- 悍马EV与特斯拉Cybertruck刚正面，谁是你的菜？
- 特斯拉纯电动皮卡Cybertruck，2.9秒破百，续航可达804km
- 特斯拉电动皮卡，最令人期待的15大功能
- 史上最另类的皮卡设计 特斯拉电动皮卡接受预定
- Model Y北美用户有话说，几乎就是Model 3做了“内增高”而已
特斯拉电动皮卡Cybertruck，自亮相以来一直备受关注，特斯拉首席执行官伊隆-马斯克宣布，特斯拉推出CyberTruck后的一周内就收到了超过25万辆车的预订量。而今日我们从外媒报道处了解到，自去年推出以来，特斯拉电动皮卡Cybertruck的预订量已经超过了50万辆。
在外观上，特斯拉Cybertruck与传统皮卡相比是非常超前的，马斯克表示，这款车的设计灵感来自于路特斯S1?Esprit、f117攻击机和朱姆沃尔特级导弹驱逐舰等，如今看来这样的设计还是非常的酷。
车身尺寸上，特斯拉Cybertruck长宽高分别为5885*2027*1905mm，与同级别相比并没有大多少，但它将拥有6个座位，除了更大更实用的承载空间外，特斯拉的这台皮卡还拥有超坚固的车身，用高强度冷轧不锈钢材质，以至于可以抵挡9mm的冲击。
在动力方面，Cybertruck拥有不输保时捷911的2.9秒的0-96km/h的加速成绩，最高续航804km的续航里程，以及3500磅（约1588kg）的有效负载能力，以及轻松拔河赢得福特F-150的牵引能力。
Cybertruck?单电机版本预售价?39900?美元（约合?28?万人民币），双电机?49900?美元（约合?35?万人民币），三电机?69900?美元（约合?49?万人民币）。Cybertruck可以说是在外观和性能上都非常出众出众，这个售价还是较为合理的，难怪特斯拉电动皮卡Cybertruck的预订量能够在如此短的时间里预定超过50万辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
悍马EV与特斯拉Cybertruck刚正面，谁是你的菜？
尽管我不太想去聊特斯拉的电动皮卡，但据外媒消息，特斯拉旗下纯电动皮卡Cybertruck的预定数量已经超过了50万台，可见其受欢迎程度是有多强。虽然它的尖锐边框和棱角遭到了很多人的吐槽，但这并不影响人们对它的追捧。哪么，新车的具体实力表现如何？为什么会收到哪么多订单？我们带着这些疑问从以下方面一起来详细了解一下吧。
日前，特斯拉在洛杉矶正式发布了旗下首款纯电动皮卡-Cybertruck，新车共推出三个版本，美国地区售价分别为3.99万美元（约28万人民币）、4.99万美元（约35万人民币）、6.99万美元（约49万人民币），其性价比还是相当高的，符合大多数人的消费需求。
外观方面，特斯拉Cybertruck没有延续现款特斯拉家族式的设计语言，几乎全部为直线线条勾勒，第一眼看上去有些像科幻大片里跑出来的车型。同时贯穿式的LED灯组辨识度也非常的高。值得一提的是，特斯拉Cybertruck的车身外壳用了?UltRA-HARD?30X冷轧不锈钢制成，出厂就自带防弹、防锤属性。
车身侧面，特斯拉Cybertruck也运用了很多直角线条，上方为三角形的车顶，下方是熏黑封闭式轮毂，视觉效果非常独特。此外，新车的离地间隙为40.6cm，前后接近角35°、离去角28°，通过性也十分不错。车尾同样是方正的设计，贯穿式的尾灯与头灯相呼应。
车身尺寸方面，根据此前发布会的信息，特斯拉Cybertruck电动皮卡的长宽高分别为?231.7?英寸（5.88?米），车宽?79.8?英寸（2.03?米），高?75.8?英寸（1.93米）。
内饰方面，特斯拉Cybertruck的布局设计同样十分简洁，除蝶型方向盘和一块大尺寸中控屏幕外，前排几乎没有其它任何结构。
空间方面，特斯拉Cybertruck用了3+3?的两排6座布局，能够满足日常用车需求。而它的货厢尺寸也非常可观，即便是放一台大排量的摩托车也不再话下。
