每一个拥有百年历史的品牌都有属于自己的品牌故事和品牌精神,这种品牌精神促使这个品牌经久不衰、延续至今。在当下的汽车圈里,有百年历史的汽车品牌不在少数。而在日系汽车品牌中,最有故事的就要数马自达了。马自达凭借着造车如艺的精神,多年来,打造了多款经典的车型,次世代MAZDA3?昂克赛拉便是其中之一。
在现在的世界汽车设计潮流中,折线已经运用在越来越多的汽车身上。最常见的就是一条腰线砍成好几条,高低错落,但是马自达却反其道而行之。次世代MAZDA3?昂克赛拉摒弃了复杂的腰线,简化成圆润的一条线设计,整体看上去更加简约、视觉效果更强。
同时,在内饰部分,次世代MAZDA3?昂克赛拉在设计上也运用了“减法”的思路。首先我们可以看见内饰的空调出风口设计得十分隐秘,不仔细看,很难发现它在哪,这样的设计也让昂克赛拉的内饰看起来更加的干净整洁。其次,马自达招牌式的运动风格在昂克赛拉的身上也是体现得淋漓尽致,以驾驶者为中心的中控布局,能更好地让驾驶者沉浸在驾驶的氛围设计当中。另外,次世代MAZDA3?昂克赛拉依然不用触控屏功能,而是用旋钮和按键控制中控系统,不仅操作便捷,还能提升安全性。在用料上次世代MAZDA3?昂克赛拉也进行了革新,车内大面积的使用高质感的材质,如软性塑料和真皮材料,高级感瞬间提升。
在底盘方面,次世代MAZDA3?昂克赛拉用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合。其实说到非独立式后悬架,这是市场中非常有争议的点。因为自2006年第一代国产的MAZDA3开始,多连杆式独立后悬架就一直是一大卖点,所以这次换成非独立式,车迷们肯定是有意见的。不过,这次的“SEB蝶形仿生后悬架”还是很独特的。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性。另外,蝶翼型变截面立体结构能够有效收紧中央管径,在行驶时车辆的稳定性也能大大提高。
总结:次世代MAZDA3昂克赛拉凭借其独特的魅力和超高的性价比,已经收获了一大批“死忠粉”。特别是在逐渐同质化的汽车市场,马自达能始终保持着对于造车的执着和情怀,真的能让人感受到一种力量感。未来,相信长安马自达的产品也将会随着技术的进步而更加出色。
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个性之争！马自达CX-30对比丰田C-HR，手持14万你会Pick谁？
作为马自达旗下的一款紧凑型SUV，?马自达CX-5指导价为17.98-24.58万，车身尺寸为4555*1842*1685?mm，轴距为2700?mm，空间方面令人满意。
这款车是5门5座SUV，配备一台2.0L?155马力?L4发动机，最大功率114kW，官方百公里综合油耗6.8L/100km，变速箱是6挡手自一体，动力绝对够用。
马自达CX-5的外观也成为了汽车之家用户的“谈资”之一，并且纷纷表示好评。那么，究竟马自达CX-5外观的哪些特点与消费者的审美相契合呢？从汽车之家大数据来看，这款车是5门5座SUV，配备一台2.0L?155马力?L4发动机，最大功率114kW，官方百公里综合油耗6.8L/100km，变速箱是6挡手自一体，动力绝对够用。
以上看了这么多，对马自达CX-5你是否已经心动了呢？赶紧到店试驾体验一下吧！
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20万的预算，你选马自达3还是雅阁？没有悬念的事车企却没看明白
「一眼入魂的个性，总能激发记忆的无限回荡。拥有与欣赏，即是犒赏自己，也是对审美的一种肯定。」
