- 硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？
- 补贴售价后27.155万！特斯拉Model 3降价！买买买还是等等等？！
- 特斯拉为什么选择在这样的时机降价？会对其他品牌产生影响吗？
- 特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？
- 国产特斯拉Model 3叕降价了 标准续航升级版补贴后售价24.99万
特斯拉表示国产版Model Y是第一次在中国市场销售，所以不算降价，其价格也是首次公布。新年伊始，特斯拉就给中国消费者带来了好消息，元旦当天，特斯拉宣布其国产版Model Y正式上市，并且其价格由进口版的四十多万，降到了最低33.99万元，高达十几万元的降幅，让不少人都感到吃惊。吃惊完了之后，就是疯狂的抢购了，该消息公布当天，特斯拉的就被挤爆了，据说有十万用户进入预定该车型，但随后特斯拉内部员工表示，预定人数没有这么夸张。而有媒体报道，特斯拉的这波降价将会给未来一年的特斯拉销量带来非常积极的影响，该车型有望在今年突破10万辆。
而针对降价的问题，特斯拉公司表示，这次是国产版Model Y首次上市，所以不存在降价，这是第一次标价，而之前的进口版本，并没有在中国正式销售，所以两款车型也不一样，不存在降价。特斯拉中国公司的高管还表示，所谓的降价，主要还是因为大众对豪华车的认知长期处于较高的价位，而如今特斯拉的造车模式本身就和传统车企不一样，所以也不存在可比性。汽车行业的分析人士也表示，特斯拉Model Y将降低到三十万的价位，将直接和BBA的豪华车型竞争，同时Model Y还具备价格和牌照上的优势，未来特斯拉有望进一步取代更多BBA的市场份额。
而除了BBA之外，特斯拉也将对国产的部分车企造成不小的压力，特别是以高端车型为主的蔚来汽车，旗下的蔚来EC6价格基本和特斯拉Model Y重合，而对方还具备更大的品牌优势，所以蔚来汽车的压力还是不小的。该降价消息公布后，就有媒体表示，蔚来的EC6出现大量退订的现象。不过蔚来官方随即否认了该说法，批评该为谣言。
不过面对降价，蔚来董事长李斌表示，我们两个品牌逻辑不一样，特斯拉是按照成本定价，成本降低价格就会降低。而且李斌还表示，蔚来Model Y的价格还有进一步下降的空间，有可能低于30万元，因为新能源汽车要30万元以下，才能享受补贴，所以大概率未来特斯拉会将价格降到30万以下。
硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？
自打特斯拉国产之后，关于它的种种成了汽车行业的关注点。10月1日，时值国庆中秋双节，特斯拉宣布下调国产Model?3标准续航升级版的售价，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。此次价格下调幅度分别为21650元和34150元。
"只见新人笑，那闻旧人哭。"
价格调完之后，不到25万元的售价再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以说是笼络一大票潜在客户，部分销售网点更是排起了订车长龙。但对于特斯拉的老车主来说，几乎是刀刀扎心，毕竟这已经不是特斯拉第一次悄无声息、毫无征兆的降价了。
特斯拉Model?3自2019年10月发布国产版至今，已经数次调整售价，价格落差也从补贴前35.58万元一路降到补贴后24.99万元。说好的汽车界的iPhone，说好的纯电动领域的先行者、前驱者，一年不到价格降了10万块。作为老车主，丝毫感受不到如iPhone般的保值，只能看着售价一跌再跌，摸着被扎得稀碎的心，安慰自己"早买早享受"。
事实上，此次特斯拉Model?3降价也情有可原，毕竟其电池从原来的LG改用宁德时代的磷酸铁锂，成本降低的同时，特斯拉Model?3还获得了续航里程的增加（增加23km）。但对于老车主而言，便是用更高的价格买了一辆续航更短的车，特别是刚刚提车的车主的心，怨气值飙升。
都说马斯克更像是一位梦想家，不像商人，马斯克也曾给自己贴了个"工程师"的标签，要知道特斯拉的盈利情况一直都不太乐观。但从特斯拉在国内的数次"迷之操作"来看，特斯拉并不"理想化"，太会玩了、太会割韭菜了！
10月1日傍晚，特斯拉中国充电团队在微博发布：特斯拉将对超级充电站点的价格进行上浮调整。此次的价格调整将根据不同地区的电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整。
也就是说，虽然我特斯拉售价是降了，但我提供的超级充电站的价格要涨了。你休想从我这占得多大便宜走，反正我特斯拉不亏。而对于刚买了车的车主而言，既没享受价格优惠，还要多掏充电的钱。
可能特斯拉方也觉得，羊毛也不能薅得太过分了，以致于在特斯拉中国充电团队发布消息之后一小时，对外事务副总裁陶琳便发布微博，声称要给符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益。