动力方面，特斯拉Cybertruck提供了三个动力版本，分别是分别是单电机后驱版、双电机四驱版和三电机四驱版，其中单电机后轮驱动，续航力为250英里（400?km），百公里加速（0-60?mph）?6.5秒，极速?176?km/h，售价为39900美元。而双电机四驱版，续航里程为300英里（480?km），百公里加速（0-60?mph）?4.5秒?，极速192?km/h，售价为49900美元。最后是三电机四驱版，续航里程为500英里，百公里加速（0-60?mph）2.9秒，极速?208?km/h，售价为69900美元。续航为?EPA?标准，换算成国内?NEDC?标准会更高。
据悉，特斯拉Cybertruck要到2021年下半年才能下线，但是已经可以在上预订，预付款是1000元人民币。
总的来说，特斯拉Cybertruck?的优势还是很明显的，比如酷到没朋友的外观、足够长的续航以及强大的驾驶系统等等，但最可怕的是，这样一辆兼顾拖车拉货的巨无霸，百公里加速居然能够低至2.9秒，你说吓不吓人。
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特斯拉纯电动皮卡Cybertruck，2.9秒破百，续航可达804km
一年前，电动皮卡还仅仅是个冷门领域，但随着特斯拉?Cybertruck的横空出世，这家电动汽车行业的独角兽再度引发了行业变革。当一辆拥有月球车外观造型的皮卡出现在世人面前时，几乎所有厂商都意识到进入皮卡电动化赛道的重要性。
近日，我们根据官方渠道获悉，悍马EV将在美国时间10月20日晚上8点正式亮相。说起悍马，相信许多人都是耳熟能详的。但随着环保近年来环保标准的日益提高，传统燃油版悍马在2010年就退出了市场。直到2020年2月，通用汽车旗下的品牌GMC首次展示了一款全新的电动悍马SUV，宣告了悍马的回归。不少消费者会很好奇，悍马EV和特斯拉Cybertruck相比，谁更有看点一些？今天我们就将这两款车进行一番静态参数对比。
特斯拉Cybertruck
自从特斯拉Cybertruck发布后，相关的报道热度都非常的高，直到现在关于这款车的争议不断还没有平息，特别是外观设计，褒贬不一。Cybertruck可以翻译为“赛博皮卡”，并且马斯克称Cybertruck的外观是在向赛博朋克致敬。从外观轮廓造型上来看，新车设计具有很强的未来感，且与传统的皮卡车型有很大的设计区别。
特斯拉Cybertruck并没有使用传统意义上的承载式或非承载式结构，而是另外开创了一种极为罕见的“外骨骼”式结构，直接使用和SpaceX火箭上同款的超硬冷轧不锈钢材来“搭建”整个车身框架。
Cybertruck的车身侧面上部使用了三角形设计，主驾驶上方是三角形的顶角，这在汽车设计领域可以说相当罕见了。同时，硕大的轮胎也用了定制化设计，脱离常规。和外观相同，内饰方面Cybertruck延续了特斯拉一贯的简洁风格。除方向盘和中控屏幕外，前排没有其它任何功能设计，与目前Model?3的驾驶舱设计风格基本一致。
悍马EV
悍马EV的前脸沿用了不少悍马车型的经典元素，前脸十分宽大，扁平的中网设计加入了纵向饰件分割，前进气格栅同样用EV惯用的全封闭式设计，中网的右下方还带有GMC标识。同时新车在前机盖上还有两道隆起的筋线，这也是悍马的标志性设计之一。
整车的侧面并没有和传统越野车有很大的区分度，看来只有面向它的人才能感受到猛兽气息，然而这辆车也不是往“粗犷”的设计方向一条路走到黑。车顶用了Open?Air?Infinity?Roof（露天全景天窗）的设计，仿佛把整车的玻璃全都拆了，直接和大自然来个亲密接触。
在性能方面，特斯拉Cybertruck共推出了三个版本：单电机、双电机与三电机，2021年下半年会上市的有三电机版和双电机版，其中三电机全驱版的EPA续航为800km，百公里加速2.9s，最高速度210km/h；双电机全驱版的EPA续航480km，百公里加速4.5s，最高速度193km/h。
关于性能，特斯拉对于Cybertruck的要求是：比F-150更强、比911更快。而从三电机版本车型超过六吨的牵引重量以及小于三秒的零百加速成绩来看，这台Cybertruck的表现也印证了Elon?Musk的那句话：特斯拉不造慢车。
