- 写在改款前，老旧电动车——小鹏P7
- 小鹏P7安上剪刀门，7种开门方式，36.69万到40.99万元
- 广州车展：最靓的仔，小鹏P7鹏翼版，不到40万就能拥有剪刀门
- 全新小鹏P7i现身，升级4.0车机+激光雷达，内饰调整
EV视界广州车展报道EV视界从2020广州车展小鹏汽车展台获得了一组小鹏P7鹏翼版的，该车型分为四驱高性能及后驱超长续航两个版本，其综合补贴后全国建议零售价为36.69万元-40.99万元。而购买该车型，将享受包括电机终身质保、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费以及赠送电动尾门等14项专属权益。据悉，该车型的预计交付时间为2021年3月。
在外观方面，小鹏P7鹏翼版车型基本延续了普通版车型的设计，标志性的贯穿式日间行车灯非常醒目，而其车身线条也***用了与普通版车型相似的设计。小鹏P7鹏翼版车型***用了带电吸合的电动剪刀门，其拥有多达7种开启方式，包括车外钥匙开启、车外蓝牙/NFC数字钥匙解锁开启、车外手机APP控制开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启、车内门把手开启以及车内门板按键开启，可以满足用户的多种使用场景。不仅如此，该鹏翼门还支持自定义开合角，用户可对门的开启角度进行个性设置，开闭控制精度以5%为单位。除此之外，鹏翼门的左右各搭载了1颗避障雷达，在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动，防止车门与障碍物的碰撞，同时，障碍物移除后车门还能够继续开启。
在配置方面，小鹏P7鹏翼版车型标配Xmart?OS?车载智能系统；智能音乐座舱增强套件；XPILOT?3.0?自动驾驶***系统硬件、软件及升级服务；18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统等丰富的配置。据悉，该车型将拥有天辰灰、曜日红以及超闪绿三种炫目的外观颜色。
小鹏P7鹏翼版车型是依据小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版产品所打造，因此其后驱超长续航版车型所搭载的第二代永磁同步电机的最大功率为196kW，最大扭矩为390N·m；而四驱高性能版车型搭载了前后两台第二代永磁同步电机，其中前电机的最大功率为120kW，后电机的最大功率为196kW，该系统的最大扭矩可达655N·m。小鹏P7鹏翼版车型均搭载了容量为80.9kWh的液冷恒温三元锂电池包，其中后驱超长续航版车型的续航里程可达670km，四驱高性能版车型的续航里程为562km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
写在改款前，老旧电动车——小鹏P7
引言——定位更高，售价更低？
今年广州车展上，小鹏第二款量产车P7公布了预售价，27-37万元的价格引起了不少的关注，11月底便接到了超1.5万辆的订单。
而在近期，小鹏P7新增了入门版的后驱长续航版本车型，进一步将预售起售价拉低至24万元。那么这款关注颇多的纯电动轿跑，究竟有啥看头呢？
造型科幻风，内饰就一块屏？
相比此前上市的第一款量产车G3，P7的设计明显大胆了许多。
整体看上去就是“前后两条线”——贯穿前脸的LED日间行车灯和尾部的贯穿式尾灯，车身线条则大多比较圆润，配上低趴的姿态、隐藏式门把手、无框车门和掀背尾门这些轿跑元素，P7俨然是从科幻**中走出的车型。
这样的造型也使得P7的风阻系数降至了国产车中最低的0.236cd，接近于宝马3系的0.23cd。
而拉开车门之后，P7的内饰设计同样令人“惊叹”。
此前不少人觉得G3的外观有些特斯拉Model?X的感觉，这回P7的外观完全不像了，但内饰却***用了与Model?3相似的路子。
区别在于后者是只有中控位置的一块15英寸横置英寸大屏，P7则是只有方向盘后方的一块贯穿式大屏，其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏为15英寸，虽没有Model?3那般极致的简洁，但也差不多了。