而关于超级充电站点的价格上调，特斯拉官方是这么说的"因为全球充电网络的快速扩展，建设、运营成本在不断增加，对超级充电站点的价格进行上浮调整，是为了更好的为车主提供服务，享受超级充电。"换句话说就是，我们自己不想掏钱扩展充电网络，但你们又觉得充电不方便，不如你们每个人多花点充电费，我就多给你建些充电站点？
作为中国汽车品牌，小鹏汽车在品牌力上要略逊色于特斯拉，其产品售价上也同样会牵制于特斯拉这一品牌，尤其是小鹏P7与国产版特斯拉Model?3在售价区间上有较大的重叠。而特斯拉Model?3一而再再而三的降价，很大可能会将小鹏P7的潜在客户吸引走。
就在特斯拉因降价深陷老车主唾骂之时，小鹏汽车第一时间站了出来，其正式发布了关于小鹏P7的保价政策。大致意思就是，2021年春节前，小鹏将维持现有价格不变，若降价将以不同形式补偿给客户（已交付的补积分，未交付的补差价）。
此番政策一出，不仅给了小鹏P7原有客户信心，也给特斯拉潜在客户放话：买特斯拉可能会降价，买我你不用担心降价，不亏。
事实上，业界人士也认为，伴随特斯拉Model?3零部件国产化率的逐步提升，未来特斯拉或将跌至20万元以内。
所以，你们会买谁家的车？还是等特斯拉Model?3跌至20万内再入手？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补贴售价后27.155万！特斯拉Model 3降价！买买买还是等等等？！
大家好，我是电动车公社的社长。
上一篇文章我写了特斯拉在十一小长第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……
这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。
十一期间首先出来应战的是小鹏。
小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。
这次他们的应战手段有点意思，特斯拉降价，小鹏反其道而行之，取了“保价”手段，顺便丢出“超充免费充电”的组合拳：
先给大家画一下他们这次销售政策的重点：
目前价格不会随便降，万一被逼到只能降价，会给没交车的补差价、给交了车的补积分。
对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳，网友的评论意见各不相同。
有的认为：“正面硬刚？小鹏NB”；
有的认为：“如果降价，只补贴积分不痛不痒”；
有的认为：“去年7月吃过G3的亏了，小鹏公关团队明显会做预案了”；
也有的认为：“这不过是为了后续降价在提前做准备”。
……
但不管怎么说，截止到发稿，出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的取降价保销量的操作，也不知道这次紧急迎战是否会获胜，今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么？这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气？
01.?憋着一股劲儿的北京车展
，”
在特斯拉十一突然降价之前，最热闹的事应该就是第十六届的北京车展，但并没有新车上市的小鹏，这次并不被大家“看好”。
但创始人何小鹏亲自到场，20分钟的发布会，仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集！
这次的发布会其实只分两大部分：
小鹏汽车：市场上三大购车问题，小鹏的重磅；
小鹏汇天：抢占飞天汽车新概念，吓倒一众媒体！
从结果来看，小鹏这次发布会显然十分成功。
首次亮相的飞天汽车，几乎抢占了各大媒体的重要版面，引起大范围议论。
但是在社长看来，这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车，而是何小鹏就现在面临的销量问题，而提出的三大解决。
新能源电动车市场，关于续航的争论从未停止过。
尤其是今年疫情期间，特斯拉一马当先，拉开与其他新势力销量差距之时，关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题，几乎吵翻了天。
引战第一人，也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。
李想的观点很明确：特斯拉赢了，但不是赢在续航上。
续航只有445km的特斯拉，一般地占领了销量榜第一的宝座，并且与第二名拉开了两倍多的差距，已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。
佐证则是近40万售价的蔚来ES6，纯电SUV中稳稳的第一名。
可见，所有拼命刚续航的车企们都走错了路。
而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏，这次车展上终于表态了。
似乎经过三个月的深思熟虑，小鹏汽车终于酝酿出了它的答案：续航，仍然是最核心竞争力之一。
