投资界消息，1月29日上海证监局公告称，威马 汽车 具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着，威马 汽车 已经完成了上市辅导，如无意外接下来不久会正式递交招股书，有望成为第一家登陆科创板的造车新势力。
威马 汽车 背后的掌舵人沈晖，出身传统车企，此前曾先后在沃尔沃、菲亚特、吉利任职，更是主导了吉利并购沃尔沃精彩一役。2015年，45岁的沈晖果断地放弃了财富自由的经理人生涯，开启造车之旅。
造车十分烧钱，威马 汽车 成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，背后站着包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马 汽车 估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。
眼下，冲刺科创板的造车新势力不止威马 汽车 。零跑、天际、哪吒、爱驰等造车新势力都已经明确表示要登陆科创板，就连恒大 汽车 也拟申请挂牌科创板。一个普遍的共识是，电动 汽车 正在受到资本市场的狂热追捧，现在是上市融资的最好时机。2021年，第二波造车新势力上市潮即将杀到。
51岁，他财富自由后杀入造车
6年做出370亿估值
威马 汽车 正奔赴IPO。1月29日，上海证监局发布公告，威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（简称“威马 汽车 ”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味威马 汽车 已完成上市辅导，开始递交招股书。
与蔚来、小鹏、理想等造车新势力不同，威马 汽车 更具有传统造车的风格，这与威马 汽车 创始人沈晖出身有关。创办威马之前，沈晖曾在沃尔沃、菲亚特和吉利等知名车企任职，在 汽车 行业浸*多年。
1991年，沈晖以优异成绩被加州大学洛杉矶分校录取，并拿到了全额奖学金。一年后，22岁的沈晖飞往美国，开始了漫长的异国求学生涯。
受加州浓厚的商业氛围熏陶，沈晖中断了博士学业，开始了他的事业生涯。在此后的十余年时间里，沈晖从美国500强到欧洲500强，从零部件巨头到外资整车巨头，沈晖都待过一遍了。
就在他犹豫要不要回国时， 沈晖人生中重要的伯乐李书福伸出了橄榄枝 。彼时，此时吉利正意图并购沃尔沃，并进入到关键的谈判环节。2009年，沈晖加入吉利担任副总裁，成为“V项目”的全球筹备总负责人。在收购过程以及后续的交接中，沈晖发挥了重要作用。
经过并购沃尔沃一役，沈晖成为中国 汽车 行业的知名人物，迎来了职业生涯的一个巅峰。然而随后，他又做了一个大胆的决定：辞职创业。
2014 年的最后一天，沈晖从吉利离职。2015年，沈晖已经45岁，已经财富自由的他本可以继续做好职业经理人，但他偏偏选择了充满挑战的造车。
一开始，沈晖接受了朋友应宜伦的邀请，和应宜伦联合创立博泰 汽车 。基于沈晖在 汽车 行业多年的积累，他主要负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系。此后几个月，沈晖四处招揽人才，组建了一支30余人的团队。可惜好景不长，沈晖与另一位创始人在理念上产生了分歧，便离开了这家公司。
沈晖决定自己另起炉灶 ，创立一家专门造车的公司。此后一段时间，沈晖多次飞往德国，其目的是拿下一个电动车制造团队。2015年10月，沈晖收购了该团队，并迅速组建了威马 汽车 ，真正放开手脚去做“新能源+智能 汽车 ”。
同一时期，国内的造车新势力也蜂拥而起：2015年1月，小鹏 汽车 成立于广州；2015年4月，理想 汽车 在北京成立；2015年5月，蔚来 汽车 在上海成立。作为第一波互联网造车新势力的一员，威马 汽车 显得“格格不入”。沈晖取了最笨、最慢、资产最重的方法来造车：不找代工厂，自己建工厂。
短短两年时间，威马 汽车 发布新车、量产、交付、上量，每一步都踏在前列，一度创造了让业内震惊不已的“ 威马速度 ”。2020年12月，青岛市人民和中国人民大学中国民营企业研究中心联合发布的2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马 汽车 估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。如今，威马 汽车 即将奔赴科创板， 有望成为第一家登陆科创板的“造车新势力” 。
一年卖了2.25万辆车
12轮融资300亿，投资方阵容豪华
造车历来烧钱，而且是需要大量烧钱，威马 汽车 的融资历程也堪称轰轰烈烈。
上市辅导报告显示，威马 汽车 成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，而且背后站着产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，形成了多元化投资人矩阵。