对于这套内饰，小鹏的官方资料也没有多少解释，事实上似乎也没啥好说的。
不过新车的音响倒是一大亮点，新车的高配版本配备了18扬声器的丹拿音响，中控台上的前置高音扬声器可以升降，而且播放音乐时可与大屏幕和氛围灯联动，不知实际表现是否会有***豪华大包般的既视感。
静态体验来看，小鹏P7算得上不走寻常路的车型。
而值得注意的是，目前这一价位的纯电动车型大多为SUV，因此小鹏P7的对手或将会是售价更高的国产特斯拉Model?3。
而从设计上来看，二者也都比较超前，那么起售价低10多万的小鹏P7，是否拥有能与Model?3媲美的实力，并成为性价比之选呢？
同价位暂无对手，力战特斯拉Model?3？
此前笔者曾试驾过进口版的特斯拉Model?3，或许是因为没有配备自适应悬架，其整体乘坐质感与更高端的Model?S和Model?X还是有不小的差距，底盘的滤震能力近乎为零，快速轧过减速带时只感觉要“飞”起来。
相对而言，Model?3的优势在于加速能力和科技感上。
试驾的长续航全驱版能够4.6s破百，在40万元左右的价位几乎没有对手。
与此同时，Autopilot自动***驾驶系统能够很大程度减轻长途行车的负担，驾驶轻松度明显优于同价位燃油车。
目前，国产Model?3已经开始了批量交付，与进口版本相比，国产车型的续航和加速能力有所降低，但仍是同价位中的较高水平，但尚不清楚底盘是否会针对国情有所优化。
至于小鹏P7，由于交付时间在明年第二季度，如今也无法接触实车。
但根据已上市的G3的表现，其在科技感上并没有逊色多少，搭载的L2.5级自动驾驶***功能同样不鸡肋，而在乘坐质感上，整体则是偏向舒适的调校，明显舒服许多。
只是G3的驱动方式为前驱，在加速能力和操控感上还是明显不及Model?3。不过考虑到P7售价高于G3，可以推测P7会有更好的表现。
既然无法实车对比，那么从数据上看，小鹏P7是否能够与Model?3媲美呢？
整体看下来，小鹏P7似乎实现了全面碾压。
首先，由于车型级别不同，小鹏P7整体比Model?3大了一号，各项尺寸已接近于Model?S，预计空间表现会更好一些。
其次，在续航里程方面，小鹏P7全系550km+的续航也远胜于国产Model?3。
需要注意的一点是，最近有媒体实测，近似驾驶模式下，进口Model?3全驱长续航版本冬季的续航打折率约为73%，小鹏G3?520长续航尊享版则约为67%。
但即便参考这个打折率计算，小鹏P7?368.5km+的续航里程也要高于国产Model?3的335.8km。
唯独在加速性能方面，后驱版P7?6.7s的零百加速时间不及国产Model?3。
但P7四驱高性能版车型4.3s的破百时间完全超越了国产Model?3，而且也超越了进口Model?3长续航全驱版车型，仅次于售价超50万元的进口Model?3?Performance高性能全驱版。
所以小鹏P7是完胜的节奏？
未必，毕竟要考虑到品牌溢价的影响。
特斯拉靠着走高端路线的Model?S打开市场，作为亲民版本的Model?3虽然在质感上有所不及，但毕竟是特斯拉的产品，拥有同样强劲的性能和各种高科技配置，如今也已经成为全球最畅销的纯电动车。
另外，位于上海的特斯拉超级工厂在开工358天后即完成了量产交付，在上海的交付仪式上，马斯克甚至脱掉了西装外套，在舞台上跳起了略显尴尬的舞蹈，看得出他对“特斯拉速度”相当满意。
而就在近期，国产Model?3再度降价，补贴后售价跌破了30万元大关，还标配了Autopilot自动***驾驶，小鹏P7此前的价格优势已经有所缩小。
从品牌溢价上来看，小鹏远不及特斯拉，其第一款量产车G3走的便是相对比较亲民路线，补贴后售价14.38-19.68万元，P7车型的诞生俨然是向高端进发。
从低端往高端走，显然要比从高端往低端走难许多。
另外在销量上，虽然小鹏G3?1-11月总销量达到了12893辆，基本锁定了造车新势力单一车型的全年销量亚军，但近期逐渐显露出了后劲不足的迹象。
今年11月，小鹏G3的销量仅为949辆，环比再降6.5%，排到了蔚来ES6、哪吒01和威马EX5的后面。