在今天的汽车品类里，有一类车以个性著称，用年轻标榜，它们的造型惹眼，配置颇高，同时也以精致、小资的调性满足着当下年轻购车群的消费喜好。它们是谁？是最近新鲜***烫的马自达CX-30，也是概念前卫的丰田C-HR！
作为两家主机厂的当红花旦，两者均用由内到外的“全新”尽情演绎着属于它们的年轻。初来乍到，没有前辈铺路，更没有形象包袱，有且仅有的，就是要用它们的独一无二，捕获更多“后浪”们的心，努力让自己成为当红明星。那么问题来了，马自达CX-30对比丰田C-HR，同样的2.0L排量、同样的年轻化产物，甚至还有售价同为14万区间的配置车型…
当直面相锋的对角戏开始，谁才能更胜一筹？
撩人的个性PK概念的酷炫
毫无疑问，年轻人将会是两车定位的主要消费群体，因此“个性”与“前卫”就是马自达CX-30与丰田C-HR设计上的主旋律之一。
作为马自达第七世代首款SUV车型，马自达CX-30通过穹影曲面设计核心集中展现了空间之美、优雅曲线和光影变幻等日式细节至上的设计元素。同时，“减法美学”的设计哲学也通过CX-30展现了魂动2.0设计理念的精华特征，即不增添任何一丝额外点缀以呈现简约之美，让CX-30在优雅内敛中透露着运动感和力量感。此外，前后呼应的LED光源、尾部双出运动尾喉、暗银铝合金运动轮毂等细节更是成为了马自达CX-30“勾人魂魄”的元凶。如此靓丽的外形更是获得了海内外权威媒体的高度评价，并获得了2020年世界年度车3强、2020年红点设计大奖。
对比之下，C-HR的前卫则是在演绎着丰田的自我革命，当中激进、概念的设计语言为C-HR带来了更为干练的车身造型；复杂的线条刻画和变化多端的曲面处理更是让C-HR像极了穿越而来的概念产物，初来乍到便高调登场，新鲜感十足。
简约的质感PK大胆的前卫
基于马自达全新创驰蓝天SVA架构打造的马自达CX-30内饰最直观的视觉反馈就是简约，中控大量平铺线条的融入让内饰整体的层次感更加分明，功能区“留白”与“隔间”的日式美学被发挥的淋漓尽致。同时，车厢触摸区域的软质用料与缝线工艺也都在时刻营造着乘坐时的亲和力和马自达的匠心精神；而升级后悬浮式中控屏幕也更为醒目，加之精致的三幅式方向盘与蓝黑双色内饰的衬托，称CX-30的内饰为是同级之中最有设计感，且最用料最上乘的车型毫不为过。
同样地，C-HR非对称设计的中控台和它的外形一样大胆、科幻、打破常规，所营造的驾驶氛围对比丰田过往车型提升明显。同时，手能触及到的部位C-HR全都进行了软质材料包裹，出色的皮质触感一改丰田过往的朴实中庸。唯一遗憾的就是，14万级的C-HR?2.0L?精英版与2.0L?舒适版并没有标配中控液晶屏幕，让复古的多媒体控制区与前卫内饰设计充斥着各种不搭。
显而易见，在内饰这场对决当中，马自达CX-30要完胜丰田C-HR，无论是精致程度，还是对驾驶氛围营造的把控，前者都要技高一筹。
2.0L间的对决
巧合的是，在“涡轮当道”大环境下诞生的两位新生并没有随大流用小排量涡轮增压发动机，它们不约而同地继续剑走偏锋，各自搭载了一副2.0L自然吸气发动机。
马自达CX-30所搭载的SKYACTIV–G?升级版创驰蓝天?高压缩比2.0L汽油直喷发动机，最大功率为158Ps，峰值扭矩为202N·m，变速箱方面匹配的是马自达大名鼎鼎的6AT变速箱；而C-HR则搭载丰田了针对TNGA架构开发的Dynamic?Force系列全新2.0L发动机，最大功率171Ps，峰值扭矩203N·m，变速箱方面匹配的是丰田最新的Direct?Shift-CVT变速箱。
这当中，马自达多年注重车辆驾驶品质的追求在CX-30上做出了进化，所搭载的2.0L?SKYACTIV-G升级版发动机通过软件和硬件的双重优化，使燃烧效率、燃油经济性、动力响应速度均得到增强。