为此，何小鹏慷慨陈词。
“有很多朋友都对我说，一台电动汽车三百、四百公里续航，足够了。”
“但小鹏一直并不这么认为，我们一直都做同级别续航的冠军！小鹏G3、520公里，小鹏P7、706公里。”
“我们期望，能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航，这是我们认为，这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”
当然，何小鹏也没有忽略李想的感悟：
特斯拉，赢在了充电上。
蔚来，赢在换电上。
而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容，正是讲述了走了长续航路径的小鹏，接下来打算怎么布局。
02.?长续航+免费超充网络，小鹏要玩把大的
，，
首先是在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。
这条政策，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场，何小鹏为大家换算了一下：
相当于每台车可以每天免费跑50km，一年约18000~20000公里。
具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来，G3约50多次，也就是说每周可以免费充满一次，几乎可以完美满足上班族的日常所需！
事实上，这件事在今年9月20日时，就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用，反响非常的好。
于是，在何小鹏宣布现场，小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。
并且今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。
而截止明年6月底，小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。
更重要的是，参与活动的不止是小鹏自己建超充，还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。
按此布局，只需要短短几个月，小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。
其实，早在2018年，小鹏就已经布局了充电桩产业。
只是当时，所有人都觉得如此布局，是为了抢占充电桩行业的红利，毕竟这是一个未来的独角兽行业。
可实际上，当充电桩从李想口中证实了，自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环：
能够稳定地提供充电服务，不亚于满足人对“一日三餐”的需求。
因为这不仅仅意味着单纯的免费充电，还意味着一场“1+1＞＞2”的优势互补。
可能很多人都还不知道，市面上多数充电桩目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味着充电时间长，充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲，更大的电池容量，也就意味着更长的充电时间。
如果跟大家一样用国网60kw充电，那么毫无疑问706km续航的小鹏P7，一定是那个最慢的。
而小鹏的工程师明确和我说过，小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此，才不会在充电时间上“落后”太多。
所以为了能将长续航的路径走下去，小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时，只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出，满足小鹏P7的需求。
正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络，从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样，当在同样超充遍地的时候，用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦？”
这个时候，续航几乎是特斯拉二倍的小鹏，凭借自己也有超充的优势，将可以和特斯拉分庭抗礼。
毕竟，在随处可充电的时候，谁不想少去几次充电站？
而此时，小鹏在发布会上做的第二件事情，也是围绕着P7进行的布局。
03.?长续航+免费超充网络+低门槛购车
，，
何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”。
与蔚来的BAAS不同，小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开，其中电池可分期七年以上，每月租金仅需980元，购车的价格将缩减25%以上。