而G3的销量下滑，似乎也给明年上市的P7蒙上了一层“阴影”。
点滴总结
在目前的纯电动车型中，小鹏P7应该算是与特斯拉产品力最为相近的车型。同样富有科幻风的外观，同样简洁到极致的内饰，同样足以媲美性能车的性能，即便是在自动***驾驶技术方面，小鹏的技术成熟度也接近于特斯拉。
如今1.5万辆P7的订单数量，似乎也意味着对小鹏的认可。
只是需要注意的是，预订P7只需交付2000元的意向金，而这个意向金是可退的，因此明年具体究竟能够转化为多少的销量，还是要看实车的表现。
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小鹏P7安上剪刀门，7种开门方式，36.69万到40.99万元
作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头
23年新能源汽车补贴取消了，汽车市场也迎来了少有的混乱时刻，车企有因为国补结束而涨价的，有“兜底”国补继续维持原价的，有不讲道理开始大降价的。在特斯拉和问界之后，小鹏汽车也在年前宣布了G3、P5、P7的官降，降价后的P7是否值得购买呢，刚好我在春节期间开了两周，深度体验了小鹏P7。
我拿到的P7是超长续航智尊版，车身尺寸是4880mm*1896mm*1450mm，在电动车里属于比较克制了，P7上市已经近3年，路上能见度很高，外观就不展开细说了，我个人比较喜欢它侧面的视觉效果，很舒展的轿跑范儿。
前脸的造型我个人觉得中规中矩，灯带可以组合出各种灯光秀，驻车时它就会启动整上一套花里胡哨的灯光秀，科技感我是没感受到，看着照在前车上来回闪的灯光尴尬的我只想把它关了，可惜我到还车的时候都没能搞明白怎么关闭。
人机工程
P7是小鹏第一款轿车，作为新势力缺乏造成经验给P7带来了不少人机工程上的问题也可以理解，但我个人而言通通不能接受。
第一也是车主吐槽最多的一点，后备箱没有开启按键，想要打开后备箱只能通过方向盘/车机操作或者通过车钥匙打开。每当我去超市购物完，拿着一大堆东西准备放到后备箱，这时候要先掏出车钥匙解锁后备箱，然后放下手里的东西，在灯带上方这个非常难使劲的位置打开后备箱，再拿起袋子放到后备箱。
我非常难理解，为什么一台主打智能化和科技感的电动车没有电动尾门，更不能理解就算没有电尾门为什么液压杆补不能自动弹开尾门。糟心的问题还没完，我关上后备箱，准备上车，车门仍是锁住的，这台P7的逻辑是车主自己用钥匙打开了后备箱，说明不打算上车，车门不需要解锁，我只能再掏出刚放回口袋的钥匙解锁，再上车。
第二点是中控屏幕距离驾驶员太远，当我开车时需要手动操作屏幕的时候需要侧身往前探才能触碰到屏幕，并且同样由于距离远容易误操，具体留到车机部分再展开吧。
第三是前排车门把手太靠前，用按照正常的关门力度关不上车门。
静态体验
P7的中控台以中间的装饰条为界限，下方***用隐藏式设计，来营造出悬浮式的中控台以彰显科技感，但时至今日其设计感和豪华感在只能归入平平无奇的一类。方向盘重点吐槽，39点握感怪异，很难舒适的握着，整个方向盘很细，总体的握感同样不佳，上面按键处在一个弧面上，按起来就已经相对不便，而且经常按下去没有反应或者延迟很大。
看过P7的车身造型之后对它的空间就已经没有什么期待了，外观像轿跑车型，内部的空间也很轿跑。一体式的座椅臀部位置低，腿部承托的位置高，坐着会有被夹住的感觉，另外坐垫长度并不长腿部承托是不足的，腰部位置同样不太贴合人体曲线，虽然不至于像Es6和Hiphi X这种完全在犯罪的座椅，但如果驾驶或者乘坐一个小时以上，疲劳感会比较强。副驾驶还多了个问题，腿部空间极小，不知道这个位置塞了什么东西，非常影响乘坐体验。
第二排同样感人，座椅的坐姿同样是臀部低，腿部位置高，这个坐姿下座椅靠背偏陡了，而且坐垫很短，后排腿部空间比A5这个级别的coupe车型稍好一些，总体后排略强于小板凳，比思域还差不少。
车机
中控车机的布局本身是没有问题的，左侧Dock栏，以地图为背景，靠近驾驶员的一侧为了便于操作还放置了快捷操作的卡片，问题出在P7为了追求视觉效果而把中控屏幕和驾驶位的屏幕连在一起了，视觉上形成一块超大屏，代价是它距离驾驶位太远了，操作的便利性大大降低。就拿Dock栏说，本来距离就比较远，而且每一项的识别区域都比较小，放在手机上不是问题，放在车机上开车时操作的难度大大增加。
