- 上海大众公用事业集团有限公司属于国企吗?
- 大众入局江淮？
- 三年后上市！大众ID.2all概念车发布
- 大众增资江淮，谁的心思更重？
- 大众汽车停止研发内燃机，金龙鱼一年入账近2000亿
- 从南北争霸到三分天下丨江淮没有输，大众一直赢
- 大众要买国轩高科？这是受双积分政策的影响吗？
- 数据年报通过审核 特斯拉数据安全获上海相关部门认可
大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。
美国通用汽车公司，1902年报9月16日，威廉·杜兰特分明建了早期的通用汽车公司，总部设在美国的密执安州底特律城。后经威廉·杜特兰的几番努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛莱、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS电脑等公司，成立了美国通用汽车公司，使原来的各小汽车公司成为该公司的分部，从而使公司下属的分部达30余个之多。其中较知名的分部有：别克分部、奥兹莫比尔分部、旁蒂克分部、雪佛莱分部、凯迪莱克分部等。
日本丰田汽车公司， 丰田汽车公司，简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。由亨利·福特先生创立于1903年。1913年，第一批福特T型车销售到中国，开始了福特在中国的汽车之路。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。总部设在美国密歇根州迪尔伯恩市，由亨利•福特先生于1903年创立。
上海大众公用事业集团有限公司属于国企吗?
文｜郭文静
图｜来源网络
强大如上汽集团，也免不了在2019年的车市寒冬中出现业绩下滑。
4月13日，上汽集团发布2019年财报，财报显示，上市公司营业收入为8433.24亿元，同比下滑6.53%；归属上市公司股东的净利润为256.03亿元，同比下滑28.9%；累计销量为623.8万辆，同比下滑11.5%。关键数据均呈现下滑态势，而更是出现十年来净利润首次下滑，创下自2014年以来的历史新低。
对于业绩下滑的原因，上汽集团在财报中表示，汽车行业普遍遇冷、国内汽车市场受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响是主要原因，而净利润较营业收入、销量更大的下滑幅度则是销量减少、国五国六车型切换加剧供需矛盾、新能源汽车补贴退坡等多重因素导致的。
不过，虽然业绩下滑，上汽集团依然展现了作为行业龙头的“韧性”，市占率保持稳定，在降本增效方面也颇有成效，全年费用率稳定、在建工程减少、经营性现金流改善明显，而研发投入依然保持高位，超过百亿元。因此，多家券商都表示上市公司2019年业绩符合预期，并给出“买入”或“增持”评级。
同时，上汽集团旗下主要分子公司的具体表现也各有亮点，这也是券商对上市公司2020年业绩的信心所在。
出口/新能源车有亮点，现金流充裕不差钱
2019年，上汽集团整车销量达到623.8万辆，同比下滑11.5%；其中乘用车销量为537.8万辆，同比下滑12.7%；商用车销量为85.9万辆，同比下滑3.4%；新能源车销量为18.5万辆，同比增长30.4%；出口量为35万辆，同比增长26.5%。
从以上数据不难看出，整体上，上汽集团销量下滑幅度与大盘一致，但在新能源车和出口方面都有不错表现，其中出口量排名全国第一，自主品牌出口量为18.6万辆，同比增长高达82.3%，名爵品牌累计出口13.8万辆，占了自主出口的大部分。
对于自主品牌来说，中国车市进入存量竞争阶段已是事实，能否寻求海外市场的突破，或许会是自主品牌接下来的重点，而背靠上汽集团，上汽乘用车的“出海”也更有底气；至于新能源车，除了自主品牌的新能源车业务之外，上汽大众即将投产的MEB工厂和相应车型，也被认为是上汽集团2020年的一大亮点。
另一亮点是上汽集团的整体销量结构在持续向上，2019年，上汽集团销量同比下滑11.5%，而营业收入下滑幅度为6.5%，说明企业单车均价有所提升，高端结构占比持续提升。
同时，上市公司的费用和现金情况表现良好，费用部分，在公司收入下降情况下，其三费率（销售费用、管理费用、财务费用）整体稳中略降，体现了企业较强的费用管控能力。具体来看，销售费用为574.51亿元，同比下降9.42%，销售费用率同比下降0.2个百分点；管理费用为223.08亿元，同比增长4.56%，费用率提升0.3个百分点。
研发费用方面，2019年上汽集团研发费用为133.94亿元，同比下降12.94%，研发投入合计147.68亿元，占营业收入的比例为1.79%，虽然研发费用下降，但仍保持超过百亿的高位。
此外，上市公司2019年固定资产达到830.6亿元，在建工程仅剩上汽大众MEB工厂和上汽集团乘用车郑州基地二期，规模回落，中金证券认为，上市公司产能扩张高峰期已过。
在积极控制成本的情况下，上汽集团2019年现金流量情况较好，经营活动产生的现金流量净额达到462.72亿元，同比增长415.53%，主要受财务公司投放规模变化影响，而充裕的现金流对于企业在市场低谷抵御风险意义重大。
合资板块稳中有进，自主业务前景看好
与上汽集团整体发展态势相似，集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱整体销量均出现下滑，不过仔细分析三家公司的业绩不难发现，在销售结构上，上汽通用和上汽通用五菱有亮点。
上汽大众仍是上汽集团最大的业绩助力，2019年，企业销量为200.2万辆，同比下滑3.2%；营业总收入为2359.5亿元，同比下滑9%；归属于母公司的净利润为200.25亿元，同比下滑28.52%，作为合资方，上汽集团可以从中拿到100亿的利润，占了集团整体利润的40%左右。
不过，因为没有豪华品牌，以及2019年价格战、国五国六切换等因素，上汽大众2019年单车收入降至11.79万元，单车净利润也降至1万元。
相比而言，上汽通用在单车收入上的提升值得关注，2019年企业销量为160万辆，同比下滑18.8%；营业总收入为1878.21亿元，同比下滑16.32%；归属于母公司的净利润为109.58亿元，同比下滑29.85%。
然而，得益于产品结构的优化，主要是凯迪拉克销量占比提升1.7个百分点，及SUV销量占比上升，上汽通用单车收入同比增长3.07%至11.74万元，但单车利润仍呈下降态势，同比下滑13.58%至0.68万元。
上汽通用五菱2019年销量为166万辆，同比下滑19.4%；营业总收入为857.27亿元，同比下滑15.45%；归属于母公司的净利润大幅下滑至16.99亿元，而因为商转乘的推进，其单车收入也出现逆势增长，可惜单车净利润仍大幅下滑至千元左右。
写在最后