相比之下，悍马EV的动力系统参数更为夸张。根据官方介绍，悍马EV最多可搭载3台电机，最大功率超过1000马力，峰值扭矩可达15600牛·米，新车可在3秒内从静止加速到96公里/小时。
这样的动力表现已然是超跑般的存在，同样可以想象超高的扭矩在越野性能上的优异表现。如同其代言人勒布朗.詹姆斯所说：“很少有一辆车这么大，性能这么强劲，这么安静，能在3秒内从0加速到100。这太强悍了，太疯狂了。”当然，如果要硬生生的分出个高下的话，以性能著称的特斯拉Cybertruck还是要略胜一筹。
续航方面，特斯拉Cybertruck入门单电机车型EPA续航里程超402km；中配双电机四驱车型EPA续航里程超483km；顶配三电机四驱车型EPA续航里程超805km。
而悍马EV的续航里程为400英里（约合644公里），算是目前主流的旗舰电动轿跑水平，超过一般的特斯拉Cybertruck车型，但是和特斯拉Cybertruck顶配相比差距还是很明显。此外，值得一提的是，悍马EV用的电池由GM通用和LG联合制造，称作Ultium电池组技术，用了多组小电池堆叠的方式，意味着每个独立的电池单元都可以单独进行快充，总功率合在一起高达300kW。虽然官方没公布充满需要多久，不过肯定是比特斯拉Cybertruck要快的。
作为曾经美式越野车的骄傲，悍马一直是国内不少“暴发户”们的最爱。但由于性价比不高且耗油量巨大，整个品牌早在2010年就已经被通用汽车宣告正式倒闭，一时间引起了不少汽车爱好者的惋惜。得益于电动化的发展，悍马将披上“电动化”战袍，重新回到人们的视野中来。
毫无疑问，悍马EV未来上市无疑将直面特斯拉Cybertruck。根据我们的简单对比可以看出，在皮卡车关键的性能参数方面，悍马EV具备了和特斯拉Cybertruck一战之力；在电动车关键续航参数方面，悍马EV的纯电续航算是目前主流的旗舰电动车水平，虽然和顶配特斯拉Cybertruck相比有一定差距，但是悍马EV通过300kW超充技术弥补了一定短板。
如果硬要分出个胜负来的话，悍马EV还是弱于Cybertruck。一方面，Cybertruck颠覆性的外形设计获得了巨大的成功。另一方面，Cybertruck还具备高级自动驾驶和智能网联方面的附加优势。当然，作为一个非常有说服力的越野车品牌，悍马加入新能源领域后的表现还是值得期待的。
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特斯拉电动皮卡，最令人期待的15大功能
早前，特斯拉在洛杉矶总部已经发布了旗下首款纯电动皮卡，Cybertruck，这也是目前特斯拉发布的第7款量产车型，性能方面更是100公里加速时间为2.9秒，目前这款车提供了250英尺，300英尺，500英尺三种续航版本，在美国地区有三个版本，售价分别为3.99万，4.99万，6.99万美元约合人民币，折合人民币约28万35万以及49万人民币，目前这款这三款车型均有1000元人民币的预定价格可全额退款。
官方也表示将会在2020年底进行选配，目前车型的规格为美国版本，从目前发布会的官图以及信息来看，它的外观和内饰还处于概念状态，除了轮廓方面没有太多的细节，那么这款车还有哪些独特亮点呢？下面就一起来看一下：
外观方面，这款车目前的外观还属于概念阶段，轮廓没有太多的细节，不过车灯被用车带所代替，没有传统的后视镜，目前官方也表示它的外壳会用一些极高耐用性和乘客保护功能，在发布会现场用铁锤锤击弹珠射击时，车的外形能够提供很好的极强的抗压能力，车外壳用的是不锈钢结构和装甲玻璃，每个组件都有极强的出色强度和耐用性，超强玻璃和聚合物层状复合材料可以吸收定向冲击力，从而提高抗击性和耐损性能，外观上这款车具有赛博朋克设计风格。从能够看出新车非常有未来科技感与传统的皮卡有很大的设计区别。
内饰方面，内饰方面这款车并没有公布太多，根据目前的表示，它可能会提供3+3的6人座舱，第2排座椅下方会有额外的储物空间，为了满足用户的要求，车辆还会拥有车载万放电源和压缩空气救援系统等等。