（驾驶位视角）
车机功能分布的逻辑也有些问题，比如我想打开儿童座椅的设置，我在Dock栏的车辆设置翻找没找到，打开系统设置一下子也没找到，最后还是通过语音终于唤出。
抛开这些问题，P7车机的流畅程度总体还是比较令人满意的，车机启动速度相比同时代的对手也是名列前茅，车机的语音识别是我开过所有车里识别率最高的，包括多次导航到各种地方，印象中它只失手过一次，由于语音控制比较好用，也弱化了车机一些不合理的设计和逻辑的问题，许多功能通过语音就可以实现。
驾驶体验
「转向」
如果用两个字来概括P7的驾驶感受，那就是“割裂”，P7在不同速度下展现出来的性格大相径庭，它的尺寸并不大，但市区开着它有一种大车感；它并不是一台运动取向的车，但高速行驶时它的转向又异常的敏感，以至于开着它完全不能放松下来。带来割裂感的直接原因是转向，转向在中低速行驶时转向的虚位比较大，小角度转动方向盘车头动作幅度几乎可以忽略，大角度即便是转弯时也能感觉到车头反应慢半拍，给P7带来了大车感。除此以外转手感随角度增益偏大，小角度很轻，大角度很重，这个过程中阻尼的增益并不顺滑，带来的是一种又涩又重又模糊的回馈，同时转弯时转向反馈较为模糊，转向和车身缺乏沟通感和一致性，所以P7虽然外观像轿跑，但日常通勤的表现其实非常的“买菜”。让我不理解的是P7的转向不仅随速增益大的太离谱，而且速度快了之后转向虚位也明显变小了，高速行驶的时候转向是要掰着打的，同时转向转动一点点幅度，车头都会给出反应，导致高速驾驶如果不开车道保持的情况下，让P7保持车道中间行驶需要耗费很大的精力。我给家人试过P7之后，他们都认为这台车速度快了之后开起来不稳，这里底盘也存在一定影响，但更直接的是速度快了之后转向过于敏感导致驾驶者比较紧张，P7的方向盘太细握感不佳也加强了紧张感。
「动力和刹车」
驾驶性层面P7也很有意思，虽然它是一台267匹的电动车，但是它除了运动模式以外，其他模式下不论是动力响应还是绝对动力性都很一般。P7有5种驾驶模式，舒适/运动/经济/舒享驾乘/X-pedal，在舒适模式或者舒享驾乘的模式下电门踩下去动力的响应会慢半拍，即便电门到底，它也不会立刻给到动力，反而有些像小排量涡轮车，需要等待一秒动力才会循序渐进的释放，主观感受是百公里加速10s的水平。如果是日常驾驶只给到电门一半左右深度的动力请求时，动力并不会在稍许等待后就一起释放，而是先给到一部分较小的动力，在稳定了电门之后车速仍会缓缓上升。切换成运动模式，那上述的一切问题都不存在了，响应性很好，绝对动力性也符合6.7s的百公里加速水平，但在我是用它的百分之90的场景下，体验到的是绝对的动力性偏弱，动力响应性一般，电门踏板和动力释放的比例感也较差。
（老版本的车机，最新版本驾驶模式选择下方有5个选项）
制动方面我对P7的刹车本身抱怨不大，无非是集成了电制动后和机械刹车标定的不够好，前段刹车力度偏小了一些，我都习惯了，让人难受的是松开电门踏板后的动能回收的减速很容易让人晕车。P7的动能回收是在松开电门后，大概一秒后会出现明显的电制动，但由于车辆从滑行到出现制动力之间缺少衔接，制动力不像踩刹车一样线性增长，我用了一会儿就开始晕车，所以P7的驾驶模式中我最常用的是舒享驾乘，此时车辆处于滑行模式，告别晕车。
「悬挂表现」
P7悬挂对路面的隔绝感是比较一般的，底盘传递上来的细碎震动比较多，缺乏滤平一些小震动的高级感，其次悬挂吸收震动的能力也一般，碰到大小震动传递到车上的冲击比较明显，悬挂上下坎都缺乏韧性，其中后悬的跳动幅度和余震的处理的都更差一些，好在并不算很生硬，不至于落得10w级别底盘的水平。另外P7的后悬稳定性好像有些问题，当我快速通过比较高的减速带并转弯的时候，抛起后回到地面的后悬有一瞬间感觉要失控了，这一路段是我经常会开着不同车通过，我开极星2通过的时候甚至会加一脚电感受悬挂的动作，而P7多次通过都是临近失控的反应。当然P7的悬挂还是被我找到了一些亮点，当速度比较快的时候通过一些舒缓起伏的路面，悬挂动作变得从容，车身上下动作的节奏感恰到好处，
