肯定不如原来的好。发动机大修后不仅使用寿命比原车发动机低、而功率也会稍有下降。如果原车发动机维护得当，一般跑30w公里不需要大修。但是发动机不小心损坏经过大修后，可能跑10-20w公里以后，就会再次出现烧机油的现象。这点在出租车上表现特别明显，原车轻松跑30万公里，甚至更多。大修后20万公里左右就会再次出现烧机油的情况。而私家车年行驶里程短，大修后寿命表现不明显。而功率稍有下降是体会不到，无论是手动还是自动，发动机功率只下降百分之几是体会不到的，这个影响可以忽略。
手动挡、双离合变速箱等大修后对品质影响不大，只要所换的零部件质量过关，装配不出现错误，对品质基本没有影响。但是寿命可能会比原车要短一点，好处就是维修花费低，比换新划算。大修后的发动机不如原厂好的原因有很多，主要是装配工艺、配件质量以及检测水平。当有些发动机连续几次大修以后，数次维修的成本远远高与发动机的价值。而扔掉的配件以及修不好的发动机，会被主机厂家回收，修复或者再制造后各方面参数均与原厂数据接近后，带上这种新发动机只需要一半多一点的价钱。比大修的成本高，比新发动机成本低，这类发动机在使用中与原机品质不相上下。
由于主机厂的强大实力，不会出现装配不合格、零件不合格、发动机缸体走尺变形等情况。尤其是发动机缸体变形、数据偏差大，这样的发动机修复后寿命也不会长。而主机厂就可以做到精确检测，因此就可以修复。尤其是原厂曲轴、缸体、缸盖等，主机厂可以检测数据偏差，可以修复，可以把各部分数据恢复到原厂状态。作为发动机开发制造的的主机厂，在每一个零件的使用要求上都是有讲究的，例如每一颗螺丝扭矩、零件装配工艺流程都是有要求的。而且一台发动机并不是由一个人独立完成的，发动机装配几乎每一道工艺都是一位师傅负责，流水线作业。这样一来一个师傅只专注一个零部件装配，装这个零件这个师傅就是专家。因此一台发动机由多位专家完成。
在大修发动机时，修配厂把中缸及四配套组件送到镗缸磨轴处，由镗缸师傅扩缸，下缸套、甚至还会磨轴、验瓦、更换全部气门组件，这时候发动机几乎成为半成品，修配厂拿回去把附属零件装回去就可以了。因此大修后发动机的品质是比不上原厂的，但是也是可以接受的，毕竟要比换新发动机划算的多。
汽车发动机什么情况需要大修？大修后的发动机动力如何？
2楼说的不见得省油也不见的费油，意思就是如果修的好的话就省油，不好的话就费油，那么我们就按修好的情况说吧
汽车磨损是应为个机件拉伤，间隙变大，气密性损坏，造成汽车缸压不足燃烧不充分，这样造成了费油。在修复时工人会锈蚀不平的缸盖磨平，把密封不好的气门研磨到标准值，更换已磨损的活塞，活塞环，缸套，缸垫，这样发动机基本能于出厂时的状态接近。
不过刚刚大修后的发动机，各部件应为是新换的和调校的，所以比较紧，这使发动机工作起来很费劲，所以很费油，因此刚大修出的车子要象新车一样磨合一段时间，头2000-3000公里是很费油的，一般到5000公里以后，会达到最省油的状态
汽车发动机大修后就没有原来好了，这究竟是何原因造成的？
汽车发动机被大家称为是汽车的心脏，大部分车主都非常忌讳发动机大修。有人认为发动机大修后功率会下降，因为发动机制造非常精密，后期维修装配根本达不到原厂的匹配程度和精度。因为家用车的发动机并没有我们想象的那么神秘，原厂发动机质量好主要是因为早期的高水平设计，高质量的零部件和标准化的装配，毕竟发动机厂也是流水线生产。
这里放着发动机缸体，工人一步一步把零件装上去。没有一个家用车发动机是一堆工程师拿着各种高精仪器一边测量一边组装的。毕竟厂家要的是效率。车主在用车的时候，大部分注意力只会放在车速上，而不会关注发动机的运转，所以会导致每次用车都会有汽油滞留在发动机里。
其实这样的情况很容易让发动机不稳定，汽油燃烧的质量也会不一样。最坏的情况，发动机会烧机油。一旦出现这个问题，说明活塞环和活塞头有问题。车主会选择送去汽修店。烧机油本身的问题是活塞环松了，简单地更换一个活塞环实际上可以解决问题。但如果发动机气缸壁有划痕，这种情况下就需要大修了。
汽车发动机需要大修的现象机油严重减少，但没有漏油，而是冒蓝烟。如果是因为气门油封老化导致机油冒蓝烟，则不需要大修，更换气门油封即可。如果活塞与缸壁间隙过大，出现蓝烟，这种情况必须大修。
发动机冒黑烟严重。如果气缸压力低于气缸压力表测量的正常值，则必须进行大修。发动机运转异常。当发动机有异响时，应通过拆解或用发动机异响检测仪测量来确定。如果是以下两种情况，一定要大修，大小瓦声响，发动机小瓦烧得厉害，曲轴磨损严重，此时必须大修，有拉缸的声音。通过拆解发动机，发现活塞和气缸壁严重拉伤，此时必须大修。
很多人都知道发动机大修对车辆非常不好，大修过的发动机不仅在动力上要比原厂弱，可靠性也多大大降低，一辆车发动机大修过，使用寿命会跟着大大降低。那为什么大修过的发动机会没有原厂的好呢？大修后发动机真的不能达到100%原厂状态？
想知道这些问题首先我们要知道为什么发动机要大修。发动机大修一般是因为发动机出现了严重的功率不足，冒黑烟等一系列严重问题。这些问题的原因可能是传动齿轮或轴与轴瓦之间配合间隙过大，活塞与活塞环，缸桶配合偏差过大，凸轮轴磨损偏大等等。大修其实就是把发动机各个零件拆下来，更换磨损的零件，然后重新组装。
维修后的发动机不如原厂的一个原因是更换的零件没有原厂质量好，零件质量不过关当然就会让发动机的性能整体下降。就算更换的零件质量没问题，但机械零件都有配合公差，不是同一批产的零件公差难免过大，装上去使用一段时间后就难免还是会导致各种问题。
另一个原因是维修环境和装配工艺不可能有原厂好。大修发动机理论上只要维修工人严格按照维修手册来操作是能保证发动机有原厂90%的状态的。但实际生活中，车主为了省钱一般不会选择4S店大修，如果在外面大修维修工人的技术和转配水平参差不齐，很难保证维修的质量。
比如说活塞与连杆的配重、各个螺丝的扭矩大小、维修时对环境的无尘要求，这些在维修手册上都有规定，但现实中很难达到。维修师傅都是凭自己的经验尽力按照标准进行装配，当然不可能让发动机达到原厂状态。实际大修过后的发动机如果能达到85%的原厂状态已经算是非常成功的大修了。
所以，为了避免发动机大修，平时我们就应该定时保养车辆，出现小问题赶紧解决。如果不得已一定要大修发动机也要选择大型的修车店，这样才能保证大修后的质量。
标签： #大修