虽然不少企业都表示，疫情对中国车市的影响是暂时的，但随着疫情在全球的蔓延，2020年全球汽车市场下滑已是大概率，上汽集团也因此制定了更为谨慎的2020年目标，包括营业总收入7800亿元（同比下滑7.5%）、营业成本6786亿元（同比下滑6.54%）、销量600万辆（同比下滑3.82%）。
龙头尚且如此，其他企业的挑战无疑将更为严峻。
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大众入局江淮？
上海大众公用事业(集团)股份有限公司成立于1991年12月24日，其前身是上海浦东大众出租汽车股份有限公司，是全国出租汽车行业中第一家股份制公司。公司股票于1993年3月4日在上海证券正式挂牌上市(股票代码：600635)。
从他的年报中的实际控制人中没有或国企对其进行控股，
员工持股会90%→上海大众企业管理有限公司19.99%→上海大众公用事业（集团）股份有限公司
所以不是国企
三年后上市！大众ID.2all概念车发布
5月28日，江淮汽车再次一字涨停，收盘报8.38元/股，创历史新高。
据统计，从5月20日至今的七个交易日内，江淮汽车六次涨停，累计涨幅达到了69.29%，市值已突破144亿元。
此次连续涨停缘自一则收购消息。外媒报道，大众汽车集团正在就收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”） 50%股权进行最后的谈判，并购金额为35亿元。江汽控股是江淮汽车最大的股东，持有后者总股本的 25.23%。
此外，大众也成为动力电池制造商国轩高科的最大股东，上述这两项交易最早可能于本周五宣布。
大众、江淮以及国轩高科对上述传闻均表示“不予置评”。江淮汽车内部人士告诉《汽车通讯社》，目前暂时以公告为主，其他方面不方便回应。
5月27日，江淮汽车在风险提示公告中表示，江汽控股正在筹划引进战略投资者相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，存在重大不确定性。
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江淮汽车正在引进战略投资者
虽然靴子还未落地，但从江淮的公告中不难看出，江淮将引进战略投资者，加之之前与大众的合作关系，大众入股江淮将是大概率，关键是以何种方式入股？
从近几年的经营业绩来看，发展并不太顺利的江淮汽车，引入一位有资金实力的投资者，对其解决目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽车连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元，2019年得益于补贴扭亏为盈，扣非净利润依然为-9.78亿元。
受疫情影响，江淮汽车今年的业绩更为惨淡。2020年一季度，江淮汽车累计销量为8.33万辆，同比下降35.53%，营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元。
公开资料显示，2014-2019 年，江淮汽车累计收到补贴近百亿元，2019年勉强扭亏为盈。眼下新能源补贴正迅速退坡，没有援助，江淮汽车的处境将更加艰难。大众此次携重金入局，如果能顺利入股江淮，无疑将给江淮汽车带来新的机遇。
机遇不止是缓解资金压力，江淮与大众的合作将会进一步加深。
一直以来，江淮都处于独立自主发展的状态，没有机会接触国际一流车企研发和制造体系。成立江淮大众后，江淮内部人士告诉《汽车通讯社》，最重要的一点就是从大众学习到了先进的管理体系，“引入大众管理体系后，江淮的管理精度开始变小，以往按照一年十二个月的标准推进管理，如今按照一年五十二周推进，把工作细化到每周，工差随之缩小，也最直观地反馈到产品品质上。”
不难看出，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。不过，江淮汽车在公告中也明确表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及其控制权的变更，对其目前的生产经营不构成影响。
如若大众此次能够入股江淮，又将会扮演什么样的角色？
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大众看上江淮什么
目前，江淮与大众的诸多合作主要集中在新能源汽车领域。
虽然近几年的业绩不太好看，江淮汽车仍有新能源汽车的先发优势。作为国内较早从事新能源汽车开发的车企，江淮汽车也是国内新能源全产业链布局的车企之一，后与华霆动力、巨一自动化成立合资公司，分别开发生产上游电池、BMS、电机、电动等新能源汽车核心零部件，又与普天新能源合作，切入下游充电桩运营。
能在新能源产业链上下游全面布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，若大众顺利入股，能够缓解大众对新能源积分的压力。
接下来，大众与江淮的合作也可能更多聚焦在商用车领域。
从2014年开始，在乘用车业务上受挫的江淮汽车作出战略转型，其宣布将战略重心从乘用车上转回商用车。2016年-2018年，江淮商用车利润占别为44.23%、46.06%和52.99%，占比一直处于上升状态，且毛利润率比较稳定均在10%以上。今年一季度，轻卡行业总体呈现下降的态势下，江淮轻型商用车一季度以累计3.4万辆的成绩继续在中国轻卡行业的中高端市场保持领先地位。
相比乘用车业务，江淮商用车的成绩单要好看得多。大众汽车尽管在全球坐拥曼恩和斯堪尼亚两大商用车品牌，但在国内市场仍然处于起步阶段，而江淮无论是轻卡、轻客还是重卡产品，均处于行业前列。如果顺利入股江淮，与后者在商用车领域进行深度的技术合作，可以帮助大众在国内市场实现从乘用车到商用车的全面覆盖。
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江淮大众何去何从
前有“西雅特MEB Entry”项目的流产，后有大众入股江淮的传闻，江淮大众目前的处境有些尴尬。
按照大众的，西雅特MEB Entry这一全新入门级电动汽车项目，原本应由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，并且将引入江淮大众。前不久，经过西雅特内部的谨慎考虑，已决定暂缓进入中国市场。
作为江淮大众首款车型，思皓E20X 被质疑为江淮新能源旗下产品“换壳”而来，销量惨淡。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目2019年亏损3.6亿元，E20X 和思皓品牌都没砸出什么水花来，“西雅特MEB Entry”项目目前又被叫停，江淮大众的前景变得不可预测。
根据大众“2025 战略”，大众到 2025年实现年产 100 万辆MEB 平台电动车，约 66 万辆来自中国。在这66万辆产能中，36万辆来自上汽大众安亭工厂，30万辆来自一汽-大众佛山工厂，并没有将江淮大众的产能算在内。
江淮大众这一项目还有存在的必要性吗？