那一瞬间有了高级车的味道，不过除此之外，悬挂就找不到其他亮点了，悬挂总体单薄松散，贴地感也比较差，没有一点激烈驾驶它的欲望。
驾驶***
为了好好感受一下P7的驾驶***水平，我特意在100公里的高速上全程开启NGP，全程尽量不介入，只有在安全性受到影响或者长时间低速跟车我才会适当接管，以此为基础我得出的结论是小鹏的NPG总体是比较好用的，适合在车流量不是很大的高速路段使用。
「自适应跟车和车道保持」
P7的ACC总体是比较成熟，但有些保守。ACC跟车时，前车加减速可以快速识别，并且非常柔顺的完成减速和加速的动作，但跟车距离有些太长了，即便跟车距离选到最近，跟前车距离相比传统车企的ACC距离都要远很多，很容易被侧方车辆插入。
（这是跟车距离最近一档和前车的距离）
ACC在处理被前车插入后的反应同样老道，主要分成两种情况，第一种插入车辆的行驶速度大于跟车设定的急速，此时如果前方车辆跟我们仍留有比较安全的距离，P7不会减速，仍会按照原车速行驶。第二种，插入车辆的速度小于我的行驶速度，同样只要处于安全距离，P7不会马上减速到跟前车一致，而是分几次舒缓的减速，最终跟前车保持一样的车速。P7的车道保持同样出色，居中行驶即便出现了一些偏移，也会很快且比较无感的回到车道中间，如果右侧出现大货车，P7会有远离大车的动作，靠向车道的左边，等超过大货车的时候再回到车道中间。
「自动超车」
P7打开了NGP是有自动超车的功能的，当前车车速远低于设定值，并且保证侧方有变道超车的条件下，P7会先打开转向灯再变道，变道时会先加速，这个过程虽然会明显慢于驾驶者自己操作，但是这100公里体验下来，总体完成的是比较稳妥的，并不吓人。我设定在120kph的速度行驶，NGP会尽量靠在最左车道行驶，即便向左变道前车速度更慢，有时候它也会变过去，这方面体验并不好。
「自动出入匝道」
关于自动出入匝道我在网上也看过一些测试，失败率挺高的，本着都用NGP了，不试试这个功能可惜，还是完整的体验了一次。大概距离匝道2公里左右的时候，P7会通过几次变道来到最右侧车道，进入匝道后车速会降到60kph，然后就能明显感受到系统开始了漫长的判断走哪条道，车辆会在两个口中间迟疑一会儿，最后进入了正确的口子，这个过程其实挺危险的，第一判断时间过长，第二先行驶在两个入口中间而后再变道，如果车辆密集很可能NGP会直接退出。
出匝道汇入主干道，车速会上升至80kph，但当时车流量较大，系统迟迟找不到变道至左侧车道的时机，一直以80kph的速度行驶，也不变道，我看情况不对马上接管。所以出入匝道的功能我认为还非常的初级，甚至会带来危险，建议目前版本下及时接管不要使用这个功能。
最后对小鹏P7的NGP做一下总结，这套驾驶***系统适合在车流量不大的情况下使用，ACC(自适应巡航）+LKAS（车道保持）的基础功能相对完善，但自动变道的效率远低于自己驾驶，出入匝道能力较差，人为稍作干预就会退出NGP降级到基础的ACC也体现了距离真正放心的交给驾驶***有不少差距。
续航和补能
我拿到的是P7是83kwh的超长续航版，WLTP续航560公里，目前已经停产，在售续航最长的是625E，77.9kwh的电池容量，所以我的续航情况权当一个参考。春节期间浙江的气温覆盖-5℃到15℃，不同温度下续航表现差异很大，以下皆为动能回收关闭的舒享驾乘模式。
车辆满载，室外0℃，空调23度，几乎全程高速路况，车流量较大，车上4人。全程没有使用驾驶***，出发时WLTP续航剩余442公里，行驶了123公里之后，续航剩余261公里，续航达成率68%，满电高速行驶里程约380公里，但由于我们高速上车流量较大，车速在多数时候在100kph-110kph，如果全程120kph，续航可能会更短。车载一人，室外14℃，没开空调，100公里高速，全程NGP，车速在100kph-120kph之间浮动，续航WLTP达成率74%，满电可以行驶418公里。室外0-5℃，空调23度，每次出行市区短途5公里左右，实际续航大概260公里左右。室外15℃，没开空调，来回70公里的快速路和乡间小路，这时候是P7续航表现最好的时候，满电可以跑500公里以上。P7充电我都是在小鹏的超充桩，充电20%-90%在50分钟-60分钟之间，峰值功率最高可以到80kw/h以上，冲至80%开始一路下滑，所以补能效率最高的方式是冲至80%就走人。
