7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”的新任掌舵人。
本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。
从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。
这都对长安汽车实现2025年转型构成挑战。
“第三次创业”的关键词
2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”，次年4月正式启动。该关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：
2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；
2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。
围绕“第三次创业”，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。
长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。
在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”，宣布要向智能出行科技公司转型，未来10十年累计投资200亿元。
长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。
品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。
截至目前，“第三次创业”虽已推行两年多，但成效不太理想。
新能源车型销量一般
长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。
长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。
长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。
据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。
长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。
长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。
因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。
去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。
据天眼查显示，四家战略投资者均有背景。
其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。
长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。
两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。
而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。
据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。
距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。
尚未建立智能化优势
相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。
长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。
长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶系统，具备自动泊车、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。
据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。
同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。
长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。
针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。
有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。
北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。
资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。
独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。
张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。
UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。
高端产品UNI低价入市
UNI-T取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。
UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。
这与竞争对手取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。
UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。
易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。
长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。
长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。
张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。
销量回暖但业绩仍亏损
业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。
最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。
年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。
长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。
资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。
主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。
7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。
但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。
因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。
另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到补助5.7亿元。
除去非经常性损益和补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。
转型和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”
长安福特进入全新发展阶段，未来表现值得关注。精准占位，厚积薄发，长安福特按下发展“快行键”。
在“福特中国2.0”战略的指引下，长安福特在国内的产品投放速度不断加快。
2021年的上海车展上，还带来了三款为国内消费者量身打造的新产品，其中全新第六代福特探险者不断收获消费者的好评，使长安福特进入全新发展的阶段。
从2020年下半年起，长安福特连续三个季度实现同比正增长，2021年第一季度同比增长近50%，以全新第六代探险者为代表的中高端车型成为销量的主要增长点，也使该车成为长安福特的销量担当。
作为一款中大型SUV，探险者用40万的价格让消费者感受到了70万的产品实力，自上市以来就在同价格车中牢牢站稳。
新一代CD6纵置后驱平台使探险者的实力大增，7.6秒的破百速度也带来了与众不同的操控乐趣。车身还用了高强度钢材，安全配置也非常齐全，带领我们开启全新的生活。
长安汽车经历销量阵痛，或影响转型
“开挂了。”
预计盈利32亿元-38亿元。
10月14日晚间，长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，截至今年9月30日，长安汽车预计业绩扭亏为盈。
根据数据显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。
对于业绩大涨，长安汽车表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。
这样的高光时刻，有些久违，但并不陌生。
事实上，2016年，长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰，长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一，外界给长安冠以“自主一哥”的称谓，并开启了头部自主品牌的“三强时代”。
然而，最近三年，这位昔日的自主一哥，过得有些艰难。
财报显示，2017年-2019年，长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是长安汽车自上市23年以来，归母净利润首次出现亏损。
彼时，有分析认为，如果长安继续保持如此下滑，一哥难保，不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。
或许是形势所迫，亦或是厚积薄发。
进入2020年，长安汽车开始发力，经营情况逐渐好转。
今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元，呈不断上升趋势。
然而，长安汽车净利润实现正增长，主要还是得益于非经常性损益增加。
简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润，2020年上半年，长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。
不过，值得欣慰的是，此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。
根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算，前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态，但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。
而水分的“蒸发”，离不开销量的向好。
扉旅汽车查阅数据显示，长安汽车9月销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%，跑赢行业18.9个百分点。
其中，长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，前9个月，长安自主品牌销量达103.42万辆，突破百万辆，同比增长12.1%。合资板块，1-9月长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。
这样的成绩，也换来了多家证券机构的看好。
华创证券预计，长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元，维持“强推”评级。太平洋证券研报表示，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，预计长安汽车?2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。
销量、业绩双双上涨，资本市场也纷纷看好，长安汽车是否危机已过？
答案，或许未必。
“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”
尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了，但是在今年北京车展上，长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。
而他的担忧，并非杞人忧天。
事实上，目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。
“单车利润低，主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。
当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，亦是业绩盈利的杀手锏。
在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。
事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量，但效果平平。
“香格里拉”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
如今眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。
高端品牌，也始终是长安绕不过的一个话题。
2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。
然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。
对此，长安汽车高层多次在公众场合表示：“长安汽车选择不单独再命名一个品牌，而是做高端产品。”
2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠，长期以往，易引发长安产品线“内部竞争”。
显然，“产品高端化”并非长久之计，而高端又是不能舍弃的未来。
“正在闷声憋大招，全力做这个事情（高端品牌）。”
日前，朱荣华表示，“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由，我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说，我们培育一个新的品牌，从目前准备的情况来看，有信心往上走。”
冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。长安汽车，想要王者归来，看来还得有一段艰难“向上”的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车当前状况和发展前景如何？
长安汽车日前公布了2019年产销数据，全年175.99万台的终端销量表明其246万台的销量目标流产。虽然相比2018年的-25.6%，长安汽车2019年降幅有所收窄，但长安要想重回2016年305.8万台的巅峰，以当前的体量和销量回暖速度，还需一段不短的时间。