“西雅特确实不会再参与合资项目，但江淮大众的运营未受影响。”江淮大众此前表示，江淮大众研发中心目前仍在正常施工中，预计今年年底前落成并投入使用。
“大众可能不会轻易放弃江淮大众。”在汽车行业分析师任万付看来，大众目前已经在中国推出了数款电动车车型，但是都没能产生太大影响， 大众“换道”直接入股江汽控股，实现对江淮汽车的间接控股，拓展在中国的市场布局，从而扩大MEB平台影响，但这并不表明大众就会放弃江淮大众。
根据外媒报道，大众收购江汽控股50%股权的交易完成后，大众汽车将追加对江淮大众的投资，并导入纯电动车MEB平台的产品，
值得一提的是，作为大众集团的另一“绯闻”对象国轩高科，也是江淮汽车的重要电池供应商，公司产品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等车型，已与江淮汽车形成稳定的战略合作关系。如果大众同时入股江淮与国轩高科，这两家总部都在合肥的企业，与大众将形成电池-主机厂的闭环，供应、制造全部到位，大大降低生产成本。
根据江淮的公告，引入战略投资者的相关工作目前仍存在极大的不确定性，从以往汽车行业国企混改的经验来看，此前并未有外资车企入股国企的先例，大众集团入股确实存在很大的变数。
静待靴子落地。
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大众增资江淮，谁的心思更重？
3月16日，大众ID.2ALL概念车正式首发亮相，新车将是大众基于MEB Entry前驱平台打造的首款车型，在2025年发布量产版本，并于2026年在欧洲上市，起售价或低于2.5万欧元。至于该车是否会引入国内市场，进口引入还是国产引入，目前官方尚未披露相关信息。大众汽车表示，ID.2al将像高尔夫一样宽敞，像Polo一样实惠。
作为全新平台打造的全新车型，大众ID.2all概念车将用最新的设计风格，官方定义的三个关键词为稳定性（stability）、亲和性（likeability）和令人兴奋的（excitement）。具体来看，前脸依旧保留着比较大众化的家族式设计风格，乍一看很有高尔夫的影子。新车在两侧都用了向上的线条，从而营造出微笑的表情，这也是设计师对“亲和性（likeability）”的诠释。另外新车还将配备IQ.LIGHT LED矩阵大灯。
车身侧面，新车拥有非常壮硕的轮眉设计，侧窗下沿用笔直的线条，另外C柱造型也在表达着对高尔夫的致敬，这些细节都在表达着设计师对“稳定性（stability）”的诠释。此外，新车后门用隐藏式门把手设计。车尾部分，大众ID.2all概念车用贯穿式尾灯设计，并配备可发光的尾标。后备厢尾门末端有着比较硬朗的折线，展现出较强的力量感，下包围造型则与车头形成呼应。
尺寸方面，大众ID.2的长宽高分别为4050/1812/1530mm，轴距2600mm。从数据来看，ID.2的长度与大众POLO基本一致，但宽度和高度却比Polo和高尔夫大出不少，轴距则介于Polo和高尔夫之间。
内饰方面，大众ID.2all概念车中央配备12.9英寸悬浮式中控屏以及10.9英寸仪表盘，两块屏幕支持联动，同时支持多种主题显示。该车延续了ID.家族设计，继续用怀挡式换挡机构，中控屏下方保留了实体按键，中央通道处的旋钮同样可以变化显示效果，可以是大众品牌LOGO或是狼堡市徽。配置方面，新车提供前排手机无线充电、全景天窗、前排座椅加热以及等功能。在智能驾驶方面，新车也将配备带记忆功能的泊车系统、最新的旅行系统（Trel Assist）等等。
动力方面，大众ID.2all概念车基于MEB Entry前驱平台打造，搭载最大功率166千瓦的电机，0-100公里/小时加速时间不到7秒，在WltP工况下的续航里程为450公里（WLTP工况）。充电时间，可在20分钟内从10%充电到80%，大众未提及充电功率。
大众ID.2all将是大众基于MEB Entry前驱平台打造的首款车型，预计将于2026年在欧洲上市，预计起售价低于2.5万欧元。值得一提的是，大众并未披露ID.2all是否国产的可能性，但中国作为全球最大的汽车市场以及新能源汽车市场，ID.2all国产的可能性极高，但即便国产，至少也要等到2026年，届时特斯拉的Model Q/2早已量产上市，市场竞争将十分激烈，ID.2all还会有机会吗？另外，ID.2all并不是大众最便宜的ID.车型，据悉大众还将推出ID.1，起售价将低于2万欧元。
3月14日，大众汽车发布2022年度报告。数据显示，2022年大众在全球总交付量为830万辆，同比下降7%，其中纯电车型交付量为57万辆，同比增长26%。尽管销量并不如意但大众预期2023年总交付量有望达到950万辆。
伴随这份年报出炉，大众还宣布推出一项高达1800亿欧元的投资。根据《电车报告》了解，这项投资主要用于支撑未来五年的战略转型，并帮助大众扩大在北美、中国等市场的竞争力，其中超过三分之二的投入将流向数字化和电动化领域，远高于大众汽车上一个五年56%的投入比例。
按照，2030年之前，大众汽车将累计推出25款电动车型。其中，2023年大众将相继推出新款ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tascan和奥迪Q8 e-tron等多款车型。
按规划，大众集团在2023年到2027年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。未来五年，大众集团将拿出投资的70%用于电气化和数字化软件，其中150亿欧元（约合人民币1106亿元）用于电池工厂和原材料。大众集团表示，对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，然后开始减少下降，目标到2030年全球纯电动汽车销量占总销量的50%。
作为燃油时代的行业大佬，面临着电动车极具压迫感的威胁，大众的转型似乎更加坚决。与其它汽车厂商相比，大众是最先意识到危机与机遇的传统汽车公司，一系列“激进”的推出代表了大众在向未来业务方向转型的坚定。从MEB平台到CARIAD公司，从纯电动车型到自动驾驶，大众汽车在技术研发、规模生产和战略判断上都具备领先性，也将继续引领下一个时代。
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大众汽车停止研发内燃机，金龙鱼一年入账近2000亿
一语成谶，一切皆不是空穴来风。
12月3日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，合资公司75%股权将归大众中国所有，江淮汽车只持股25%，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
该消息一经爆出，江淮汽车的股价当天受到提振，市值突破200亿。
与高调的大众相比，江淮一直比较谨慎。