以27w的小鹏P7为例，三年期30%首付约为8万元，但是拆分掉电池以后，只需要6万元首付就可以拿下！
定金门槛直接减少2万元，而小鹏显示最低首付比例可以调整为15%，理论上说，以后很可能只需要3万首付，你就可以搓搓手提车啦！
和蔚来BAAS终生制能租用不同，小鹏的电池租赁满7年后，电池使用权将完整归属于车主，解决很多车主的后顾之忧。
看似换汤不换药，只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要？
事实上，社长很早就说过，小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。
正因为如此，P7的销量对小鹏来说自然是无比重要，而对于很多普通人来讲，哪怕是首付门槛降低了2万多，都意味着能吸引更多人来购买P7。
何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”，因为在燃油车时代，加油站模式得以存活，而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。
而小鹏这次的动作，正是为了完成自己的销售闭环。
从安排看似吃亏的长续航版本车型开始，小鹏通过与超充互为犄角，形成初步的需求闭环，最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战，彻底打通任督二脉，让用户下定决心，选择小鹏汽车。
当然，这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招，是否见效，只需要看接下来一季度新车主们的选择。
写?在?最?后
看似很稳的小鹏汽车，在特斯拉的凌厉攻势下，推出的保价政策似乎有点着急了。
其实我倒是觉得大可不必如此，因为小鹏打出电池租赁的牌子时，其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车，三个优势下，其实P7并不怕特斯拉。
小鹏需要做的，不是降价和特斯拉打价格战，而是继续按照之前的路线，把这三个优势进一步发挥到极致。
比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息，再比如增加10年的分期付款等等——实际上，小鹏不需要降价，需要的是进一步发挥自己原本的优势。
当然，这次第一个出来迎战特斯拉，一方面也证实了社长之前就说过的，这家公司的人工作起来真的不要命，十一期间成为唯一迎战的车企不算什么，据我所知，他们创业至今几乎没有双休过，也经常是半夜12点还在回家路上，早上5点又要起床赶去公司
另一方面，用“保价”来对抗特斯拉的“降价”，倒是给老百姓吃了个定心丸，一旦被逼到不得不降价之时，老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。
最后，国庆送点小吧。
你怎么看特斯拉降价？小鹏保价？
期你们都去了哪里玩了？
有没有开着电动车长途出行？
小鹏说他们免费超充，作为车主的你有没有去试试？
……跟我分享十一期间的故事
评论区点赞第一可以拿走一张价值200元的京东卡
评论区分享与小鹏的故事的同学里，点赞排第一、第二的
也可以拿走价值200元的京东卡
至于京东卡。。。我还没买。。。
等我先去薅羊毛。。。
我
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉为什么选择在这样的时机降价？会对其他品牌产生影响吗？
各位同学今天应该看到了特斯拉发布的Model3优惠信息了。
标准续航升级版补贴后售价仅27.155万元了！如果你不知道为什么好端端的特斯拉又开始降价了？我带你们简单回顾一下特斯拉决定优惠之前都发生了啥？
事情的发展大致是这样的
4月23日四部委发布了新能源补贴调整政策，就是补贴力度下降了。补贴前售价30万元以上的车不会再有补贴了，并且补贴的系数也有所调整，补贴金额有小幅度的退坡。
这之后的事情就热闹了。特斯拉方面，有人收到了因为政策影响需要自己补贴差价的信息。同时其它新能源大佬纷纷在微博上表态。吃瓜群众看的是一片火热。
而恰恰就是这个新政刚刚出台以后。有个搅局者又诞生了，这就是有里程碑意义的国产纯电动轿跑车小鹏P7上市了。而且全系7款车型中有5款车型补贴后的售价都在30万元以下。
所以按照这一系列的综合因素继续推演，大家都认为作为新能源汽车的领头企业，
特斯拉如果什么都不做的话...
好像不太可能
所以后来邦老师的消息渠道中都在流传这个五一小长特斯拉可能会有大动作的说法。
那么Model3到底降了多少钱呢？
标准续航升级版的Model3降价后的售价为29.18万元，而补贴后售价为27.155万元，历史上指导价首次真的降入了30万元。
今天来看，官方价格进入30万元以内，对特斯拉来说只是便宜了3万多元，但补贴的金额可以达到大约“2万多元”从而真正的做到“20多万”买特斯拉。
消息一出，同学们一方面认为国产车快被气哭，另一方面...你懂的，这个变化好像比较突然...