2015年威马 汽车 创立之初，沈晖凭借多年行业积淀与人脉，备受资本认可。2016年8月，威马 汽车 宣布获得10亿美元A轮融资，当时公司才刚刚成立10个月。
而 威马 汽车 最疯狂的融资发生在2017年 。仅这一年，威马 汽车 就获得了6次增资和2次股权转让。尤其当年12月，威马 汽车 连续宣布两轮融资——先是百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投的10亿美元B轮融资；还有红杉中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金参与的B+轮融资。
回顾威马融资历程，百度一直是重要的投资方。2018年3月，威马 汽车 完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。当时百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾评价：“无论是沈晖或是其麾下团队，沉浸行业多年的他们，历经国内外车企，融合多元背景，不仅放眼全球拥有国际化视野，同时深耕本土产业，直至走到如今的造车新势力”
而后两年时间里，威马 汽车 声量减弱。2020年，造车新势力呈现冰火两重天：小鹏、理想相继赴美上市，股价大涨；但其他玩家支撑不住的消息也此起彼伏。威马 汽车 一度也面临巨大压力——威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离原岗位，并在2020年离职；部分经销商由于忍受不了威马将车向下施压的高库存，而选择了“退网”；员工方面，在威马2020年下半年开始调低一线销售的基本和绩效工资后，一些老销售人员也在压力下离职了。
就在外界一片质疑的时候， 威马宣布了一笔巨额融资 。2020年9月，威马 汽车 宣布完成总额100亿元的D轮融资，这也是2020年新势力造车赛道最大一笔融资。此轮投资方阵容中，除了百度及海纳亚洲创投基金（SIG）外，还有上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”入局。
造车新势力众多，投资机构为何选中了威马 汽车 ？新鼎资本同时了威马 汽车 和小鹏 汽车 ，其董事长张弛曾表示，在造车新势力的头部企业中，威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为 汽车 圈的老人，其产品力与人脉也值得信赖。
但在终端销售方面，威马 汽车 的模式存在一定弊端。不同于蔚来、小鹏的直营，威马选择了“合伙人”店模式，无法脱离传统经销商，在渠道端资产过重，一度程度上拖了销量的后腿。乘联会的数据显示，2020年威马 汽车 全年累计销量达2.25辆，同比增长33.3%，但对手增长更快——蔚来全年销量为4.37万辆，小鹏 汽车 为2.7万辆，仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆，都跑到了威马前面。
魔幻的一幕幕上演
2021年，造车新势力第二波上市潮
眼下，争抢科创板造车新势力第一股的不只是威马 汽车 。
身处造车新势力第二梯队的零跑、天际 汽车 、哪吒、爱驰等都已经明确表示要冲击科创板，此外，已经通过“换壳上市”的恒大 汽车 也已经奔赴科创板。继蔚来、小鹏、理想赴美上市后，中国造车新势力第二波上市潮席卷而来。
为何造车新势力们不约而同地抢滩登陆科创板？由于新能源 汽车 属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的 科技 创新企业，是科创板重点关注三类企业之一。有业内人士分析，作为科创板造车新势力第一股，上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。
另一方面，新能源 汽车 正在迎来前所未有的高光时刻，受到资本市场的狂热追捧， 现阶段是上市融资的最好时机 。
过去一年，新能源 汽车 引爆资本市场。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000亿美元。要知道，2019年年中的时候，特斯拉的市值一度缩水到只有300多亿美元。当时何小鹏还在微博上称，“自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。”然而，谁也想不到这只是开始，此后不到一年的时间，特斯拉市值从1000亿美元暴涨到了8341亿美元。而马斯克也随之登上了世界首富的宝座，这似乎也宣告着一个属于电动 汽车 的时代开始了。
这也让 国内的造车新势力们成了受益者 。已经上市的蔚来、理想和小鹏首当其冲。其中， 蔚来的股价从2020年年初到现在已经增长了超过14倍 ，比特斯拉还要猛。目前蔚来市值889亿美元（约合5712亿人民币），是国内仅次于比亚迪的第二大车企。此外， 理想、小鹏在2020年纷纷齐聚美股 短短几个月后，市值都已实现翻3倍。一度被戏称为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，如今成了“电动三杰”。