总结
小鹏P7较差的乘坐舒适性，不完善的人机工程，割裂的驾驶体验无一例外都是新势力早期产品的特点，现款的P7已经帮助小鹏完成了从0到1的历史使命，接下来需要的是改款甚至是换代，以更强产品力的产品力吸引消费者。
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广州车展：最靓的仔，小鹏P7鹏翼版，不到40万就能拥有剪刀门
近日，小鹏汽车推出P7鹏翼版，有四驱高性能和后驱超长续航两款，补贴后售价为36.69万-40.99万元。有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色，其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级合作伙伴独家定制，并由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆，是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长，且成本最高的颜色。
小鹏P7鹏翼版基于P7超长续航智尊版和小鹏P7四驱高性能智尊版，在前车门位置上配置了剪刀门，并加入了专属的超闪绿外观涂装。同时，这款车型标配XPILOT?3.0自动驾驶***系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，并附赠包括电机终身质保、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费、赠送电动尾门等14项。
鹏翼门是我们常说的剪刀门，鹏翼版在进一步增强小鹏P7性能轿跑属性外，还赋予了它更多好玩又特别的功能。鹏翼门***用带电吸合的电动剪刀门，有7种开启方式，包括车外钥匙开启、车外蓝牙/NFC数字钥匙解锁开启、车外手机APP控制开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启、车内门把手开启、车内门板按键开启。
同时，鹏翼门还支持自定义开合角，用户可对门的开启角度进行个性设置，开闭控制精度以5%为单位。此外，鹏翼门左右各搭载了1颗避障雷达，在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动，防止车门与障碍物的碰撞；障碍物移除后车门还能够继续开启。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新小鹏P7i现身，升级4.0车机+激光雷达，内饰调整
广州国际汽车展正在如火如荼的举行，相比展会里千篇一律的车型，小鹏汽车带来的鹏翼版小鹏P7显得格外的耀眼。此次小鹏汽车推出两款配置，分别为四驱高性能鹏翼版和后驱超长续航鹏翼版，两台车型续航公里分别为562km和670km。
为什么说它是车展上最耀眼的仔呢？因为此次带来的小鹏P7鹏翼版拥有超跑才有的剪刀门，官方称之为"鹏翼门"！区别于大家平时看到的剪刀门，那些车型动辄几百上千万，而小鹏P7鹏翼版就显得极具性价比，官方售价仅36.69-40.99万元。
而作为一台纯电车型，小鹏P7鹏翼版的车门也极具智能化，为了保障开门时的安全性，两个前门拥有避障雷达，在开启时遇到障碍后会停止继续开启防止碰撞，直到障碍解除便可以继续展开。
车展中的小鹏P7鹏翼版***用的是专属超闪绿涂装，除次之外新车还拥有天辰灰、曜日红两种颜色供选。在小鹏P7原有的轿跑车身设计下，还有动感的车身配色加持，小鹏P7鹏翼版十分符合当下年轻人审美标准，对产品的主打消费群体捕捉非常明确。要知道，本遥不可及的"剪刀门"梦想，小鹏P7鹏翼版只需40万就能让你圆梦！
当然小鹏P7鹏翼版的优点不止仅有鹏翼门，贯穿式日间行车灯辨识度超高，无框车门+隐藏式门把手增添格调与质感，溜背造型低趴车身运动范十足。新车标配XPILOT?3.0?自动驾驶***系统、Xmart?OS?2.0智能车联系统、18?个扬声器的丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统，且拥有电机终身质保、动力电池终身质保、赠送电动尾门等14项专属权益。