然而，从今年5月大众汽车入股江淮以来，江淮汽车无论是在资本市场还是汽车媒体笔下，均表现活跃，话题满满。如今，随着增资靴子落地，其也正式成为第一个中外合资乘用车公司股比调整落地的首发队员，未来存在着极大的想象空间。
或许，没有一个词比“苦尽甘来”，更适合形容江淮的心路历程了。
这家偏隅合肥的地方国有汽车企业，近年来的业绩表现并不算好。2019年年报显示，该公司净利润已连续三年为负。如果没有补助等“非经营性盈利”，江淮汽车可能已经面临退市风险。
扉旅汽车查阅数据显示，今年前三季度，江淮报告期内净利润仅为0.42亿元，较去年同期下滑65.18%；扣非净亏损9.1亿元。
不过，大众斥资入场，却给予了江淮一个新的“希望”。
虽然表面上看，江淮让出了控制权。但这对于亟待提振销量和品牌向上的江淮而言，不失为一次翻身的机会，毕竟与大众合作可以给常年颓势的乘用车镀层薄金。
近期，“大众共线”和“德系品质”已经成为江淮新一代车型宣传的“话术”。
在今年9月和11月举行的北京和广州两大车展上，江淮乘用车品牌还用了此前江淮大众的合资品牌“思皓”，代替了原有标识“JAC”，以表现大众与江淮有着紧密的联系。
而江汽集团党委副书记、总经理项兴初也毫不避讳的将与大众的“捆绑”总结为两点：一是引入德国大众质量体系(VDA标准)，围绕零部件、四大工艺、整车出厂全流程开展对标达标工作，将“实现乘用车产品品质的提升”；
二是江淮与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标，“实现全方位的提升”。
但“背靠大树好乘凉”这一招，在当下还有效吗？
事实上，思皓乘用车和大众合资品牌全面共标，产品技术全面对标，导致二者的界限模糊不清，可能会给消费者带来疑惑和困扰。业内有声音指出，“在自主品牌打造差异化竞争力之际，江淮继续以‘合资反哺自主’的思路紧密绑定大众，就当前的情况而言，其未来发展走向并不明朗。”
此外，江淮还需警惕沦为大众的“代工厂”。“江淮未来的表现，还要看和大众磨合的情况，如果江淮未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的‘代工厂’。”
三足鼎立还是相互制衡？
对于自主乘用车业务萎靡不振的江淮而言，与大众合资将推进其制造体系与品牌向上更近一步，给其东山再起带来了希望，而全新的合资公司对大众的意义却不止是扩大市场那么简单。
事实上，大众汽车在国内已经有南北大众两大门户坐镇，而无论是一汽还是上汽，单独论资质的深厚和市场影响力，看上去都要比江淮汽车更为优质，大众为何还会执意选择江淮？
为了发展新能源汽车——这恐怕是大多数人心里的答案。
大众汽车集团?CEO?迪斯也表明立场：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。”
在入股江淮、主导江淮大众后，大众在华发展策略是：燃油车以南北大众为主，电动车“三众”齐发。目前，大众已经在一汽大众和上汽大众两家合资厂分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X两款诞生自MEB平台的车型，有了江淮大众的出现，其将完成新能源领域内低端和中端的高低搭配，产品更加细分化，新能源领域版图也更加完整。
但实际上，大众的期望值远远不止如此。
有业内人士指出，增资江淮大众股权至75%，背后多少有点儿一箭双雕的意思，通过第三家合资企业江淮大众形成对上汽大众和一汽大众的制衡。
大众汽车集团中国高管曾表示，即便是股权放开，大众汽车也无意改变南北大众现有各50%的股权结构的想法，但是在未来新兴业务上，江淮大众显然成为大众汽车在华的战略支点，很有可能成为南北两个大众的制衡点。
事实上，如今大众的布局，俨然有些偏心的“风向”。
根据协议内容显示，大众将授予江淮大众4-5款纯电产品，并且会为该系列产品单独开启一条全新的生产线，力求达到高品质、高效率的生产模式。
除此之外，大众还承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。
“基于MEB平台的电动汽车生产工作也将于2023年在江淮大众合资企业进行。”大众中国首席执行官冯思翰曾在今年5月对路透社透露。
而此前江淮大众定的小目标也是到2025年生产20万至25万辆，到2029年生产35万至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
“从此安徽大众成了亲儿子，南北大众则成了侄子，将来估计要上演夺嫡大战了。”
不过，无论是“南北大众”，还是乘势而起的“安徽大众”，三者之间的抗衡，最终受益的都将是大众集团。
附两者合作历程时间表：
5月29日，大众中国投资、江汽控股、当地国资部门共同签署增资意向书。
6月11日，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，明确约定大众中国出资23.83亿元，取得江汽控股?50%的股权，同时增持电动车合资企业江淮大众股份至75%。
7月21日、2020年8月6日，公司分别召开七届十九次董事会和2020年第一次临时股东大会，审议通过《关于向江淮大众增资暨关联交易的议案》。
11月3日，江淮汽车集团正式确认：江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
11月25日，大众中国投资通过反垄断审查。
12月2日，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，正式更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。
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从南北争霸到三分天下丨江淮没有输，大众一直赢
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大众 汽车 宣布停止研发内燃机，全力加电
就在奥迪宣布不再研发新的内燃机不久之后，大众 汽车 CEO日前向外界表示，公司已经没有开发新内燃机的。与奥迪一样，大众将会改进现有的内燃机以满足即将到来的排放标准，而在未来的一段时间内仍然需要内燃机，大众需要内燃机的销售额来完成大众 汽车 的大规模电动化转型。就在3月5日，大众宣布了其Acclerate战略：预计到2030年，公司将在欧洲完成70%的电动车市场份额；而在中国和美国这一数据为50%。不少国内外网友均表示惋惜，因为大众旗下拥有很多著名的高性能车款，如奥迪RS、保时捷911以及大众引以为傲的W12发动机。大众将在2030年，80%的电池均来自属于自己掌控的供应商。这也是大众继70亿美元打造MEB纯电动化平台之后的又一重大战略。大众现有的内燃机——无论是第四代EA888还是EA211 EVO引擎都将满足2025年的欧7排放法规。电动化转型在即，也确实没有开发新内燃机的必要了。
一年入账近2000亿，金龙鱼凭什么？
民以食为天，群雄逐鹿，如何才能常胜？现在，一场围绕中国家庭厨房场景的新革命已经悄悄打响。