更戏剧的是，一辆车还没有量产出来的恒大 汽车 ，成为了 国内第三大车企 。1月24日晚间，恒大 汽车 发布公告称，获得260亿港元融资，这是新能源 汽车 产业 历史 上规模最大的股权融资之一。消息一出，恒大 汽车 次日股价涨幅超50%，市值近4000亿元，仅此于比亚迪和蔚来。此前沈晖在微博感叹一句“ 恒大 汽车 就差 汽车 了 ”，道出了新能源 汽车 行业的疯狂。
没有最疯狂，只有更疯狂。连贾跃亭的法拉第未来（FF）也起死回生。1月28日晚间，FF宣布已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。不仅如此，FF还将与吉利和中国某一线城市将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。
已经退场半年的拜腾也活了过来 。在烧光84亿元融资后，拜腾不仅没造出量产车，甚至处于欠薪和停工的状态，一度被央视点名。即便这样，这家车企仍活过来了，2021年1月4日，拜腾 汽车 宣布与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
合肥投资蔚来，斩获超过1000亿的账面回报，让“造车新势力 支持 上市”的模式风靡起来，各地开始争抢造车新势力。正如零跑 汽车 创始人朱江明所说，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源 汽车 上的投资机会不错。“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”同理，各方都希望能够抢到一张门票，“管他是谁，投了再说”，一位VC感叹。
2021年，造车新势力第二波上市潮正在赶来，不知道新能源 汽车 还会上演哪些疯狂的一幕。
特斯拉市值最高的时候
作为全球最具影响力的新能源汽车品牌，特斯拉的一举一动都牵动着全球新能源汽车市场。特斯拉的成功，离不开马斯克敢于冒险和独到的思维模式，这一点从特斯拉敢于和上海签对赌协议就能看出。
作为国内唯一一家由外资独资的汽车品牌，特斯拉仅用了不到五年的时间，就在国内汽车市场站稳脚跟，如果算上特斯拉开始实现国产的时间则更短，仅用了三年。也正是因为特斯拉持续畅销，才让其成为了资本市场的宠儿，马斯克更是一举成为了全球首富。
但自2022年以来，特斯拉的股价就在不断下行，4月3日更是一夜之间市值蒸发了超过2700亿元。难道说，不可一世的特斯拉也要被资本抛弃了？
市值蒸发超2700亿元，都是降价惹的祸？
据报道，在本周一特斯拉股价暴跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸发401亿美元，约合人民币2758亿元。
有分析人士认为，特斯拉股价大跌与年初开启的大幅降价脱不开干系，特斯拉的降价导致投资人对特斯拉未来利润率充满担忧，且降价对特斯拉的销量并没有带来明显的增长。
根据特斯拉第一季度的销量数据显示，特斯拉在第一季度的销量虽然达到了422875辆，创下了历史销量新高，但相比去年第四季度，也仅仅是增长了4%，并未达到50万辆的销量目标，且这一成绩还是特斯拉高达20%的降价幅度换来的。
因为1月份的降价并未让特斯拉销量取得较大增长，这也让外界质疑特斯拉为了完成交付量目标是否还会进行更多次的降价，而降价也就意味着利润率的降低，这显然不是投资者愿意看到的。
事实上，特斯拉每次降价都会在股市迎来震动，从去年开始特斯拉的股价就一直在走下坡路。数据显示，2022年特斯拉市值累计跌幅超过了64%，仅为3958亿美元，距离巅峰时期的1.2万亿美元市值，蒸发了超8000亿美元。
特斯拉降价，从表面上看是为了促进销量，以此来完成销量目标。但在特斯拉降价背后更深层次的原因，还是新能源汽车市场竞争加剧所致。随着新能源汽车进入红海激烈竞争，特斯拉的稀缺性正在逐渐消失，尤其在电池续航、车辆安全、智能驾驶等方面的比拼中，特斯拉的优势不再明显。
中国有比亚迪强势崛起，全球范围内大众、宝马、奔驰等传统车企也在加速电动化布局，都对特斯拉造成了不小的威胁。如果特斯拉仍旧维持高高在上的价格，就很难与竞争对手抗衡。所以说，频繁地降价实则是特斯拉在自救。
新能源车企股价暴跌是主旋律
纵观整个新能源汽车市场，其实并不仅是特斯拉市值在不断下滑，从去年开始，国内的新势力品牌市值同样一泻千里。
至于原因，理性来看就是新能源汽车前些年的确存在股价上涨过快，大大超出基本面的问题。可事实上，新能源板块短期股价上升，是由资本对行业的美好预期推着向前走的，靠的是想象力和资弈，业绩的影响几乎不计。
但随着新势力品牌持续的亏损，加上不断有新势力品牌破产倒闭，对投资者来说，新能源汽车已经不再是不赔的买卖。再说直白点就是，资本已经过了新造车估值迷惑期，不再盲目无脑押新能源，新势力汽车品牌市值泡沫已被戳破。