我们回想燃油车企业大约30万元左右的车型近几年终端优惠动不动就给五六万元的优惠来看，特斯拉仅仅是给入门版车型降价3万元这对它本身来说应该并不算是一个大动作，毕竟都升升降降那么多回了...。
但对目前的整个新能源汽车领域来说...邦老师认为确实会有重要的影响，一颗石子落入湖水中一样会引起整个湖面的万千波澜，更何况这是颗很硬的大石头。
那么特斯拉自身现在是怎样一个状态呢？事实上在昨天特斯拉宣布降价预告的同时也在官方微博发布了另外一篇财报概况要点。
大致财报表明的意思就是特斯拉运营良好 并且扭亏为盈且潜力良好。
这两个消息一出，昨天国内A股的特斯拉概念板块直接向上跳了一下，相关概念股也有多个涨停。（你赚到买特斯拉的钱了吗？）。那么在全球疫情严重的情况下，特斯拉好像似乎一切条件向好。
事实上疫情期间特斯拉在国内的销量也并没有受到什么影响，反观其它车企和整个行业数据受到的重创来看，这形成了非常强烈的反差。
一方面国内政策有所调整，另一方面特斯拉貌似通过自己良好的运营能力备足了粮草。接下来要干嘛？不开疆扩土继续推进市场份额？
但降价归降价，是不是真的利好用户？还要看车辆的配置有没有变化。毕竟大家都喜欢加量不加价，或者超值大降价。减配又减价显然不会有人喜欢。不过今天特斯拉仅仅是发布了价格信息，具体的配置是否有变化目前还没有说明。
也就是说Autopilot自动驾驶和OTA空中软件升级都在。
以前特斯拉的价格其实有点高冷，能消费的起的人那可不只是普通的白领精英，基本都得是老板级的人物。要知道当时还是汽油车满地跑的时候，买电动车都是当玩具来体验的。现在特斯拉有便宜的车了，以今天降价的标准续航升级版来看，如果自己的停车位有安装超级充电桩的条件，在市区内使用已经没有里程焦虑了。
而实际上，即便是开燃油车，相当大一部分的车主都很少会进行里程1000km左右的自驾游活动。
降价后有哪些对手？
那么Model3降价后的价位区间在电动车领域内还有对手吗？
如果硬要是找的话，还是有潜在年轻对手的。比如小鹏P7后驱长续航系列的总共6款车型的补贴后价格范围在22.99-27.69万元，也就是说除了四驱高性能版车型外，全线应该都可以继续享受现在最新调整后的新能源补贴。而且P7宣称的续航里程看起来还要更长一些。
但邦老师也认为小鹏P7可能也暂时没法撼动特斯拉Model3目前的市场地位。至少对于特斯拉，虽然有这样那样做工上的缺点，但是在核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位。而小鹏P7还是需要经历一波市场的考验才能知道它真实的表现。
邦点评
一个备受关注的并且能引领行业的品牌车型降价，对消费者来说当然是好的。但对于超强的竞争对手，国内新能源车企除了恐慌，当下最关键的还是要反思自己的成本问题，打造出技术更先进稳定，性价比更高的车型。
要知道特斯拉的诞生过程中是没有参照对象的。但对于国内新生的新能源车企来说，这可是真正的“前车之鉴”。
那么特斯拉都27.155万元了，你们有没有心动的感觉呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？
特斯拉的降价信息最近闹得沸沸扬扬，不少老车主还主动组团***，要求特斯拉退差价来弥补他们的损失。而小编认为选择在这样的时机降价除了是考虑到年末降临，想要提升业绩之外，最主要的是特斯拉这次主动促销，最大面积是想加速去库存，重新定位特斯拉的产品，想要进行全面换代。
毕竟特斯拉近两年来的日子可不算好过，随着国产汽车品牌的大步进步，特斯拉本来一家独大，但是近两年来却伦变成前有狼后有虎的局面。相对于特斯拉的定价来讲，在国产品牌中能选择的汽车种类可多，并且在性价比上甚至还有赶超的现象。消费者又不是傻子，尤其是疫情的原因，现在大多数人对存款较为看重，购车之时更看重性价比，如此一来特斯拉的优点不再那么明显。在这种情形之下，特斯拉显然变得焦急许多，未来推出的新车必定要考虑到竞争对手需要全面升级，所以近期最主要的目标便是尽快的清空库存。
当然这一点对于广大国产汽车品牌来讲也是如此，每到年末之时，不少品牌车企纷纷制定冲销量的优惠政策来吸引客户。但很显然特斯拉此次大幅度的降价肯定会对其他的品牌有影响，是否其他车企也会跟上降价的潮流，小编在这里也不敢多加预测，但很显然这个时机确实让不少老车主寒的心，毕竟距离十一还不到百天的时间，如今这个时间点虽然能够理解为了年末冲刺，但对于刚刚在国庆中购买车辆的新车主来讲属实有些不公平，这也难怪有车主来组团***。