昨晚（3月23日），金龙鱼发布了2020年度财报，实现营收、净利润双双两位数增长——2020年营业收入为1949亿元，同比增长14.2%；归属于上市公司股东的净利润60亿元，同比增长11.0%。
1991年，第一瓶“金龙鱼”小包装食用油正式面世，打开了中国传统粮***业的新篇章。
金龙鱼IPO后首份成绩单：
营收近2000亿，净赚60亿
这是一家有着30余年成长 历史 的企业。1988年，金龙鱼在深圳蛇口兴建第一家工厂。发展初期，金龙鱼凭借一系列经典广告语被广大中国消费者所熟知，后又通过不断创新嫁接新产品、新品类，从一个单一食用油品牌逐渐发展成为综合厨房食品品牌，是中国家庭厨房里不可或缺的重要角色之一。
不到半年，市值大涨1000亿
金龙鱼凭什么？
金龙鱼总市值超4000亿元，较上市首日飙升超1000亿元。
首先，这源于金龙鱼在中国粮***业的绝对龙头地位。发展至今，金龙鱼在中国包装米和面粉，以及小包装食用植物***业稳占龙头宝座。根据尼尔森数据，按销售量统计，2017-2019年公司在小包装食用植物油、包装面粉现代渠道、包装米现代渠道市场份额排名第一。此外，公司在饲料原料、油脂 科技 行业市场占有率排名靠前。
而这正是一家老字号品牌不断开发创新的成果。坐拥546项专利授权，259项发明专利，一直以来，金龙鱼扎根于 科技 ，创新性地研发出循环经济产业模式，通过精深加工，充分开发利用水稻、大豆、玉米、小麦等农产品的价值，带动农产品加工由初级加工向精深加工转变，从而实现产业的转型升级，使产业领域更宽、附加值更高、产业链条更长。
与此同时，金龙鱼通过位于战略要点的综合企业群模式降低成本。
现如今，金龙鱼坐拥66个已投产的生产基地
渠道为王，在品牌价值的体现和食品安全的持续保障下，多元化渠道布局的策略是锦上添花。
有业内人士分析认为，金龙鱼所掌握的能力非一般粮油企业能比，包括上游、全球供应链、粮源等等。它不仅在中国市场是数一数二的粮油企业，在全球市场中也相对较有话语权。
股融易资讯： 科技 、资本与经济动态
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剑指台积电！英特尔砸200亿美元建厂进军芯片代工
老牌芯片巨头英特尔终于不再“挤牙膏”了！该公司在新任CEO的带领下，正式推出新的灵活多变的芯片代工、晶圆外包方式，与台积电、中芯国际、三星等企业以竞合方式实现共赢。3月24日，英特尔新任CEO帕特·基辛格在“工程技术创未来”全球直播活动上正式发布“IDM 2.0” 战略，包括三个部分：未来更多的自有芯片制造业务将外包给第三方代工厂，解决7nm开发进度慢的危机；向美国亚利桑那州投资200亿美元建造两座全新的芯片厂，扩产巩固英特尔IDM龙头地位；设立新的“英特尔代工服务部”，利用英特尔工厂为外部半导体设计公司代工制造芯片。基辛格还透露，预计将在今年第二季度实现首款7纳米客户端CPU的交付生产。这意味着，英特尔将一方面利用台积电、三星这两家公司的为英特尔制造7nm芯片，另一方面也将通过英特尔代工模式，与上游设计公司合作，直接和晶圆代工龙头台积电、中芯国际、三星等抢占晶圆代工市场份额。外媒评论称，凭借多年积累的技术优势，未来英特尔或有望“撬动”现有的晶圆代工、封装市场格局，实现新的IDM发展模式。
腾讯发布年报 首次公布未成年人 游戏 流水占比
3 月 24 日，腾讯在其年报中首次披露未成年人 游戏 流水占比：在2020年第四季度，18 岁以下未成年人对其在中国网络 游戏 流水占比为 6.0%，其中16岁以下未成年人的流水占比为 3.2%。2020年第四季度营收 1336.7 亿元人民币，较 2019 年第四季度同比增长 26%，高于市场预估。其中，第四季度网络 游戏 收入增长 29% 至人民币 391 亿元；智能手机 游戏 收入总额及PC端 游戏 收入分别为人民币367亿元及人民币102亿元。2020 年内，腾讯的总收入为人民币 4820.64 亿元，较 2019 年度增长 28%，其中网游收入则达到了 1561 亿元人民币，占比超过三成。SaaS产品方面，腾讯会议成为中国最大规模的独立云会议应用，还新推出了“腾讯会议Rooms”和“会议室连接器”，能够与客户现有的音设备兼容，提供高质量的互动通信体验。企业微信目前服务超过550万企业客户并与超过4亿微信用户连接。财报还显示，2020年腾讯雇员开支696.38亿元，去年同期531.23亿元，而员工人数从去年的62,885名增加到85,858名。
TikTok拟推群聊功能：社交化的路子行得通吗？
有消息称TikTok或将推群聊功能，这就意味着这款火爆全球的App可能会进入社交领域。TikTok如果上线群聊功能，国内版的抖音很可能也会酝酿同样的动作，为整个社交行业市场带来了诸多变数。数据显示，截至2020年8月，抖音的日活跃用户量已突破6亿。而TikTok在美国约有1亿月活用户，日活跃用户数则约为5000万，其在全球范围内的下载数量约为20亿次。如此大的用户基础，为TikTok进行社交化提供了庞大的数据和用户支持。技术上群聊功能的设计并不复杂，没有技术门槛，因此TikTok推出社交功能的前置障碍基本上等于零。而一旦TikTok海外市场试验成功的话，国内的都也很有可能进行社交化运营。届时将会与微信等社交平台展开激烈竞争。TikTok将推出的群聊功能很可能是一次功能性的尝试，这也表现出TikTok多元化运营的思路，其是否成功并不重要，重要的是通过推出群聊功能来了解用户的想法，并结合平台来为用户营造更好的体验场景。以TikTok为第一突破点没有任何问题，但操作起来难度确实也很大。
中金： 汽车 芯片将处于自动驾驶浪潮的制高点
中金研报称，未来 汽车 的终局，是实现自动驾驶的智能终端。自动驾驶将成为 科技 巨头竞争角逐的技术浪潮，而在这个影响巨大的技术浪潮之下， 汽车 芯片，特别是自动驾驶芯片，将处于自动驾驶浪潮的制高点。根据特斯拉、英伟达、Mobileye、地平线等主流处理器架构分析及对比 ，我们认为，“CPU+ASIC”的简化架构或将成商业化主流。受益自动驾驶产业化， 汽车 芯片有望产业链上行，由Tier2 转变为新的Tier1，话语权及议价能力提升。并且，中国自动驾驶SoC芯片公司有望通过开放性平台和本土化服务，在未来竞争中获得优势。
以下是股融易资讯为您整理的今日股权融资
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智能啤酒酿造设备研发公司爱咕噜获近千万元Pre-A轮融资
2016年1月，爱咕噜完成400万元天使轮融资，由浩方创投领投，银杏谷跟投。2017年下半年，爱咕噜完成600万元天使加轮融资，由银杏谷领投，银链资本、浩方创投跟投。
智能出行运营商和骏出行完成600万美元天使轮融资
和骏出行在2020年成立，想用新的模式进入下沉市场，大致可以总结为：用Shopify的方式重构一个去中心化的“滴滴”。
“简爱酸奶”完成8亿元人民币B轮融资，将用于牧场建设打造超级供应链