作为全新架构下的动力总成，C-HR的Dynamic?Force?2.0L的发动机运用了电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统等多项新技术，40%的热效率便是集大成下的结晶。
就实际驾驶体验而言，马自达CX-30动力表现如其外观的光影流动性一般颇具魅力，所搭载的2.0L?SKYACTIV-G升级版发动机经过优化后发挥了13:1超高压缩比自然吸气缸内直喷技术的优势。并通过全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出。同时与之匹配的6AT变速箱的多重性格也令人无法抗拒，它聪明的换挡逻辑与迅速的执行动作让驾乘者的体验可以一直处在无感区间，脚部的细化都能得到这副6AT变速箱的“特别关照”，对驾驶者意图把控十分精准，日常驾驶很容易就会被它带起节奏。
同样地，SKY-VA全新世代创驰蓝天车辆构造技术通过轮胎、悬架、车身的连携作用，将路感柔和地传递至CX-30座舱内部，以达到“人车交流”的目的性。而专为SKY-VA架构平台开发而来的SEB蝶形仿生后悬结构和GVC?PLUS矢量控制系统则成为CX-30优秀动态体验的有力保障。
第一，SEB蝶形仿生后悬结构通过变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了后轮束角刚性与横梁韧性。在铺装路面上，这套悬架的滤震水平很好，过沟过坎传递进入车内的震动十分微小，辅以马自达对隔音性能的进一步优化，使得CX-30的行驶品质得到了再进阶的提高。而在激烈驾驶的工况下，变截面的横梁就能提供足够的韧性对侧倾进行约束，提高车身支撑性，进而让CX-30的极限性能得到大幅提升。
第二，GVC?PLUS矢量控制系统针对驾驶者操控动作的实时监视让CX-30展现了马自达“人马合一”最佳诠释。该系统在原有通过控制发动机扭矩输出的基础上，增加了对单独车轮的制动能力，可以大幅延缓转向不足/过度的情况出现，提高了入弯稳定性和入弯速度。
这种让同级对手难以望其项背的操控性，让CX-30成为了同级中几乎最具驾驶乐趣的一款车。如果还嫌不够，CX-30还保留了2.0L+6速手动变速箱的版本，对那些驾控爱好者可谓十分友好。
C-HR作为丰田汽车向年轻化市场的一次冲击，驾控感的提升同样十分明显。在TNGA架构全新动力总成与低重心特性的赋能下，C-HR拥有了轻快、紧凑、精准等“清爽”的驾控体验。当中，麦弗逊式前独立悬架+E型多连杆式后独立悬架的全系标配，意在进一步提升操控性，也通过对舒适性的***，照顾到了家庭用户的用车需求。
稍不完美的就是C-HR较重的车身与CVT变速箱较低的承受能力让它实际驾驶感受仍谈不上有趣。这对于追控，讲究驾趣的年轻消费者而言可能并不讨喜，但均衡的表现却有让它没有太多可以挑剔的地方，满足日常代步的工作绰绰有余。
配置对比，高下立判
年轻化大趋势下的产物往往讲究面面俱到，车辆配置的高低在今天也成为了衡量产品力的重要标尺。如何用配置在最接地气的价格区间突显自己的诚意，就是CX-30与C-HR一决高下的round?3。
当然，不以价格为前提的对比都是耍流氓，所以我们挑选了14万这个“大众”级的预算区间入手，相对应的马自达CX-30?2.0L?自动质悦型（14.39万元）与丰田C-HR?2.0L?精英版（14.18万元）就是再合适不过的对比对象了。
通过以上的表格，我们能很直观的发现马自达CX-30?2.0L?自动质悦型的配置水平更高，例如其全系标配的远近光LED光源、8.8英寸中控屏、7英寸多功能信息显示屏等。此外，一键启动、倒车影像、后排出风口、后排中央扶手等实用性配置也都是C-HR?2.0L?精英版所不具备的。
