速时对能量消耗都比较大，这个时候比较的并不是谁更费电、费油，而是再拼谁的能量储备足，简单先说就是一箱油、一块三元锂电池组，它们谁蕴含的能量足、谁就不怕费，实际上同跑高速、电动与内燃机消耗能量差异不大（电机略低）！
内燃机的特性很有趣。它在低负荷时效率很差，在中等负荷时效率最高。随着车辆速度的增加，负载变得更高，发动机的效率开始再次下降。如下图所示，内燃机和电动汽车在能耗方面有相似之处，只是电动汽车在低负荷下效率更高，能耗更低，这也是当地车辆使用较多，推荐电车的原因。内燃机在低负荷下有硬效率损伤，混动系统其实用一种方式互相弥补！但当负荷逐渐增大时，对应地图上的高速路段，内燃机效率逐渐降低，风阻也大大增加，因此能耗也大大增加。电机可以更好。毕竟电机的传输路径短，所以在效率上有一定的优势。但是能耗还是有很大的提升，但是还是比内燃机低。那么，电动车在没有电的情况下高速行驶吗？其实成本和非成本需要从不同的角度来考察，关键点是多少，也就是能量储备；如果你有大量的储备金，你就不会害怕任何费用。如果你有少量的储备，即使消费很低，你也不能承担损失！
能量储备大小才是重点
为什么说电动车高速行驶是短板？其实在于能量储备不足； 特斯拉 的100千瓦电池(100千瓦时)似乎过度充电了，对吗？当然，它的价格确实很高，但是100千瓦的电能转换成的能量(热量)只是50升汽油的零头。我们以民用车为例，它的油箱可以达到50升，所以当它是汽车的时候很难出现问题，因为一箱油燃烧的能量比动力电池组大得多！汽油的平均密度为0.74千克每升，所以50升汽油的重量一般为37千克，每千克汽油的隐含热量为46 mj，所以37千克汽油隐含的总能量为46 mj *37=1702 mj，这是一箱50升汽油完全燃烧后产生的总热量。一千瓦时(1千瓦小时)等于3.60 mj，那么百千瓦时三元锂电池组所含的总热量等于3.60 mj *100=360 mj。你现在看到差距了吗？任何一辆有内燃机的车，油箱在50升左右，都可以算是小油箱，但即使是小油箱里储存的热量，也是被称为百度电动的动力电池组的几倍，不怕损失！如上所述，任何一辆车满箱汽油最多可以储存1,702 MJ的热量，而目前电动车的顶级电池组只有360.0 MJ，所以一箱油的能量可以说是100 MJ电池组的近5倍，所以高速行驶，高损耗、低能量储备的战斗难免会承受不住损耗， 所以这是电动车的短板，可以增加电池组，但大幅度增加重量是不明智的； 虽然内燃机的平均效率只有30%出头(热效率*机械效率*燃烧效率)，但一箱油的能量储备远高于动力电池，所以即使内燃机车消耗更多的能量，在高速时也比电力机车更容易跑得更远。当然，这是最原始的比较。不可否认，特斯拉的长续航能力已经具备跑高速的条件了！
特斯拉与蔚来真的差距大么 特斯拉和蔚来真的差距很大吗？
对比特斯拉发展历史，明明特斯拉年亏损数倍于蔚来，最新同价位的model3的实际里程也与es8相仿，功能和做工差一大截，但是黑蔚来捧特斯拉的人却这么多？个人觉得国产起步不容易，蔚来已经是做得最好的了。
作为蔚来es8的车主，我同时测试了几次毛豆S，想买国产的毛豆3，性价比很高。我只想告诉你，国产产品也能生产精品。和特斯拉相比，硬件配置和驾驶体验可以说是天差地别，基本实力差不多。而蔚来es8真正想对特斯拉做的，也是对比毛豆X，而不是毛豆3。Es8和毛豆3只是价格区间重叠，而毛豆X的价格是蔚来的两倍，但可以获得更长的续航里程，毕竟它使用的是100度电池。同时es8的乘坐空房间完全优于毛豆x。
其次，蔚来es8目前最大的劣势不是续航问题，因为蔚来支持换电等补能服务，使用起来真的很方便，能让你感觉不到里程焦虑。同时es6可选配84 kWh电量，综合续航能力可达510。注意是综合耐力，不是持续耐力。根据我的经验标准510，按照高速120续航估计可以跑400左右，还在开/[/kK。那么最大的劣势是什么呢？是软件部分，和特斯拉确实差距很大，希望厂家尽快解决。
最后，我为什么选择蔚来？刚开始想买日产途乐，被老婆超过了。然后通过对比世界上价格基本相同的油卡SUV，发现蔚来es8虽然是有轨电车，但无论是动力还是空房等都是最强的。，并且它具有强大的服务和终身保修。所以请喷，请试驾后再喷，国产产品也能生产出好的产品。
特斯拉跑高速比较费电怎么回事 @2019
特斯拉model 3能上高速。这辆车的官方的续航就是455公里的，同时高速上跑100的时候，相对来说也是比较经济的，基本上跑到400公里左右是没有问题的。
再来了解一下我们的测试车，上边这个表格有点复杂，因为进口版的标准续航升级版在国内已经停售了，所以售价就取了一个大概的区间；NEDC续航之所以有两个数字，是因为这辆车去年的时候在它页面上标注的就是480km，后来这个进口型号下线了，我们只能根据铭牌上的电池容量和工信部免征购置税车型目录中所公布的车型进行对照，判断该车应该是53度电池，也就是国标工况法455km的车型。
考虑到目前的国产Model 3标准续航升级版用的电芯与三电系统与进口版是一样的，NEDC与国标工况法也基本一样，为了方便与上海线的国产版本对比，我们也将其满电续航按照理论值455km来计算最后的折扣率。
言归正传，按照，我们本次的测试路线将尽量保证与前三次一致，从北京西北四环出发，经北四环、东四环、G1京哈高速、G25长深高速，最终到达河北省承德市刘杖子服务区。该路线全程296.9公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。
以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前依旧对车辆进行了统一的设置，包括：驾驶模式：节能；空调温度：22°C、风速自动；胎压逐个校准；小表清零；每辆车含司机共三人；出发前，我们对车辆进行了完全充电，表显续航里程为368km，这是美国EPA工况下的示数。据车主交代，实际上充满电应该可以达到380km，测试当天表显续航低一些，可能是受到温度影响。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
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