“简爱酸奶”于近日完成总计8亿元人民币B轮融资，老股东经纬中国、黑蚁资本、中信农业基金、麦星资本继续加码，新进股东为红杉中国、云锋基金、璞瑞投资基金、德弘资本，本轮融资将全部用于现代化牧场建设，持续发力供应链。
毅达资本领投东屋电气数千万元首轮融资
本轮融资后，东屋电气将进一步加强其在智能安防生态领域的研发和布局，打造全场景解决方案能力，力争为全球用户提供更高安全、更智能化的安防解决方案。
“心诺普医疗”获近6000万美元G轮融资
心脏电生理企业Synaptic Medical（以下称“心诺普医疗”）已完成近6000万美元G轮融资，华盖资本领投，元生创投、老股东SIG跟投，浩悦资本担任本轮融资的独家财务顾问。心诺普医疗2005年成立于美国明尼苏达，2007年于北京成立全资子公司，是一家心脏电生理龙头企业，目前已拥有诊断、治疗心律失常疾病的十余条产品线，销售覆盖全国近800家医院，同时多类产品获得美国、欧盟、日本的注册证书，形成销售。
大众要买国轩高科？这是受双积分政策的影响吗？
随着大众（安徽）的加入，南北大众的双雄之争可能会变成一场“三国杀”。
文丨左茂轩
12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，最早进入中国市场、一年在华销售整车超过400万辆的大众汽车，终于实质性地拥有了一家合资车企的控制权。
揭牌仪式的同时，两年前建设的研发基地竣工，年产35万辆新电动车的生产基地也正式开工。2023年，大众（安徽）将推出第一款基于MEB平台打造的电动车。
大众汽车CEO迪斯在远程讲话中直言：将把大众（安徽）打造为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。
2018年，中国宣布逐步放开汽车合资公司的股比限制。大众并不是第一个吃螃蟹的外资车企。2018年，宝马集团已经与华晨达成协议，在2022年将其在华晨宝马的股比提升至75%，2018年底，特斯拉首开先例在上海独资建厂。
2019年，大众汽车集团在全球范围内总共交付了10.5万辆汽车，其中在中国的销量达423.36万辆，占比高达38%。但是，中国区的净利润贡献为44亿欧元，在2019年大众集团170亿欧元的营业利润中只占到了26%。这是因为，大众集团在一汽-大众和上汽大众所持股份分别为40%和50%，其在中国市场通过合资企业获得的利润，超过半数要分配给一汽集团和上汽集团。
利益的分配，促使着外企试图提高在中国合资公司的股比。但与宝马不同的是，大众汽车集团在中国有一汽、上汽、江淮三个合资伙伴，股比的调整将是大众与多家中国企业间的话语权和控制权的复杂博弈。
从江淮大众到大众（安徽），江淮让渡了合资公司的控制权，但也会让大众未来将更多的放在大众（安徽）的身上，形成大众在华新的增长极，从而带动整个安徽省电动汽车产业的发展。
大众（安徽）的成立，也让大众这个在过去四十年享受中国汽车合资时代红利的大赢家，迈出了在华业务布局调整的关键第一步。
从江淮大众到大众（安徽）
2016年9月6日，江淮汽车与大众中国签署了合资合作谅解备忘录，双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业，2017年6月1日，江淮汽车与大众中国签订了合资合同，2017年12月22日，合资公司江淮大众正式成立。这是继一汽-大众、上汽大众之后，大众汽车集团在中国成立的第三家合资公司。
江淮对于这家新的合资公司寄予厚望，合资公司的推进速度非常快。
2018年4月的北京车展期间，江淮大众发布了合资公司的全新品牌SOL（思皓），并亮相了首款量产车EX20。根据当时对外透露的信息，思皓的设计团队来自大众集团旗下西班牙品牌西雅特，而底盘***团队则来自德国，并且旗下所有产品都会满足大众集团的质量要求。也就是说，江淮大众最初的目标是打造一个“中国版西雅特”。
不过，在此之后，江淮大众的一切市场动作开始慢了下来，除了基于江淮原有产品打造的EX20之后，江淮大众并没有任何新车流出。
在此期间，一项政策的出炉，影响着江淮大众以及思皓品牌未来走向。
2018年4月，国家发改委发布了汽车合资股比放开时间表，2018年取消专用车、新能源车外资股比后，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比的限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
在宝马突破50%的合资股比限制之后，不少外企也对调整合资公司的股比蠢蠢欲动。其中，就包括大众。
早在2019年3月的大众年会上，大众汽车集团全球CEO就在接受21世纪经济报道记者访时表示，大众集团考虑调整在中国的合资公司股比。当时，迪斯并未透露更多细节，也没有明确考虑调整股比的是一汽-大众、上汽大众或江淮大众中的哪一家。
当时，外界就在猜测，可能性最大的就是年轻的江淮大众。
一方面，在一汽-大众和上汽大众中，中方较为强势，与一汽、上汽相比，江淮的实力更弱，大众更能掌握合资公司的话语权。另一方面，大众与一汽、上汽合作多年，如果大众不想在中国错失机会，就必须与长期合作伙伴保持密切合作，贸然调整股比可能会影响大众汽车在华现有的成绩。而江淮大众刚刚成立，本身并不存在任何包袱，也最有可能成为大众的突破口。
江淮大众项目的推进，是大众汽车握在手中的重要筹码。江淮大众在2019年年底终于将思皓E20X推向了市场，但该车市场表现不佳。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。对于本就举步维艰的江淮汽车来说，这不是一个小的数目，只有满足外方的条件更快地将项目进行下去，才能够尽快挽回损失。
大众方面的诉求，或许就是合资公司的控制权。
今年5月29日，大众汽车集团宣布，大众汽车将投资?10?亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
12月2日晚间，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
从江淮大众到大众（安徽），变化的不仅仅只是公司名称，还有整个公司的产品、品牌、业务规模，以及其在大众体系内的地位。
大众（安徽）生产的车型，将是大众MEB平台旗下的车型，产品开发基本上由大众负责。而不是此前的大众与江淮联合开发。目前，上汽大众和一汽-大众已经在生产基于MEB平台打造的I.D系列车型，从这一点来看，大众（安徽）推出的产品，产品力和品牌力不会比一汽-大众、上汽大众差。
思皓品牌已经回到江淮，大众（安徽）将引进大众汽车集团旗下的品牌。业内人士分析认为，引进大众品牌的可能性最大。政策上，新品投入市场的时间会在2023年，届时汽车合资的股比已经完全放开。从商业角度来看，大众品牌在中国具有极高的知名度和品牌度，能够最快的打开市场局面，斯柯达品牌这两年在中国市场在走下坡路，在竞争激烈的中国市场若再度引进西雅特品牌，市场风险极高。?