更何况，进入到2023年后，特斯拉掀起的价格战已经波及到了整个汽车市场，新势力品牌为了保持竞争力，也不得不降价。但国内除了比亚迪外，所有新能源汽车品牌都是处于亏本状态，参与价格战只能导致亏本加剧，让投资者完全看不到盈利的希望。
更可怕的是，如果没能在这场价格战中生存下来，所面临的必然是破产倒闭。即便是通过降价在销量上有所提升，只会陷入越卖越亏的死循环。可以预见的是，从2023年开始，国内新能源汽车市场将迎来重大变革，会有更多新势力品牌破产倒闭。
写在最后：
市值蒸发超2700亿元，对特斯拉来说根本就无伤大雅，毕竟在去年底的时候特斯拉市值一度跌到了不足4000亿美元，但在年后又涨到了6000亿美元以上。可以肯定的是，马斯克并不会因为特斯拉市值暴跌而停止降价，未来特斯拉仍有很大的降价空间，否则就无法完成200万辆的销量目标。
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特斯拉上市时间是什么？
特斯拉市值最高的时候是今年1月中旬。特斯拉市值达到1000亿美元。111天后，市值翻倍至2000亿美元。随后只花了13天，就完成了市值3000亿美元的里程碑。接着又花了27天，在8月达到市值4000亿美元。
目前特拉斯的股价走势如何？创始人是谁？
特斯拉上市时间是2010年6月29日。
2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市，IPO发行价为17美元；当时公司仅有的电动汽车，售价109,000美元的Roadster在时代广场展出。
2020年6月29日，特斯拉上市十年之际，其股价上涨至1009.35美元，市值达1871.04亿美元；除Roadster外，特斯拉旗下还拥有Model S、Model 3、Model X和Model Y等车型。
扩展资料
特斯拉上市后重大：
1、
2010年1月，作为美国先进技术汽车制造的一部分，美国能源部为特斯拉提供了4.65亿美元的低息。
当时美国仍在努力摆脱大萧条带来的影响，因此对于特斯拉来说，这笔资金十分重要。2013年5月，特斯拉连本带利还清了全部。
2、弗里蒙特工厂
2010年5月，特斯拉宣布将收购一家位于加州弗里蒙特、已关闭的汽车工厂，该工厂此前是由丰田、通用汽车运营。
此外，丰田还向这家初创公司投资了5000万美元。目前，特斯拉的大部分汽车仍在弗里蒙特工厂生产，但是特斯拉在上海有了第二家整车装配厂，并正在德国柏林附近建设第三家装配厂。
3、Model S年度车型
2012年12月，Motor Trend将特斯拉Model S评为2013年度汽车。这是非内燃机车型第一次获得此奖。这一认可表明，传统汽车制造商认为，电动汽车不仅仅是书呆子的科学项目，还极大地推动了特斯拉品牌的发展。
4、电池工厂
2014年9月，特斯拉宣布，已选择内华达州作为其第一个电池生产基地，而松下公司将是其合作伙伴。这家工厂展示了特斯拉垂直整合供应链的决心。
目前，特斯拉考虑在弗里蒙特工厂建立自己的电池制造业务，投资者则希望在今年9月的“电池日”活动上听到更多信息。
5、在产
特斯拉在2018年迎来一场重大胜利，即成为首家无需本土合作伙伴就可在中国建厂的美国汽车制造商。特斯拉位于上海附近的工厂在建设一年后，于今年1月7日开始交付首批汽车。
凤凰网--十大回顾特斯拉上市的首个十年
今年的电动车行业可谓是非常火爆，今年的股价一直猛涨，作为这个行业的领跑者特斯拉更加是风头正盛，这段时间，特斯拉的股价持续大幅上涨，特斯拉的市值也达到5440亿美元，如今位居全球车企第一。特斯拉股价的飙升，也让公司创始人、首席执行官马斯克也从这一次中净资产暴涨了1000多亿美元，让他一跃成为世界第二富有的人。
埃隆?马斯克简介
埃隆?马斯克出生于南非，毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位，同时拥有南非、加拿大和美国三重国籍。他在2004年的时候特斯拉投资了630万美元，成为该公司的董事长。他是SpaceX、特斯拉汽车及PayPal三家公司的创始人，非常厉害，2013年的时候，他更是成功发射了火箭，这也是首位以私人公司完成火箭发射升空的人。
特斯拉公司简介
特斯拉是2003年的时候由马丁?艾伯哈德和马克?塔彭宁创立，2004年的时候，埃隆?马斯克投资入股。该公司总部在美国硅谷，主要是经营生产电动汽车、太阳能板、及储能设备，致力于推动全球向可持续能源转变。现在特斯拉已经不单单是一家汽车制造公司这么简单，还推出了很多高科技智能产品，如无人驾驶、超级工厂、充电桩等各种先进的理念产品。经过几年的发展，特斯拉如今已经成为电动汽车行业的先行者。
特斯拉是一个全新汽车品牌，但是这家公司=有着非常清晰的规划和发展目标，在短短17年的时间，就将一个从零开始的汽车品牌做成世界知名汽车品牌，他们另辟蹊径，走出了一条和传统汽车完全不一样的全新道路。
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