而在舒适性配置方面，CX-30?2.0L?自动质悦型亦更为完善，其配置了同价位罕有的CarPlay/CarLife智能手机互联、8扬声器、真皮方向盘等。总的来说，在相近14万区间里，CX-30所带来的配置享受对比于C-HR要更加全面。
写在最后
直击痛点的独特，让马自达CX-30与丰田C-HR在推出伊始便成为了“车圈”的网红明星。颜值之下的怦然心动，让它俩都散发着一种属于“年轻”独特魅力，在年轻/个性主导的汽车领域，它们都是最给力的选择。
但在这场对角戏中，基于全新创驰蓝天SVA平台架构而打造的马自达CX-30所彰显的实力对比丰田C-HR要更为突出，从整车设计、配置享受再到驾驶感受，CX-30都时刻展示着马自达自己对于车的独到见解；而亲和力之高的驾乘体验也诠释了马自达“人马合一”的最终奥义。
如果让笔者从二者中送出一票，那CX-30无疑将会再多一位爱戴它的拥趸。
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就在上周，马自达上市了两款新车马自达3和CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快就与之相见了。
A级车卖出了20万的高价?
然而新技术还不是重点，马自达3和CX30作为一款A级家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨——18.99万和19.99万元。看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动和迈腾等一众主流B级车了，这里请给我一个心甘情愿买马自达的理由。除了颜值的仁者见仁，发动机的黑科技对于大部分车主而言如果只是代步，几乎没有任何多余的意义。
所以这样看来，新款马3的预期销量实在不容乐观，除了狂热的忠粉谁还会考虑呢？
高价也是无奈之举?
如果单单从产品来看，这个价格其实不算太离谱。为了实现所谓的压燃技术，发动机要改变的地方有很多，初期销量上不去，成本自然下不来，前期贵就显得合理了很多。你看丰田的普锐斯，第一款混动车型，一开始不也要卖30万吗？
想想马自达还真是剑走偏锋，想要在内燃机燃烧效率上做文章实在是难，与其这样还不如考虑一下混动方案，加个电池电机，调节发动机的运转效率，这样不仅动力会更好，燃油经济性也很不错。但是马自达还是很执拗地认为，内燃机还会有更大的潜力等待挖掘。
说了这么多，这台压燃发动机牛在哪？?
柴油发动机的优点就是可以在高压缩比的前提下，依然可以将燃料充分燃烧，这也是马自达工程师最看重的点之一。问题在于这种压燃一般是不可控的，于是马自达在这种压燃技术方案中有新增了火花塞，对压燃进行点火调节，这就是这台发动机与普通柴油发动机不一样的地方，所以马自达改HCCP为SPCCI，其中一个C的意思就是Controlled。
它的具体工作原理是先用火花塞在燃烧室内小范围的点火形成火核，这部分的油气混合物燃烧后会沿着燃烧室向下传播，继续点燃剩下的油气混合物，由于此时是压缩行程，高温高压极容易产生助燃效果。
此外为了实现实时可控，这套动力系统还增加了一个快速响应的空气供给单元，实现均质稀薄燃烧，直喷系统的燃油压力达到了700Bar，这也要比很多普通车的油压高出了好几倍。
在动力数据上看，这台压燃发动机最大马力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗马自达给出的是5.2L/100Km，但是到底开起来是什么样的感受，目前还不太清楚。
但无论如何，新技术再牛都是要造福百姓的才是好技术。或许绝大多数车主只会等待技术成熟成本下降之后才会选择，又贵又不知道可靠性的新产品还是只有少部分想要第一个吃螃蟹的勇士们去尝试。
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