当然，对于大众（安徽）来说，未来的一项重要工作是打造自己的渠道。在以往，合资公司的渠道铺设离不开中方的帮助。不过，江淮汽车的定位比较低端，和大众之间还是存在着明显的差异，大众（安徽）的渠道铺设对其而言将是一个难点。
“三个大众”的平衡与博弈
虽然，从目前的规划来看，大众（安徽）将只生产电动车，与一汽-大众和上汽大众存在差异。但是，大众（安徽）和南北大众之间的竞争在所难免。
一直以来，一汽-大众与上汽大众之间剑拔弩张，在产品和上的竞争非常激烈。随着大众（安徽）的加入，南北大众的双雄之争有可能会变成一场“三国杀”。
在中国的三家合资车企中，大众持有大众（安徽）的股比最高，大众（安徽）也被戏称为大众的“亲儿子”。据启信宝显示，大众（安徽）的法人、董事长、总经理均为大众中国CEO冯思翰。
大众集团未来在华的分配备受关注。
从目前的业务布局来看，一汽-大众和上汽大众已经涵盖了从低端到高端、从轿车到SUV、从小型车到中大型车的完整产品线。尽管大众（安徽）称要推出更适合中国年轻人的产品，但是，新车型与一汽-大众、上汽大众产生竞争，将是大概率。
大众是最早在华推进双车战略的跨国车企。例如，紧凑级轿车的一汽-大众宝来和上汽大众朗逸，B级轿车的一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特，SUV领域一汽-大众的“探”家族和上汽-大众的“途”家族。在电动车市场，双车战略已经延续，比如即将上市的一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4X。
在国内实行“双车战略”，一方面是为了平衡合资车企的产品布局；另一方面，则是去发挥不同合资车企销售渠道、服务网络等方面的优势。而大众推进双车战略的一个重要基础是其平台化造车的理念。在一个平台上，通过调整打造出多款不同车型的成本和难度都较低。
同样基于MEB平台打造，大众（安徽）的电动车与一汽-大众、上汽大众之间细分市场，存在重叠的可能性。
那么，大众在华的产品布局未来会从现在的“双车战略”发展成“三车战略”吗？如果是这样，大众（安徽）该如何来吸引中国的消费者买单？
另外，值得关注的是，在今年6月11日晚间，江淮汽车发布多条公告披露了德国大众汽车集团增持合资公司江淮大众之后的合作规划细节。江淮汽车曾经表示，在中国法律允许且取得许可的前提下，未来将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
也就是说，虽然现在大众（安徽）只规划了纯电动汽车生产项目，但未来或许将不仅仅只生产纯电动车，大众（安徽）可能会与一汽-大众、上汽大众正面交战。
从政策上来看，两年之后，大众才能够突破在国内只能通过两家合资公司生产燃油车的限制。而只有纯电动生产资质的江淮大众，将来是否能够突破政策限制生产燃油车具有极大的不确定性。但是，由于大众已经是江汽控股的大股东之一，存在着多种解决燃油车资质的途径。
从商业的角度来看，大众汽车将投给大众（安徽）存在合理性。首先，大众拥有对合资公司控股权；另外，由于持股比例更高，大众也能在江淮大众获取占比更高的经济利益。
在这背后，也可以提高大众在与一汽和上汽之间谈判的筹码。
事实上，一汽和上汽在合资公司内拥有一定的话语权，在合资企业中发挥了重要的作用。尤其对大众集团来说，中方团队在本土化研发、供应体系、人才培养等多方面都曾作出巨大贡献。比如，在中国市场独创的“轴距加长”、中国市场的“专属车型”，以及去年刚刚从一汽-大众独立的大众品牌子品牌捷达。
不过，目前中国汽车市场充满变化，大众必须思考的是，维持在这个占据着其40%的全球最大市场的发展稳定。如果想要调整股比，股东双方必须经过理性的谈判，避免造成两败俱伤。
大众需要在博弈中保持平衡，并且做出更有利于其在华长远发展的选择。
安徽汽车的新机遇
两年前，宝马宣布扩大华晨宝马股比引起行业热议。有人认为，这会让中方从合资公司中分得的利润减少。但是，从另一个角度来看，此举会让宝马进一步加大对华晨宝马的投入，将进一步促进对辽宁和沈阳的投资以及当地整个产业链的发展。
大众（安徽）同样将极大的推动安徽省汽车产业的发展。
在12月8日大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式上，安徽省对这一项目高度重视。当天，安徽李锦斌现场出席，、李国英致辞，副何树山主持仪式。安徽省委常委、合肥市委书记，合肥市委副书记、凌云也出席了仪式。
李锦斌强调，大众汽车（安徽）有限公司揭牌运行，是安徽先进制造业发展“一号工程”，在安徽、中国乃至全球新能源汽车产业发展史上都具有里程碑意义。
数据显示，2019年，安徽省汽车产量为77.6万辆，排名全国第14。虽然安徽省内有江淮和奇瑞两大国有车企，但是上述两家公司在近几年都遇到了一定的发展瓶颈。
近年来，新能源汽车成为风口，全国各地都在积极引进新能源汽车相关项目。从目前来看，安徽省与合肥市是一大赢家。
总体来看，安徽省有较强的汽车产业基础，省内有江淮、奇瑞等国有汽车公司，今年初也引进了蔚来这一被称作“中国特斯拉”的新造车企业。大众加大在安徽省的投资，将对当地经济带来强大的带动作用。
大众进入安徽省的同时，已经在当地加大对产业链的投资。此前，大众集团还收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。通过扶持当地企业，大众希望在合肥打造一个电动出行新基地，形成产业集群。
尽管目前还未确定国轩高科会不会成为大众（安徽）的电池供应商，但是国轩高科拥有地域、股权关系等诸多优势。如果国轩高科一旦能够进入大众MEB平台的供应体系，对其市场规模和占有率将起到很大的提振作用。
不仅如此，据冯思翰透露，大众汽车集团将在安徽打造一个电动出行基地，?因此大众还在与国内外供应商进行协商，在大众汽车（安徽）工厂周边，建造一个专属供应商园区。数字化方面，大众汽车集团在安徽建立一个数字化中心，旨在为集团旗下产品提供车联网和数字化服务。
“大众汽车（安徽）在积极拓展合肥当地的潜在合作伙伴。”冯思翰说。
从一定程度上来说，如果大众积极在合肥扩展产业链的布局，扶植起一批周边的产业链上下游公司，对于江淮汽车乃至整个安徽省新能源汽车产业的发展，都有一定的好处。