动力方面，高性能四驱鹏翼版搭载双电机，综合最大功率为316千瓦（430匹马力），NEDC续航562km，***用四轮驱动形式。而后驱长续航鹏翼版搭载的是单电机，最大功率196千瓦（267匹马力），NEDC续航670公里，***用后轮驱动形式，新车预计将在2021年3月份开始交付。
在车展中小鹏汽车的创始人何小鹏透露，小鹏汽车下一代的自动驾驶技术将有大幅度提升，其中包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多个方面。作为国内造车新势力三巨头的小鹏汽车，相信未来也会有着更好的产品技术升级以及更新，抵御战胜新能源竞争强敌特斯拉。
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作为小鹏旗下的经典中型车，小鹏P7一直有着不错的市场表现，但是面对竞争激烈的纯电中型车市场，光靠现款P7想要取得很高的成绩，难度还是很大的。从2月新能源车企的销量来看，小鹏的地位被哪吒超越，“蔚小理”变成了“理蔚哪”，想要在今年打个翻身仗，小鹏只有在新车型上下功夫了。
目前，小鹏P7i车型正式上市，共有4款车型可选，售价为24.99-33.99万元。新车作为小鹏P7的中期改款车型，可以说在很多维度都有了较大的升级，例如配置、三点系统、智能化平台、驾驶***功能等。
外观方面，小鹏P7i依旧***用家族化设计语言打造，整车没有过于硬朗的线条，车头下压式设计营造出运动气息。中间配备贯穿式灯带，配合两侧分体式大灯，点亮后极具未来感。前包围的黑化处理档次感比较强，进气口的设计有种燃油车的既视感。值得一提的是，新车在大灯组周边配备激光雷达，可以敏锐的探测到车头盲区的勿物体，横向覆盖面积达到180度，给车主日常行车提供方便。
本次新车新增了较多的配色，例如星际绿，提升了整车的质感，一般这类颜色配备在跑车上的比较多。侧面的姿态较为低趴，车头的占比较高，车窗的造型***用扁平化处理，边缘***用镀铬饰条进行勾勒，微微隆起的腰线带来了一丝肌肉感。侧裙的黑色饰板和车身形成撞色效果，双五幅式轮毂的造型比较大气。此外，无框车门、电吸门都没有缺席。
尾部的造型没有太大变化，设计的比较有层次感，配备了贯穿式尾灯，是现在比较主流的设计风格，后备厢内部的空间表现一般。配置方面，新车配备电动尾门，还增加了实体按键。
内饰方面，中控台的整体风格有点像小鹏G9，双联屏的设计科技感比较强，空调出风口***用贯穿式设计，拉伸了中控台的视觉宽度，下方配备两个人手机无线充电面板，此外，新车也换装了G9同款方向盘，上方的物理按键比较小巧，皮质材质包裹下，抓握感是很舒服的。
在智能化方面，小鹏P7i搭载了车载系统Xmart OS 4.0，在8155车规级芯片的助力下，不仅操作流畅度提升，而且功能更加智能化。搭载了全时对话语音系统，在车内的各个位置发出指令，这款车都可以准确识别并执行。在驾驶***功能方面，新车搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，芯片提升、算力提升。
尺寸方面，新车长宽高为4888*1896*1450mm，轴距2998mm，车内的空间表现是可以给个好评的，新款车型的前后排座椅经过重新设计，支撑力度更强，乘坐也更舒适。
动力方面，小鹏P7i提供了两驱版和四驱版车型可选，两驱版车型电机最大功率203kW、峰值扭矩440N·m的电机，四驱版的参数为348kW/757N·m，纯电续航分为610和702km。四驱车型0-100km/h加速时间为3.9秒。新车还配备车手模式，增强驾驶体验。
总结：可以看出，升级后的小鹏P7i的确在内饰、配置层面有了较大的提升，对于喜欢操控的车主来说，丰富的驾驶***功能，也能带来不错的行驶体验，再结合亲民的价格，它的产品力更强了。
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