新能源在未来依旧会热度攀升，特斯拉和众多国产车企究竟路死谁手我们也将拭目以待。
国产特斯拉Model 3叕降价了 标准续航升级版补贴后售价24.99万
3月1日，新能源汽车领域标杆特斯拉宣布，特斯拉中国区大降价，最大降幅高达34万
一时之间，引发了无数特斯拉车主***，有人直接去特斯拉专卖店拉上了横幅：特斯拉随意价，侵犯消费者合法权益。
但这些车主的行为不仅没有遭到同情，反而立马遭到了网友强怼：
买时不嫌贵，降价了就闹事？
侵犯什么权益了，不保修了，还是零部件不供应了？
人家降价需要跟你商量吗？当初买也是你自愿的。
显然，所谓侵犯消费者合法权益之说纯属野蛮、粗暴的无理取闹。而且，从法理上讲特斯拉完全拥有降价销售的自主决策权。
与特斯拉降价引发***如出一辙的是，去年的房企降价销售也引来了一大批业主***。
但降价***也并非没有可能，前提是签订有保价协议，就是卖方承诺所售商品在一定期限内不会降价或者涨价 对于这种让人难以理解的行为，一个最好的解释就是，它是国人心理阴暗的反映，登峰造极境界的贪便宜：别人占便宜，就是自己吃亏。因为这些***者心里最大的不痛快就是：凭什么买一样的东西，我要比别人多花钱呢？
真是没有对比，就没有伤害。说到底就是攀比心态作祟，像特斯拉这样的中产阶级消费品，还带有一定的炫耀性质，原本好好价值一百多万的车，说降价就降价，现在只值八十多万，聊起来多没面子？谁知道我是花一百多万买的，而不是八十多万呢？
一个不容置疑的设是，他们只是极其自私的为个人利益着想，如果让他们跟汽车专卖店（房产中介）签一个平等的保价协议：降价就由卖方补偿买方损失，涨价就由买方向卖方补齐差价。
他们会签吗？肯定是坚决不签。
与这种阴暗心理心照不宣的是另一种变态心理——别人吃亏，自己就幸灾乐祸；自己吃亏，别人也该吃亏。
设身处地想一下，降价前和降价后的两个特斯拉车主聊天，如果关系很好，降价后买车的肯定会自鸣得意：看，开一样的车，比你少花几十万。甚至可能还有一种优越感，我运气多好。如果这两人关系不好，则会想：小子，算你伙儿背，被别人套路了吧。
别人占便宜，感觉自己就相应吃了亏，这是自私和攀比的恶果；别人吃了亏，感觉自己相应就舒坦多了，这是嫉妒的仇恨。
这种嫉妒下的幸灾乐祸，是“我就见不得别人过得比我好”的忌恨，是“看见别人倒霉，落井下石、趁势叫好”的恶毒，是“有便宜独占，有陷坑同跳”的极端自私。
如果说自私是人性，那么这种攀比、嫉妒乃至幸灾乐祸就是扭曲的人性。
10月1日，特斯拉中国悄无生息的将国产特斯拉Model?3标准续航升级版的补贴后价格调整到了24.99万元，比之前的27.155万降了21,650元，在价格下降的同时，国产特斯拉Model?3标准续航升级版的续航里程也从国标工况法下综合续航里程445公里提升到了468公里，续航里程增加了23公里，最高时速为225Km/h，零百加速5.6秒，享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。
值得关注的是，自从国产特斯拉Model?3在2019年10月正式上市销售至今，时历半年，国产Model?3价格已经调整5次，最初的售价为35.58万（无补贴），而上一次降价就在今年的5月1日，当时国产特斯拉Model?3标准续航升级版的补贴前售价从32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，最终购买价格为27.155万，这次一下子再降2万元，不知道刚刚下订单购买国产特斯拉Model?3的用户作何感想，目前特斯拉也未给出对此前订车用户的差价补偿措施。
而根据路透社在9月30日的报道，特斯拉准备开售配备无钴磷酸铁锂(LFP)电池的国产特斯拉Model?3车型，电池的成本有望进一步下降，车价也将会进一步下探。今年5月份特斯拉就已经申报了搭载宁德时代供应的磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3车型，而根据知名金融机构的测算，如果特斯拉实现100%国产化，售价还将降低27%到34%，如这些降低的成本可以以降价方式让利给消费者，那么国产特斯拉Model?3的售价将跌入20万以内，最低可以降到19.7万。而根据特斯拉的规划，今年年底前国产特斯拉Model?3已有望实现100%国产化，未来国产特斯拉Model?Y也将共享Model?3的供应链，成本也将有效降低。如果想买特斯拉的，不妨再等等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