动力方面，三电机四驱车型百公里加速时间仅为2.9秒，提供了三个续航版本，目前的价格也相对而言较为便宜，越野能力也非常的强悍，众多指标与特斯拉Cybertruck分庭抗礼，上市之后两者必将成为很好的竞争对象。在工程设计上这台皮卡具有一百立方英尺的货箱可以用几乎无限来形容，并且表示牵引能力超过14,000磅，而且它几乎能够应对任何的极端情况。
总得来说，这款车目前所有的信息都属于在未公布状态，所有的配置还未完全，不过依照目前信息来看，这是一款非常具有科技版的皮卡，相信能够满足一些越野爱好者的喜爱。从这台车也能看出，特斯拉吃锅望盆，把眼光投向电动皮卡，2.9秒破百，续航可达804km，野心还是不小的。
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史上最另类的皮卡设计 特斯拉电动皮卡接受预定
皮卡作为工作车的标准配置，通常只有少量标准功能，但今天的许多皮卡都有相当丰富的装备，而且提供丰富的升级，配置，选项，包和配件。特斯拉的电动皮卡应该也会效仿，不过它很可能一开始就拥有令人印象深刻的标准功能。?
特斯拉的所有车辆都标配了几项功能，这些功能是竞争车辆的升级版，甚至没有提供，例如自动驾驶、完全自动驾驶能力、TeslaCam和Sentry模式。因此?Cybertruck在标准装备方面应该会是遥遥领先。
下面是根据从网络论坛、直播聊天和长期驾驶皮卡的车主们收集的信息。人们最想要特斯拉Cybertruck配备的15大功能和配件的清单和排序如下?：
1.?配备备胎
2.?增强型方向盘
3.?中控台选项
4.?可折叠放平的座椅
5.?前置绞盘
6.?重型车顶行李架
7.?Appstore与完全的第三方集成
8.?车外附件电源和控制插座
9.?蓝牙或USB连接的控制和显示器
10.?星联集成
11.?双向动态充电方式
12.?电池增强包
13.?集成太阳能
14.?车厢内全暖通空调控制
15.?后舱和驾驶室直通
你认为特斯拉Cybertruck会像其他特斯拉汽车一样提供配置吗？
它会有一些独特的标准功能吗？
如果你可以挑选一些未来电动皮卡必须具备的功能和配件，你会选什么？
如果您有更多想法，请为本文留言！
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Model Y北美用户有话说，几乎就是Model 3做了“内增高”而已
特斯拉中国显示，其已经在中国开放了电动皮卡Cybertruck的预订，订金为1000元人民币。提供单电机后驱、双电机全驱以及三电机全驱共3个版本车型，让我们来了解下吧！
Cybertruck的车身外壳具有极高的耐用性和乘客保护能力，车身使用了高强度冷轧不锈钢，可以抵御一定的9mm冲击，这种材料也应用于SpaceX的火箭当中。玻璃为装甲玻璃，是超强玻璃和聚合物层状复合材料，同样有着出色的耐受力。
它有着3500磅的负载能力，牵引力超过14000磅，能够轻松赢得与福特F-150的拔河比赛。在性能方面，顶配三电机车型有着2.9秒的0-96km/h加速成绩。
内部空间，特斯拉Cybertruck可容纳6人，第二排座椅下还有额外的存储空间。配有先进的17英寸触摸屏和全新的自定义用户界面。AutoPilot自动驾驶、自适应空气悬架均为标配。
编辑点评：虽然特斯拉的负面消息也不少，但不可否认在电动车领域特斯拉的实力和它的股票一样有价值连城，而特斯拉Cybertruck另类的造型，高强度的材料也让我们有一种来到未来的既视感。如果质量过硬，那么该款皮卡相信会有不少人种草。
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文/张一
上周，特斯拉Model?Y已经在北美进行首批交付，首批交付数量400台。
喜提Model?Y的首批车主自然是纷纷表示亦可赛艇，并随后开始了对Model?Y的各种开箱评测，想必关于Model?Y的很多详细信息网上大家也已经看到了不少。
国外一个关注特斯拉的论坛里，很多网友也已经对看到真容的Model?纷纷表示了自己的看法，角度也是各异。