大众汽车在电动车时代也将拥有更多的发展潜在可能性，继续成为中国汽车市场的大赢家。
江淮没有输，大众一直赢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
数据年报通过审核 特斯拉数据安全获上海相关部门认可
4月21日，有媒体报道称，大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来3年内进一步成为国轩高科的控股股东。受此消息影响，当天国轩高科股票涨停；当晚深交所的关注函便下发至国轩高科。
事实上，此前路透社便报道过大众欲收购国轩高科20%的股份，当时国轩高科回应称“正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。”
从收购20%股份到收购30%股份并要最终控股，这至少意味着大众对国轩高科的看好。而面对这次舆论，国轩高科对媒体表示具体回应等公告。这样的回应究竟是承认舆论的真实性还是否认呢？缸哥认为前者的几率更大一些。
简单的说，国轩高科是一家以生产动力电池为主的公司，其动力电池的出货量在国内可以排入前三，旗下产品除了覆盖乘用车外，还覆盖大巴、物流车、低速车等；从动力电池的属性看，国轩高科以磷酸铁锂电池为主。
根据市场调研公司SNE?Reasearch的数据统计，2019年国轩高科的动力电池出货量为3.2GWh，宁德时代和比亚迪的出货量分别为32.5GWh、11.1GWh。
另，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量为31.46GWh，比亚迪装车量为10.75GWh，国轩高科装车量为3.43GWh。
虽然在数据上国轩高科尚无法与宁德时代、比亚迪相提并论，但考虑到比亚迪拥有自己的整车厂，且主要是为自己的整车做配套，对动力电池的消耗量较大；而国轩高科则没有与车厂绑定的优势。
而在财务状况方面，虽然国轩高科一直在持续盈利，但净利润呈下降趋势，根据其公开的年报数据显示，2016年其净利润为10.31亿元，2017年其净利润为8.38亿元，2018年其净利润为5.8亿元，截止撰稿时，国轩高科尚未发布2019年报，因此无法得知其净利润数据。
与净利润下滑相反，另一项财务指标即应收账款正在快速增加，2018年报告期末，国轩高科应收账款达50亿元，账面价值期末较期初增长40.8%；而2019年三季报显示，仅2019年前三季度其应收账款就达到了70.96亿元，换句话说，有大量资金尚未回笼。
作为新能源汽车的供应商，新能源车企如果不赚钱，自然难以向电池供应商付款；考虑到补贴退坡等一些政策因素对新能源汽车市场的冲击，国轩高科的这些应收账款最后又能收回几成呢？当然这是后话，但对于国轩高科目前来说，现金流是一个很大的问题。
一方面业务体量与宁德时代、比亚迪无法相比，另一方面财务指标也并不理想，如果你是国轩高科的掌舵人，你会怎样选择？看完国轩高科这边，咱们再来看看大众的情况。
大众汽车CEO迪斯曾表示：“我们到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。”这意味着大众未来将对动力电池有着巨大的需求，至于为什么突然造这么纯电动汽车，除了市场因素外，缸哥认为政策的影响或许更大一些。
无论是欧盟的排放政策还是国内的双积分政策，对于燃油车体量如此庞大的大众汽车来说，是一个无法逃避且必须妥善解决的问题，尤其是国内的双积分政策，让大众汽车压力颇大。
大众目前在国内的电池供应商并不多，其MEB电动车项目的电池供应商为宁德时代。对于纯电动汽车而言，如果没有足够充沛的动力电池供应，就像咱们的一些自主车型为了等国外的变速箱而不得不减产甚至停产那样尴尬。显然，大众不允许这种情况发生在自己身上，而控制电池供应的最好方式，就是花钱收购动力电池公司。
宁德时代作为动力电池领域的龙头，别说收购了，连入股恐怕都不太现实，毕竟和宁德时代合作的车企太多了，与其花费极大的代价入股还不如另找标的公司。
放弃宁德时代后，比亚迪和国轩高科，谁更容易？显然是后者，后者有技术比如其磷酸铁锂电池的能量密度达到了140Wh/kg，且产品线成熟，关键是国轩高科现金流紧张，需要资金注入，有这个需求，双方比较容易接洽。
也许有朋友会问，难道没有其它动力电池企业了？松下呢？LG呢？远景AESC呢？PEVE呢？
实际上，这些都已经“名花有主”了，比如松下和LG是特斯拉的供应商，目前特斯拉已经国产了，未来对电池的需求只多不少；远景AESC虽然被中资收购，但依然要保证日产的电池供应；PEVE则是丰田和松下的合资公司，具体为谁供货不用说了吧？
说白了，大众在国内若想收购电池企业并不容易，可选的范围太少了。因此对于大众来说，国轩高科是一个不错的标的。
大众与国轩高科各自都有各自的算盘，双方的共同利益或许会让它们最终走在一起。只是国轩高科的成功离不开我国新能源汽车市场的繁荣，而我国新能源汽车市场的繁荣又是政策***出来的；而诸如免购置税、补贴等政策***的背后又是庞大的财政支出，好不容易培养出一些产业链的企业，如果都被外资收购了，那我们算不算是一茬韭菜？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前，我们从上海市通信管理局获悉，上海市通信管理局组织有关行业组织专家组对各汽车数据处理企业报送的数据安全年报进行评审，其斯拉、上汽大众等企业报送的材料通过深刻。
专家组依照数据安全相关法律法规和行业标准，结合年报模板要求和车联网行业实际，制定了相关评审规则并开展评审工作。本次评审发现，上汽大众汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司、阿利昂斯汽车研发（上海）有限公司等公司报送的材料完整、目录清晰、内容充实，整体年报质量较好。
在去年，特斯拉已经完成数据中心相关审批备案要求，并建成特斯拉上海超级工厂数据中心，用于存储工厂生产等中国运营数据。
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