有行业专家认为，长安的销量阵痛导致经营业绩由盈转亏，或影响其转型速度和步伐。
公开资料显示，长安汽车力图向新能源汽车和智能网联会转型，同时提出品牌向上，为此发布了“香格里拉”、“北斗天枢”，“四大品牌”等一系列战略。但在实施过程中，受到了销量下滑、业绩亏损的影响。
进入2020年，长安汽车既要面临提振销量业绩的压力，又要警惕竞争对手对其市场份额的进一步蚕食，更要思考如何打破转型阵痛的僵局。
销量回暖但止不住元气大伤
长安汽车整体销量的下滑，很大程度上是受到了长安福特拖累。长安乘用车板块销量虽然回暖，但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展。
长安汽车2019年总销量为176万辆，相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍为双位数。相比2016年巅峰时期305.8万辆，长安汽车三年销量“蒸发了”近130万辆。短时间内销量如此大幅度的下滑，对于处于转型关键期的长安汽车而言，调整的步伐受到了较大的影响。
资深汽车分析师贾新光认为，长安汽车表现不佳“主要是长安福特1-9月下降太多，近60%。”
事实上，长安汽车销量暴跌的确与长安福特紧密相关。
2015年，长安福特凭借产品集中投放优势，销量迅速上涨达到95.8万辆，并助力长安汽车全年销量突破300万辆大关。然而长安福特自2017年销量开始下滑后，长安汽车大受影响。
易车研究院首席分析师周丽君认为，“长安福特一时半会（销量）还起不来”。长安福特2019年虽然通过一系列调整，以期提振销量、改善经销商生存现状，但仍止不住降幅超五成。四年间由超过90万辆暴跌至19万辆表明，长安福特元气大伤，度过“至暗时刻”容易，但要想重回赛道艰难。
而另一盈利主力长安马自达，2019年也没逃脱下滑困境。长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.66%。
与合资品牌跌跌不休相比，周丽君表示“长安乘用车一枝独秀”。公开数据显示，长安系中国品牌汽车12月销量为15.04万辆，同比增长35%、环比增长11.6%。
资深汽车分析师任万付表示，从长安汽车全年销量走势来看，呈现先抑后扬的态势，触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。据不完全统计，长安系自主品牌及旗下合资品牌仅三季度投放新产品就超过150款，大幅提高了市场关注度和产品竞争力，他认为“这是长安汽车下半年销量回暖的根本原因”。
但也有业内人士认为，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌包括微型车这类经营质量不太高的板块，而乘用车板块目前实力还有待提高，“研发投入不低，但也许产品、营销、网络等环节有问题。”
长安系中国品牌汽车2019年销量超90万辆，但其中有很大部分是轻卡、微型车等板块销量。单算长安系乘用车板块的话，与吉利、长城等竞争对手还略有差距。
转型步伐或受影响
随着汽车市场的变化，消费结构升级，新四化趋势的到来，车企开启转型浪潮。然而因销量业绩不佳，长安汽车的转型和速度受到了影响。
长安汽车在2017年提出开启“第三次创业”，并在2017年-2018年间，陆续发布“香格里拉”、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等，宣告其加速向新能源汽车、高端化、智能化方面转型。在1月12日1月11日，中国电动汽车百人会论坛（2020）上，长安汽车股份有限公司董事长张宝林再提到了“第三次创业”，以及香格里拉的重要性。
其中，“香格里拉”提出到2025年，长安汽车牵头投资1000亿元用于打造新能源汽车全产业链。而“北斗天枢”智能化战略到2020年，长安汽车将全面实现有条件自动驾驶量产，到2025年将实现L4级无人驾驶量产。
另外为了提振销量，长安自主品牌2019-2021年将推出30余款全新产品。
转型和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑，然而长安汽车目前盈利状况不佳。根据2019年第三季度显示，长安汽车受整体销量下滑影响，仍以亏损为主线。长安汽车2019年前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损为226.62亿元，同比下滑328.83%。
对于业绩变动原因，长安汽车表示，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。长安汽车在2019年半年报中透露，合资公司是其亏损的主要原因，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。
钟师表示“没有销量与利润支撑”，将影响长安汽车转型步伐。
此外，长安系乘用车板块在新能源汽车、智能化方面研发成效尚不明显。
独立汽车分析师张翔表示，长安汽车虽然在新能源汽车和智能网联方面布局较早，但中间定位出现偏差，导致如今落后的局面。长安新能源汽车发展还处于“油改电”阶段，缺乏代表产品。
对于长安汽车高端化转型还未能落地，落后吉利等竞争对手。张翔指出，长安汽车市场布局偏重西南市场，研发产品偏向20万以下中低端产品，“消费结构在升级，一直走低端等市场行不通。”
专家：重新定位品牌，聚焦B级以上市场
经过2019年下半年一轮密集的产品投放，长安汽车销量回暖明显。但张翔认为，长安汽车要想脱困，还需要“重新定位”。
张翔表示，长安汽车现在摊子铺得太大，产品太杂，包括面包车、轻卡、经济型轿车等质量、盈利不高的产品。他认为，长安汽车应顺应消费结构升级形势，加强在A级和B级车以及20万以上市场的布局。
新能源汽车、智能网联化、自动驾驶技术，也是长安汽车需要加大投入的领域。
从长安新能源增资扩股、出售长安PSA股权等举动可看出，长安汽车正通过寻求外援、出售不良资产纾困，为其向新能源汽车、智能化转型提供资金和助力。
在新能源汽车方面，长安汽车无意单打独斗。在“香格里拉”发布时，长安汽车就提出了“伙伴”。长安汽车向财经网表示，长安汽车将与其他投资者一起共同推进“香格里拉”，将长安新能源做大做强。
对于引进四家战略投资人将失去长安新能源控股权的猜测，长安汽车予以否认，并称“混改完成后，长安汽车是第一大股东，在董事会中有两个席位，根据市场化公司治理结构，长安汽车对于长安新能源的经营活动具有相应的表决权和影响力。”
另外，长安也加速了品牌向上，今年高端品牌有望落地。业内人士分析，2020年日内瓦车展首发的UNI-T车型将被列入高端品牌序列，并对标领克和WEY。
就此财经网访了长安汽车，对方仅表示“我们将在合适的契机发布更多的相关信息”，但也未明确否认。
总结：在发展新能源汽车和智能网联方面，长安汽车起了个大早赶了场晚集。长期聚焦中低端市场，致使长安汽车与吉利等差距不断拉大。长安汽车应抓住销量回暖的机会，加快转型速度，否则，或将错过搭上这场汽车行业变革顺风车的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谢邀，据我所知，汽车市场还是不错的。
1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。
2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。
3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，
4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。
现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。
这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。
只要你自己想学，没有学不会的。
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