有激动的想要换车的：
有提到特斯拉热泵技术和其他升级的地方（这个后面我们会说到）：
这位网友夸了一堆Model?Y的好处，最后连情人眼里出西施这种句子都整出来了：
有还没拿到车的准车主看到开箱后表示感谢的：
当然，还有专门写长文认为Model?3才是更香的：
国外网友怎么看，我们先放一边，Model?Y到底是一台什么样的车我们来看一看。首先关于特斯拉Model?Y的车身尺寸参数，大家可通过下表对比得知。
作为在Model?3基础上生产的SUV车型，Model?Y的车身尺寸相比Model?3有了不小的提升，车身长度、高度、车宽以及轴距都有不同程度的增加，横向对比传统车型，Model?Y的车身大小已经接近达到了一台中型SUV奥迪Q5L的级别。
车身尺寸得到提升，车内空间自然也有所进步，Model?Y有五座版和七座版两个规格，首批交付的五座版车型第二排座椅的空间一定比Model?3好很多。
从国外网友的开箱也可见，三位平均身高在180cm左右的成年人坐进第二排，头部、腿部都还有不少余量。
另外Model?Y第二排座椅靠背角度也支持两个档位的调节，也提高了不少舒适性空间。
由于Model?Y是掀背式设计，所以尾厢的开口特别大，放平第二排座椅整个尾厢容积可以达到1925L，另外，Model?Y在配置上还加了电动尾门的设计，整体实用性非常强。
Model?Y的内饰相比Model?3的设计无任何变化，依旧是一款中控大屏幕主导一切。
如果说以后的特斯拉车型内饰也都按照这个思路来，那特斯拉内饰设计师的这份活估计干得比保时捷911的设计师还轻松……
不过Model?Y的中控屏下方增加了一块无线充电面板的配置，这个配置还是当时为?Model?3?研发的，终于在Model?Y上成标配了。
另外，考虑到没电以及意外发生，Model?Y上还有一个小彩蛋，就是车内内侧隐藏有一个手动的物理开门阀，目前Model?3的开门方式还只是一个电子按键。
不过Model?Y还有一个小问题，北美首批车主们竟然发现Model?Y没有拖车功能，对于国内消费者来说这不是个事，但对于老美们来说这个体验就大打折扣了。
有车主自己抠开后保险杠的拖车钩预留位，发现里面空空如也但目前首批Model?Y的车主手册中是找不到这个功能的，不知道特斯拉未来会不会在后续车型上加装这一配置，毕竟欧洲版的Model?3还拥有2000磅的牵引能力。
Model?Y在Mode?3的基础上除了增加配置和车身空间尺寸，相比起Model?3，Model?Y在技术上的进步也有几点，比如一体式车身。
实际上应该并非是整车车身一体式铸造，但白车身组件相比Model?3一定是少的多得多。另外如果真的用整车车身一体式铸造，那一旦后期出了事故，维修难度也真不是一般的高。
还有一点是特斯拉Model?Y使用了热泵空调，目前市场大部分纯电动车冬季依旧使用的是PEC加热，可以简单理解成靠加热电阻吹暖风的方式来提升温度，不过这种方式也对电量的消耗也非常大，对于纯粹依靠电能来维持的电动车来说，相比起热泵空调，使用PTE加热无异于“烧柴火”，费效比很高。
而热泵空调的原理和家用空调基本差不多，都是通过转移热量实现特定区域增温。特斯拉也并非是这一技术的最早应用者，丰田普锐斯、捷豹I-PACE等车型目前使用的就是这种方式。
对于电动车来说，热泵空调最大的好处也在于节省电能，比如Model?Y虽然比Model?3车身更重（比Model?3?重了?129?kg），风阻也更大，但美版特斯拉同样基础的Model?3和Model?Y续航却只差了10km不到。
总的来说，相比起Model?S、X、3以及特斯拉赛博朋克风的皮卡一出场就带给我们的惊艳感，Model?Y更像是一款趋向成熟的产品，表面上给人惊喜并不多，但这或许更让人容易接受。
至于对比Model?3会不会更香这个问题，我觉得需要考虑的只有一点，就是是否对空间有硬性需求，否则考虑到上万美元的价格差异Model?Y并不会比Model?3更香。
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